領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【桑塔納2000】,桑塔納2000,領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【桑塔納2000】,蹄式鼓式,制動(dòng)器,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),桑塔納 湖 南 科 技 大 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 開(kāi) 題 報(bào) 告 學(xué) 院： 機(jī)電工程 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及自動(dòng)化 學(xué) 號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)老師： 日 期： 2015年 1月 5日 湖南科技大學(xué)2014屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 題 目 領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 作者姓名 學(xué)號(hào) 所學(xué)專業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 1、 研究的意義，同類研究工作國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀、存在問(wèn)題（列出主要參考文獻(xiàn)） 研究意義：隨著路面質(zhì)量和汽車技術(shù)的發(fā)展,汽車的行駛速度越來(lái)越高,但隨之而來(lái)的交通安全事故也日益嚴(yán)重,給人們的生命和財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失.雖然汽車安全技術(shù)(如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、安全氣囊)在一定程度上提高了駕駛的安全性,但最基本和根本的問(wèn)題仍是提高制動(dòng)器性能。高速行車和車流密度的加大出現(xiàn)了頻繁的交通事故，因此保證行車安全已成為現(xiàn)今汽車設(shè)計(jì)中一項(xiàng)十分引人關(guān)注的問(wèn)題。汽車制動(dòng)器對(duì)汽車行駛的安全性和停車的可靠性起著重要的保證作用是汽車上重要的安全部件。制動(dòng)器的制動(dòng)效能熱衰退是引發(fā)交通事故的一個(gè)很重要的原因特別是裝有鼓式制動(dòng)器的車輛，一旦制動(dòng)器負(fù)荷大，行駛環(huán)境相對(duì)惡劣，摩擦熱不能很快傳到大氣中去，特別是頻繁長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓持續(xù)高溫，更容易產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象使行車的安全受到極大威脅?？梢?jiàn)對(duì)車輛鼓式制動(dòng)器進(jìn)行改進(jìn)對(duì)我們的行車安全具有重要意義。 根據(jù)《中國(guó)制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃分析報(bào)告前瞻》顯示我國(guó)“十二五”發(fā)展規(guī)范綱要中關(guān)于推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域跨越發(fā)展的相關(guān)部署，高端裝備制造、新能源、新材料等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)依然將是我國(guó)大力發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域。國(guó)家對(duì)裝備制造業(yè)的規(guī)范，將有利推動(dòng)我國(guó)制動(dòng)器行業(yè)的發(fā)展。另外，由于2011年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2011年我國(guó)的GDP將為9.5%，汽車產(chǎn)銷情況有望繼續(xù)獲得較大增幅；2011年全國(guó)汽車市場(chǎng)總需求有望達(dá)到2000萬(wàn)輛。綜合判斷，2011年中國(guó)汽車銷量增速為10%-15%，這將帶動(dòng)制動(dòng)器行業(yè)需求市場(chǎng)的發(fā)展。