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江陰職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書
第一章 汽車離合器
1．1 概述
以內燃機作為動力的機械傳動汽車中,無論是AMT或MT，離合器都作為一個獨立的部件而存在。雖然發(fā)展自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系的發(fā)展趨勢，但是有人指出：根據(jù)德國出版的2003年世界汽車年鑒，2002年世界各國114家汽車公司所生產的1864款乘用車中，手動機械變速器車款數(shù)為1337款；在我國,乘用車中自動擋車款式只占全國平均數(shù)的26.53%；若考慮到商用車中更是多數(shù)采用手動變速器，手動擋汽車目前仍然是世界車款的主流(當然并不排除一些國家或地區(qū)自動擋式車款是其主流產品)。談到未來，考慮到傳動系由MT向自動傳動系過渡，采用AMT技術其產品改造較為容易，因此AMT技術是自動傳動系統(tǒng)有力的競爭者。可以說，從目前到將來離合器這一部分將會伴隨著內燃機一起存在，不可能在汽車上消失。
1．2 汽車離合器的基本作用
離合器是汽車傳動系的組成部件之一，在以內燃機為動力的汽車機械傳動中，它通常裝在發(fā)動機飛輪的后端，傳動系通過它與發(fā)動機相聯(lián)系，即其主動部分與發(fā)動機飛輪連接，從動部分與變速器相連接。在汽車行駛中，駕駛員為了適應同使用情況（如起步、換擋、制動、停車）的需要，常常要頻繁地踩下、松開離合器踏板，使發(fā)動機與傳動系暫時分離，以中斷動力傳遞，隨后又使之逐漸接合，以便傳遞動力。
由此可見，汽車有起步、進入正常行駛、變速、制動直至最后停車的整個行駛過程中，離合器都在起作用。
1. 使發(fā)動機與傳動系平順地接合，以保證汽車起步平穩(wěn)
汽車起步前，駕駛員首先啟動發(fā)動機，待發(fā)動機達到正常的怠速
運轉時（約300~500r/min），踏下離合器踏板，切斷發(fā)動機與變速器的動力傳遞，然后將變速器掛入一擋，然后使離合器逐漸接合，與此同時，逐漸加大油門，使發(fā)動機的轉矩由小到大地通過離合器傳遞給傳動系其他裝置，最終傳遞給驅動車輪，直至達到能完全克服行駛阻力，使汽車由靜止緩慢地加速前進，實現(xiàn)平穩(wěn)起步。
2. 在換擋時，將發(fā)動機與傳動系分離，減少變速器中齒輪之間的沖擊，便于換擋
換擋前，通過離合器切斷發(fā)動機與變速器間的動力傳遞，便于使原用擋位的嚙合副脫開；掛擋時，通過離合器，可較容易地使得嚙合的齒輪副圓周速度趨向相等（同步），從而實現(xiàn)順利換擋并減小其沖擊。
3. 限制傳動系所承受的最大扭矩，防止傳動系過載
在緊急制動時，可以同時使離合器處于分離狀態(tài)免除發(fā)動機反作用于傳動系的慣性力矩；即使在不分離的情況下，也可依靠離合器主動部分和從動部分可能產生的相對運動來限制所傳遞的轉矩，從而防止傳動系過載。
1．3 離合器的分類與基本要求
全套離合器應由兩部分組成:離合器和離合器操縱。
就摩擦式離合器本身而言,按其功能要求，結構上應由下列幾部分組成:主動件、從動件、壓緊彈簧和分離杠桿。
蓋總成通過螺栓安裝到發(fā)動機的飛輪上，飛輪和壓盤為主動件，發(fā)動機的轉矩通過這兩個主動件輸入。飛輪和壓盤之間為從動盤總成，它作為從動件通過摩擦接受由主動件傳來的輸入扭矩，并通過其中間的從動盤花鍵輸出轉矩。壓緊彈簧通過壓盤把從動盤總成緊緊壓在飛輪上，形成工作壓力。當發(fā)動機帶動飛輪和壓盤一道旋轉時，通過壓盤上壓緊彈簧產生的工作壓力所形成的摩擦力，帶動從動盤總成旋轉，完成轉矩的輸出。
摩擦式離合器結構類型較多，且可有許多組合。
