HGC1050萬(wàn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【十字軸式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置】【說(shuō)明書+CAD+PROE】,十字軸式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置,說(shuō)明書+CAD+PROE,HGC1050萬(wàn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【十字軸式萬(wàn)向傳動(dòng)裝置】【說(shuō)明書+CAD+PROE】,hgc1050,萬(wàn)向,傳動(dòng)軸,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),十字,傳動(dòng),裝置,說(shuō)明書,仿單 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)（論文）題目: HGC1050萬(wàn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院 專 業(yè) 班 級(jí): 車輛工程B07-2班 學(xué) 生 姓 名: 劉曉東 導(dǎo) 師 姓 名: 蘇清源 開(kāi) 題 時(shí) 間: 2011年2月28日 指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 劉曉東 系部 汽車與交通工程 專業(yè)、班級(jí) 車輛工程B07-2 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC1050萬(wàn)向傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個(gè)性化已經(jīng)成為發(fā)展趨勢(shì)。萬(wàn)向傳動(dòng)軸是車輛底盤傳動(dòng)的主要總成之一，在工作中承受著巨大的扭矩和動(dòng)負(fù)荷。經(jīng)常騎使用后，級(jí)數(shù)狀況會(huì)發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的傳遞，降低傳動(dòng)效率，增加燃料消耗，加速輪胎磨損，同時(shí)還會(huì)影響變速器和驅(qū)動(dòng)橋的正常工作。而傳動(dòng)軸及萬(wàn)向節(jié)的設(shè)計(jì)裝配不良將產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，因此該總成設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。 萬(wàn)向傳動(dòng)軸是汽車的關(guān)鍵部件之一，也是汽車國(guó)產(chǎn)化技術(shù)難度較大的部件之一，沒(méi)有高技術(shù)的設(shè)備是很難達(dá)到要求的。它是汽車前后動(dòng)力的傳動(dòng)裝置，是汽車正常行駛不可或缺的一部分。目前，國(guó)內(nèi)只有少數(shù)合資企業(yè)能夠具備這樣的生產(chǎn)能力，多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)是在根據(jù)國(guó)外的樣件進(jìn)行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)，基本上沒(méi)有自主的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力。綜上所述，設(shè)計(jì)出工作可靠、造價(jià)低廉的傳動(dòng)軸，能降低整車生產(chǎn)成本，推動(dòng)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 汽車傳動(dòng)軸能在不同軸心的兩軸間甚至在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力，連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。汽車傳動(dòng)軸的作用就是使在不同軸心的兩軸間甚至在工作過(guò)程中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車上有很多應(yīng)用，結(jié)構(gòu)也稍有不同，但其功用都是一樣的，即在軸線相交且相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。與其它的齒輪傳動(dòng)、帶傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相比，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有著獨(dú)特的、其它機(jī)構(gòu)不能代替的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)需要將一根軸上的扭矩或傳動(dòng)以較大的軸間夾角傳到相距較遠(yuǎn)、且角度可能變化的另一根軸時(shí)，往往只能選擇萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。其作用在航空航天、機(jī)床、機(jī)械、尤其是汽車領(lǐng)域非常重要。隨著汽車工業(yè)100多年的發(fā)展歷史，萬(wàn)向傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)形式也得到了很快的發(fā)展。目前，十字軸式萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸在商用車中用得最廣泛。 另外一個(gè)重要的組成部分是滑動(dòng)花鍵副，由內(nèi)、外花鍵組成，用于傳遞長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸的萬(wàn)向節(jié)擺角和滑動(dòng)花鍵副的最大伸縮量，是根據(jù)整車布置時(shí)進(jìn)行的傳動(dòng)軸跳動(dòng)校核而確定的。一般的情況下還可能有傳動(dòng)軸管，空心的軸管具有較小的質(zhì)量但能傳遞較大的扭矩，并且比相同外徑的實(shí)心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)汽車多采用十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸。其優(yōu)點(diǎn)是可保證在軸間交角變化時(shí)可靠地傳遞動(dòng)力，有較高的傳動(dòng)效率；缺點(diǎn)是在傳動(dòng)過(guò)程中，主、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等。這種不等速性降使傳動(dòng)軸及相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)機(jī)附加交變載荷，產(chǎn)生噪聲，影響部件使用壽命，時(shí)常發(fā)生故障。 