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1、汽車(chē)共享的社會(huì)效益與環(huán)境效益 摘要:隨著社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)量、購(gòu)買(mǎi)量、擁有量極大且增加迅速，但也帶來(lái)了一系列社會(huì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題。汽車(chē)共享作為一種新的出行方式，改變了人們傳統(tǒng)的出行習(xí)慣，也在一定程度上緩解了各類(lèi)矛盾。本文從共享汽車(chē)出現(xiàn)的背景、我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀、社會(huì)效益、環(huán)境效益等方面進(jìn)行分析，從中總結(jié)出汽車(chē)共享具備的優(yōu)越性。 關(guān)鍵詞:共享汽車(chē);社會(huì)效益;環(huán)境效益 1背景概述 隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，越來(lái)越多的居民擁有自己的私家車(chē)。與此同時(shí)，停車(chē)難、交通擁堵、資源供需矛盾激化等社會(huì)問(wèn)題以及能源浪費(fèi)、生態(tài)污染等環(huán)境問(wèn)題也逐漸凸現(xiàn)。面對(duì)這類(lèi)因汽車(chē)帶來(lái)

2、的一系列日益嚴(yán)峻的問(wèn)題，歐美國(guó)家率先推出了一種新的出行方式---"共享汽車(chē)";。汽車(chē)共享，其本質(zhì)是一種以租賃的方式獲得汽車(chē)出行服務(wù)的消費(fèi)模式[1]。具體指消費(fèi)者通過(guò)短時(shí)租賃汽車(chē)完成出行，或在企業(yè)的調(diào)配下，達(dá)到多人共用一輛車(chē)的效果，使汽車(chē)以"流動(dòng)";的方式使用，用有限的資源來(lái)同時(shí)滿足多人出行的交通需求，它是介于私家車(chē)和公共交通之間的一種交通出行創(chuàng)新模式[2]。汽車(chē)共享能有效地提高汽車(chē)的使用效率，因而在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家得到了大力發(fā)展，我們也從中得出啟示，目前，我國(guó)存在的汽車(chē)共享模式主要有：順風(fēng)車(chē)、快車(chē)、分時(shí)租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃等[3]。 2傳統(tǒng)出行模式下的社會(huì)問(wèn)題 2.1停車(chē)難

3、 當(dāng)前，"停車(chē)之痛";已成為城市通病，因停車(chē)問(wèn)題引發(fā)的糾紛屢見(jiàn)不鮮。無(wú)論在北京、上海等超大型城市，還是重慶、成都等特大城市，甚至人口只有幾萬(wàn)、十幾萬(wàn)的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，停車(chē)難都給群眾生活帶來(lái)了深深的煩惱。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大城市小汽車(chē)與停車(chē)位的比例約為1：0.8，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。我國(guó)的停車(chē)設(shè)施等社會(huì)公共資源雖然每年都有所增長(zhǎng)，但是汽車(chē)保有量與停車(chē)設(shè)施等社會(huì)公共資源的數(shù)量差距較大，并且汽車(chē)保有量的增速比停車(chē)設(shè)施的增速更大。 2.2交通擁堵 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多勞動(dòng)力涌向城市，促進(jìn)城市發(fā)展的同時(shí)，交通擁堵問(wèn)題越

4、來(lái)越突出。交通擁堵現(xiàn)象不僅造成了城市通勤效率的降低，還浪費(fèi)了大量時(shí)間成本。根據(jù)交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院的數(shù)據(jù)，2017年全國(guó)26%的城市通勤處于擁堵?tīng)顟B(tài)，55%的城市高峰時(shí)段處于緩行狀態(tài)。濟(jì)南、北京、哈爾濱位列全國(guó)堵城前三。 2.3資源供需矛盾激化 隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，普通人擁有一輛汽車(chē)已不是什么難事，汽車(chē)出行已成常態(tài)。目前，我國(guó)持有駕照的人數(shù)已高達(dá)3億，而私家車(chē)保有量只有約1.5億，且駕照持有量與私家車(chē)保有量之差正在逐漸拉大。駕照持有量與私家車(chē)保有量之差的擴(kuò)大說(shuō)明我國(guó)居民開(kāi)車(chē)出行的需求持續(xù)上升，用車(chē)與有車(chē)之間的矛盾日益激增。而私家車(chē)持有的數(shù)量也受到道路交通容量的限制與

5、城市管理的壓力，因此各大城市紛紛推出了"汽車(chē)限購(gòu)限牌";的政策。目前，我國(guó)一共有北京、上海、貴陽(yáng)、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳8個(gè)城市實(shí)行了汽車(chē)限購(gòu)限牌。 3汽車(chē)共享的社會(huì)效益 汽車(chē)共享模式的提出，人們出行方式的改變，對(duì)停車(chē)狀況、交通狀態(tài)、資源供需關(guān)系等均會(huì)產(chǎn)生新的影響。為更科學(xué)合理地分析其影響，對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行量化分析，我們?yōu)榇藰?gòu)建了數(shù)學(xué)模型，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬，求出相關(guān)參數(shù)變化。將所模擬的城市選擇為人口規(guī)模56萬(wàn)，城市面積設(shè)定為84.6平方公里?；趯?duì)城市居民抽樣調(diào)查結(jié)果設(shè)定城市出行的需求，對(duì)共享汽車(chē)的響應(yīng)和運(yùn)行方式進(jìn)行約定，對(duì)不同的情境下所產(chǎn)生的決策進(jìn)行約束限定。