據(jù)預(yù)計(jì)，我國(guó)制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)5年內(nèi)，仍將保持15%-25%的年增長(zhǎng)率。 隨著裝備制造業(yè)的振興和發(fā)展，國(guó)產(chǎn)制動(dòng)器的產(chǎn)量也有明顯增加，制動(dòng)器行業(yè)的銷售收入同步增長(zhǎng)；由于受制于起步晚、技術(shù)基礎(chǔ)薄弱以及資本投資有限，我國(guó)制動(dòng)器產(chǎn)品以低端產(chǎn)品為主，業(yè)內(nèi)少數(shù)領(lǐng)先企業(yè)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，加大研發(fā)投入，正在向科技含量較高的中、高端產(chǎn)品方向發(fā)展，制動(dòng)器中、高端產(chǎn)品的市場(chǎng)份額逐漸增加，中、高端制動(dòng)器企業(yè)的利潤(rùn)率呈上升趨勢(shì)；而低端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)則因廠商眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格呈下降趨勢(shì)，同時(shí)鋼材等主要原材料價(jià)格有所波動(dòng)，其利潤(rùn)增長(zhǎng)速度趨緩。 其次，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的持續(xù)繁榮，我國(guó)汽車零部件出口量不斷保持高速增加，但汽車零部件的質(zhì)量受到持續(xù)考驗(yàn)，整車召回事件時(shí)有發(fā)生。對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)注與日俱增。制動(dòng)器作為一個(gè)重要的汽車零部件，它的質(zhì)量要求也不斷提升。為此，我們有必要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)器方面的研究。 而蹄－鼓式制動(dòng)器，其突出優(yōu)點(diǎn)是可利用制動(dòng)蹄的增勢(shì)效應(yīng)而達(dá)到很高的制動(dòng)效能因數(shù)，并具有多種不同性能的可選結(jié)構(gòu)型式，以及其制動(dòng)性能的可設(shè)計(jì)性強(qiáng)、制動(dòng)效能因數(shù)的選擇范圍很寬、對(duì)各種汽車的制動(dòng)性能要求的適應(yīng)面廣，至今仍然在除部分轎車以外的各種車輛的制動(dòng)器中占主導(dǎo)地位。我們可以通過(guò)對(duì)領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的研究為起點(diǎn)，為以后更深入的研究提供理論參考。 制動(dòng)器研究工作國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀： 伴隨汽車的發(fā)明而產(chǎn)生的制動(dòng)器,在人們對(duì)其百年的使用與認(rèn)識(shí)過(guò)程中,逐漸開(kāi)始了制動(dòng)器的摩擦、接觸、振動(dòng)、溫度以及噪聲等方面的研究。制動(dòng)效能因數(shù)是制動(dòng)器性能的重要指標(biāo)?，F(xiàn)在普遍旳鼓式制動(dòng)器仍然存在著制動(dòng)效能不穩(wěn)定、摩擦副壓力分布不均勻等缺點(diǎn),因此其制動(dòng)效能易于發(fā)生熱衰退、水衰退和機(jī)械衰退等問(wèn)題。所以對(duì)制動(dòng)效能因數(shù)的變化特性的深入研究,對(duì)提高制動(dòng)器性能有重要意義。韓文明等分析單自由度和二自由度制動(dòng)蹄效能因數(shù)隨摩擦片上徑向合力作用點(diǎn)位置和摩擦系數(shù)變化的特性,將制動(dòng)效能因數(shù)分解為分別取決于制動(dòng)蹄的杠桿增力作用和摩擦自增勢(shì)(或自減勢(shì))作用的兩部分,進(jìn)而分析每部分制動(dòng)效能因數(shù)隨摩擦片上徑向力作用點(diǎn)位置和摩擦系數(shù)的‘變化特性,并提出提高制動(dòng)效能及其穩(wěn)定性的有效途徑,為普通鼓式制動(dòng)器的改進(jìn)提供理論基礎(chǔ)。寧曉斌等應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)仿真軟件ADAMS,通過(guò)幵發(fā)柔性體摩擦片與剛體制動(dòng)蹄連接模塊、柔性體摩擦片與剛體制動(dòng)鼓接觸模塊,建立了礦用汽車鼓式制動(dòng)器非線性剛?cè)岱Q合仿真模型,并計(jì)算出制動(dòng)器效能因數(shù)。