為了實(shí)現(xiàn)兩角間的等速傳動(dòng)，可采用雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)，第一萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬(wàn)向節(jié)的不等速效應(yīng)相抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間均勻運(yùn)轉(zhuǎn)。要達(dá)到這個(gè)目的，還必須滿足兩個(gè)條件，一是萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間的夾角相等；二是第一萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉的平面與第二萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉的平面處于同一平面內(nèi)。由于變速器和主減速器是隨發(fā)動(dòng)機(jī)和后橋相對(duì)位置而固定的，發(fā)動(dòng)機(jī)定位偏差、前后橋的彈性懸架機(jī)構(gòu)的振動(dòng)，造成其相對(duì)位置不斷變化。為保證軸間夾角變化在正常范圍內(nèi)，改善傳動(dòng)系的等速性能，贏注重對(duì)影響傳動(dòng)軸定位各部件的校正。 另外，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置有極其廣泛的應(yīng)用，發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪或全輪驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí)，由于懸架在行駛過(guò)程中由于路況的不平整造成的顛簸發(fā)生不斷變形，變速器或分動(dòng)器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線之間的相對(duì)位置經(jīng)常變化，因而普遍采用可伸縮的十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸；某些汽車根據(jù)總布置要求需將離合器與變速器、變速器與分動(dòng)器之間拉開(kāi)一端距離，考慮到它們之間很難保證軸與軸同心及車架的變形，所以常采用十字軸萬(wàn)向傳動(dòng)軸或撓性萬(wàn)向傳動(dòng)軸；對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，左、右驅(qū)動(dòng)輪需要隨汽車行駛軌跡變化而改變方向，這時(shí)多采用等速萬(wàn)向傳動(dòng)軸。 2、目的、依據(jù)和意義 本課題的選擇充分考慮了所研究課題對(duì)汽車車輛工程專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)和工作的指導(dǎo)作用。對(duì)本課題的研究能夠使學(xué)生了解商用車萬(wàn)向軸設(shè)計(jì)方法，通過(guò)本課題的研究，學(xué)生可以完成理論課程的實(shí)踐總結(jié)，獲得一定的工程設(shè)計(jì)工作方法。綜合運(yùn)用這幾年所學(xué)的知識(shí)去分析、解決各種相關(guān)問(wèn)題，在作畢業(yè)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)所學(xué)知識(shí)進(jìn)行整理、運(yùn)用，提高自己的動(dòng)手能力和培養(yǎng)自己的解決問(wèn)題的能力。通過(guò)對(duì)萬(wàn)向傳動(dòng)軸的研究，培養(yǎng)了我的綜合分析、解決問(wèn)題的能力和獨(dú)立工作的能力。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、研究的基本內(nèi)容 （1）萬(wàn)向傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)方案的分析； （2）萬(wàn)向傳動(dòng)軸的計(jì)算載荷； （3）萬(wàn)向傳動(dòng)軸的運(yùn)動(dòng)和受力分析； （4）萬(wàn)向傳動(dòng)軸的選擇； （5）Pro/E建模，Ansys分析。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）傳動(dòng)軸的計(jì)算與強(qiáng)度校核； （2）傳動(dòng)軸扭矩強(qiáng)度校核； （3）傳動(dòng)軸滑動(dòng)花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算； （4）十字軸的計(jì)算與校核； （5）軸承的計(jì)算與強(qiáng)度校核。 三、技術(shù)路線（研究方法） 調(diào)查并查閱相關(guān)資料 方案分析 萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 傳動(dòng)軸花鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 計(jì) 十字軸參數(shù)計(jì)算 軸承參數(shù)計(jì)算 傳動(dòng)軸參數(shù)計(jì)算 傳動(dòng)軸花鍵參數(shù)計(jì)算 強(qiáng)度校核 不合格 合格 Pro/E建模，Ansys分析 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)和說(shuō)明書 四、進(jìn)度安排 1、第1～2周（2月28日～3月11日） 調(diào)研、開(kāi)題報(bào)告、文獻(xiàn)綜述 2、第3周（3月14日～3月18日） 傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)計(jì)算 3、第4～7周（3月21日～4月15日） 萬(wàn)向節(jié)的設(shè)計(jì)計(jì)算 4、第8～9周（4月18日～4月29日） 完成裝配圖 5、第10～11周 （5月2日～5月13日） 完成零件圖 6、第12周（5月16日～5月20日） 完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書，并且進(jìn)行有限元分析 7、第13周 （5月23日～5月27日） 審查修改圖紙、計(jì)算及設(shè)計(jì)說(shuō)明書 8、第14周（5月30日～6月3日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)預(yù)答辯準(zhǔn)備及答辯 9、第15～16周 （6月6日～6月17日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 10、第17周（6月20日～6月24日） 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 五、參考文獻(xiàn) [01] 盧曦,周萍,孫躍東.汽車等速萬(wàn)向節(jié)的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2007,6 . 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