6、根據(jù)仿真結(jié)果可以看到，在完全配置共享汽車(chē)后，拼車(chē)且有大容量公共交通的情況下運(yùn)行效果最好，所需配置的共享汽車(chē)僅為傳統(tǒng)模式（現(xiàn)有值）下的10.4%。從而得出，共享汽車(chē)的參與可以以更低的資源達(dá)到更高的交通運(yùn)輸效果。其中，拼車(chē)模式下的資源使用效果要比單送模式更優(yōu)。有大容量公共交通的情況下資源的使用要比無(wú)大容量公共交通更優(yōu)。說(shuō)明，共享汽車(chē)需要結(jié)合大容量公共交通，才能使交通系統(tǒng)整體的運(yùn)行效果更好。對(duì)于運(yùn)行里程來(lái)說(shuō)，"拼車(chē)模式+地鐵/快軌";的模式，要比傳統(tǒng)模式（基礎(chǔ)值）稍大，這是由于在拼車(chē)的情況下，司機(jī)需要增加一定的里程接送沿途乘客，而在傳統(tǒng)模式下，部分乘客會(huì)選擇步行前往公共交通樞紐乘坐地鐵/快軌出行。在

7、關(guān)停大容量公共交通系統(tǒng)的情況下，所有乘客均選擇原地等待共享汽車(chē)的接載，且共享汽車(chē)在單送模式下，對(duì)相似行程的旅客的組合出行減少，所需要行駛的路程大幅增加。但前述仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在全部配備共享汽車(chē)的情況下，汽車(chē)所需量大幅下降。雖然車(chē)輛行駛總里程增加，但由于車(chē)輛減少，交通資源利用效果仍然更好。在完全配置共享汽車(chē)后，拼車(chē)且有大容量公共交通的情況下停車(chē)位需求也最少。可見(jiàn)，共享汽車(chē)的使用，可以有效降低停車(chē)位所需量。 4汽車(chē)共享的環(huán)境效益 4.1減少能源浪費(fèi) 機(jī)動(dòng)車(chē)保有量過(guò)多而交通資源較少時(shí)，容易造成堵車(chē)或通行緩慢。車(chē)輛靜止的運(yùn)行狀態(tài)以及低速的行駛狀態(tài)下，其汽油的燃燒量

8、比較高速的勻速行駛時(shí)更高。由于交通擁堵而造成的能源消耗相當(dāng)巨大。一般的轎車(chē)經(jīng)濟(jì)時(shí)速在60km/h左右，在此狀態(tài)下行駛時(shí)是最省油的。當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，由于活塞的運(yùn)動(dòng)速度較低，燃燒不完全，相對(duì)油耗會(huì)增加。而當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，汽車(chē)風(fēng)阻顯著增加，此時(shí)需要燃燒更多汽油為汽車(chē)提供更多動(dòng)力。因此，減少交通擁堵，使汽車(chē)行駛在經(jīng)濟(jì)車(chē)速區(qū)間，會(huì)減少能源浪費(fèi)。而通過(guò)上節(jié)分析，汽車(chē)共享有利于緩解交通擁堵，提升汽車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性。 4.2減少生態(tài)污染 汽車(chē)共享能提高車(chē)輛的利用率，降低汽車(chē)保有量，減少汽車(chē)產(chǎn)生的大量污染。同時(shí)，汽車(chē)共享中短時(shí)租賃模式下的汽車(chē)多為小型新能源汽車(chē)，以北汽EV150純電動(dòng)汽

9、車(chē)為例，一輛百公里油耗6公升的汽油車(chē)，百公里花費(fèi)約為40元；北汽EV150百公里耗電約為15度，需花費(fèi)13.2元，僅為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的1/3左右，在此基礎(chǔ)上計(jì)算出來(lái)的車(chē)輛行駛費(fèi)用較少，且使用的電能可以通過(guò)風(fēng)力、光伏等可再生能源技術(shù)獲得，該類(lèi)汽車(chē)行駛可達(dá)到"零排放";"無(wú)污染";的要求。 4.3推動(dòng)新能源技術(shù) 共享模式作為城市內(nèi)部短距離交通出行的解決方式，巧妙地規(guī)避了新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的短板，為新能源汽車(chē)推廣使用拓展了空間。同時(shí)借助這種營(yíng)銷(xiāo)模式，讓不愿意輕易嘗試新事物的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)有了更多的了解，由此形成消費(fèi)的示范效應(yīng)，從而帶動(dòng)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)新能源

10、技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 5總結(jié) 汽車(chē)共享有其獨(dú)特的商業(yè)運(yùn)行模式，擁有與傳統(tǒng)出行模式相比獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)該模式也具備了一定的緩解因傳統(tǒng)出行模式導(dǎo)致的一系列社會(huì)問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題的潛力，有利于產(chǎn)生良好的社會(huì)效益與環(huán)境效益。 參考文獻(xiàn) [1]丁曉華,王冕,陳巖,等.電動(dòng)汽車(chē)共享商業(yè)模式的發(fā)展[J].科技導(dǎo)報(bào),2016,34(6):105-110. [2]陳國(guó)鵬."互聯(lián)網(wǎng)+交通";視角下緩解城市交通擁堵的私家車(chē)共享模式研究[J].城市發(fā)展研究,2016,23(2):105-109. [3]蔣步健.共享租賃模

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