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1、汽車輪轂材料與加工工藝選擇 摘要：汽車輪轂是汽車行駛中最重要的部件之一，其性能直接影響到汽車行駛的安全性和乘坐的舒適性。現(xiàn)通過對各種汽車輪轂材料和加工工藝的分析，總結(jié)了各種汽車輪轂材料和加工工藝的優(yōu)缺點，可為優(yōu)化汽車輪轂設(shè)計制造和推動行業(yè)發(fā)展提供參考。 關(guān)鍵詞：汽車輪轂；鋼輪轂；合金材料輪轂；復合材料輪轂；加工工藝 0引言 汽車輪轂是汽車車輪的重要組成部件之一，在汽車行駛過程中起到非常重要的作用，其性能好壞直接影響到乘員乘坐的舒適性和行駛的安全性，同時它也是現(xiàn)代汽車外形設(shè)計的一個亮點，可以對汽車裝飾起到畫龍點睛的作用。所以，汽車輪轂在設(shè)計過程中不但

2、要有符合現(xiàn)代審美觀念的外形，更要考慮汽車行駛中各種受力對輪轂結(jié)構(gòu)的影響，同時也要保證汽車行駛的安全性和操控性。因此，對汽車輪轂材料的選擇和加工工藝的研究，對于提升輪轂整體性能和保證汽車安全行駛具有一定的指導意義。 1汽車輪轂材料的選擇 汽車從誕生之初發(fā)展到現(xiàn)在，車輪輪轂材料經(jīng)歷了不同的選擇與不斷的改進，在保證其性能的同時正不斷朝輕量化、經(jīng)濟性、安全性、節(jié)能環(huán)保等方向發(fā)展。從目前的使用情況來看，汽車輪轂主要有鋼輪轂、合金材料輪轂、復合材料輪轂等，下面對這幾種材料的輪轂進行分析。 1.1鋼輪轂 鋼輪轂是用鋼鐵材料加工的輪轂，也是最早使用的汽車輪轂材料

3、，其具有價格低廉、強度高、耐磨性好、加工工藝成熟簡單等特點，在現(xiàn)代的各種中低端轎車和貨車上還在大量使用，其主要缺點是質(zhì)量大、美觀性較差。鋼輪轂主要可選擇的材料有碳素鋼、球墨鑄鐵、其他鋼鐵材料等。碳素鋼輪轂大多在一般動力性能汽車上使用，其強度低、對外力的抵抗力較差，對汽車制動時產(chǎn)生熱量的散熱性能有限，且在碳素鋼表面加工裝飾圖案難度較大，但其價格較經(jīng)濟，是很多低端車輛輪轂材料的首選。球墨鑄鐵輪轂比碳素鋼輪轂具有更優(yōu)秀的力學性能，但其在加工過程中比碳素鋼更難控制形狀，所以加工成本更高，經(jīng)濟性不好。近年來，其他鋼鐵材料如某些合金鋼作為汽車輪轂材料使用越來越多，其具有強度較高、質(zhì)量更輕、散熱能力較好、加

4、工成型性能良好、易于焊接等優(yōu)點，得到了廣大汽車零部件制造廠的青睞。 1.2合金材料輪轂 目前用于汽車輪轂的合金材料主要有鋁合金材料及鎂合金材料，合金材料輪轂的主要優(yōu)點有：（1）散熱性能好，合金材料輪轂具有較高的散溫系數(shù)，表面也易加工成通風形狀結(jié)構(gòu)，利于散熱，在汽車連續(xù)制動時大大降低了輪胎爆胎的風險。（2）重量輕，合金材料輪轂相比同尺寸的鋼輪轂可減輕重量35%左右，這符合汽車輕量化設(shè)計的思路，可使汽車行駛更加節(jié)能。（3）加工性能好，合金材料輪轂容易加工處理，鑄造性能好，具有較強的切削加工性能，因此輪轂尺寸精度高，表面易于加工處理出精美圖案。 1.3復合材料輪轂

5、 在現(xiàn)代汽車零部件如車身、輪轂、發(fā)動機、變速器等的制造中，復合材料的使用越來越多。復合材料是一種新型材料，通過選擇合適的材料和加工方法制造的復合材料輪轂具有強度高、質(zhì)量輕、韌性好、抗腐耐磨等優(yōu)點，符合汽車可持續(xù)發(fā)展和節(jié)能環(huán)保的發(fā)展趨勢，是以后汽車輪轂發(fā)展的方向。 2汽車輪轂的加工工藝 加工工藝直接影響汽車輪轂的整體性能，對汽車行駛的安全性起到重要作用。因此，科學地選擇輪轂加工工藝，嚴格控制加工誤差，遵循輪轂結(jié)構(gòu)及形狀參數(shù)，對改善汽車輪轂加工精度、保證輪轂加工質(zhì)量具有重要的意義。 2.1輪轂加工中的主要參數(shù) 輪轂加工中的主要參數(shù)很多，在