離合器的結構型式可以不相同，但在使用上它的基本要求是一致的，它們應該是：
(1) 能可靠地傳遞發(fā)動機的最大扭矩；
(2) 接合過程要平順、柔和，使汽車起步時沒有抖動和沖擊；
(3) 分離時要迅速、徹底；
(4) 離合器從動部分的轉動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪輪齒的沖擊并方便換擋；
(5) 高速旋轉時具有可靠的強度，應注意平衡并免受離心力的影響；
(6) 應使汽車傳動系避免共振，具有吸收振動、沖擊和減少噪聲的能力；
(7) 操縱輕便，工作性能穩(wěn)定，使用壽命長。
以上這些要求中最為重要的是使用可靠、壽命長以及生產和使用中的良好技術經(jīng)濟指標和環(huán)保指標 。
所謂使用可靠，指的是離合器機構或零部件在預定期內一直能正常工作。這意味著在使用中要注意保養(yǎng)，其耗費的勞動量也要盡量小。這就取決與制造和裝配質量、結構設計和使用狀況。很多情況下，離合器不能可靠工作就是和不完善的技術保養(yǎng)，零部件缺少必要的潤滑和調整有關。
高的技術經(jīng)濟指標指的是具有高性能質量的離合器且有相對便宜的價格。這主要由結構設計、制造工藝和生產組織管理等方面予以保證；減少零件數(shù)目,采用通用化、系統(tǒng)化設計和大批量生產，都有利于提高離合器的技術指標。
所謂環(huán)保，就是希望離合器工作時不產生有害的粉塵和不良的氣味。因為要求車身或飛輪外殼全封閉是不可能的，也是不恰當?shù)?，因此只能從離合器上著手解決。離合器粉塵來源于從動盤總成摩擦片的磨損。以石棉基為原料的摩擦材料，其粉塵特別有害人體健康，應盡量避免使用。
第二章 離合器零件的結構選型及設計計算
2．1 從動盤總成
2．1．1 從動盤總成設計
選擇從動盤總成時應注意滿足以下幾個方面的要求：
1. 為了減少變速器換擋時齒輪間的沖擊，從動盤的轉動慣量應盡可能小。
2. 為了保證汽車平穩(wěn)起步、摩擦面片上的壓力分布更均勻等，從動盤應具有軸向彈性。
3. 為了避免傳動系的扭轉共振以及緩和沖擊載荷，從動盤中應裝有扭轉減振器。
4. 要有足夠的抗爆裂強度。
2．1．2 從動盤結構與組成
從動盤有兩種結構形式：帶扭轉減振器的和不帶扭轉減振器的從動盤結構簡單，重量較輕。但現(xiàn)今汽車上幾乎無一例外都采用帶扭轉減振器的從動盤，用以避免汽車傳動系統(tǒng)的共振，緩和沖擊，減少噪聲，提高傳動系零件的壽命，改善汽車行駛的舒適性，并使汽車起步平穩(wěn)。過去國產載貨汽車的離合器中，相當普遍地采用不帶扭轉減振器的從動盤。不論從動盤是否帶有減振器，它們都有從動片、摩擦片和從動盤轂等3個基本組成部分。
1．從動片
設計從動片時，應盡量減輕其重量，并應使其質量的分布盡可能地靠近旋轉中心，以獲得最小的轉動慣量。這是因為在汽車行駛中進行換擋時，首先要切斷動力分離離合器，而在變速器掛擋的過程中，與變速器第一軸相連的離合器從動盤的轉速一定要發(fā)生變化，或是增速，或是減速。
為了使離合器接合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般要做成具有軸向彈性的結構。這樣，在離合器的接合過程中，主動盤和從動盤之間的壓力是逐漸增加的。
2． 從動盤轂
從動盤轂的結構有兩部分組成：盤轂和法蘭，過去兩者直接做成一體，現(xiàn)今國外都做成裝配式，以節(jié)約材料。
為了保證從動盤轂在變速器第一軸上滑動時不產生歪斜，影響離合器的徹底分離，從動盤轂的軸向長度不宜過小，一般取其尺寸與花鍵外徑大小相同，對在艱難情況下工作的離合器，其盤轂的長度更大，可達花鍵外徑的1.4倍。
花鍵尺寸選定后進行強度校核。由于花鍵損失的主要形式是由于表面受擠壓過大而破壞，所以花鍵要進行擠壓力計算，當應力偏大時可適當增加花鍵轂的軸向長度。
擠壓應力的計算公式如下：
