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1、港口物流發(fā)展鏈條分析 港口物流發(fā)展鏈條分析 2016/04/20 港口物流發(fā)展鏈條由港口物流運(yùn)作機(jī)制和港口管理機(jī)制構(gòu)成。其中港口管理鏈條形式有私人企業(yè)管理、政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理形式和各方共同管理形式等這主要三種。依據(jù)港口物流發(fā)展成功案例，拓展高效港口物流，需多方位重視并合理規(guī)劃港口管理形式，以政府的宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用為導(dǎo)線、現(xiàn)代港口物流發(fā)展的目標(biāo)定位為輔線，多方面發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，與世界接軌構(gòu)建國(guó)際物流中心。 發(fā)展

2、鏈條；物流運(yùn)作鏈條；管理鏈條 港口物流發(fā)展鏈條由港口管理機(jī)制港口物流運(yùn)作機(jī)制和港口管理機(jī)制構(gòu)成。其中，港口管理模式是根本，是港口物流運(yùn)作鏈條的主要制約因素。本文擬對(duì)港口物流發(fā)展鏈條進(jìn)行歸納分析，希望對(duì)我國(guó)港口物流的發(fā)展有所啟示。 一、港口物流運(yùn)作機(jī)制分析 在港口管理模式的大環(huán)境下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期摸索與實(shí)踐，目前在世界上形成了四大典型的港口物流運(yùn)作模式，包括地主型物流中心模式、共同出資型物流中心模式和獨(dú)立型物流中心模式。 1.地主型物流中心-以鹿特丹港為例 地主型物流中心模式是由鹿特丹港創(chuàng)造并發(fā)展的，所以亦稱為鹿特丹港物流

3、運(yùn)作模式。在這種模式下，港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施、臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常是由港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開(kāi)辟為公共型港口物流中心，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)，本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固、信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟，逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心，使其將原材料采購(gòu)、配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé)，參與供應(yīng)鏈管理。地主型物流中心的港口物流運(yùn)作模式代表著當(dāng)今世界港口物流發(fā)展的一大方向，除鹿特丹港之外，目前美國(guó)的紐約、新澤西港、巴爾的摩港、德國(guó)的漢堡港和法國(guó)的馬賽港等世界著名港

4、口均采用了這種模式。地主型物流中心模式主要有（1）政府統(tǒng)一規(guī)劃，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)；（2）配套設(shè)施完全，運(yùn)作效率高；（3）物流中心專業(yè)化、規(guī)?；唬?）與港口腹地工業(yè)形成物流鏈；（5）靈活的港口運(yùn)行管理模式等特點(diǎn)。2.共同出資型物流中心-以安特衛(wèi)普港共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心，該模式由安特衛(wèi)普港創(chuàng)造與發(fā)展，所以亦稱為安特衛(wèi)普港物流運(yùn)作模式。這種模式是以港口為依托，聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)，或者以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心，成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體，開(kāi)展一條龍、門(mén)到門(mén)、架到架的綜合性服務(wù)。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境，另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物

5、流企業(yè)進(jìn)行合作，更快的了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)代物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)以及運(yùn)作方式。共同出資型物流中心模式主要有（1）港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資；（2）完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，為物流中心發(fā)展提供條件；（3）超前建設(shè)大規(guī)模的物流中心等特點(diǎn)。 3.獨(dú)立型物流中心-以香港港為例 獨(dú)立型物流中心模式即由港口企業(yè)自行組建專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。這種發(fā)展模式由香港港創(chuàng)造并發(fā)展，所以亦稱為香港港物流運(yùn)作模式。這種模式注重建立港與港、口岸與口岸之間的溝通管道，通常是以港口為聯(lián)結(jié)點(diǎn)，建立企業(yè)、城市、區(qū)域乃至全國(guó)性的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，使其從單一的裝

6、卸運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)全程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，同時(shí)通過(guò)加強(qiáng)港口貨代、船代等方面的服務(wù)功能，建立能提供一條龍服務(wù)的完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。此外，目前香港也在大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)型物流中心，即通過(guò)物流信息網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展電子商務(wù)，并發(fā)展成電子物流中心，形成離岸貿(mào)易和遠(yuǎn)程物流。另外，鑒于物流設(shè)施與港口發(fā)展的關(guān)系密切，香港港口及航運(yùn)局在《如何加強(qiáng)香港作為全球及區(qū)域首選的亞洲區(qū)運(yùn)輸及物流樞紐地位研究》中提出，在機(jī)場(chǎng)或港口后方規(guī)劃建設(shè)“增值物流園”。增值物流園不僅提供一般的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而且提供各種物流增值服務(wù)、時(shí)間必須準(zhǔn)確的貨物處理服務(wù)及電子商貿(mào)服務(wù)。具體來(lái)說(shuō)獨(dú)立型物流中心模式主要有（1）物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高

