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1、　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 減

2、 振 器 說 明 書 　 　 　 　 　 　

3、 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　

4、 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　

5、 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 1. 懸架系統(tǒng)功能 (1)基本功能

6、 作為懸架系統(tǒng)要求有如下基本功能。 1. 用彈簧支承車體，緩解路面的振動和沖擊 　 　 　 　 　 　 2. 保護車體、乘客、承載物 　 3. 對不規(guī)則的車輪振動通過減振器加以控制提高行駛穩(wěn)定性。

7、 車輪對車體保持前后、左右方向適當的剛度，用適當的連接 方式加以連接，使車輪和路面間產生的驅動力、制動力以及 前后、左右載荷確實的傳到車體，達到所期望的行駛運動 效果。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 (2)附帶功能

8、 懸架系統(tǒng)不僅影響乘車舒適感，對操縱穩(wěn)定性也會帶來很大 影響。乘車舒適感與操縱穩(wěn)定性是相互矛盾的兩個特征。單 方面提高一方面性能會使另一方面性能下降。如何同時滿足 兩方面的性能要求是懸架設計的要點。 　 　 　 　 　 　 　 　 為了緩和上下振動，彈簧軟了就會使彈簧的位移量增加，車 輪上下運動變化量增大的同時，

9、就易產生車體的左右搖晃和 前后顛簸，轉彎時的操縱穩(wěn)定性會惡化，制動時前端低頭 現象很大。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 車輪前后、左右方向的安裝固定剛性要求過高時，不能很 好的吸收從路面?zhèn)鱽淼奈⑿≌駝?，對乘車舒適感不利；相反 剛性過低時容易產生方向盤跳動現象和其他振動，因此需要 尋求出合適的剛性點。 　 　 　 　 　 　 　

10、　 　 　 　 　 　 　 2. 減振器功能

11、 減振器是為了緩和汽車的振動使乘客乘車時有舒適感，減 振保護、降低車體各部位的運動應力而延長使用壽命。 　 提高輪胎接地性，增強操縱性、穩(wěn)定性，緩和行駛在路況 條件差的沖擊。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 減振器是控制振動作用的，此控制振動力稱阻尼力。 　 　 減振器性能可用作動速度和阻

12、尼力關系來衡量其特性用下 圖表示。本特性以不同汽車設計目的而決定阻尼力的大小。 在日本慣例以0.3m/s時值表示。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　

13、 F=CVn F：阻尼力 V：伸縮速度

14、 C：阻尼力規(guī)定的系數 n：表示阻尼特性指數

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16、 3. 減振器功效 減振器的減震作用對汽車有如下效果。

17、 (1)乘車舒適性的改善 因為可以控制行駛路途中不必要的振動，非常有效的改善乘車 的舒適感，在舒適狀態(tài)下乘車，防止疲勞。 (2)提高行駛能力 因為可以控制上下振動，車體的左右搖晃和前后顛簸被減小， 轉彎時操縱穩(wěn)定性良好，制動時前端低頭現象減少

18、。 (3)防止彈簧折斷 吸收了因路面凹凸等帶來的彈簧振動，為控制振動而產生的 不必要的彈簧壓縮量被減少，避免了彈簧折斷的危險。 (4)防止輪胎消耗 載荷時處于良好的狀態(tài)，防止輪胎磨損。

19、 (5)節(jié)省燃料費 載荷時處于良好的狀態(tài)，驅動車體的能量少，可以節(jié)省燃料 費用。 (6)延長車體壽命 因

20、為可以緩解沖擊振動，并使沖擊頻率也減少，達到減少車 體松動和受傷，延長使用壽命的目的。 (7)其他 防止裝載物壞損，減少維修費、緩解道路破損等有著非常 大的效果。

21、 4. 減振器構造

22、 (1)筒式減振器 (a)標準減振器: 雙筒式減振器 (b)充氣減振器: 單筒式減振器

23、 (c)雙筒充氣減振器: 雙筒充氣式減振器

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28、 (a)標準減振器: 減振器中分別設置了伸張行程產生阻尼力的活塞和壓縮行程 時產生阻尼力的底閥。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　

29、 貯存室：活塞桿伸入、退出時油的補償室，其內部內帶有大 氣壓的空氣。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 減振器的伸張行程：活塞上室的油被加壓流入活塞下室中， 活塞桿退出部分的油從貯存室通過底閥，幾乎沒有任何阻 力就流向活塞下室。 　 　

30、　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 減振器的壓縮行程：活塞下室的油被加壓，活塞桿伸入部 　 分的油 流向貯存室的同時，活塞上室和活塞下室的壓力幾 乎相等。 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 不管是伸張還是壓縮行程，活塞上室處于高壓，內油缸 　 即使吸入空氣，但依靠活塞桿和導向座的間隙還是能夠 　 放出空氣這一工作原理可以恢復性能。