針對(duì)摩擦襯片壓力分布不均勾的問(wèn)題,呂振華等定義摩擦片壓強(qiáng)的兩種不均勻度指數(shù),推導(dǎo)現(xiàn)有的鼓式制動(dòng)器的不均勻度指數(shù)計(jì)算公式,分析其變化特性,以這兩種壓強(qiáng)不均勻度指數(shù)作為新的評(píng)價(jià)指標(biāo),評(píng)價(jià)各種型式的鼓式制動(dòng)器,并提出制動(dòng)蹄分為相互聯(lián)動(dòng)的兩部分的結(jié)構(gòu)型式可顯著提高制動(dòng)效能。摩擦襯片與制動(dòng)鼓屬于典型摩擦接觸問(wèn)題,通過(guò)有限元仿真分析的方法,可得到試驗(yàn)較難測(cè)得的接觸應(yīng)力分布狀態(tài)。毛智東等通過(guò)利用有限元分析軟件ANSYS建立鼓式制動(dòng)器的有限元模型,分析了摩擦襯片與制動(dòng)鼓的接觸應(yīng)力,得到接觸壓力的分布特性和制動(dòng)器的應(yīng)力分布場(chǎng),結(jié)果表明分析精度較高,為設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)W。楊國(guó)俊等利用ANSYS建立凸輪鼓式制動(dòng)器有限元模型,以實(shí)際促動(dòng)力的加載方式,分析了摩擦襯片與制動(dòng)鼓之間的接觸應(yīng)力,分析結(jié)果表明摩擦襯片初始角減小,最大接觸壓力及兩蹄的效能因數(shù)增加。制動(dòng)器的自激振動(dòng)一直是研究的熱點(diǎn)和重點(diǎn)。俄延華等在模態(tài)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,用模態(tài)綜合及模態(tài)方法分析了汽車制動(dòng)時(shí)鼓式制動(dòng)器的尖叫特性,分析得出制動(dòng)器的尖叫聲是由于摩擦襯片的稱合作用而產(chǎn)生的高頻振動(dòng)引起的_。管迪華等給出了鼓式制動(dòng)器低頻和高頻振動(dòng)噪聲的實(shí)際結(jié)構(gòu)閉環(huán)鍋合模型,模型仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,說(shuō)明通過(guò)改變結(jié)構(gòu)特性參數(shù)匹配可有效地抑制制動(dòng)噪聲的發(fā)生。 國(guó)外的研究工作者對(duì)制動(dòng)效能因數(shù)同樣展幵了大量的研究。Shan Shih等通過(guò)建立鼓式制動(dòng)器的線性和非線性有限元模型,得出小型制動(dòng)器的線性模型計(jì)算結(jié)果較好,對(duì)于大功率的制動(dòng)器則誤差較大。C. Hohmannd等采用有限元軟件ADINA建立鼓式制動(dòng)器三維有限元模型,模型包括制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄、摩擦片等,通過(guò)分析得到變形、應(yīng)力分布、接觸壓力以及粘結(jié)和滑移情況時(shí)的接觸區(qū)域,指出摩擦片壓力分布非正弦函數(shù)分布,而是靠近制動(dòng)蹄凸輪處壓力較大Rajesh Somnay等提出基于熱結(jié)構(gòu)稱合的鼓式制動(dòng)器性能的有限元預(yù)測(cè)方法,制動(dòng)器發(fā)熱時(shí),通過(guò)仿真分析表明,制動(dòng)器變形使得制動(dòng)效能因數(shù)降低,制動(dòng)應(yīng)力增大?。Daniel Thuresson等隨材料楊氏模量、摩擦系數(shù)等因素對(duì)制動(dòng)效能的影響進(jìn)行了研究。P. loannidis等采用有限元法分析了鼓式制動(dòng)器非線性接觸問(wèn)題,預(yù)測(cè)了制動(dòng)器的噪聲與振動(dòng)特性,結(jié)果表明初始條件對(duì)接觸壓力的分布影響較大Ibrahim Ahmed等基于鼓式制動(dòng)器三維有限元模型對(duì)制動(dòng)器的摩擦接觸噪聲問(wèn)題進(jìn)行了研究,驗(yàn)證了摩擦材料的壓縮性、摩擦系數(shù)以及接觸面上的壓力分布,分析結(jié)果表明接觸剛度對(duì)制動(dòng)器噪聲有較大影響,較大的剛度可降低噪聲J. M. LEE等通過(guò)建立鼓式制動(dòng)器的動(dòng)力學(xué)方程,分析了制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄分別為相同圓弧半徑和不同圓弧半徑時(shí)的振動(dòng)特性,并通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試比較了兩種結(jié)構(gòu)的噪聲現(xiàn)象,最后提出了對(duì)原結(jié)構(gòu)的修改方案以降低噪聲。 