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1、自行車變速器怎么調(diào)檔 [上路行車的變速技巧及注意事項] 　　1、駕車中正確切換擋位 　　 　　換擋能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比。從而達(dá)到變速的目的。所以我們在駕車時應(yīng)正確換擋，盡可能掛入高擋行駛。自動擋的車輛加速時應(yīng)慢踏油門踏板。行駛后車速一上來就應(yīng)盡快掛上直接擋，不宜在低擋行駛時間過長。當(dāng)車速一定時，高擋位傳動比小，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低，低擋位傳動比大，相應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，油耗則與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系。在同一路面條件下，汽車擋位越低，發(fā)動機(jī)的儲備功率越大，也就是負(fù)荷率越低，油耗越大。自動擋加油提速部會有滯后響應(yīng)現(xiàn)象，這也是自動擋比手動擋費油的原因，因此慢踏油門踏板可以減少油耗

2、損失。 　　市區(qū)駕駛時，減擋后出現(xiàn)沖車。究其原因，是在車速未降的情況下，掛上低速擋導(dǎo)致的；因為低速擋本身有降速的作用。因此，在降擋前，必須先降速，然后踩離合掛低擋，不然會沖車，而且過早踩離合也容易磨損。但情況并非一成不變。在郊區(qū)行車時，車速較快，從5擋要減為4擋，或者從4擋減為3擋，又或者在高速時需要減擋超車，并不需要先踩剎車降速。此時松一下油門，直接減擋就行了。如果在郊區(qū)速度也較低，需要從3擋減到2擋，最好還是等速度降下來再換擋。具體情況具體分析，主要看車速情況而定。由此可見，低擋位的阻力比較大。在冰雪路面上，往往不是靠剎車制動，而是通過一擋或二擋本身阻力。低擋位的阻力比較均衡，可大大減少急

3、剎車造成的事故發(fā)生率。 　　熟悉擋位：通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋手柄的捏手上，當(dāng)你坐進(jìn)自己不熟悉的新車時，熟悉不同的擋位是第一步。 　　起步階段：將擋位放入空擋，踩下離合器，開啟點火開關(guān)，切入一擋，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。 　　加速過程：汽車起步之后，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，配合不同車速，切入相應(yīng)擋位。輕松駕駛，即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放松一下，從離合器的位置挪開。通常，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高到一定程度，發(fā)動機(jī)會有異常聲響，此時就必須進(jìn)擋。輕松操作，換擋時并不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其他擋位。控制離合器，在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應(yīng)迅

4、速踩下并抬起，不要出現(xiàn)半接合現(xiàn)象，做到“快一慢一快”。減速換擋原理相同，但應(yīng)注意當(dāng)車速過快時，先將車速降低到相應(yīng)范圍內(nèi)，然后再進(jìn)行換擋。 　　 　　2、掌握好換檔的時機(jī) 　　 　　換擋的最佳時機(jī)沒有固定的公式可循，原則是根據(jù)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷情況來決定換擋的時機(jī)。以加減擋后動力傳遞平順，不勉強(qiáng)為最佳。每類車型的動力特性設(shè)計不一樣，一般駕駛員在較短時間內(nèi)就能熟悉掌握，不要養(yǎng)成換一次擋看一次表的習(xí)慣。新手在熟悉階段注意發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速寧可稍高點不要過低，這樣對車有益無害。 　　 　　加減擋(配擋)基本原則 　　擋速與擋位相適當(dāng)：從最低擋速到最高擋速都是本擋的適應(yīng)范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高擋速。 　

5、　換擋(加、減擋)：原則上只要達(dá)到擋速范圍，就能換擋，擋位的取舍要考慮車速、動力性和經(jīng)濟(jì)性。 　　拖擋：低于最低擋速一般稱為拖擋，拖擋會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴(yán)重時會造成發(fā)動機(jī)熄火。 　　升擋：當(dāng)車速達(dá)到高一擋的速度時，就應(yīng)該實施升擋，一般來說，高速車本擋升擋時機(jī)為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速3500-4500r／min。 　　退擋：當(dāng)車速接近擋位最低車速時就應(yīng)該實施退擋，高速車退擋時機(jī)應(yīng)該掌握在本擋速度中一中偏低的范圍內(nèi)，最晚不能低于本擋的最低車速。退擋時機(jī)選擇應(yīng)根據(jù)路面和動力需求來掌握。 　　提速加擋：在未進(jìn)入正常行駛速度前，應(yīng)該盡量在本擋將車速提高(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速中偏高所對應(yīng)的車速)，以便加擋后車輛行駛有

