《《汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)》PPT課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)》PPT課件.ppt（33頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 小組成員 :高門(mén)門(mén) 強(qiáng)博 李揚(yáng) 陳棟 汽車(chē)傳動(dòng)系 統(tǒng) 一 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)概述 二 汽車(chē)變速器 三 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋 四 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 傳動(dòng)系的組成 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)組成 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，劃分為 機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、液壓 傳動(dòng)、電傳動(dòng) 等。 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 萬(wàn)向節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋 主減速器 差速器 傳動(dòng)軸 半軸 傳動(dòng)系的布置形式 1 離 合 器 變 速 箱 萬(wàn) 向 節(jié) 傳 動(dòng) 軸 驅(qū) 動(dòng) 橋 差 速 器 主 傳 動(dòng) 器 半 軸 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)貨 車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。 二 機(jī)械式傳動(dòng)系布置 傳動(dòng)系的布置形式 2 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速箱 輸入軸 輸出軸 差速器 主減速器

2、連軸器 萬(wàn) 向 節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)轎 車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。 傳動(dòng)系的布置形式 3 前 驅(qū) 動(dòng) 橋 萬(wàn) 向 節(jié) 分 動(dòng) 器 離合器 變速器 后驅(qū)動(dòng)橋 發(fā)動(dòng)機(jī)前置、四輪驅(qū)動(dòng)式，多數(shù)越 野汽車(chē)采用此種驅(qū)動(dòng)形式。 1-液力變矩器 2-自動(dòng)變速器 3-萬(wàn)向傳動(dòng) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-主減速器 6-傳動(dòng)軸 液力機(jī)械傳動(dòng)示意圖 三 液力式傳動(dòng)系布置 利用液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化 來(lái)傳遞動(dòng)力。液力傳動(dòng)裝置串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，這樣的傳動(dòng)稱 為液力機(jī)械傳動(dòng)。 1、液力傳動(dòng)（此處單指動(dòng)液傳動(dòng)） 通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的 油泵、液壓馬達(dá)

3、和控制裝置等組成。 2、液壓傳動(dòng)（也叫靜液傳動(dòng)） 1-離合器 2-油泵 3-控制閥 4-液壓馬達(dá) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-油管 靜液式傳動(dòng)系示意圖 電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電 動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。 優(yōu)點(diǎn)是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪只由電器連 接，可使汽車(chē)的總體布置簡(jiǎn)化、靈活；起動(dòng)及變速平穩(wěn)，沖擊小，有利于 延長(zhǎng)車(chē)輛的使用壽命；具有無(wú)級(jí)變速特性，有助于提高汽車(chē)的平均車(chē)速； 將電動(dòng)機(jī)改為發(fā)電機(jī)用作制動(dòng)可提高行駛安全性；操縱簡(jiǎn)化等。 但是電力式傳動(dòng)系統(tǒng)也有質(zhì)量大，效率低，消耗較多的有色金屬 銅等缺點(diǎn)。 四 電力式傳動(dòng)系布置 1-離合器 2-發(fā)電機(jī) 3-控制器 4-電動(dòng)機(jī) 5

4、-驅(qū)動(dòng)橋 6-導(dǎo)線 桑塔納汽車(chē)傳動(dòng)系 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 主傳動(dòng)器 與差速器 傳動(dòng)軸 萬(wàn)向節(jié) 萬(wàn)向節(jié) 東風(fēng)傳動(dòng)系 發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 傳動(dòng)軸 后驅(qū)動(dòng)橋 二 汽車(chē)變速箱 一 、 變速器概述 二 、 三軸式變速器的基本構(gòu)造 三 、 桑塔納轎車(chē)變速器 一、 汽車(chē)變速箱概述 1、 變速箱的功用 變速變扭 ， 滿足不同行駛阻力及車(chē)速的要求； 改變運(yùn)動(dòng)方向 ， 實(shí)現(xiàn)前進(jìn)及倒退； 設(shè)有空檔 ， 實(shí)現(xiàn)臨時(shí)停車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的空載啟動(dòng)； 分配動(dòng)力到前后橋及工作裝置； 2、 變速箱的基本類(lèi)型 定軸式傳動(dòng)變速箱 A） 定軸式同軸線輸入輸出變速箱 B） 定軸式不同軸線輸入輸出變速箱 動(dòng)軸式傳動(dòng)變速箱 指行星輪式變速

5、箱 3、 車(chē)輛變速箱的特點(diǎn)及要求 由于車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)中換檔 ， 而且道路情況復(fù)雜 ， 運(yùn)行中振動(dòng)顛簸嚴(yán)重 ， 要求： 保證合理的傳動(dòng)比 ， 以滿足動(dòng)力性及車(chē)速的要求； 滿足換檔方便 、 操作簡(jiǎn)單；設(shè)有同步器； 要求工作安全可靠；設(shè)定相應(yīng)鎖定機(jī)構(gòu)：自鎖 、 互鎖 、 倒檔鎖； 變速箱基本構(gòu)造 變速箱 箱體 箱蓋 功率流轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 軸 齒輪 軸承 操縱裝置 鎖定裝置 自鎖 變速桿、撥叉、撥塊、撥叉軸 互鎖 倒擋鎖 防止行駛中脫檔 防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔 防止倒車(chē)時(shí)誤掛前進(jìn)檔 便利換擋裝置 同步器 解放變速路線圖 解放倒檔變速路線圖 桑塔納變速器 軸總成 軸總成 換擋裝置 換擋裝置 桑塔納變速器空檔位置 軸