長(zhǎng)期以來(lái)，為了充分發(fā)揮蹄－鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢(shì)，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其是對(duì)蹄－鼓式制動(dòng)器工作過(guò)程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對(duì)制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能也有了一定程度的提高。 為了適應(yīng)高速制動(dòng)條件下制動(dòng)器表面高溫造成的熱衰退,必須提高制動(dòng)器的高溫工作性能和抗熱衰退能力及過(guò)恢復(fù)性能.全球范圍內(nèi)氣溫變暖的溫室效應(yīng)和不斷發(fā)生的環(huán)境污染惡性事故,給人們的生活環(huán)境造成較大的威脅,迫使人們更加注重環(huán)境保護(hù),也對(duì)汽車工業(yè)提出了更高的環(huán)保要求.當(dāng)今世界能源危機(jī)促使人們認(rèn)識(shí)到能源資源有限,增強(qiáng)了對(duì)節(jié)能摩擦學(xué)的研究,汽車燃油的嚴(yán)格控制更加速了這方面的研究.除采取減摩措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率外,另一有效途徑就是減輕汽車重量.實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的途徑有兩種:一種是減小汽車整車或零部件的尺寸,另一種是采用輕型材料.對(duì)制動(dòng)器而言,減小其尺寸意味著其熱負(fù)荷的加重,因此必須提高材料的高溫性能和熱傳導(dǎo)性能.用能夠滿足使用要求的輕型合金或復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼鐵材料是汽車提高燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑,已經(jīng)為世界范圍內(nèi)的汽車制造商所關(guān)注并在大力研究和開(kāi)發(fā)因此研究和開(kāi)發(fā)具有節(jié)能和環(huán)保特征的輕型制動(dòng)器是未來(lái)汽車制動(dòng)器的一個(gè)較具應(yīng)用潛力的研究方向。 現(xiàn)代汽車普遍采用的摩擦式制動(dòng)器的實(shí)際工作性能是整個(gè)制動(dòng)系中最復(fù)雜、最不穩(wěn)定的因素。目前，各類汽車廣泛采用的摩擦制動(dòng)器根據(jù)旋轉(zhuǎn)元件的不同可分為鼓式和盤式兩大類。長(zhǎng)期以來(lái)，為了充分發(fā)揮蹄－鼓式制動(dòng)器的重要優(yōu)勢(shì)，旨在克服其主要缺點(diǎn)的研究工作和技術(shù)改進(jìn)一直在進(jìn)行中，尤其是對(duì)蹄－鼓式制動(dòng)器工作過(guò)程和性能計(jì)算分析方法的研究受到高度重視。這些研究工作的重點(diǎn)在于制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和實(shí)際使用因素等對(duì)制動(dòng)器的效能及其穩(wěn)定性等的影響，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比較可行、有效的改進(jìn)措施，制動(dòng)器的性能也有了一定程度的提高。近年來(lái)則出現(xiàn)了一些全新的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)形式，如磁粉制動(dòng)器、濕式多盤制動(dòng)器、電力液壓制動(dòng)臂型盤式制動(dòng)器、濕式盤式彈簧制動(dòng)器等。對(duì)于關(guān)鍵磁性介質(zhì)——磁粉，選用了抗氧化性強(qiáng)、耐磨、耐高溫、流動(dòng)性好的軍工磁粉；磁轂組件選用了超級(jí)電工純鐵DT4，保證了空轉(zhuǎn)力矩小、重復(fù)控制精度高的性能要求；在熱容量和散熱等方面，采用了雙側(cè)帶散熱風(fēng)扇，設(shè)計(jì)了散熱風(fēng)道等，使得該技術(shù)有著極好的應(yīng)用前景。盡管現(xiàn)在對(duì)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)研究取得了一定的成績(jī)，但是對(duì)領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)仍然有著不可替代的基礎(chǔ)性和研發(fā)性作用，也可為后續(xù)設(shè)計(jì)提供理論參考。 