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1、汽車車身設計總結 01-車身概論 什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點？ 無車架，由車身承受載荷。發(fā)動機、前后懸架、傳動系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上優(yōu)點–保證車身剛度和強度前提下減輕車身重量?缺點–振動噪聲大–改型難 什么是非承載式車身？它有什么優(yōu)缺點？ 有車架，載荷(指路面載荷)主要由車架承受 承載式特點?優(yōu)點1、舒適性好。（有緩沖、降噪的撓性墊）2、便于專業(yè)化協(xié)作生產。（車身、底盤可分別裝配）3、便于裝配、便于改型。4、車架對車身有保護作用。?缺點1、自重大。 2、整車高度較大。 3、車架的制造設備大，投資費用高。 什么是基礎承載式車身，大客車采用基礎承載式車身有什么優(yōu)

2、點？ 側圍腰線以下部位為主要承載件,頂蓋考慮為非承載件。窗，倉 02-車身設計方法 車身主圖板應該反映哪些內容？ –車身上主要輪廓線–車身上各零件的裝配關系–車身上各零件的結構截面–可動件運動軌跡的校核 車身傳統(tǒng)設計方法存在哪些問題？ ?車身開發(fā)和設備準備周期長?設計累計誤差大。“移形”?費時費力，工作強度大；車身圖樣，主模型?車身設計開發(fā)成本高?通用化與系列化程度低 車身現(xiàn)代設計方法分為哪兩個階段，分別需要完成什么工作？ 概念設計?從產品創(chuàng)意開始到構思草圖，完成既實用又美觀的造型設計，并制作模型和試制概念樣車等的全過程。 工程設計（技術設計）電子計算機輔助車身設計–數(shù)字化車

3、身設計，車身試驗(包括強度試驗、風洞試驗、振動噪聲試驗和碰撞試驗等） 現(xiàn)代車身設計方法與傳統(tǒng)設計方法差別主要體現(xiàn)在哪幾個方面？ 03-車身總布置設計 概述汽車總布置設計中應考慮哪些因素？ 一、乘坐舒適性二、車身的密封、隔熱和隔聲性能三、安全性、四視野性。五、上下車方便性六、操縱方便性 進行轎車車身布置時應考慮哪些因素？ 車身布置與底盤布置的關系,動力總成的布置,地板、凸包和傳動軸的布置,輪罩與踏板的布置,車身內部的布置,車門立柱的布置,視野性,車身橫截面的設計,箱、備胎布置、行李艙,消聲器的布置 進行客車車身布置時應考慮哪些問題？ 客車車身總布置在很大程度上受制于發(fā)動機的布置

4、 車廂內的平面布置,橫截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,車門、過道、扶手,備胎、油箱、電池的布置,儀表板的布置,安全性,整車尺寸, 進行貨車駕駛室的布置時應考慮哪些因素？ 發(fā)動機艙與座椅的相對位置，座位布置，車門，要考慮人體工程學、視野要求 進行貨車車廂布置時應考慮哪些因素？ 貨箱容積的確定：根據(jù)裝載質量、貨物的單位容積質量來確定。（如加長貨箱） 貨箱尺寸：不超過GB的規(guī)定的外廓尺寸。盡可能減小長度以減小自重，提高機動性。 貨箱的位置應考慮軸荷分布 后懸、離去角：后懸不超過軸距的55%（客車為65%） 裝載高度（貨箱地板距地面的高度）：為裝載方便，應盡量低。但受車輪高度及其

5、跳動的限 制。貨箱地板作出輪包。（小型貨車） 貸廂與駕駛室之間應有一定距離(通常為50～100mm）?貨廂和貨物的質心離后軸中心線的距離軸荷分配后輪為雙胎的長頭或短頭式車: (2～10)%L平頭車和自卸車：（12～22 )%L?欄板高度：一般取500～800mm；?裝載容積應能保證盡量充分利用汽車的裝載質量可根據(jù)裝載質量和所運貨物的不同來選取?貨廂底板的高：一般此高度離地面1.0～1.4m 城市公共汽車與長途客車的在車內平面布置上有何不同？ 城市公共汽車：考慮立席、增大通道。車門多?長途客車：保證座位舒適。座位空間較大。車門少為了充分利用車廂面積，前、后輪拱上均布置兩排面朝后的座椅。

