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1、某汽車滑柱減震器異響探究
某汽車滑柱減震器異響探究
2018/06/14
摘要:滑柱減震器是汽車上十分重要的部件,針對某汽車滑柱減震器失效問題,綜合失效機理、臺架試驗、整車路試等方面數(shù)據(jù)進行分析,給出解決思路,制定解決方案,并進行問題驗證,為同行業(yè)從業(yè)人員提供參考依據(jù)。
關鍵詞:滑柱減震器;失效;異響;汽車
滑柱減震器安裝在懸架中與彈性元件之間,起到衰減振動,改善汽車行駛平順性,提高操縱性和安全性作用??梢姕p震器作用重大,一旦減震器失
2、效,將會影響汽車的安全駕駛。某汽車4S店向主機廠反映部分汽車行駛中存在前減震異響故障,具體表現(xiàn)為在低速時(40km/h左右),車輛在轉彎或者顛簸路面后,偶爾出現(xiàn)“咚噔,咚噔”的聲音;或者車速在5-10km/h過減速帶后,出現(xiàn)“咚噔,咚噔”的聲音。針對此故障,需要進行問題排查,及時制定整改措施。
1滑柱減震器原理分析
減震器是有阻尼器和減震彈簧兩部分構成,彈簧主要支撐車身重量,阻尼器是人造的運動衰減工具,在滑柱中起到減少振動作用。汽車上阻尼器的類型很多,一般采用液壓阻尼器。液壓阻尼器是利用利用液體在小孔中流過時所產(chǎn)生的阻力來達到減緩沖擊的效果。
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3、原因分析
2.1過減速坎時撞擊響產(chǎn)生的原因為車輛通過減速坎后,減振器內部的限位機構反沖限位塊撞擊導向器,產(chǎn)生碰撞聲音,減震器內部閥系工作原理如圖4減震器內部閥系示意圖。2.2過不平路面后異響國內再現(xiàn)方式為普通路面上過井蓋后異響,此異響目前懷疑是減振器內部閥系產(chǎn)生的噪聲,可能的原因有以下兩條:(1)壓縮閥彈簧剛度匹配不好,閥片振動造成異響。(2)閥系在特定工況下共振響。
3問題排查
(1)故障測試:異響是從底盤發(fā)出來的,且非金屬的撞擊的聲音,實測2臺車,其中一臺不明顯,第二臺存在異響現(xiàn)象(需有針對性的路試,才能聽見異響),此異響是在低速時(40km
4、/h左右),車輛在轉彎或者顛簸路面后,偶爾出現(xiàn)“咚噔,咚噔”的聲音。(2)故障率測試:隨機測試10整車,經(jīng)三方路試,測出10臺整車均存在異響,只是聲音大小和出現(xiàn)頻率不同,其中左側異響3臺,右側異響7臺,測試后認為有一臺整車異響明顯,其它車輛均是非常輕微一聲,且經(jīng)測試超過2-3公里,才偶爾發(fā)出異響。(3)力矩排查:對生產(chǎn)車間裝配力矩進行了排查,工廠相關力矩滿足工藝要求。(4)數(shù)據(jù)核查:后臺對所有相關零件的數(shù)據(jù)進行核查,結果均符合相關設計要求。(5)零件更換:對整車進行了交叉零件更換、更換了工廠異響整車底盤件后,也存在異響,只是有所減小。經(jīng)過上述各種排查,基本上已經(jīng)確定底盤異響是由前減振器原因造成
5、,初步判定為減振器上下端蓋中間襯墊受力竄動產(chǎn)生。故而重點排查前減振器(并反饋埃及相關減速帶路況)。工程技術人員采取臨時整改措施,方案一,在前減振器上增加一橡膠墊片,試車后異響仍然存在;方案二,在前減振器的轉向軸承上下端面涂上潤滑脂,試車后異響消失,但20公里后也會有異響。臨時返工方案測試,使用膠帶返工測試的整車,增加測試里程后,異響再次出現(xiàn);聽診儀測試異響源:經(jīng)用聽診儀測試,仍未查出異響源;排查減震器底部閥體是否失效:對減震品下半部分進行放油處理,使其半失效,進行裝車路試,故障仍存在,確認減震器底部閥體未失效。
4整改方案
用現(xiàn)有的AM滑柱減振器替換為AD滑柱減
6、振器。(1)將減振器更換為AM減振器后,反沖限位塊由平面結構轉變?yōu)椴ɡ嗣娼Y構,有更好的緩沖作用。(2)AM減振器的反沖限位塊運動行程大9mm并且拉伸阻尼力更大,使得反沖限位塊撞上導向器的力變小,聲音變小。(3)AM減振器閥系結構不同,經(jīng)過實車評價,能消除過不平路面后的異響。
5試驗檢驗
通過狀態(tài)減震器的相關數(shù)據(jù)對比分析及整車狀態(tài)說明;減震器與車身連接部分狀態(tài)分析完成,采用以上整改方案制作進行試驗驗證,路試5000公里狀態(tài)良好,未見異響;而后進行4立柱臺架試驗完成(實驗室1500公里相當于正常使用15000公里);通過故障件裝車及4立柱臺架試驗后,試驗故障未再出現(xiàn)
7、,新方案再次試驗,將減震器TOPMOUNT加注硅油進行測試驗證方案,現(xiàn)場用變速箱油進行了測試,加完后測試異響消失。
參考文獻:
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