(MPa)
式中，P——花鍵的齒側面壓力，N。它由下式確定：
P=
d，D——分別為花鍵的內外徑，m
Z——從動盤轂的數(shù)目；
Temax——發(fā)動機最大轉矩，N
n——花鍵齒數(shù)；
h——花鍵齒工作高度，m;h=(D-d)/2
l——花鍵有效長度，m。
從動盤轂一般都由中碳鋼鍛造而成，并經(jīng)調質處理，其擠壓應力不應超過20MPa。
2．1．3 從動盤摩擦材料
離合器摩擦面片在離合器接合過程中將遭到嚴重的滑磨，在相對很短的時間內產生大量的熱，因此，要求摩擦面片應有下列一些綜合性能：
1在工作時有相對較高的摩擦系數(shù)；
2在整個工作壽命期內應維持其摩擦特性，不希望出現(xiàn)摩擦系數(shù)衰退現(xiàn)象；
3在短時間內能吸收相對高的能量，且有好的耐磨性能；
4能承受較高的壓盤作用載荷，在離合器接合過程中表現(xiàn)出良好的性能；
5能抵抗高轉速下大的離心力載荷而不破壞；
6在傳遞發(fā)動機轉矩時，有足夠的剪切強度；
7具有小的轉動慣量，材料加工性能良好；
8在整個正常工作溫度范圍內，和對材料壓盤、飛輪等有良好的兼容摩擦能力；
9摩擦副對偶面有高度的容污性能，不易影響它們的摩擦作用；
10具有優(yōu)良的性能/價格比，不會污染環(huán)境。
挑選摩擦材料的基本原則是：
1滿足較高性能的標準；
2成本最??；
3考慮替代石棉。
2．2 壓盤與離合器蓋
2．2．1 壓盤設計
壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點：
1壓盤應具有足夠的質量
2壓盤應具有較大的剛度
2．2．2 離合器蓋設計
離合器蓋的設計應注意三個問題：
1剛度問題
離合器分離桿支承在離合器蓋上，如果蓋的剛度不夠，則當離合器分離時，可能會使蓋產生較大的變形，這樣就會降低離合器操縱部分的傳動效率，嚴重時可能導致分離不徹底，引起摩擦片的早期磨損，還會造成變速器換擋困難。
為了減輕重量和增加剛度，小轎車和一般載貨汽車的離合器常用厚度約為3-5mm的低碳鋼板沖壓成比較復雜的形狀。重型汽車由于批量少，為了降低成本，增加剛度則長常采用鑄鐵的離合器蓋。
2通風散熱問題
為了加強離合器的冷卻，離合器蓋上必須開許多通風窗口。
3對中問題
離合器內裝有壓盤、分離桿、壓緊彈簧等零件，因此它相對發(fā)動機飛輪曲軸中心線必須要有良好的定心對中，否則會破壞系統(tǒng)整體的平衡，嚴重影響離合器的正常工作。
對中方式常用的有以下兩種：一是用止口對中，鑄造的離合器蓋以外圓與飛輪上的內緣圓止口對中。二是用定位銷或定位螺栓對中
2．3 離合器的分離裝置
2．3．1分離桿結構型式的選擇
在離合器分離和接合的過程中，踏板與壓盤之間運動聯(lián)系的最后環(huán)節(jié)為分離桿。周置螺旋彈簧離合器的分離桿數(shù)目一般采用3-6個。分離桿的結構型式與壓緊彈簧的類型有著密切的關系，在中央彈簧離合器中，只有彈性壓桿而沒有分離桿一詞，廣義上來說，離合器分離時它已不再傳遞彈簧的工作壓力，故也可算分離桿。
2．3．2分離桿的設計
分離桿設計應注意以下幾個問題：
1要有足夠的剛度
在分離離合器時，分離桿要承受很大的力，如果剛度不夠，會引起較大的變形，這不僅要降低離合器操縱機構的傳動效率，甚至還可能出現(xiàn)離合器分離不徹底。因此在結構設計時，一定要設法增加分離桿的剛度，提高其抗彎曲的能力，以減少在受力時的變形。分離桿都有加強筋。
2分離桿的鉸接處應避免運動上的干涉
分離離合器時，壓盤沿其軸線做平行移動，分離桿與壓盤的鉸接點也是跟著壓盤一起平移。與此同時，這個鉸接點還必須繞分離桿的中間點做圓弧運動。顯然，同一個點同時要做兩種運動是不可能的，這就是所說的運動干涉現(xiàn)象。為了避免這中運動干涉，保證離合器能順利地分離，在分離桿鉸接處的結構上必須采取相應的措施。