6、 04-人機工程學在車身設計中的應用 什么是駕駛員眼橢圓？駕駛員眼橢圓有什么作用？ 眼橢圓是汽車駕駛員以正常姿勢坐在座椅中時其眼睛位置在車身中的統(tǒng)計分布圖形 眼橢圓是視野以及與視野有關的零部件人機設計的主要工具。 什么是駕駛員眼橢圓？簡述駕駛員眼橢圓的繪制的基本步驟。 1）作眼橢圓樣板：在其自身坐標系中由人體軀干與大腿的交接點——H 點的水平行程（或座椅水平調節(jié)量），確定眼橢圓中心、橢圓長短軸，由于長短軸與自身坐標系的夾角是固定的，故可作出眼橢圓樣板；2）眼橢圓樣板在車身坐標系中定位，由最后H點——正常駕駛或乘坐姿勢的最后的H點，和座椅靠背角，來確定眼橢圓的自身坐標原點在車身坐標系中

7、的位置。 什么是駕駛員的手伸及界面？它有什么作用？ 汽車駕駛員的手伸及界面是指以正常駕駛姿勢坐在座椅中，身系安全帶，一手握住方向盤時另一手所能伸及的最大空間界面。 根據(jù)駕駛員的手伸及界面合理布置駕駛室手操作鈕件 05-車身制圖 怎樣確定車身的坐標系？ 右手定則–X為汽車的長度方向，Y為寬度方向，Z為高度方向 曲面怎樣分類？什么是錐狀面？它屬于哪一類曲面？可否展開？ 錐狀面：直母線沿曲導線運動，始終與一直導線相交，平行于一導平面。–若直導線壓縮為一點，則為錐面–相鄰素線交叉，故不可展開? 什么是柱狀面？它屬于哪一類曲面？可否展開？ 柱狀面：直母線沿兩曲導線運動，且平行于導平面

8、。–若一曲導線變?yōu)橹睂Ь€，則為錐狀面–相鄰素線交叉，故不可展開 06-車身結構分析與設計 車身結構設計有哪些主要內容？ 1設計一個連續(xù)、完整的受力系統(tǒng)；2確定桿件截面型式（開、閉口）?3確定桿件截面的構成?4確定桿件與桿件、桿件與覆蓋件的過渡、連接的結構?5劃分分總成、分塊?6應力分析計算?7主圖板設計、零件圖 車身結構件中的桿件有哪幾類？哪些是主要承載件？ 功能所要求設置的：如門柱、窗柱等。2）加強用的：如大客車頂蓋上的縱梁等。為了滿足安全法規(guī)，防止正面碰撞和側面碰撞而設置的加強件。3）為安裝附件而設置的非承載件，如頂蓋上為安裝頂窗而設置的框架等。?1）、2）類是車身的主要承載件，

9、應有足夠的剛度和強度，并構成一個連續(xù)完整的受力系統(tǒng)。 車身結構設計中避免應力集中的措施有哪些？ 避免截面急劇變化，加強板的厚度與被加強板的厚度不宜相差懸殊。（如門鉸、固定處）–孔洞應開在應力較小部位–縱、橫桿件的連接 車身分塊中應考慮哪些方面？ 沖壓、裝配、工藝設備、產量、成本等因素 1)板料的尺寸規(guī)格–（2）考慮拉延工藝：拉延深度適當、形狀簡單、圓角、脹形深度–（3）裝配精度–（4）易損件、做成可拆卸–（5）產量、成本、設備 車身的哪些部位易腐蝕？有哪些防止車身腐蝕的措施？ 改進車身結構–采用各種保護膜–采用防腐材料 改進車身的抗蝕性能一般有哪些途徑？并分別敘述每種途徑的具體