6、加工中一定要注意將參數(shù)控制在合理的范圍內(nèi)，否則將會影響輪轂的結(jié)構(gòu)和性能。主要加工參數(shù)有： 2.1.1輪轂直徑 輪轂直徑越大，汽車通過性越好，輪胎的扁平比也越大，這樣能提高汽車行駛的穩(wěn)定性和操控性，但越大的輪轂直徑需要的加速力矩越大，從而會增加汽車的油耗。 2.1.2節(jié)圓直徑 節(jié)圓直徑指輪轂中央固定螺栓間的直徑。此參數(shù)是影響汽車操控性與穩(wěn)定性的重要因素，所以一定要科學地設(shè)計輪轂的節(jié)圓直徑并保證加工參數(shù)。 2.1.3中心孔 中心孔指輪轂同心圓與輪轂中心的位置，保證該參數(shù)的精度對輪轂的正常安裝起著重要的作用。 2.2

7、輪轂加工方法的選擇 輪轂加工依據(jù)其材料和性能要求的不同可選擇不同的方法，主要加工方法有： 2.2.1鑄造 鑄造是輪轂常用也是成本最低的一種加工工藝，能滿足大部分汽車對輪轂的受力要求，按制造難度及性能由低到高可分為重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造。重力鑄造就是將液態(tài)的金屬倒進輪轂模具中冷卻成型，這種加工方法工藝簡單、成本較低，但制造的輪轂分子密度較低，強度不高，不能承受較大的載荷。低壓鑄造工藝會在重力鑄造的基礎(chǔ)上施加一個恒定的壓力使之成型，輪轂分子密度更高，強度有較大的提高，是目前低成本、高質(zhì)量加工輪轂的重要方式。旋壓鑄造是將輪轂一邊加熱一邊進行旋轉(zhuǎn)沖壓，使輪轂內(nèi)

8、的金屬分子更加緊密，強度更高。 2.2.2鍛造 鍛造工藝輪轂一般在高性能汽車上面使用，鍛造輪轂的制造過程是先將鋁塊進行加熱，到了一定的溫度后用鍛壓機壓成毛坯，然后將毛坯旋壓成型。與鑄造工業(yè)輪轂相比，其加工工藝相對復雜，但鍛造加工工藝生產(chǎn)的輪轂密度均勻且質(zhì)量更輕、強度更高，表面更為平滑，易于二次加工。利用鍛造工藝加工的輪轂性能較鑄造工藝加工的輪轂優(yōu)異，是高端車型、特殊用途車型的首選。 2.2.3輪轂表面處理 輪轂表面處理工藝主要是為了加強輪轂對汽車的裝飾效果，主要處理工藝包括拋光、噴涂、電鍍、精車、鑲件、拉絲等，經(jīng)過表面處理的輪轂更加美觀和光亮，是

9、很多高端車型外形裝飾的重要元素之一。 2.3加工工序 汽車輪轂加工工序受輪轂的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料影響，基本大同小異。常見的輪轂加工工序為：大頭各端面粗車→小頭各端面粗車→輪輞安裝止口及平面精車→內(nèi)外軸承位精車→油封精車→制動器安裝位精車→鉆孔→攻牙→鉸孔→檢驗→入庫。不同設(shè)計結(jié)構(gòu)的輪轂加工工序不同，主要考慮加工精度、加工效率、加工質(zhì)量的一致性等因素。 3結(jié)語 汽車輪轂作為汽車行駛的關(guān)鍵部件，有效保證了汽車行駛的安全性和操控性，同時其也是汽車外形裝飾的重要元素之一，在選擇輪轂材料和加工工藝時，要綜合考慮制造成本、汽車的行駛性能要求及特殊用途等，但輕量化、高強度、節(jié)能環(huán)保是輪轂制造可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨。 ［參考文獻］ [1]聶曉朋，楊磊，張世琪.汽車輪轂材料發(fā)展現(xiàn)狀和制作工藝[J].科技資訊，2017，15（26）：92. [2]高潔宇.汽車輪轂加工工藝分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2019（28）：3681.