分離桿的中間支承叉用螺釘固緊在離合器蓋上，分離桿插在支承的槽內。支承叉孔中插入一圓柱銷上銑削有平面的支承銷，并固定在支承叉中不能轉動，分離桿上的中間孔徑較大。還能放入一短的小滾柱，分離桿就支承在支承銷及與支承銷切削面平面相接觸的小滾住上。由于小滾住在分離桿孔內有配合間隙，因此當離合器分離時，小滾住可在支承銷的平面上移動，使分離桿的中間支點成為一個可以活動的支承，以適應壓盤運動的要求。
分離桿的支承叉與離合器蓋的連接處采用了帶球面調整螺母，而且支承叉的軸個離合器蓋上的孔之間還留有間隙。這樣，在離合器分離時，支承叉可在離合器的孔中擺動，以避免分離桿的運動干涉。
擺動塊式分離桿有分離桿，浮動銷，調整螺栓及擺動塊、分離桿彈簧等組成。當離合器處于結合狀態(tài)時，在離心力的作用下，柘城著分離桿的浮動銷處于支承調整螺栓的孔的靠外處。在分離桿分離時，分離桿的內端向左運動，浮動銷沿螺栓孔中的平面向內運動，與此同時擺動塊繞其在壓盤上的支承處擺動，而擺動塊的另一端則在分離桿上做圓弧移動，移動量一般都不大（約1mm）。
3分離桿內端的高度應可以調整
為了保證在離合器分離時分離軸能同時壓緊所有的分離桿，使每個分離桿的受力均衡，并使壓盤不致產生歪斜，造成離合器分離不徹底和結合過程中離合器的抖動現(xiàn)象，要求各分離桿的內端必須位于壓盤的同一平面上（其高度差一般不超過0.2mm）。為了達到這個要求，分離桿在結構上都有相應的調整環(huán)節(jié)。
4分離桿的鉸接處應采用滾針軸承或刀口支承
為了減少磨損和提高效率，分離桿的鉸接處應采用滾針軸承或刀口支承。如在北京212吉普車上的離合器分離桿與壓盤的鉸接撤采用了19個￠1.60-0.010的軸承滾針；SH361型汽車離合器分離桿的鉸接處采用了19個￠2.5的軸承滾針。
2．3．3 分離桿的材料與熱處理
分離桿一般有低碳鋼（08鋼）板沖壓或中碳鋼（35號鋼）鍛造而成。為了提高耐磨性能，表面進行氰化處理，層次0.15~0.3mm，硬度HRC58~63。
2．4 彈簧的設計
組合彈簧的設計應從兩個情況考慮：
1兩彈簧的等強度
2兩彈簧等的剛度
此外，在設計時為了避免兩個彈簧之間的相互干涉，還要做如下規(guī)定：
1大小兩個彈簧旋向相反，意即一組彈簧中一個為右旋，另一個為左旋；
2大小兩個彈簧安裝后兩者之間必須有一定間隙。
壓緊彈簧沿著離合器壓盤圓周布置時通常都用圓柱螺旋彈簧。螺旋彈簧的兩端拼緊并磨平，這樣可使彈簧的兩端支承賣弄較大，各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏較小。
為了保證離合器摩擦片上有均勻的壓緊力，螺旋彈簧的數(shù)目一般不少于6個，而且應該隨摩擦片外徑的增大而增加彈簧的數(shù)目。此外，在布置圓柱螺旋彈簧時，要注意分離桿的數(shù)目，使彈簧均布于分離桿之間。因此，彈簧的數(shù)目Z應該是分離桿數(shù)n的倍數(shù)，即Z=mm式中，m為任意正整數(shù)。
在設計圓柱螺旋彈簧時，應根據(jù)摩擦片的外徑D選定彈簧的數(shù)目Z，并根據(jù)離合器工作的總壓力P∑,確定每一個彈簧的工作壓力P:
式中,P∑-工作總壓力
Z-離合器壓簧的數(shù)目.
在設計上,每一個周置圓柱螺旋彈簧的工作壓力P應不超過1000N.
周置壓緊彈簧的外徑通常限制在27-30mm之間.這樣,便于把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上.有的離合器廠,有時還把用的叫多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸,而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的辦法,以獲得彈簧的不同壓緊力,有利于壓簧在不同的離合器上通用.