10、措施？ 改進車身結構:1、不積泥、水。①設排水孔，②不積水泥，③易干燥（通風）2易銹蝕部位的防腐措施①焊點貼合部（和鉚接處）：涂不到漆、又不通風②板切割邊：毛刺破壞漆膜，振動亦破壞漆膜。措施：加密封膠，以防水進入縫隙。并防止振動破壞漆膜；還可隔離開兩種金屬，以免電化學腐蝕。③兩種金屬接合處、電化學腐蝕兩種金屬之間的接合，特別易發(fā)生電化學腐蝕，應盡量避免。當必須采用時，應在兩層之間采用塑料隔層。④石擊部位。措施：防石擊膠汽車行駛過程中，車身底部容易受到石頭撞擊，應該貼防石擊膠。⑤相鄰板件的摩擦。措施：橡膠條 采用各種保護膜①“油漆”②磷化③鍍鋅鋼板④密封膠（與隔離隔熱結合）⑤涂（層）料⑥隔層

11、（兩板間） 采用防腐材料:冷軋鋼板防腐處理：鍍鋅、鍍合金、涂防腐材料?塑料制件?鋁合金?碳纖維 對車身的懸置有哪些要求？ 垂直方向剛度低，（靜撓度大，固有頻率?。?，以隔振。–橫向剛度大，防止車身水平竄動。–橡膠彈性元件應始終不出現(xiàn)零撓度的情況，以防破壞。–布置在車架振動節(jié)點附近，減少懸置數(shù)目，以防車架變形和振動對車身的影響 車身結構設計方面如何減小車內噪聲？ 汽車發(fā)動機艙剛度設計如何考慮車身碰撞安全性 汽車頭部采用“軟”設計結構；采用碰撞時能使發(fā)動機向下移動而不會侵入乘員室的結構設計 汽車車身碰撞安全結構設計與措施？ 汽車前部和后部均為彈性結構(即設計成緩沖吸能區(qū)),中部為剛性

12、結構,能使乘員免受傷害或減輕傷害 07-車身部件設計 對車門有哪些要求？ 1）保證開度（上、下車方便；裝卸貨方便）(如廂式貨車后開門應能轉動180）–2）能鎖住，不會自行打開。（以保證安全）–3）開關方便，玻璃升降方便。（易操作）–4）密封好。（防水、防塵、隔音）–5）足夠的剛度（不變形下沉，不振動發(fā)響）。–6）制造工藝性好。–7）外形上與整車協(xié)調。 造成車門下垂的原因有哪些？避免車門下垂應采取什么措施？ 受力。門或框與鉸鏈的連接剛度不足，也使車門下垂。–①固定鉸鏈處設置加強板；–②盡量加大兩鉸鏈的間距。但間距大小受車身外形的制約 車門門鎖有哪些方面的要求？ 要求–1）門能輕便地

13、打開。關閉時對車門有導向和定位作用。–2）有兩檔鎖緊位置。–3）鎖止機構。從外用鑰匙，從內需解除鎖止狀態(tài)才能打開車門。–4）防誤鎖。只有在車門關閉后，才能在車內按鎖扭或在車外用鑰匙使車鎖處于鎖止狀態(tài)–5）強度：不會因受到一定載荷而使門鎖失靈。車禍過程中門不會自行打開，車禍后能打開。 車門鉸鏈軸線的布置應如何考慮？ 玻璃升降器中制動機構、平衡機構分別有什么作用？并簡述其原理。 制（止）動機構–作用：防倒轉。在400N負荷下，不得失靈，各部位不得破壞或永久變形。–原理：利用扭簧扭轉時外徑變大、變小，與制動鼓抵住與脫開，從而達到轉動與不轉動。平衡機構–作用：使玻璃上升時手柄輕巧；下降時需用

