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畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目: 捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì)
院 系 名 稱: 汽車與交通工程
專 業(yè) 班 級(jí): 車輛07-3班
學(xué) 生 姓 名: 高建平
導(dǎo) 師 姓 名: 王悅新
開 題 時(shí) 間: 3月2日
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見:
簽字: 年 月 日
開題報(bào)告撰寫要求
一、“開題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義;
2. 文獻(xiàn)綜述(課題研究現(xiàn)狀及分析);
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問題;
4. 技術(shù)路線或研究方法;
5. 進(jìn)度安排;
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開題報(bào)告”撰寫規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書及畢業(yè)論文撰寫規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上,文字要精練通順,條理分明,文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)開題報(bào)告
學(xué)生姓名
高建平
系部
汽車與交通工程
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程07-3班
指導(dǎo)教師姓名
王悅新
職稱
實(shí)驗(yàn)師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱
捷達(dá)汽車變速器設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、課題相關(guān)研究現(xiàn)狀.
在中國,手動(dòng)變速器仍然是車用變速器的主流。具體有兩個(gè)原因:首先,目前國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)基本掌握對(duì)手動(dòng)變速器的開發(fā),所以在一定程度上加大了手動(dòng)變速器的價(jià)格優(yōu)勢(shì);另外,絕大多數(shù)中國駕駛者在學(xué)車時(shí)就用的是手動(dòng)車,他們更加享受手動(dòng)車帶來的駕駛樂趣。在自動(dòng)變速器方面,除吉利汽車開發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的液壓控制的三速自動(dòng)變速器外,其他企業(yè)尚沒有一家具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),悉數(shù)依賴國外技術(shù)和進(jìn)口。
從技術(shù)、節(jié)能和基礎(chǔ)設(shè)施角度,對(duì)各種變速器在中國和國外的發(fā)展情況作以下簡(jiǎn)要分析:
(1)手動(dòng)變速器(MT):手動(dòng)變速器應(yīng)該說是最為節(jié)能的變速方式,另外由于中國企業(yè)已經(jīng)掌握該技術(shù),而且在生產(chǎn)方面也積累了長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn),從而在價(jià)格和質(zhì)量方面會(huì)有較大優(yōu)勢(shì)。所以在短期內(nèi)仍將是變速器主流。其不足在于操控上的不便,尤其是在城市工況。
(2)自動(dòng)手動(dòng)變速器(AMT):自動(dòng)手動(dòng)變速器實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器系統(tǒng)來完成操作離合器和選擋這兩個(gè)動(dòng)作。AMT的汽車駕駛簡(jiǎn)單,省去了離合器踏板,駕駛者只要踩油門,選速器系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)選擇換擋的最佳時(shí)機(jī),從而消除了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器的錯(cuò)誤使用,以避免錯(cuò)換擋位。這一點(diǎn)對(duì)新手和整車的可靠性都非常重要。選速器大大簡(jiǎn)化了駕駛的復(fù)雜性,令A(yù)MT汽車駕駛更加簡(jiǎn)便、省心,且能夠保證最低的動(dòng)力損耗。由選速器完成駕駛者踩離合器換擋的動(dòng)作,選擇的換擋時(shí)機(jī)要比駕駛者完成得更準(zhǔn)確。因此,在能源日益緊缺和CO2排放壓力越來越大這一背景下,AMT順應(yīng)了“節(jié)能減排”這一趨勢(shì),是一項(xiàng)非常適合中國市場(chǎng)的先進(jìn)技術(shù)。AMT的制造成本遠(yuǎn)低于電液控自動(dòng)變速器,國內(nèi)的很多車型都準(zhǔn)備采用這一領(lǐng)先技術(shù),即有可能隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,將有更多車型采用AMT。中國也將會(huì)取代歐洲和美洲,成為世界上最大的AMT的應(yīng)用市場(chǎng)。
(3)電子控制液力自動(dòng)變速器(AT):電子控制液力自動(dòng)變速器近些年新技術(shù)也不斷在使用,它正朝著多擋位、數(shù)字化控制等方面發(fā)展。
日本最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商AISIN AW公司2006年成功推出型號(hào)為AA80E型8前速自動(dòng)變速器,目前被使用在雷克薩斯LS460車上。這就形成了更大的總傳動(dòng)比范圍,同時(shí)各個(gè)傳動(dòng)比之間也比5速變速器更加接近。因此,駕駛員幾乎在各種行駛條件中都可以選擇最佳傳動(dòng)比。電子控制模塊可以選擇更多的傳動(dòng)比,傳動(dòng)比取決于行駛條件,從而降低了油耗并提高了換擋平順性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與行駛狀態(tài)的最優(yōu)化匹配意味著發(fā)動(dòng)機(jī)提高了動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性并降低了運(yùn)行噪聲。
(4)無級(jí)變速器(CVT):無級(jí)變速器則只需兩組可移動(dòng)錐輪以及傳動(dòng)帶或傳動(dòng)鏈,即可實(shí)現(xiàn)無數(shù)個(gè)前進(jìn)擋的變速過程。CVT采用傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈和可變槽寬的錐輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞及傳動(dòng)比的選擇,即當(dāng)錐輪變化槽寬時(shí),相應(yīng)改變主動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速。CVT是真正無級(jí)化了,與AT相比具有較高的運(yùn)行效率,油耗較低。通過近幾年市場(chǎng)上的應(yīng)用看,其發(fā)展勢(shì)頭也比較迅猛,目前在我國應(yīng)用的車型已迅速發(fā)展到5、6種以上。
目前,全世界各大汽車廠商為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都在大力進(jìn)行CVT的研發(fā)工作,NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽車品牌中都配備CVT的轎車銷售,全世界CVT轎車的年產(chǎn)量已達(dá)到近50萬輛。值得注意的一點(diǎn)是,裝備有CVT的汽車市場(chǎng),由最初的日本、歐洲已經(jīng)滲透到北美市場(chǎng),CVT汽車已經(jīng)成為當(dāng)今汽車發(fā)展的主要趨勢(shì)
