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1、國家新能源汽車戰(zhàn)略下 格力新能源汽車戰(zhàn)略分析 劉露陽 摘要：新能源汽車產業(yè)作為我國“十三五”規(guī)劃中的七大戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，其發(fā)展多重重要意義。目前我國政策導向的新能源汽車產業(yè)，其戰(zhàn)略布局必然離不開國家政策。格力作為空調產業(yè)的標桿企業(yè)，借力國家戰(zhàn)略“大跨步”布局新能源汽車產業(yè)，是其實施多元化戰(zhàn)略，應對激烈市場競爭的重要舉措。文章將結合國家政策、市場現狀，對格力進軍新能源汽車領域進行分析。 關鍵詞：新能源汽車；格力 發(fā)展新能源汽車，是我國應對節(jié)能減排、緩解生態(tài)環(huán)境壓力；減少石油能源消耗、應對能源安全危機；推動我國汽車產業(yè)跨越式發(fā)展；提升我國國際競爭力的重要戰(zhàn)略舉措。我國新能源汽車產業(yè)擁有

2、利于其發(fā)展的資源儲備和技術基礎，區(qū)別于傳統(tǒng)汽車產業(yè)的競爭劣勢，與歐美日發(fā)達國家處于同一起跑線上，并在2015年實現“彎道超車”，成為超越美國的世界第一大新能源汽車產銷國。新能源汽車市場高速增長同樣與國家以及各汽車企業(yè)正確的戰(zhàn)略布局息息相關。格力作為趕上新能源汽車產業(yè)“末班車”的跨界企業(yè)，通過與珠海銀隆的戰(zhàn)略合作，發(fā)展新能源汽車依然有巨大的市場。一、國家新能源汽車戰(zhàn)略的確定和發(fā)展 政府政策發(fā)揮核心領頭作用，企業(yè)充分借助政策利好，多層次促進我國新能源汽車戰(zhàn)略的確定和發(fā)展。 （一）國家和地方政策 目前我國新能源汽車作為政策驅動為主的產業(yè)，國家相關政策支持特別是補貼政策對其快速發(fā)展起著關鍵性的引

3、導和促進作用。高育紅（2009）在我國新能源汽車部分試點階段便指出政府的扶持和補貼政策決定新能源汽車產業(yè)的發(fā)展成效。智研咨詢《2017～2023中國新能源汽車產業(yè)競爭現狀及未來發(fā)展趨勢報告》中將新能源汽車及其產業(yè)的發(fā)展總結為探索、試點、推廣、加強和調整五個階段，通過對每個階段關鍵政策的梳理，可以明顯發(fā)現國家政策在新能源汽車產業(yè)從無到有、從小到大以至發(fā)展為相對健康的市場發(fā)中揮著關鍵引導和促進的作用。地方政府圍繞國家大政方針，配合國家導向，結合本省、市具體情況，出臺具有差異化、保護性的政策，鼓勵當地企業(yè)對新能源汽車產業(yè)鏈的研究開發(fā)以及新能源汽車質量的提升，增強當地企業(yè)的市場競爭力。同時，國家和地方

4、兩個層面通過補貼減稅刺激、引導消費者的購買，從消費者角度促進我國新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展。由于“騙補”的惡劣影響以及為督促新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展，全國補貼政策出現優(yōu)不補劣的態(tài)勢，實現逐步退坡。雖然，2018年全國兩會上繼續(xù)通過發(fā)多個“政策紅包”促進新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，但從整體趨勢來看，補貼政策將從戰(zhàn)略上的主導力量逐漸轉化為輔助力量，讓位于市場這只“無形的手”調控新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。 （二）企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 國內各汽車企業(yè)憑借政策利好的東風，紛紛轉型，制定差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。根據對多家銷量前列的新能源汽車企業(yè)和品牌戰(zhàn)略的分析，新能源汽車企業(yè)和品牌借助國家對新能源汽車大力支持的風口，結合企業(yè)自

5、身和市場情況，積極制定及調整本企業(yè)新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，如北汽新能源在技術、研發(fā)、制造、資本、供應鏈、后市場等方面實施全面的“開放共享”戰(zhàn)略、比亞迪汽車的“7+4發(fā)展戰(zhàn)略”和“雙驅戰(zhàn)略”，都幫助他們在新能源汽車產業(yè)中搶占市場份額，成為2017年國內電動汽車銷量排行榜片名前列的汽車企業(yè)和汽車品牌。目前，我國新能源汽車市場正處在“政策驅動市場”向“市場驅動市場”轉型的調整階段，各新能源汽車企業(yè)積極進行戰(zhàn)略調整，通過掌握并不斷創(chuàng)新核心技術，降低成本，全面布局，提高市場競爭力，消除地方補貼差異和減少補貼帶來的市場波動，為2020年后補貼完全退出打好基礎，并在全國及全球市場上占據有利地位。二、新能源汽車

