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1、盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和原理
2、定鉗盤(pán)式制動(dòng)器
如下圖所示:制動(dòng)鉗體通過(guò)導(dǎo)向銷(xiāo)與車(chē)橋相連,可以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng),制動(dòng)鉗只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而外側(cè)的制動(dòng)塊附裝在鉗體上,制動(dòng)時(shí),來(lái)自制動(dòng)主缸的液壓油通過(guò)進(jìn)油口進(jìn)入制動(dòng)油缸,推動(dòng)活塞及其上的制動(dòng)塊向右移動(dòng),并壓到制動(dòng)盤(pán),于是制動(dòng)盤(pán)給活塞一個(gè)向左的反作用力,使得活塞連同制動(dòng)鉗體整體沿導(dǎo)銷(xiāo)向左移動(dòng),直到制動(dòng)盤(pán)右側(cè)的制動(dòng)塊也壓緊在制動(dòng)盤(pán)上,此時(shí)兩側(cè)的制動(dòng)塊都?jí)涸谥苿?dòng)盤(pán)上,夾住制動(dòng)盤(pán)使其制動(dòng)。
定鉗盤(pán)式制動(dòng)器
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定鉗盤(pán)式制動(dòng)器
3、典型浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器
浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器
如下圖所示為桑塔納轎車(chē)前輪制動(dòng)器。
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2、訊微博
桑塔納轎車(chē)前輪制動(dòng)器
制動(dòng)鉗體用螺栓與支架相連,螺栓同時(shí)兼作導(dǎo)向銷(xiāo),支架固定在前懸架總成輪轂軸承座凸緣上。殼體可沿導(dǎo)各銷(xiāo)與支架作軸向相對(duì)移動(dòng),兩制動(dòng)塊裝在支架上,用保持彈簧卡住,使兩制動(dòng)塊可以在支架上作軸向移動(dòng),但不會(huì)上下竄動(dòng)。制動(dòng)盤(pán)裝在兩制動(dòng)塊之間,并通過(guò)輪胎螺栓固定在前輪轂上,制動(dòng)塊由無(wú)石棉的活塞在制動(dòng)液壓力作用下,推動(dòng)內(nèi)制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)內(nèi)側(cè),制動(dòng)鉗上的反力使制動(dòng)鉗殼體向內(nèi)側(cè)移動(dòng),從而帶動(dòng)外制動(dòng)塊壓向制動(dòng)盤(pán)外側(cè)面。于是內(nèi)、外摩擦塊將制動(dòng)盤(pán)的兩端面緊緊夾住,實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。
4、制動(dòng)間隙自調(diào)結(jié)構(gòu)
利用活塞矩形密封圈的彈性變形實(shí)現(xiàn)制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)整。
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制
3、動(dòng)間隙自調(diào)結(jié)構(gòu)
矩形密封圈嵌在制動(dòng)鉗油缸的矩形槽內(nèi),密封圈刃邊與活塞外圓配合較緊,制動(dòng)時(shí)刃邊在摩擦作用下隨活塞移動(dòng),使密封圈發(fā)生彈性變形,相應(yīng)于極限摩擦力的密封圈極限變形量應(yīng)等于制動(dòng)器間隙為設(shè)定值時(shí)完全制動(dòng)所需的活塞行程,解除制動(dòng)時(shí),密封圈恢復(fù)變形,活塞在密封圈彈力作用下退回原位,當(dāng)制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯塊磨損后引起的制動(dòng)間隙超過(guò)設(shè)定值時(shí),則制動(dòng)時(shí)活塞密封圈變形量達(dá)到極限值后,活塞仍可在液壓作用下,克服密封圈的摩擦力而繼續(xù)移動(dòng),直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng)為止。解除制動(dòng)后,制動(dòng)器間隙即恢復(fù)到設(shè)定值δ,因活塞密封將活塞拉回的距離仍然等于原設(shè)定值δ,活塞密封圈兼起活塞復(fù)位彈簧和一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置的作用。
5、
4、制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置
許多盤(pán)式制動(dòng)器上裝有制動(dòng)塊摩擦片磨損報(bào)警裝置,用來(lái)提配駕駛員制動(dòng)塊上的摩擦片需要更換。下圖為應(yīng)用較廣泛的聲音式制動(dòng)塊磨損損裝置。
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制動(dòng)塊磨損報(bào)警裝置
在制動(dòng)摩擦塊的背板上裝有一小彈簧片,其端部到制動(dòng)盤(pán)的距離剛好為摩擦片的磨損極限,當(dāng)摩擦片磨損到需更換時(shí),彈簧片與制動(dòng)盤(pán)接觸發(fā)出刺耳的尖叫聲,警告駕駛員需要維修制動(dòng)系統(tǒng)。
盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)
盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比較,有以下優(yōu)點(diǎn):
1)制動(dòng)盤(pán)暴露在空氣中,散熱能力強(qiáng)。特別是采用通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán),空氣可以流經(jīng)內(nèi)部,加強(qiáng)散熱;
2)浸水后制動(dòng)效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常;
3)制動(dòng)效能較穩(wěn)定、平順性好;
4)制動(dòng)盤(pán)沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過(guò)大。此外也便于裝設(shè)間隙自調(diào)裝置;
5)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,摩擦片安裝更換容易,維修方便。
盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)
1)因制動(dòng)時(shí)無(wú)助勢(shì)作用,故要求管路液壓比鼓式制動(dòng)器高,一般要用伺服裝置和采用較大直徑的油缸;
2)防污性能差,制動(dòng)塊摩擦面積小,磨損較快;
3)兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí),需要加裝的駐車(chē)制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜,因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。