6、軸 擋齒輪 擋齒輪 擋齒輪 擋齒輪 滾針軸承 同步器 倒擋齒輪 倒擋齒輪 桑塔納變速器 、 擋位置 擋輸出 擋輸出 桑塔納變速器 、 擋位置 擋輸出 擋輸出 桑塔納變速器倒擋輸出 變速箱的維護(hù) 注意潤(rùn)滑 定期更換潤(rùn)滑油 注意意外泄漏 正確操作 換檔時(shí)注意離合器分離徹底 換檔的操縱力及速度應(yīng)適度 故障判斷 亂檔 軸承及齒輪損壞 2-5 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋 一、驅(qū)動(dòng)橋概述 二、驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造 三、桑塔納驅(qū)動(dòng)橋 四、差速器工作原理 五、差速器特性 一、 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋概述 1、 驅(qū)動(dòng)橋的基本功用 改變旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)方向 ， 將縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)闄M向軸轉(zhuǎn)動(dòng)； 實(shí)現(xiàn)差速驅(qū)動(dòng)； 進(jìn)一步增扭減速； 2、驅(qū)動(dòng)橋?qū)?chē)輛性能的影響 影響車(chē)

7、輛的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性； 影響車(chē)輛的舒適性，是否工作平穩(wěn)無(wú)噪聲； 影響車(chē)輛的通過(guò)性； 3、 驅(qū)動(dòng)橋的主要結(jié)構(gòu) 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋的基本結(jié)構(gòu)：由中央減速器 、 差速器 、 半 軸及橋殼組成； 驅(qū)動(dòng)橋構(gòu)造 橋殼 半軸 主傳動(dòng)器 差速器 桑塔納主傳動(dòng)器 主動(dòng)軸 從動(dòng)齒輪 錐軸承 軸螺栓 驅(qū)動(dòng)盤(pán) 半軸齒輪 差速器殼 行星軸 行星輪 球形墊 差 速 器 構(gòu) 造 差速器原理 左半軸 右半軸 左半軸 右半軸 行星輪 行星架 行星輪 行星架 行星輪式差速器原理 基本結(jié)構(gòu)：行星輪式差速器主 要由差速器殼 、 行星輪軸 、 行星 輪 、 半軸齒輪 、 減磨墊等零件組 成 。 工作原理： 力的基本傳動(dòng)路線： 大錐齒 輪 差速器

8、殼 行星輪軸 行星 輪 半軸齒輪 半軸； 行星輪隨著差速器殼及行星 輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)稱為 公轉(zhuǎn) ， 行星輪繞著 行星輪軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)稱為 自轉(zhuǎn) ；當(dāng) 行星輪只有公轉(zhuǎn)沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí) ， 車(chē)輛 直線行駛；當(dāng)行星輪既有公轉(zhuǎn)又有 自轉(zhuǎn)時(shí) ， 車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛； 行星輪 半 軸 齒 輪 差 速 器 殼 小錐齒輪 大 錐 齒 輪 減磨墊 圓柱齒輪差速器 傳動(dòng)軸 左半軸 左主動(dòng)輪 左驅(qū)動(dòng)軸 右主動(dòng)輪 差速器殼 右半軸輪 左半軸輪 行星輪 差速鎖 行星軸 滑動(dòng)結(jié)合套 圓柱齒輪差速器原理圖 差速器殼 傳動(dòng)軸 行星輪 行星輪 半軸錐輪 半軸齒輪 半軸齒輪 半軸錐輪 小錐齒輪 差速器特性（ 差速不差扭 ） 差速器的速度特性 車(chē)輛直

9、線行駛： n0=n1=n2,差速器行星輪只有公轉(zhuǎn) ， 沒(méi)有自轉(zhuǎn) 車(chē)輛轉(zhuǎn)彎行駛： n1=n0-n n2=n0+n 則：汽車(chē)直線行駛與轉(zhuǎn)彎行駛的驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速均為 n0 ； 差速器在差速驅(qū)動(dòng)時(shí)的扭矩特性 M0 大錐齒輪的驅(qū)動(dòng)扭矩； M1 汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中附著力較小一側(cè)半軸的扭矩； M2 汽車(chē)前進(jìn)過(guò)程中附著力較大一側(cè)半軸的扭矩； Mt 差速器總內(nèi)摩擦矩； 討論：當(dāng)車(chē)輛左右兩側(cè)道路的附著力差別小于差速器的內(nèi)摩擦 矩時(shí) ， M0=M1+ M2 當(dāng)車(chē)輛左右兩側(cè)道路的附著力差別大于差速器的內(nèi)摩 擦矩時(shí) （ M2 M1 Mt ） ， 即： M0 = M1 + M2 = 2M1 + Mt 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) （ 1）提高傳動(dòng)效率，以提高油經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)化駕 駛性能； （ 2）復(fù)雜精密的電子控制； （ 3）提高駕駛的舒適性； （ 4）保障行車(chē)安全。