2、選題目的和意義。
21世紀(jì),汽車工業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車企業(yè)對(duì)各系統(tǒng)部件的設(shè)計(jì)需求旺盛。其實(shí),汽車與人一樣,也是有著整套健康系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合體。發(fā)動(dòng)機(jī)是心臟,車輪、底盤與懸掛是軀干與四肢,然而連接它們的,是類似于人體經(jīng)脈的變速器系統(tǒng)。如果汽車喪失了變速器這個(gè)中心環(huán)節(jié),心臟、四肢與軀干再好,汽車只能如同植物人般成為廢鐵一堆!可以說,變速器是伴隨著汽車工業(yè)出現(xiàn)的必然產(chǎn)物,是汽車上的必需品。變速器的作用:1)改變傳動(dòng)比,滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要,使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下,滿足可能的行駛速度要求。 2)實(shí)現(xiàn)倒車行駛,用來滿足汽車倒退行駛的需要。 3)中斷動(dòng)力傳遞,在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),怠速運(yùn)轉(zhuǎn),汽車換檔或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí),中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。在完成了最基本的傳動(dòng)功能之外,我們對(duì)變速器的要求也是越來越高,這是變速箱演變過程的首要催產(chǎn)素。由此可見,對(duì)汽車的變速器進(jìn)行研究具有十分重要的意義。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展,汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè),汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國加入WTO,人民生活水平的不斷提高,微型客貨兩用車、轎車等高級(jí)消費(fèi)品已進(jìn)入平常家庭。
經(jīng)過這幾年的刻苦學(xué)習(xí),我掌握了多門基礎(chǔ)知識(shí)和專業(yè)知識(shí)。在大學(xué)畢業(yè),即將走向工作崗位之際,按國家教委和學(xué)校的要求,進(jìn)行了對(duì)轎車五檔變速器的設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)每個(gè)大學(xué)生進(jìn)行知識(shí)掌握與實(shí)際運(yùn)用的一次大檢閱,充分體現(xiàn)了一個(gè)設(shè)計(jì)者的知識(shí)掌握程度和創(chuàng)新思想。通過本次設(shè)計(jì),我將進(jìn)一步鞏固所學(xué)的知識(shí),提高實(shí)際運(yùn)用能力,并為以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容
(1)變速器的總體方案設(shè)計(jì)
能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)方案合理、齒輪安排緊湊、換擋形式簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。
(2)變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì)
選擇即能使結(jié)構(gòu)緊湊又能符合傳動(dòng)性能的中心距和分配合理的各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù),使之能夠?qū)崿F(xiàn)換擋平順
(3)變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇
選擇正確的齒輪材料并進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算,使齒輪能夠滿足設(shè)計(jì)要求。
(4)變速器軸的設(shè)計(jì)與校核
設(shè)計(jì)符合要求的軸的結(jié)構(gòu)和尺寸,并進(jìn)行校核,使軸能夠滿足設(shè)計(jì)要求。
(5)變速器同步器與操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
使設(shè)計(jì)出的變速器操作方便靈活,換擋平順。
2、擬解決的主要問題
(1)設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的汽車變速器;
(2)對(duì)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局;
(3)盡量使所設(shè)計(jì)的變速器有較好的換擋性能;
(4)對(duì)所設(shè)計(jì)變速器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要得到合理的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);
三、技術(shù)路線(研究方法)
選定變速器類型
確定傳動(dòng)比
選定中心距
確定齒輪齒數(shù)
中心距修改
計(jì)算選定軸
校核強(qiáng)度
CAD制作圖紙以及說明書制作
強(qiáng)度不夠
四、進(jìn)度安排
1)調(diào)研、資料收集,完成開題報(bào)告 第1-2周(3月1日~3月14日)
(2)參數(shù)選擇方案確定,列文稿大綱 第3-4周(3月15日~3月28日)
(3)設(shè)計(jì)計(jì)算 第5-6周(3月29日~4月11日)
(4)完成設(shè)計(jì)說明書,完成圖紙繪制 第7-13周(4月21日~5月30日)
(5)交稿,預(yù)答辯 第14周(5月31日~6月6日)
(6)設(shè)計(jì)審核、修改 第15、16周(6月7日~6月20日)
(7)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第17周(6月21日~6月25日)
五、參考文獻(xiàn)
[1] 劉惟信. 汽車設(shè)計(jì)[M]. 北京:清華大學(xué)出版社,2001.
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[3] 陳家瑞. 汽車構(gòu)造[M].第二版. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005.
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[6] 程乃士. 減速器和變速器設(shè)計(jì)與選用手冊(cè)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2006.
[7] 董寶承. 汽車底盤[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004.
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[14] 王昆,何小柏,汪信遠(yuǎn). 課程設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]. 北京:高等教育出版社,1995.
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[17] James D.Halderman, Chase D.Mitchell. Automotive technology: principle, diagnosis, and service. Pearson Education lnc. 2004.
六、備注
指導(dǎo)教師意見:
簽字: 年 月 日