7、，實(shí)行“一條龍”經(jīng)營(yíng)和“一體化”服務(wù)；（2）圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)；（3）物流自動(dòng)化水平高；（4）物流信息化水平高等特點(diǎn)。 二、港口管理機(jī)制分析 隨著港口的發(fā)展歷程，管理模式也在逐步發(fā)生變化?，F(xiàn)今，典型港口的管理模式主要可分為三種:以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式，以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式，以新加坡的港口為代表的各方共同管理模式。 1.以香港港口為代表的私人企業(yè)管理模式 私人企業(yè)管理模式是指港口的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)以及管理都是由私人企業(yè)進(jìn)行的管理模式。世界上完全由私人管理的港口并不多，比較有代表性的是香港港。

8、香港港的港口設(shè)施幾乎全部由私人投資建設(shè)和管理，其集裝箱碼頭完全遵循自由港政策。以葵涌碼頭為例，該碼頭的19個(gè)集裝箱泊位分別由和記黃埔、美國(guó)海陸、韓國(guó)現(xiàn)代和中遠(yuǎn)(與和記黃埔合營(yíng))四家公司經(jīng)營(yíng)，港口私營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)也極少受到政府干涉，完全實(shí)行市場(chǎng)化，自主定價(jià)。私人經(jīng)營(yíng)管理模式的主要特點(diǎn)是經(jīng)營(yíng)管理市場(chǎng)化，效率高，但由于私人企業(yè)資本規(guī)模與港口投資經(jīng)營(yíng)所需資本規(guī)模存在巨大差距，因此這種模式會(huì)在一定程度上制約港口的長(zhǎng)期投資和規(guī)劃發(fā)展。 2.以中國(guó)港口為代表的政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式 政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式下的港口屬于國(guó)家，港口的投資建設(shè)和管理都是由政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)

9、來(lái)進(jìn)行。在這種管理模式下，由于港口企業(yè)缺少自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)、缺少有效的競(jìng)爭(zhēng)和監(jiān)督機(jī)制等原因，往往存在投資浪費(fèi)、服務(wù)質(zhì)量不好、效率低下等問(wèn)題，既給國(guó)家造成了極大的財(cái)政負(fù)擔(dān)，又影響了港口的經(jīng)營(yíng)效率和競(jìng)爭(zhēng)力。因此，完全由政府和國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的港口為數(shù)不多，且主要集中在中國(guó)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家極少，目前采用該模式的港口也都在進(jìn)行體制改革，逐步向各方共同管理模式轉(zhuǎn)變。 3.以新加坡港口為代表的各方共同管理模式 在各方共同管理模式下，港口的投資建設(shè)和管理由政府、國(guó)營(yíng)企業(yè)、私人企業(yè)共同進(jìn)行。這種模式既是世界上最普遍的港口管理模式，也是實(shí)行政府和國(guó)營(yíng)企業(yè)管理模式的港口改革發(fā)展的

10、方向和趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也被稱為港口的商業(yè)化或民營(yíng)化，特點(diǎn)主要是打破單一由國(guó)家或政府管理港口的模式，盡量減少政府直接參與港口的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，目前新加坡等國(guó)的港口經(jīng)營(yíng)都屬于這種模式。如在1997年新加坡港進(jìn)行港口管理體制改革，改革后，原港務(wù)局分為新加坡海運(yùn)和港口局與新加坡港務(wù)集團(tuán)。海運(yùn)和港口局主要處理港口和海運(yùn)方面的管制和技術(shù)問(wèn)題，港務(wù)集團(tuán)則主要承擔(dān)港口的投資、經(jīng)營(yíng)管理職能。民營(yíng)化改革給新加坡港口帶來(lái)了巨大的效益，不僅增強(qiáng)了企業(yè)職工的服務(wù)意識(shí)，進(jìn)而降低了經(jīng)營(yíng)成本、提高了經(jīng)營(yíng)效率，而且增加了企業(yè)的海外投資，進(jìn)一步鞏固了新加坡港在國(guó)際航運(yùn)中的優(yōu)勢(shì)地位。 三、結(jié)論 1.充分發(fā)揮政府職能中宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)作用。綜合四性：一規(guī)劃性，二資金性，三政策性，四物流人才性2.充分研究現(xiàn)代物流港口定位方向。綜合四條：一內(nèi)部一體化，二區(qū)域一體化，三公司合作一體化，四優(yōu)勢(shì)整合世界資源，創(chuàng)建國(guó)際物流中心。 參考文獻(xiàn)： [1]真虹.第四代港口的發(fā)展模式.海運(yùn)情報(bào)，2006,6. [2]王成金.我國(guó)物流企業(yè)的空間組織研究.南京：南京師范大學(xué)博士學(xué)位論文，2005.5. [3]張利安，馮耕中.國(guó)內(nèi)外典型港口物流的發(fā)展及啟示.中國(guó)物流與采購(gòu)，2004.5.