6、市場現狀 近年來我國新能源汽車市場從整體上存在高速增長和發(fā)展不均兩大現狀。 （一）高速增長 新能源汽車產銷量高速增長，市場快速發(fā)展。根據新能源汽車產銷量的歷史數據可以發(fā)現，在新能源汽車發(fā)展起步階段，2013年之前年度產銷量均不足2萬輛；2014年產銷量升至7萬輛以上；2015年產銷量大幅攀升至33萬輛以上，市場份額突破1%；2016年，由于騙補風波的影響，以及國家補貼新政和相關技術規(guī)范標準調整，產銷量同比增幅有所下降，但均超50萬輛；2017年隨著新能源騙補丑聞影響逐漸消，以及政府補貼目錄穩(wěn)步發(fā)布、雙積分等政策刺激，新能源車產銷量從下半年開始快速恢復，全年產銷量分別達到79.4萬輛和77

7、.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，增速分別提高了2.1%和0.3%。2017年新能源汽車市場占比2.7%，市場份額上升至2.7%。而在國家政策持續(xù)支持以及市場需求增大的雙重刺激下，2018年新能源汽車產銷增速有望繼續(xù)提升。 （二）發(fā)展不均 雖然新能源汽車市場快速發(fā)展，但是作為一個新興產業(yè)，存在著行業(yè)板塊、區(qū)域市場和終端消費結構消費不均的情況。 1. 行業(yè)板塊發(fā)展不均 行業(yè)板塊發(fā)展不均衡，乘用車占據了新能源汽車市場的絕大份額，商用車市場發(fā)展相對緩慢。2017年新能源乘用車銷量占新能源汽車總總銷量的74.4%，其中純電動乘用車46.8萬輛，占比60%，插電式混合動力乘用車11.

8、1萬輛，占比14%，遠超過2016 年的 62%；而2017年新能源商務車市場占比總共26%，其中純電動商務車占比24%，而插電式商務車占比僅為2%。不管是純電動乘用車還是商務車的占比都相對插電式混合動力車高，這與“十三五”的新能源汽車發(fā)展以電動汽車為核心，向純電驅動技術轉型的政策引導息息相關。 2. 區(qū)域市場發(fā)展不均 區(qū)域市場發(fā)展不均衡，以一二線城市為主。2017年北、上、廣、深等34個省、市在國家補貼政策的基礎上發(fā)布適用于本地的地方補貼政策，不僅大部分省、市的補貼政策有高有低，并且還有大部分三四線甚至更小的城市并沒有相應的政策支持。而政策（不止補貼政策）在我國目前新能源汽車的發(fā)展中起著

9、關鍵的作用，所以絕大部分的新能源乘用車受補貼紅利以及路權、牌照紅利的引導，銷往了相應城市，導致市場發(fā)展不均衡。不過這也側面說明新能源汽車市場還有相當大的發(fā)展空間。 3. 終端消費結構不均 終端消費結構不均衡，交通運輸行業(yè)新能源汽車占比大于個人消費。在政策引導下，國內新能源汽車也積極推廣應用于城市公共服務相關領域中，例如，公共服務領域中的公交車、出租車、環(huán)衛(wèi)車等，還在郵政車、旅游觀光車等其他推廣領域應用。早在2011年，新能源汽車在國內就推廣了一萬多輛，其中新能源公交車所占比重為50%，推廣了將近五千輛新能源公交車。截至2017年年底，全國公交車、出組車、配送車輛等交通運輸行業(yè)的新能源汽車銷

10、量突破30萬輛，占據總銷量的近40%，相較之下，個人消費依然是新能源汽車市場發(fā)展的關注重心。三、格力與新能源汽車 格力電器作為我國知名的家電企業(yè)，多年來堅持專業(yè)化，使格力空調常年占據國內銷量榜前列。盡管格力空調在行業(yè)內依然占據相對優(yōu)勢地位，格力很早便認識到國內空調產業(yè)進入成熟穩(wěn)定期，繼續(xù)依靠空調這一主營業(yè)務實現進一步大幅度增長的空間有限，因此布局多元化戰(zhàn)略，應對更為激烈的市場環(huán)境。在新能源汽車產業(yè)政策一片利好和新能源汽車產業(yè)的高速發(fā)展的情況下，董明珠看見了發(fā)展新能源汽車產業(yè)的大好前景，于2016年開始與珠海銀隆戰(zhàn)略合作進軍新能源汽車。雖然格力進入新能源汽車產業(yè)的時間相對較晚，錯過了最好的時機