Z=mm= 8(個)
第三章 離合器常見故障的判斷與排除
離合器故障分析
離合器在使用中，經(jīng)常出現(xiàn)故障主要有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)闖、異響等。
3．1 離合器打滑
故障現(xiàn)象
1汽車不能起步或起步困難。汽車起步行駛時，離合器踏板抬到了很高的位置，汽車還不能起步，踏板完全抬起時方勉強起步。
2汽車行駛中加速時，車速不能隨發(fā)動機的轉速的提高而增加，發(fā)動機的動力不能完全傳給驅動輪，造成行駛無力。
3汽車重載上坡時發(fā)動機動力明顯不足，打滑嚴重時還會從離合器內發(fā)出燒焦的臭味，出現(xiàn)冒青煙的現(xiàn)象。
4燃油消耗量增加
產生原因
離合器打滑的主要原因是離合器摩擦片摩擦力不足，至使離合器傳遞扭矩變小，嚴重時就不能傳遞扭矩。
1離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，使壓盤處于隔離狀態(tài)，不能禁壓離合器摩擦片。
2離合器壓緊彈簧折斷或彈力下降。
3摩擦片沾有油污。
4摩擦表面嚴重磨損：離合器摩擦片磨損過甚，鉚釘外露時，摩擦面間將接觸不良而降低摩擦力。
5離合器壓盤和飛輪的摩擦表面，發(fā)生翹曲或磨出溝槽時，也將引起離合器打滑。
6當離合器調整不當。
7離合器與飛輪連接螺栓松動。
8駕駛員操作不當。
判斷
1啟動發(fā)動機，拉緊駐車制動器，掛上抵速擋，緩抬離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動，發(fā)動機又不熄滅，則說明離合器打滑。
2不啟動發(fā)動機，掛上抵速擋，拉緊駐車制動器，用手柄能搖轉發(fā)動機曲軸，也說明離合器打滑。
排除方法
1檢查離合器踏板自由行程是否符合要求，如不符合要求應進行調整。
2如果上述離合器打滑的原因均不存在，但離合器還是打滑，則應分解離合器，檢查其壓緊彈簧的壓力，若張力稍有減少，可以在彈簧上增加適當厚度的墊片；若彈簧過軟或折斷，應予更換。
3調整分離杠桿高度。
4駕駛員應正確進行駕駛操作，并定期對離合器進行檢查、調整，防止出現(xiàn)離合器打滑現(xiàn)象。
3．2 離合器分離不徹底
故障現(xiàn)象
1發(fā)動機在怠速運轉時，完全踏下離合器踏板，掛擋困難，甚至掛不進擋，同時變速器內有齒輪撞擊聲。
2強行掛入擋后，車輛會在離合器踏板未完全抬起時前沖，有時發(fā)動機會即刻熄火。
產生原因
離合器分離不徹底的根本原因是不能使離合器踏板踏到底，從動盤與飛輪或壓盤之間不能脫離實際接觸，因而不能完全切斷發(fā)動機動力的傳遞。變速器掛擋或換擋的時候，踏下離合器踏板后從動盤仍能帶動變速器第一軸旋轉，致使掛擋齒輪不能同步嚙合，于是出現(xiàn)齒輪打齒現(xiàn)象。
造成離合器分離不徹底的結構原因有：
1離合器調整不當。
2壓盤翹曲變形。
3從總盤轂與變速器第一軸花鍵磨損、銹蝕而導致從總盤軸向移動不暢，分離時從動盤不容易離開壓盤，因而隨壓盤一起旋轉，從動盤翹曲變形，鉚釘松動。
4離合器壓盤和飛輪工作表面磨損不均。
5壓盤彈簧失效。
6新?lián)Q摩擦片過厚，可造成分離杠桿和分離軸承之間的間隙過大。另外，如離合器篇正反面裝反也會造成分離不徹底。
判斷與排除
判斷
將變速桿放到空擋，另一人在車下用起子撥動離合器從動盤，若從動盤能輕輕的轉動，說明離合器能分離，若撥轉費力或不轉動，則表明離合器分離不徹底。
排除方法
1應首先檢查離合器踏板自由行程是否符合標準。若自由行程過大，可先調整離合器調整螺母，使分離叉向前波動分離套筒，以縮小分離軸承與分離杠桿內段的距離。然后啟動發(fā)動機，檢查調整后的情況。若離合器還是不能徹底分離，則說明分離拉桿內端面過低或各分離杠桿內端面高低不一致，應予調整。若分離杠桿變曲變形、折斷等，應予更換新件。