領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器存在問(wèn)題：其制動(dòng)效能的穩(wěn)定性較差，其摩擦副的壓力分布均勻性也較差，襯片磨損不均勻；產(chǎn)生的噪音也較大。 2、 研究目標(biāo)、內(nèi)容和擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題（根據(jù)任務(wù)要求進(jìn)一步具體化） 研究目標(biāo)： 通過(guò)合理整和已有的設(shè)計(jì)，閱讀大量文獻(xiàn)，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的基本步驟和要求，以及傳統(tǒng)的機(jī)械制圖的步驟和規(guī)則；掌握鼓式制動(dòng)器總成的相關(guān)設(shè)計(jì)方法，以進(jìn)一步扎實(shí)汽車設(shè)計(jì)基本知識(shí)；學(xué)會(huì)用AUTO CAD,UG ,proe等三維軟件進(jìn)行基本的二維或三維建模和制圖，同時(shí)提高分析問(wèn)題及解決問(wèn)題的能力。提出將各種設(shè)計(jì)方法互相結(jié)合,針對(duì)不同的設(shè)計(jì)內(nèi)容分別應(yīng)用不同的方法,以促進(jìn)其設(shè)計(jì)過(guò)程方法優(yōu)化、設(shè)計(jì)結(jié)果精益求精。 研究?jī)?nèi)容： 根據(jù)設(shè)計(jì)車型的特點(diǎn)，合理計(jì)算該車型制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力及制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩、完成領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制動(dòng)性能分析，領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器主要參數(shù)的計(jì)算與確定、摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算、制動(dòng)器熱容量和溫升的核算、制動(dòng)力矩的計(jì)算與校核、在二維cad或三維設(shè)計(jì)平臺(tái) Proe中完成鼓式制動(dòng)器零件圖以及裝配圖的繪制并建立三維模型、設(shè)計(jì)合理性的分析和評(píng)價(jià)等。 擬解決的關(guān)鍵問(wèn)題：制動(dòng)器的最大制動(dòng)力矩的計(jì)算，制動(dòng)性能分析，主要參數(shù)的確定，三維仿真模型的建立 3、 特色與創(chuàng)新之處 本設(shè)計(jì)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拆裝制動(dòng)器，測(cè)繪尺寸，計(jì)算制動(dòng)力矩，完成制動(dòng)性能分析，確定主要參數(shù)，用proe建立三維仿真模型，完成零件圖裝配圖的繪制。在制動(dòng)鼓鏜削時(shí)采用調(diào)整砂輪加工制動(dòng)鼓的工作表面，在鏜削加工后經(jīng)過(guò)磨合處理，以提高加工質(zhì)量，保證制動(dòng)器具有良好的制動(dòng)性能。采用組合式制動(dòng)鼓，質(zhì)量小，工作面耐磨，并有較高的摩擦因數(shù)。用T形型鋼碾壓制成制動(dòng)蹄，在腹板上開(kāi)一到兩條徑向槽，減小蹄的彎曲剛度小些，使襯片摩擦較為均勻，并減小制動(dòng)時(shí)的尖叫聲。制動(dòng)蹄和摩擦片之間采用鉚接，減小噪音。采用半金屬摩阻材料的摩擦襯片；蹄與鼓之間采用間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。 4、 擬采取的研究方法、步驟、技術(shù)路線 研究方法：調(diào)查法 現(xiàn)場(chǎng)拆裝制動(dòng)器，測(cè)繪尺寸 觀察法 觀看制動(dòng)器拆裝視頻 文獻(xiàn)研究法 查閱網(wǎng)絡(luò)文章，閱讀文獻(xiàn)和論文 模擬法 建立Proe三維模型 數(shù)學(xué)法 用數(shù)學(xué)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)制動(dòng)器的制動(dòng)力進(jìn)行分析 步驟：第一階段，在1月到3月之間利用寒假時(shí)間進(jìn)行知識(shí)儲(chǔ)備，技術(shù)儲(chǔ)備。