AMT自動變速器離合器執(zhí)行機構設計【說明書+CAD】,說明書+CAD,AMT自動變速器離合器執(zhí)行機構設計【說明書+CAD】,amt,自動變速器,離合器,執(zhí)行機構,設計,說明書,仿單,cad 2008屆機械設計制造及其自動化專業(yè)畢業(yè)設計（論文） 開題報告 4 一、畢業(yè)設計(論文)課題來源、類型 課題來源： 近年來，隨著社會的發(fā)展與科技的進步，國內(nèi)人民的生活水平有了很大的提高，國內(nèi)的家用汽車的數(shù)量在不斷增長。為了滿足非職業(yè)駕駛員對簡單操作的要求，很多汽車廠商把開發(fā)裝備自動變速器的汽車列為一個發(fā)展方向，以適應生活與市場的需求。 我國大力支持A M T的自主開發(fā)和研制工作，在“八五”期間，“電控機械式變速箱”被列入國家火炬預備計劃，“九五”期間，A M T的開發(fā)研制和產(chǎn)品化被列入國家科技攻關項目【1】。因此，開發(fā)研制AMT是符合中國汽車工業(yè)發(fā)展水平的一個重要項目，有助于提高我國汽車的自動化水平。 不改變原有離合器的內(nèi)部結構，而對其操縱機構進行設計改進，是本次畢業(yè)設計的課題——AMT自動變速器執(zhí)行機構設計。 課題類型：科研 二、選題的目的及意義 1.為適應汽車發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在市場上的汽車大部分還是手動換檔的模式，特別是中低檔汽車，自動檔代替手動檔將是一種必然現(xiàn)象。 2.為滿足人們對高生活品質(zhì)要求。傳統(tǒng)的手動變速器需要人為控制離合器和換檔，對駕駛員的技術要求較高。自動變速器則減輕了勞動強度，方便了駕駛；同時提高了行車的安全性，改善了乘坐的舒適性，讓車內(nèi)人員享受更大的駕車樂趣。 3.為了滿足中低檔汽車的市場需要。目前，由于國內(nèi)自動變速器的價格相對要高和有些技術尚未成熟，中低檔汽車使用自動變速器的比例還不是很大，而高檔車大多數(shù)已經(jīng)使用此裝置。由此可見，自動變速器的市場需求還很大，而研究的任務就是降低該裝置的成本，提高其性能，設計出滿足市場需求的產(chǎn)品。 4.節(jié)約能源，適應環(huán)保的要求。我國石油資源緊缺，近三五年來，汽油價格持續(xù)走高，要求耗油產(chǎn)品節(jié)約能源，而AMT要比MT節(jié)油9%—15%【9】。 三、 本課題在國內(nèi)外的研究狀況及發(fā)展趨勢 早在六七十年代歐洲一些手動變速器生產(chǎn)廠家就已開始離合器的自動化的研究，通過全機械式或液壓控制實現(xiàn)離合器的自動化，但這種系統(tǒng)的控制效果不好，沒有太多的應用。二十世紀七十年代中期，AMT的研究方向是半自動輔助換檔系統(tǒng)。車輛的換檔時刻由駕駛員決定，由電子控制系統(tǒng)完成換檔操作的功能。如瑞典Scania的CAG系統(tǒng)、德國Daimler Benz的EPS系統(tǒng)、美國Eaton的SAMT系統(tǒng)所采用的都是半自動變速器，其實質(zhì)是輔助換檔系統(tǒng)，換檔時刻由駕駛員決定，微機系統(tǒng)主要完成換檔功能【4】。白俄羅斯工學院則采用二參數(shù)換檔規(guī)律，由控制系統(tǒng)自動完成選擇檔位和換檔時機的工作。由于離合器起步控制沒有得到解決，仍有司機操縱，所以此階段最主要的成就是二參數(shù)換檔規(guī)律。 1984年五十鈴公司生產(chǎn)出NAVI-5電控機械式自動變速器，是一種全自動變速器。在此階段，研究的重點是自動離合器、換檔控制與換檔策略。日本的Nissan、瑞典的Scania、Volvo，美國的Ford、Eaton，意大利的FIAT、德國的ZF、法國的Ranault均開展此方面的研究【5】【6】。盡管各個公司都致力于研究和開發(fā)自己的AMT產(chǎn)品，但其整體結構都采用了NAVI-5的控制思想。在日本采用扭矩反饋控制系統(tǒng)后,換檔同步控制已趨完美,但是離合器起步控制和換檔操縱規(guī)律仍是困擾AMT發(fā)展的難點,造成自動離合器磨損和坡道、彎道意外換檔等不良現(xiàn)象，難于正確反映駕駛員的操縱意圖。 由于離合器的起步控制與自動換檔操縱規(guī)律都受環(huán)境因素、人的駕駛愿望、車輛客觀運行狀態(tài)的影響，一般的控制策略容易造成離合器的過快磨損、彎道意外換檔等不良現(xiàn)象。故采用模糊控制策略、神經(jīng)網(wǎng)絡控制策略等智能控制方法，以提高AMT傳動系統(tǒng)的智能。日本的Isuzu、Nissan等開始用模糊推理的智能方法進行此方面的研究，包括模糊換檔策略和離合器接合速度的模糊控制【5】。 我國對AMT技術的研究開展得比較晚，九五期間被列為“九五”科技攻關項目。