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1、智能火災報警器 　　火災是國內(nèi)外普遍關注的災難性大問題，它是發(fā)生頻率比較高的一種災難，而且在任何時間任何地點都可能發(fā)生，特別是在人員相對比較密集的地方(比如樓宇中)發(fā)生火災時，往往會使人們在物質(zhì)和精神上受到相當大的損失，甚至是人員傷亡，因此樓宇的火災自動報警及其滅火系統(tǒng)對當今社會的生活就顯得相當重要。 　　1 背景 　　隨著社會經(jīng)濟發(fā)展及物質(zhì)多樣化等因素影響，客戶對汽車的審美觀也在發(fā)生著變化?，F(xiàn)代汽車車身外型設計越來越強調(diào)流線型，車身側(cè)面的特征也越來越復雜，隨之而來的便是車門分縫線設計的難度越來越突顯。車門分縫線直接關系到車門的開閉運動，分縫線設計好與壞是車門能否實現(xiàn)功能的關鍵所

2、在。車門分縫線設計受制于造型外表面、選取的鉸鏈、鉸鏈在車身的安裝面、線束等相關因素的影響，因此，車門分縫線設計對于車門來說是非常關鍵的。 　　2 車門分縫線設計 　　2.1 基礎要求 　　車門分縫線的設計包含前門與翼子板和后側(cè)門與前門兩個部分，本文重點詳解前門與翼子板的車門分縫線設計。對于前門分縫線設計來說，首先鉸鏈的選取和翼子板的結(jié)構(gòu)是必須明確的，其次鉸鏈與內(nèi)板的匹配關系是一定的。鉸鏈采用傳統(tǒng)的沖壓式鉸鏈結(jié)構(gòu)(見圖1)，翼子則采用單片是翼子板結(jié)構(gòu)(見圖2)。 　　2.2 分縫線邊界定義 　　車門分縫線設計實際是為了保證車門開閉功能，并不與周邊零件發(fā)生干涉，因此車

3、門分縫線是在一定范圍內(nèi)設定并區(qū)分翼子板和前門外板的縫隙并且有足夠的間隙值約束。既然車門分縫線是在一定范圍內(nèi)設定，那么為了簡化分縫線的設計將該范圍設定邊界，即分縫線后限制邊界(線)和前限制邊界(線)。 　　2.3 車門分縫線后限制線 　　前門繞著鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)，在開啟之時與翼子板會發(fā)生關系。如果分縫線設定不當，那么前門將會與翼子板干涉，造成前門無法實現(xiàn)開啟功能。前門開啟與翼子板的關系如圖3所示： 　　從圖3中可以看出，前門繞著鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)時，只有外板與翼子板之間有密切關系。因此前門外板與翼子板之間的運動間隙是研究重點。 　　因為翼子板相對于前門來說屬于固定件，因此前門與翼子

4、板的運動間隙之間重點研究前門外板。另外，從整個運動系統(tǒng)來說，鉸鏈軸線的位置、前門外板的位置(前門外板與翼子板之間的間隙/段差)都是設計重點。 　　2.3.1 鉸鏈軸線的位置。鉸鏈軸線的位置與車身的制造精度及鉸鏈裝配精度都有關系，鉸鏈軸線的位置不同，導致的前門運動軌跡也將不同，初定鉸鏈軸線的位置最大公差X向為2.5，Y向為2。 　　2.3.2 前門外板的位置。前門外板的位置，依據(jù)各汽車公司整車制造精度的不同，往往以零件相互匹配尺寸確定，因此前門外板相對于翼子板的間隙初定為51，段差為00.75。 　　根據(jù)以上初定鉸鏈軸線和前門外板的位置，可以得出鉸鏈軸線需要考察的位置將為5個，

5、前門外板考察的位置同樣為5個。為了提高分析效率，將分別研究鉸鏈軸線位置和前門外板位置，并找出它們組合中最差的位置。采用截面分析，首先研究鉸鏈5個位置中最差的位置，鉸鏈軸線的5個位置(1個設計位置和4個極限位置)分別為：點O為設計位置，點a、點b、點c、點d均為鉸鏈軸線極限位置，見圖4。假定翼子板與前門外板的相對關系已定，分析車門繞鉸鏈軸線運動過程中與翼子板最小間隙值A，見表1。 　　從表1可以看出，鉸鏈軸線位于點a位置時，車門繞鉸鏈軸線運動過程中與翼子板間隙A值最小，A=1.2714mm。按照分析，當鉸鏈軸線相對于前門外板前偏和內(nèi)偏(以鉸鏈軸線設計值為原點坐標，鉸鏈軸線位于極限位置X=-

6、2.5mm，Y=2mm)同時發(fā)生時，車門繞鉸鏈軸線運動過程中將會與翼子板的間隙值最小。同樣采用截面分析前門外板所處不同位置時，假定鉸鏈軸線的位置已定(設計鉸鏈軸線位置)，分析車門繞鉸鏈軸線運動過程中與翼子板最小間隙值B，見表2。前門外板所處5個位置分別為：1個設計位置和4個極限位置。具體見圖5。 　　由表2可見，當鉸鏈軸線已定時，車門繞鉸鏈軸線運動過程中與翼子板間隙B值最小，且最小值B=1.2694mm。按照分析，當前門外板調(diào)整后位置相對于設計位置為前偏和外偏(前偏值X=-1mm，外偏值Y=-0.75mm)同時發(fā)生時，車門繞鉸鏈軸線運動過程中將會與翼子板的間隙值最小。綜合以上鉸鏈軸線位置

7、和前門外板位置的分析可以確定，當鉸鏈軸線相對于前門外板(鉸鏈軸線設計位置)前偏且內(nèi)偏和前門外板調(diào)整后位置相對于設計位置為前偏且外偏都具備時，車門繞鉸鏈軸線運動過程中將會與翼子板的最小間隙值發(fā)生。如圖6所示： 　　綜合以上，鉸鏈軸線和前門外板的位置都調(diào)整后，前門外板在開啟過程中將會與翼子板產(chǎn)生最小間隙值C，圖中所示的間隙值約為0.1233mm。相比前門位置或者鉸鏈軸線位置單方面調(diào)整，該間隙值更小，具體對比見表3： 　　根據(jù)以上分析，在滿足前門外板的開啟功能不失效前提下，明確了各相關零件制造位置，車門分縫線后限制線設計主要目的是車門開啟功能不失效。