通過(guò)查閱網(wǎng)絡(luò)文章，閱讀文獻(xiàn)和論文，觀看制動(dòng)器拆裝視頻，搜索一些圖紙等途徑對(duì)制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)初步掌握，確定Satana2000轎車制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)，制動(dòng)器的主要參數(shù)確定（鼓內(nèi)徑、摩擦襯片寬度和包角）。完成領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的方案設(shè)計(jì)。 第二階段，在3月到4月之間進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，掌握制動(dòng)器結(jié)構(gòu)，在老師的協(xié)助下完成鼓式制動(dòng)器壓力沿襯片長(zhǎng)度方向的分布規(guī)律;計(jì)算蹄片上的制動(dòng)力矩;襯片磨損特性的計(jì)算;前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力矩的確定;分路系統(tǒng)的選擇;應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩。完成領(lǐng)從蹄式鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制動(dòng)性能分析，并利用proe建立三維模型仿真，畫(huà)出重要零件圖和裝配圖。寫(xiě)出設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。 第三階段，在5月份，畫(huà)出重要零件圖，繪制裝配草圖，繪制裝配圖，寫(xiě)出設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，查漏補(bǔ)缺，完善畢業(yè)設(shè)計(jì)。 技術(shù)路線：首先了解本論題的研究狀況，明確研究目的，確定研究方向；其次，進(jìn)一步搜集閱讀資料并研讀文獻(xiàn)，做好相關(guān)的記錄，形成論題提綱，確定研究方案；再次，實(shí)施研究計(jì)劃，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪，完成相應(yīng)計(jì)算，建立三維仿真模型，完成零件圖裝配圖的繪制。最后，完成預(yù)期成果，編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)，反復(fù)修改，完成設(shè)計(jì)。 5、 擬使用的主要設(shè)計(jì)、分析軟件及儀器設(shè)備 Proe應(yīng)用軟件建模，CAD應(yīng)用軟件繪圖 6、 參考文獻(xiàn) A:【1】、朱育權(quán),馬保吉,杜亞勤、制動(dòng)盤(鼓)研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)、《西安工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)》 2001年01期：P76-78 【2】、王庭義、鼓式制動(dòng)器關(guān)鍵技術(shù)研究、長(zhǎng)安大學(xué)博士學(xué)位論文、P2-6 B:【1】、王望予、汽車設(shè)計(jì)第四版、北京、機(jī)械工業(yè)出版社、2004.8、P257-285 【2】、肖生發(fā)，趙樹(shù)鵬、汽車構(gòu)造第二版、北京、北京大學(xué)出版社、2012.7、P395-435 【3】、劉惟信、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算、北京、清華大學(xué)出版社、2004.9 、注： 1、開(kāi)題報(bào)告是本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的一個(gè)重要組成部分。學(xué)生應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)的要求和文獻(xiàn)調(diào)研結(jié)果，在開(kāi)始撰寫(xiě)論文之前寫(xiě)出開(kāi)題報(bào)告。 2、參考文獻(xiàn)按下列格式（A為期刊，B為專著） A：[序號(hào)]、作者（外文姓前名后，名縮寫(xiě)，不加縮寫(xiě)點(diǎn)，3人以上作者只寫(xiě)前3人，后用“等”代替。）、題名、期刊名（外文可縮寫(xiě)，不加縮寫(xiě)點(diǎn)）年份、卷號(hào)（期號(hào)）：起止頁(yè)碼。 B：[序號(hào)]、作者、書(shū)名、版次、（初版不寫(xiě)）、出版地、出版單位、出版時(shí)間、頁(yè)碼。 3、表中各項(xiàng)可加附頁(yè)。 6