目前，開展這方面研究的有吉林大學、北京理工大學、上海交通大學、深圳欣源晟實業(yè)有限公司。哈爾濱埃姆特汽車電子有限公司重慶鷗翔汽車電子有限公司等【3】。國內(nèi)的研制水平基本上處于AMT單獨控制的第二階段，和國外相比還存在著相當大的差距，但是在理論上的研究和國際水平相當。 由于國內(nèi)車輛普遍裝備固定軸式機械式變速器，所以在國內(nèi)開展AMT技術研究市場廣闊。對手動機械式變速器進行改造，實現(xiàn)車輛的自動換檔，能夠提升車輛檔次。目前國內(nèi)生產(chǎn)的大部分轎車的技術是從國外引進的，國內(nèi)對這些轎車很少有獨立的知識產(chǎn)權，外國廠商有可能不愿意采用國內(nèi)的AMT技術來改造其手動傳動系統(tǒng)【2】。因此，在國內(nèi)自主生產(chǎn)的車輛上采用AMT技術，實現(xiàn)車輛的自動換檔具有廣闊的前景。 參考資料： [1]劉戰(zhàn)芳. 自動離合器的發(fā)展現(xiàn)狀與前景[J]. 城市車輛, 2007-3: 54-56 [2]殷紅幸, 董玉梁. 自動變速技術的發(fā)展及國內(nèi)現(xiàn)狀[J]. 世界汽車, 2002, 7: 21-22 [3]何忠波, 白鴻柏. AMT技術的發(fā)展現(xiàn)狀與展望[J]. 機械農(nóng)業(yè)學報, 2007, 38(5): 181-186 [4] Dunkley. Semi-automatic mechanical transmission control:United States Patent,8,648,290. 1987. [5] Hitoshi Sawada. User/maker cooperation in benefiting an automated mechanical transmission for a city bus. SAE Paper 902275,1990. [7]何忠波.重型車輛AMT換檔品質(zhì)控制與換檔策略研究[D].北京:北京理工大學,2003. [8]Karim Nice, How Automatic Transmissions Work . http://auto.howstuffworks.com/ automatic-transmission.htm [9]AMT瑪瑞利手/自一體變速器，http://www.cxjx.org/ReadNews.asp?News 本課題主要研究內(nèi)容 AMT主要是研究三方面的內(nèi)容，即AMT離合器的自動離合、選檔與換檔。這里進行的是AMT離合器執(zhí)行機構的設計，即不改變原離合器的內(nèi)部結構，設計出離合器自動執(zhí)行機構。主要進行的工作有以下幾個方面： 1、擬定傳動方案，并對其進行比較研究，確定其中的一種方案作為最終方案。 2、對既定方案進行相關的設計和有關參數(shù)的計算。 3、對執(zhí)行機構進行結構的設計，繪制零件圖和裝配圖。 4、對設計出的執(zhí)行機構進行驗證和說明。 五、完成論文的條件和擬采用的研究手段（途徑） 完成論文的條件： 1、認真觀察分析變速器實物模型；2、對國內(nèi)外各種相關理論教材、論文、期刊的學習；3、同老師學習與交流；4、同學之間互相交流。5、各種相關設備等。 研究手段： 熟悉該課題的相關內(nèi)容，對課題有個認知，對實物進行認真的分析，學習涉及到的新知識，逐步嘗試、思考、探尋，最終完成課題的研究。 六、本課題進度安排、各階段預期達到的目標： 周次 任務階段名稱及詳細項目 4 閱讀文獻，了解國內(nèi)外自動變速器和電控機械式自動變速器（AMT）的現(xiàn)狀,對相關資料進行分析、總結和歸納。獲得總體認識。 5 學習自動變速器的基本結構、工作原理和和主要性能，了解本課題自動變速器應用背景和功能要求，了解自動變速器的設計方法。 6 學習AMT與離合器相關的知識。 7 重點學習論文、期刊與課題相關的內(nèi)容，了解前人在那些方面做了工作。 8 整合前面的知識內(nèi)容，撰寫并修改開題報告與文獻綜述。 9 設計幾種傳動方案，并進行簡單及計算。 10 比較幾種方案的優(yōu)劣，確定其中的一種方案為最終方案，并進行相關的參數(shù)計算。 11 繪制外觀結構圖 12 繪制裝配結構圖 13 繪制裝配結構圖 14 繪制裝配結構圖 15 繪制零件結構圖 16 撰寫設計說明書 17 準備答辯 七、指導教師意見 對本課題的深度、廣度及工作量的意見和對設計（論文）結果的預測： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 指導教師： 八、所 在 專 業(yè) 審 查 意 見 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 負責人：