11、，但由于新能源汽車市場在行業(yè)板塊、區(qū)域市場和終端消費結構消費方面的發(fā)展不均衡，使格力發(fā)展新能源汽車依然存在巨大的機會和空間；即使格力進入新能源汽車產業(yè)跨度較大，但是與珠海銀隆的戰(zhàn)略合作減少了不少發(fā)展劣勢。 （一）格力合作珠海銀隆進軍新能源汽車的SWOT分析（見表1） （二）格力合作珠海銀隆進軍新能源汽車產業(yè)的戰(zhàn)略分析 主要從多元化和縱向一體化戰(zhàn)略兩個方面分析格力合作珠海銀隆進軍新能源汽車產業(yè)的原因。 1. 多元化戰(zhàn)略 “好空調，格力造”讓絕大部分消費者認為格力只生產及銷售空調，這契合格力多年來專業(yè)化的戰(zhàn)略。2014年格力電器便提出“發(fā)展成一個多元化的集團性企業(yè)”，打造以手機、智能家居

12、和新能源汽車的產業(yè)布局。新能源汽車作為格力多元化戰(zhàn)略重要的布局之一，選擇銀隆作為合作對象有著非常大的優(yōu)勢。格力和銀隆同為珠海企業(yè)，存在著地理位置優(yōu)勢；格力沒有造車經驗，但是擁有家電方面的開發(fā)技術，銀隆不僅有造車經驗，并且在新能源汽車的核心零部件——電池方面有著技術優(yōu)勢，因此格力在智能電器、智能裝備上與珠海銀隆的鈦酸鋰電池和汽車產業(yè)互補結合；同時借著格力和董明珠的知名度和影響力，為格力與珠海銀隆合作的新能源汽車帶來了極大關注度。因此，格力與銀隆的合作為其多元化戰(zhàn)略的發(fā)展帶來許多有利條件。 2. 縱向一體化戰(zhàn)略 我國新能源汽車產業(yè)應該全面布局，不僅是上游的電池技術、中游的控制器及電機技術，還是

13、下游末端的整車制造和銷售，都會對新能源汽車生產產生巨大影響。而未來汽車的發(fā)展方向，是范疇更為廣泛的“清潔能源汽車”，這需要新能源汽車技術路線更加多樣化，并且對新能源汽車產業(yè)鏈上技術要求更高。銀隆不僅造車，同時研發(fā)制造新能源汽車所需要的電池，銀隆新能源就可以完全從材料生產加工到整車組裝，將車輛生產出來并交付使用，可以說是占據了新能源汽車的全產業(yè)鏈，因此格力與銀隆的戰(zhàn)略合作，通過借助銀隆相關的研發(fā)技術，幫助其在新能源汽車的產業(yè)鏈上實現縱向一體化戰(zhàn)略。四、總體評價 國家系列政策對格力新能源汽車發(fā)展依然有著極大的推動作用，格力和珠海銀隆的合作及戰(zhàn)略布局有利于其多元化戰(zhàn)略和一體化戰(zhàn)略的實施。新能源汽車

14、市場競爭激烈，非常多豐富經驗的傳統(tǒng)車企轉戰(zhàn)新能源汽車市場，而銀隆以生產客車出生，優(yōu)勢并不明顯。在最大限度運用政府政策的基礎上，加強技術的研發(fā)和產品質量的保證，向市場推出滿足消費者需求的新能源汽車，搶占市場份額，需要格力制定正確的、差異化的發(fā)展戰(zhàn)略以及完美的落實?？偟膩碚f，格力合作珠海銀隆進軍新能源汽車產業(yè)是符合其發(fā)展戰(zhàn)略的選擇，并且目前從宏觀角度看不失為正確的選擇，但是面對眾多優(yōu)勢更為明顯新能源汽車企業(yè)，格力新能源汽車的發(fā)展依然任重道遠。 參考文獻： [1]陳柳欽.政府支持助力中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展[J].高科技與產業(yè)化，2010（05）. [2]唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學學報（社會科學版），2015（02）. [3]王小峰，于志民.中國新能源汽車的發(fā)展現狀及趨勢[J].科技導報，2016（17）. [4]謝萍萍.中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].中國商論，2016（36）. [5]張海斌，盛昭瀚，孟慶峰.新能源汽車市場開拓的政府補貼機制研究[J].管理科學，2015（06）.