14、一定力。–原理：用一儲能彈簧，將玻璃下降時能量儲存。–良好的平衡特性取決于扭簧特性 08-座椅設計 試述汽車座椅設計的“兩點支承”。 靠背上的體壓分布：“兩點支承”（“肩靠”、“腰墊”）。?胸曲部分的肩胛骨處；腰曲部分?以休息為主（乘客座椅）：以“肩靠”為主?以工作為主（駕駛座）：以“腰墊”為主 汽車座椅有哪些要求？ ）應有良好的靜態(tài)特性：–2）具有良好的動態(tài)特性–3）足夠的強度、剛度、壽命–4）結構緊湊，外形美觀、協(xié)調 乘客座椅和駕駛員座椅有何差別？設計中如何考慮？ 客座椅的幾何參數(shù)?頭枕：–1、支承后腦、減小疲勞（特別是靠背傾角大的）–2、安全防護，保護頸部（追尾碰撞時）

15、駕駛員座椅的幾何參數(shù)?駕駛員座椅應考慮操作：踏板力、操舵力；視線垂直于物體，頭本能地直立?座椅的“桶”型 09-汽車的空氣調節(jié) 舒適三要素是什么？ 三要素”–溫度：越高：人體對流、輻射減少，蒸發(fā)（汗）加強；–越低：人體對流、輻射增強，蒸發(fā)（汗）減少。–濕度：濕度高，汗蒸發(fā)少；–濕度低，汗蒸發(fā)多；–流速：流速高，對流、蒸發(fā)增強 汽車通風系統(tǒng)有哪幾類？各有什么特點？ 然通風?利用汽車行駛時，周圍的氣壓差形成的空氣從車內流動。?特點：–1、不耗能；–2、流速不均勻（易形成穿堂風）；（靠近窗口或風口處風速會很大）–3、進風量取決于車速。車速變化將會影響通風量 強制通風?使用風扇?特點：需能

16、源；需設備（換氣扇）強制通風是用換氣扇將空氣送入車內，這種措施需要有能源和設備。在備有冷暖氣設備的車身上，多半采用通風、采暖和制冷的聯(lián)合裝置。 汽車采暖系統(tǒng)有哪幾類？各有什么特點？ 非獨立式的特點：成本低，經(jīng)濟性好；–受發(fā)動機工作狀態(tài)的影響。（不能預熱發(fā)動機） 獨立式：可預熱發(fā)動機；可靈活地裝在各部位。 10-汽車的空氣動力性 汽車的空氣升力是怎樣產生的？ 翼型的迎角越大，空氣升力越大。?汽車如翼型，上凸下平，受空氣升力作用。?不同外形的汽車，其“迎角”不同，空氣升力系數(shù)也不同 汽車的楔式造型有哪些空氣動力學方面的優(yōu)點？ 楔形前低后高，后端垂直截斷。 –楔形造型的空氣動力學特

17、點?前端低矮，進入底部的空氣量少，底部產生的空氣阻力??；?發(fā)動機罩與前風窗交接處轉折平緩，產生的空氣阻力小；?后端上緣的尖棱，使誘導阻力較??；?前低后高，“翼形”迎角小，使空氣升力??；?側視輪廓圖前小后大，氣壓中心偏后，空氣動力穩(wěn)定性好。 寫出汽車空氣阻力D與主要影響因素的數(shù)學關系式。 空氣阻力Ｄ與氣流速度的平方V2成正比，與汽車迎風面積Ａ成正比。常表示為與動壓力、 迎風面積成正比的形式： 汽車的后擾流器有哪些空氣動力學方面的作用？ 在擾流器前形成局部高壓區(qū)，可減小空氣升力；?使氣流在擾流器上穩(wěn)定地分離，可減小誘導阻力；?使分離提前，可增大形狀阻力；?有的后擾流器對氣流的導向，可推遲分離，清潔后窗 車身設計中應考慮因素 ①功能要求（包括美觀，空氣動力特性———高性能） ②安全性 ③人體工程的要求（乘坐舒適性、操作方便性（使用方便性）、安全性） ④制造加工的工藝性（可加工性、設備工裝的需求等） ⑤使用經(jīng)濟性（燃油經(jīng)濟性等） ⑥維護方便性（維修、養(yǎng)護、） ⑦產品的經(jīng)濟效益（制造成本（批量、投資）、市場、） ⑧環(huán)境保護（可回收性） ⑨標準化、系列化、通用化；執(zhí)行有關法規(guī)，標準