《2021國家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2604）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2021國家開放大學(xué)電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2604）（5頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、2021國家開放大學(xué)電大專科《城市軌道交通行車組織》期末試題及答案（試卷號(hào)：2604） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)） 1. （）是一種在輕軌線路、車輛等技術(shù)設(shè)備工藝基礎(chǔ)上發(fā)展起來的地鐵類型，運(yùn)量較大，通常采用 高站臺(tái)。 A. 重型地鐵 B. 輕型地鐵 C. 大型地鐵 D. 微型地鐵 2. 以下與整體道床的特點(diǎn)不吻合的是（）o A. 施工難度小 B. 穩(wěn)定性好 C. 道床彈性差 D. 工程造價(jià)高 3. 由于正線行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，一般采用（）以上類型鋼軌進(jìn)行鋪設(shè)。 A. 40kg/m B. 60kg

2、/m C. 80kg/m D. lOOkg/m 4. （）主要對影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等）系統(tǒng) 功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。 A. 列檢 B. 定修 C. 架修 D. 月檢 5. （）軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡 性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。 A. 追隨型 B. 滿足型 C. 導(dǎo)向型 D. 復(fù)制型 6. 根據(jù)我國《地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）o A.

3、一般事故 B. 重大事故 C. 特別重大事故 D. 險(xiǎn)性事故 7. 當(dāng)（）發(fā)生故障時(shí)，列車自動(dòng)運(yùn)行功能不能實(shí)現(xiàn)，此時(shí)列車改為列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)監(jiān)督下的 人工駕駛模式，在列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)車載設(shè)備的監(jiān)護(hù)下，按車內(nèi)信號(hào)顯示速度運(yùn)行。 A. 列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng) B. 列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng) C. 列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng) D. 信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng) 8. 城市軌道交通行車組織中較少采用（）,特別當(dāng)行車密度高、列車運(yùn)行間隔短的條件下。 A. 站前折返方式 B. 站后折返方式 C. 折返方式 D. 混合折返方式 9. 調(diào)度命令只能由（）發(fā)布，命令發(fā)布后，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。 A. 乘務(wù)

4、員 B. 列車長 C. 行車調(diào)度員 D. 管理員 10. 開行（）,應(yīng)特別注意開行時(shí)間，嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表組織行車，按時(shí)開出，避免晚點(diǎn)發(fā)車。 A. 末班車 B. 首班車 C. 早班車 D. 晚班車 二、多項(xiàng)選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分） 11. 走行部由（）等組成。 A. 輪對 B. 軸箱油潤裝置 C. 彈簧減震裝置 D. 轉(zhuǎn)向架 E. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 12. 軌道交通安全影響的特征包括（）。 A. 全線性 B. 連帶性 C. 局限性 D. 群體性 E. 單一性 13 .影響線路通過能力的因素有（）等固

5、定設(shè)備。 A. 線路設(shè)備 B. 列車折返設(shè)備 C. 車輛段設(shè)備 D. 牽引供電設(shè)備 E. 交路設(shè)備 14. 列車運(yùn)行圖有兩種輸出形式（）o A. 時(shí)刻表 B. 行程表 C. 圖解表 D. 說明表 E. 安排表 15. 施工負(fù)責(zé)人除了負(fù)責(zé)辦理該組作業(yè)請點(diǎn)及銷點(diǎn)手續(xù)外，其職責(zé)還包括（） A. 負(fù)責(zé)該組作業(yè)人員和設(shè)備的安全管理 B. 負(fù)責(zé)作業(yè)過程的組織指揮 C. 負(fù)責(zé)及時(shí)與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關(guān)事項(xiàng) D. 組織設(shè)置、撤銷作業(yè)安全防護(hù)設(shè)施 E. 負(fù)責(zé)恢復(fù)施工所涉及設(shè)備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域 三、判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括

6、號(hào)內(nèi)，正確打，錯(cuò)誤打“X” ） （7）16.城市軌道交通的行車組織工作是指在運(yùn)輸生產(chǎn)的過程中，為完成運(yùn)送乘客的任務(wù)所進(jìn)行的一 系列與運(yùn)輸有關(guān)的工作。 （7）17.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等 多方而的優(yōu)勢。 (7)18.百米標(biāo)宜采用反光材料制作，既醒目又直觀。 (X)19.為確保獨(dú)立運(yùn)營，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。 (X)20.車輛段是指貫穿所有車站、區(qū)間供列車載客運(yùn)營的線路。 (7)21.客車車輛在濕熱氣候旦空氣中含有鹽份和腐蝕物質(zhì)條件下也應(yīng)該能正常運(yùn)作。 (7)22.雷暴對電氣設(shè)備的影響很大，可能造成供電系

7、統(tǒng)跳閘，設(shè)備損壞。 (X)23.確認(rèn)列車發(fā)生脫軌、顛覆、沖突后，立即啟動(dòng)相應(yīng)的疏散程序，不必組織相關(guān)車站現(xiàn)場疏導(dǎo)。 (X)24.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，工程列車不可反方向運(yùn)行。 (X)25.運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場所。 四、 名詞配伍(將正確解釋對應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分) 26. 站廳(B ) 27. 行車組織指揮系統(tǒng)(C ) 28. 進(jìn)路(D ) 29. 限界(A ) 30. 調(diào)車(E ) A. 是車輛與沿線固定建筑物及其設(shè)備安裝空間關(guān)系總體協(xié)調(diào)后得到的凈尺寸圖形，應(yīng)根據(jù)車輛輪廓 線和車輛有關(guān)技術(shù)參數(shù)，結(jié)合軌道和接觸網(wǎng)或

8、接觸軌的相關(guān)條件，并計(jì)及設(shè)備和安裝誤差而定。 B. 是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售票、檢票、咨詢等服務(wù)。按其 用途分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。 C. 是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各 個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。 D. 是指在正線或車輛段運(yùn)營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點(diǎn)運(yùn)行至另一 指定地點(diǎn)所經(jīng)過的路段。 E. 是指除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡列車或車輛有目的的移動(dòng)。在車輛 段的行車組織工作中，這是項(xiàng)重要的工作。 五、 問答題

9、(每小題15分.共30分) 31. 列車交路計(jì)劃的含義及確定列車交路的原則分別是什么？ 答：(D列車交路計(jì)劃是運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時(shí)刻表/列車運(yùn)行圖或由調(diào)度指 揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。(5分) (2)確定列車交路的原則有： A、 滿足線路總客流量的運(yùn)輸需求； B、 減少乘客換乘次數(shù)； C、 減少乘客在車站的等待時(shí)間； D、 經(jīng)濟(jì)地確定運(yùn)用車數(shù)量和降低運(yùn)營成木； E、 方便運(yùn)營管理和保證行車安全。（各2分） 32. 島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)的區(qū)別是什么？各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：（1）島式站臺(tái)車站是指上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)而積可以得到充分利用，集 中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價(jià)高。 根據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同又分為一島式、兩島式等。（8分） （2）側(cè)式站臺(tái)車站則是指站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上 下車無干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對島式站臺(tái)低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難 度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)。（7分）