6、足夠的動力性，這一點在實施上坡加擋時尤為重要。 　　上坡行駛和一般路面調(diào)整速度行駛時，擋速應(yīng)保持中速(發(fā)動機(jī)中速運轉(zhuǎn)狀態(tài))，使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調(diào)節(jié)性能。 　　正常行駛時，速度不需要太大的調(diào)整，擋速選擇中偏低，以利于行駛的經(jīng)濟(jì)性。 　　一般的非危險性下坡，擋位可適當(dāng)掛高，下坡阻力小，加速性能好，加擋操作可提前進(jìn)行，掛高擋可以節(jié)省燃料；下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應(yīng)該掛相應(yīng)的低擋，利用發(fā)動機(jī)來牽制車速；配擋的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度。 　　 　　3、如何選擇換檔時機(jī)? 　　 　　換擋時機(jī)主要是指在增加擋位時的換擋行駛速度，如果車輛的行駛速度未滿足

7、變速器的要求會產(chǎn)生“拖擋”行駛狀況。 　　幾乎所有的人認(rèn)為手動擋車比較省油，但事實卻未必。手動擋車是否省油有力，完全取決于駕駛?cè)擞袥]有掌握最恰當(dāng)?shù)膿Q擋時機(jī)，而手動擋車的省油與有力通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動擋車也一樣)。如何在省油與有力之間取得平衡，是手動擋車之所以可能比自動擋車省油又有力的關(guān)鍵所在。進(jìn)口車中手動擋車型越來越少了，大多數(shù)買手動擋車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開車時一擋通常會將轉(zhuǎn)速拉到紅線邊緣，此時雄壯的發(fā)動機(jī)聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時的末端加速性并不是最強(qiáng)，反倒是在轉(zhuǎn)數(shù)到達(dá)扭力峰值那一剎那向上換擋，才能獲得更佳的持續(xù)

8、加速性。 　　每一種發(fā)動機(jī)的扭力峰值轉(zhuǎn)速并不相同，有些不到4千轉(zhuǎn)就能達(dá)到，有些則在5千多轉(zhuǎn)上下，換句話說，扭力峰值轉(zhuǎn)速越低的車，中低速的加速反應(yīng)理論上會越好，購車前多留意車型目錄上最大扭力后面的轉(zhuǎn)數(shù)，就能知道這部車扭力峰值出現(xiàn)時的轉(zhuǎn)速。 　　手動擋車過早換擋容易出現(xiàn)爆震，對發(fā)動機(jī)傷害很大，但過晚換擋也會徒然浪費汽油且得不到預(yù)期的加速性能。加速時在扭力峰值出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速立刻當(dāng)機(jī)立斷換擋，車速降低迅速時可跳1擋降擋，不必定要4、3、2的換下去，就能讓手動擋車開得既省油又夠力。 　　新手起步前，可預(yù)壓油門少許，至發(fā)動機(jī)約1500r／min左右，無須轉(zhuǎn)速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏

9、板，即可次次成功。由于小型車都有齒輪同步器，故加、減擋時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中，減擋時使用兩腳離合提高了操控合理性，列車輛是很有好處的(通過兩腳離合操作，將兩個擋位的轉(zhuǎn)速變得致，有效延長同步齒輪環(huán)的壽命，并將換擋齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2擋轉(zhuǎn)換1擋，必須使用兩腳離合)。 　　減擋轟空油兩腳離合法。踩下離合踏板，并摘擋；放開離合踏板，補(bǔ)給一腳空油(視換擋前后速度變化大小決定所給空油的大小)；踩下離合踏板，并掛入新減擋位。 　　 　　4、汽車超級減擋注意事項 　　 　　日常駕駛中，遇到冰雪道路或泥濘路面以及制動失靈的情況下，果斷 采取越級減擋措施，能

10、夠較好地起到防止車輛橫滑，降低車速，保證安全之目的。另外在汽車行駛中若遇到阻力增大，車速忽然降低，原來的擋位難以提供足夠的牽引力或前方遇到忽然變化的情況時，也需要進(jìn)行越級減擋。越級減擋與逐級減擋不同，越級減擋一般均在下坡、高速行駛時，在高速擋(5擋)與中速擋(3擋)、高速擋與低速擋(2擋、1擋)之間進(jìn)行。 　　越級減擋，通常對車輛的技術(shù)狀況會有明顯的不利影響。逐級減擋和越級減擋，二者通過比較證明，后者燃油消耗較大，一般多消耗25％左右。同時發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，卸下火花塞察看電極，積炭過多，工作不正常。發(fā)動機(jī)低速時氣門有明顯的異響聲，排氣管聽到“突突”聲，還會出現(xiàn)異常氣味。潤滑油消耗量增加，關(guān)閉點火