2檢查分離杠桿支架固定螺釘是否松動，或支架銷孔磨穿而使銷子脫出，或浮動銷脫出。如有此現(xiàn)象應予修復或更換。
3檢查中間壓盤是否裝反，裝復時位置必須正確；分離彈簧彈力是否過軟或折斷，若有此缺陷應予更換。此外還應檢查從動盤花鍵是否在第一軸上滑動自如。
3．3 離合器發(fā)抖
故障現(xiàn)象
當離合器按正常操作平緩結合時，汽車不是逐漸而平滑地而是間斷的增加速度，且在慢慢放松離合器踏板，即當主動部分與從動部分剛剛接觸時，汽車發(fā)出：“咯當”的響聲，嚴重時車聲隨之出現(xiàn)連續(xù)而有節(jié)奏的振動，不能平順起步。
產生原因
離合器發(fā)抖的主要原因是主、從動間正壓力分布不均，離合器接合時正壓力不是逐漸、連續(xù)增加，導致離合器發(fā)抖。
1離合器分離杠桿調整不當，分離杠桿變形，各分離杠桿內端高低不一
2離合器壓盤和飛輪工作表現(xiàn)翹曲不平，磨損起槽，不能平穩(wěn)的接合。
3壓盤彈簧不均勻，或久用疲勞，彎曲，彈力減弱，或個別彈簧折斷，造成離合器壓緊力分布不均。
4摩擦片厚度不均，鉚釘外露，松動或表面油污積垢過多。
5從動盤上的減振彈簧過軟或折斷，緩沖片破損，扭力失效。
判斷與排除
判斷
發(fā)動機怠速運轉，掛上抵速擋，緩緩放松離合器踏板起步，若車身抖動即為離合器發(fā)抖故障。
排除方法
1檢查離合器踏板自由行程，若不符合規(guī)定應進行調整。
2檢查發(fā)動機的固定螺栓，變速器與飛輪殼固定螺栓，離合器蓋固定螺栓是否松動，如松動應擰緊。
3用腳踏、抬離合器踏板，此時檢查離合器分離軸承進退是否靈活，若發(fā)澀，說明分離軸承與導管間有油污，應進行清洗。
3．4 離合器發(fā)闖
故障現(xiàn)象
汽車起步時，即使離合器踏板慢慢抬起，輕踏加速踏門，汽車不能平穩(wěn)起步，而是突然向前竄動；倒車起步時，整車抖動更加激烈，向后猛烈地竄動。
故障排除
首先應檢查離合器踏板的活動情況，踏動離合器踏板，若踏板放松后不能立即回位，則說明桿系樞軸銹澀，應予拆洗潤滑。若踏板回位正常但離合器仍然發(fā)闖，拆下離合器殼底蓋，檢查分離套筒在踏板抬起的移動情況，如果分離套筒和分離叉不能同時回位，則表明分離套筒與離合器后軸承蓋頸部配合澀滯，應加以潤滑。
3．5 離合器異響
故障現(xiàn)象
在發(fā)動機怠速運轉，變速 器置于空擋，拉緊駐車制動器的情況下，若在踩下離合器踏板的過程中或將踏板踩到底或放松離合器踏板時，有連續(xù)或間斷的不正常響聲，則為離合器異響故障。
判斷與排除
離合器異響的判斷要區(qū)別不同時機的異響聲音，有的是踏下離合器踏板時發(fā)響，有的是踏下后響聲消失，還有的是起步接合時的響聲。
3．6 離合器踏板自由行程忽高忽低
故障現(xiàn)象
1離合器踏板自由變化無常。經(jīng)過檢查后和調整后，離合器仍不能長時間維持正常工作。
2起步困難，當勉強起步時偶爾能聞到一股焦臭味。在汽車運行當中變速器換擋困難，有齒輪沖擊聲響。
判斷與排除
首先應檢查離合器踏板支架固定螺栓的緊固情況，若松動，可用扳手將其擰緊。曲軸軸向間隙過大往往是駕駛員違規(guī)駕駛造成的。為避免駕駛曲軸止片的磨損，禁止下坡脫擋熄火滑行再強制掛入擋位，用松抬離合器踏板啟動發(fā)動機以及脫擋行駛等不良操作行為。
第四章 離合器的正確使用與維護
4．1 離合器的正確使用
1汽車起步和換擋時力求結合平穩(wěn)，不能猛抬離合器踏板。否則，在沖擊負荷下，將會損壞壓盤、摩擦片及傳動部分。
2離合器分離時力求迅速徹底，減小主、從動部分的滑磨；防止變換器換擋時的齒輪沖擊，以保護齒輪牙齒及同步器。