11、開關(guān)不易熄滅，發(fā)動機(jī)熄火后又不易起動等現(xiàn)象。汽車行駛在4萬km左右時，拆檢發(fā)動機(jī)，一般可發(fā)現(xiàn)氣門推桿彎曲，甚至大小軸瓦合金剝落，明顯地縮短了車輛的使用壽命。 　　改善車輛在越級減擋時的各部機(jī)件嚴(yán)重磨損和燃油消耗，在進(jìn)行越級減擋時，首先，要在“穩(wěn)、準(zhǔn)”上下功夫，達(dá)到操作平順之目的。加減擋應(yīng)多在高速擋進(jìn)行。因為5、4擋加減操作比中低速擋平穩(wěn)性要好，容易操作。不易因離合器與加速踏板配合不當(dāng)，選擇擋位不正確而引起汽車突發(fā)性地向前沖動，使離合器與傳動機(jī)件受到?jīng)_擊損傷。其二，要在熟練上下功夫。 　　 　　5、駕車換檔有講究 　　 　　除了無級變速汽車，其他汽車都有幾個前進(jìn)擋。這就要求在駕駛汽車的時候，必須

12、根據(jù)汽車的速度，配合使用擋位，以使汽車正常運轉(zhuǎn)行駛。否則，可能導(dǎo)致引擎熄火停車，損壞汽車機(jī)件。 　　手擋車選擇擋位。冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車那樣，一定要注意擋位的選擇和油離配合，擋位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。在濕滑路面上起步時以及中低速行駛最好選擇高一擋的擋位以此避免驅(qū)動力過大造成的打滑。應(yīng)盡量避免高速行駛。冬季行車，特別是剛上路時，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌猛加油，狠減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車安全的原則。在冰雪路面上行車盡可能保持直線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走

13、向，提防覆雪掩蓋處的坑洼，盡量選擇在路中間行車，確保行車安全和順暢。冬季行車過彎要特別注意避開彎道內(nèi)的積雪和結(jié)冰，無法避開時一定要提早減擋減速緩慢通過。車速降下來后，應(yīng)采取轉(zhuǎn)大彎、走緩彎的辦法，不可急轉(zhuǎn)方向，更不可在彎中制動或掛空擋。 　　先來看看升擋，我們說不宜太早。因為在每 擋都有最理想的行駛速度，也就是引擎的驅(qū)動力最大時的車輛速度。通常在1擋，理想行駛時速約是15km，但當(dāng)車輛剛剛起動時，時速還達(dá)不到10km，1擋齒輪還沒有發(fā)揮它應(yīng)有的驅(qū)動力，若急著變到2擋，就會增加引擎的負(fù)擔(dān)。以此類推，只要任何一低擋位沒有充分發(fā)揮應(yīng)有的驅(qū)動力，必然要在下一擋中增加引擎的負(fù)擔(dān)。一般理想的變擋車速大致如下

14、：第1擋：20km／h；2擋：30km／h；3擋：40km／h；4擋：50km／h。如果我們在擁擠的市區(qū)行駛，時速在40km以下，就不必把擋位升到4擋。保持3擋以下行駛，不僅力量充足，快慢自如，而且便于應(yīng)付各種突然情況，保證安全行駛。 　　再來看看減擋，我們認(rèn)為宜早不宜遲。許多人在駕駛汽車爬坡時，等于引擎聲音變慢，似乎已經(jīng)吃不消了，車輛幾乎跑不動的時候才忙著減擋，這樣很不合理。因為，車輛失去了速度就是失去了慣性，速度很慢幾乎沒慣性的汽車接通低擋位的離合器后，速度進(jìn)一步降低，引擎必須提供更大的驅(qū)動力才能確保汽車行駛，無形中增大了引擎的負(fù)擔(dān)。相反，提早降擋，使汽車始終保持足夠的驅(qū)動力、速度和慣性，

15、對于安全行駛和延長汽車使用壽命有好處，越是上坡陡的時候，越是車速慢、載重量大的時候，越要注意稍微提早降擋。一般來說，當(dāng)汽車時速45km時降為3擋，時速35km時降為2擋，時速25kin時降為1擋比較合理。 　　 　　6、高速行駛?cè)绾伟踩禉n? 　　 　　一般降擋用在車速降低后，引擎的驅(qū)動力感覺不夠的時候。如果車速降下來再來降擋是一件很容易的事，只需踩下離合器，將變速擋輕輕地?fù)苋氲蛽跫纯?。可是，如果汽車在高速行駛中，要想很圓滑地操作并不是一件很容易的事。這是因為汽車在高速行駛時，齒輪和引擎的同步轉(zhuǎn)速很快，如果要便于降擋，齒輪比要變大，引擎那邊必須要多轉(zhuǎn)幾圈，也就是引擎那邊的齒輪必須選擇較小的來配

16、合。而當(dāng)離合器松開時，由于汽車的巨大慣性使得連接到傳動軸的齒輪仍然以較高的速度旋轉(zhuǎn)，這時引擎應(yīng)變?yōu)槁倩剞D(zhuǎn)，變速箱里與引擎連接的齒輪也隨之變慢，兩邊齒輪轉(zhuǎn)速相差懸殊，無法同步相連接。此時如果按照通常的辦法降擋，就很難將擋位撥進(jìn)低擋。 　　要想輕松換入低擋，就必須提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使之接近傳動軸那邊的齒輪轉(zhuǎn)速。提高的方法就是利用撥入空擋的時間結(jié)zz下離合器，并空加油門以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后再把離合器切開，將變速桿撥入低擋位，結(jié)合離合器，完成降擋。這種方法稱作為“雙腳離合器法”。這一方法的程序總結(jié)如下：行駛中放開油門，踩下離合器，變?yōu)榭論?，放離合器，空加油門，再次踩下離合器，撥進(jìn)低擋位，放離合器

17、并同時加油。 　　其實這種“雙腳離合器法”在原來汽車變速箱里沒有同步器的時候，是每一位司機(jī)部必須掌握的技巧。而現(xiàn)在的汽車普遍采用同步器，所以只有在高速降擋時才有必要采用“雙腳離合器法”。尤其在高速公路上高速行駛中要降擋時，如果一開始就踩剎車，萬一剎車不靈會有危險，若剎車太靈又怕最后剎車盤燒焦而造成衰退現(xiàn)象。因此，用這個辦法借著引擎力量將車速降到每小時50至60km的速度以下再踩剎車會更安全。 　　 　　7、拖擋行駛與高轉(zhuǎn)速換檔 　　 　　拖擋行駛，是指車速不夠而掛到高速擋時，加油會有“鐺!鐺!鐺!”的敲缸聲?？墒前l(fā)動機(jī)動力充沛的(動力儲備大)車就是在拖擋行駛時加油也不會出現(xiàn)有鐺!鐺!鐺!的敲缸

18、聲，只是在不給油的滑行時會出現(xiàn)闖車(在不給油時滑行一頓一頓的)。 　　現(xiàn)代汽車的發(fā)動機(jī)功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖擋習(xí)慣，則會造成發(fā)動機(jī)異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，列車輛傷害很大。不要認(rèn)為拖擋省油，這其實是在拿汽車的壽命做代價。拖擋行駛不好，發(fā)動機(jī)動力充沛的車只是速度適應(yīng)能力的范圍特別寬罷了，當(dāng)動力小的車在這個速度和擋位上已經(jīng)不行時，動力足的車還沒什么問題。另外動力足的車(手動擋的車)在同樣速度和擋位下發(fā)動機(jī)制動效果特別明顯有效(撮車)。 　　高轉(zhuǎn)速換擋的問題同樣是針對動力不充沛的車說的，因為大多的四行程的汽油發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速都是從0開始到6200轉(zhuǎn)就進(jìn)入到紅線區(qū)，紅線區(qū)最高

19、就標(biāo)到8000轉(zhuǎn)，而且正常的工作區(qū)和省油區(qū)都在1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)的范圍，其實就是發(fā)動機(jī)動力不足要在加速時把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉到3000左右再換擋。一句話：沒有高速發(fā)動機(jī)，只有動力曲線不好的發(fā)動機(jī)要通過拉高轉(zhuǎn)速解決問題。 　　 　　8、開車時不能空檔行駛 　　 　　很多人在下坡或在路口遇到紅燈時，喜歡掛空擋滑行，以節(jié)省燃油。殊不知空擋滑行的危險性是很大的。汽車在行駛中，如果遇到緊急情況，通常的做法是迅速地松開油門，踩下剎車踏板，實施緊急剎車。這時候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動機(jī)構(gòu)都與發(fā)動機(jī)緊密結(jié)合在一起。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變慢，對憑慣性前進(jìn)的汽車能產(chǎn)生一種制動力，也就是人們通常說的“發(fā)動機(jī)制動

20、”樣，一方面可以防止緊急剎車便車輪抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪的剎車力保持平衡，使車輛安全降低車速。 　　相反，如果此時變速箱處于空擋位置，踩下緊急剎車時，底盤傳動機(jī)構(gòu)與發(fā)動機(jī)不聯(lián)結(jié)，沒有發(fā)動機(jī)制動的幫助。這樣，不僅剎車效果不佳，更會使車輛失去平穩(wěn)而左右滑移，會導(dǎo)致司機(jī)無法控制汽車而發(fā)生事故。而且剎車用力越猛，制動力越差，偏滑越嚴(yán)重。 　　如果剎車時踩下離合器，其結(jié)果與空擋行駛相同，尤其下坡時，決不能以空擋或踩下離合器剎車，否則，很容易使車輛失去控制而發(fā)生意外。同理，在停車前也不允許先踩離合器或先換入空擋。有些人常常把左腳放在離合器踏板上面休息，也是不正確和危險的。