3在緊急制動時或接近停車前應同時踩下離合器，以減輕沖擊。
4嚴禁上坡脫擋行駛，嚴禁下坡時踩下離合器踏板，掛空擋滑行然后在掛擋猛抬離合器踏板、強迫發(fā)動機重新啟動的不正確操作方法。
5當汽車在松軟路面上、泥濘路段和冰雪路面驅動車輪打滑時，嚴禁使用猛加油門，猛抬離合器踏板的方法來通過其路段。
4．2離合器的維護
離合器應及時潤滑、檢查、緊定與調整
1潤滑
在離合器的配合運動副中，大部分都是采用的滑脂潤滑，應該及時地給與潤滑，以減少不必要的磨損，尤其是分離軸承，承受的載荷大，轉速高，極易磨損與損壞，應及時潤滑，一般在汽車每行駛4000~5000km時潤滑一次。離合器踏板軸與支架之間，應每隔6000~8000km潤滑一次。
2離合器的檢查、緊定與調整
離合器的檢查、緊定與調整，是離合器在使用與保養(yǎng)中必不可少的內容。只有經(jīng)常檢查、調整才能發(fā)現(xiàn)問題。以達到正常使用的目的，做到防患于未然。、
如在使用保養(yǎng)中，離合器打滑，懷疑是摩擦面上有油時，應拆開飛輪殼上的檢視孔蓋，檢查離合器是否沾油。如有油應予清洗并查明來源予以排除；出車前檢查離合器踏板自由行程，當發(fā)現(xiàn)自由行程已經(jīng)消失或很小時應及時調整。一般情況下，每當汽車行駛6000~8000km后，應定期對離合器踏板進行檢查、調整一次。
離合器蓋固定螺栓如有松動、會引起離合器打滑，影響汽車正常行駛，因此，當行駛一定里程后，應對離合器蓋固定螺栓進行檢查。
參考文獻
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結 論
我國汽車離合器制造起源于30年代，當時在僅有的幾家小作坊式汽車修配廠里制造離合器零件。上世紀50年代中期開始，一汽、南汽、上汽、“二汽”等相繼成立，離合器在其內部的專業(yè)化生產工段、車間或工廠也開始批量生產，從此有了真正意義上的離合器制造。上世紀70年代，我國離合器研究、教育、設計、制造隊伍也初步形成。此后由于汽車產量和保有量的逐年增加，各地有建立了一批離合器專業(yè)制造廠，逐漸形成了行業(yè)的雛形并具規(guī)模。
早期的單片干式離合器有與錐形離合器相類似的問題,即離合器接合時不夠平穩(wěn).但是,由于單片干式離合器結構緊湊,散熱良好,轉動慣量小,所以以內燃機為動力的汽車經(jīng)常采用它,尤其是成功的開發(fā)了價格便宜的沖壓件離合器蓋以后更是如此.
多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向于首選單片干式摩擦力離合器,因為它具有從動部分轉動慣量小,散熱性好,結構簡單,調整方便,尺寸緊湊,分離徹底等優(yōu)點,而且由于在結構上采取一定措施,已能做到接合平順,因此現(xiàn)在廣泛用于大,中,小各類車型中.
如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善.采用具有軸向彈性的從動盤,提高了離合器的接合平順性.離合器從動盤總成中裝有扭矩減震器,防止了傳動系統(tǒng)的扭轉共振,減少了傳動系噪聲和動載荷.
致 謝
非常感謝周琦老師在此次說明書撰寫過程中給了我耐心的指導和幫助，使我的知識更進一步，周老師在設計過程不斷給予鼓勵，使我能成功的完成實習任務，能夠順利的完成設計說明書。感謝老師無私的幫助！在編寫說明書過程中，周琦老師提出了不少修改意見，同時我參考了大量的資料，如徐石安的《汽車離合器》等書，在此一并表示衷心的感謝。由于水平，編寫時間有限，說明書中不妥之處在所難免，殷切希望各位批評指正。
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