履帶車輛主動輪減速裝置設計,履帶車輛主動輪減速裝置設計,履帶,車輛,主動,減速,裝置,設計 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 宋磊 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07—11 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 履帶車輛主動輪減速裝置設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 當前普遍使用的燃油發(fā)動機汽車排放廢氣嚴重污染環(huán)境，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，人們對環(huán)保的意識也不斷的提高。國外所有知名汽車公司均投入巨資開始進行混合動力汽車實用車型的研制和開發(fā)，使不少樣車的主要動力性指標達到了燃油汽車的水平。21世紀以來，很多車型都顯示出了優(yōu)良的環(huán)保與節(jié)能性能。這標志著混合動力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的逐漸成熟。隨著各國環(huán)境立法的日趨嚴厲, 混合動力汽車性能的日益提高以及其成本的不斷降低, 混合動力汽車的市場份額逐漸增大,已成為重點發(fā)展的新型汽車。 　　目前履帶車輛主動輪減速裝置大部分采用行星輪減速機構，下面介紹一下行星輪減速機構，行星傳動的應用已經有幾十年的歷史，由于行星傳動是把定軸線傳動改變?yōu)閯虞S線傳動，采用功率分流，用多個行星輪分擔載荷，并且合理應用內嚙合，以及采用合理的均載裝置，使行星傳動既有許多重大的優(yōu)點。主要的優(yōu)點是質量輕、體積小，傳動比范圍大，承載能力不受限制，進出軸呈同一軸線；同時效率高，現(xiàn)在應用最為廣泛的行星傳動機構為２Ｋ－Ｈ，２Ｋ－Ｈ單級傳動效率為0.96~0.98，兩級傳動效率為0.94~0.96。行星傳動２Ｋ－Ｈ型行星齒輪傳動是一種特殊應用形式。他是利用2Ｋ－Ｈ型行星輪系三個自由度的不同組合來實現(xiàn)運動或動力分解、控制機調整。實際上行星傳動技術用于車輛上的運動分解。近些年來，利用行星傳動在很多行業(yè)中發(fā)揮著重要的作用。隨著我國科技水平的不斷發(fā)展與提高，在應用行星齒輪傳動技術上，我們國家從世界上工業(yè)發(fā)達國家引進大量先進技術和設備，經過機械科技人員的不斷開拓創(chuàng)新，與時俱進，使我國的行星傳動技術有了迅速的發(fā)展。 2、 目的、依據和意義 　　行星齒輪減速器與普通定軸減速器相比，行星齒輪傳動最主要的特點就是它至少有一個齒輪的軸線是動軸線，因而稱為動軸系，行星齒輪的機構特點：１）把定軸線傳動改為動軸線傳動；２）功率分流，采用數(shù)個行星輪傳遞動力；3)合理地應用內嚙合。行星齒輪傳動的優(yōu)越性：1)體積小、質量輕，只相當于一般齒輪傳動的體積、質量的1/2~1/3；承載能力大，傳遞功率范圍及傳動比范圍大；4）運動噪聲小，效率高，壽命長；5）由于尺寸和質量減少，就能夠采用優(yōu)質材料與實現(xiàn)硬齒面等化學處理，機床工具規(guī)格小，精度和技術要求容易達到；6）采用合理機構，可以簡化制造工藝，從而使中小型制造廠就能夠生產，并易于推廣普及，被廣泛應用于汽車、起重、冶金、礦山等領域。 隨著我國工業(yè)的不斷發(fā)展進步，人們對各種減速機的探索和開發(fā)也越來越重視。本設計通過對履帶車采用的行星齒輪減速器的結構設計，初步計算出各零件的設計尺寸和裝配尺寸，并對設計結果進行參數(shù)化分析，為行星齒輪減速器產品的開發(fā)和性能評價，實現(xiàn)行星齒輪減速器規(guī)模化生產提供了參考和理論依據。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、基本內容 1) 分析行星齒輪幾輪機構的傳動路線，及工作原理。 2) 傳動系統(tǒng)的方案設計。對傳動方案進行分析和擬定。 3) 行星齒輪傳動設計與校核。主要包括行星齒輪傳動比和效率計算，行星齒輪傳動的配齒計算，行星齒輪傳動的幾何尺寸和嚙合參數(shù)計算，行星齒輪傳動強度計算及校核，行星齒輪傳動的受力分析等。 4) 輸入軸輸出軸設計與校核。包括選擇軸的材料、確定許用應力，估算軸徑，確定各軸段的直徑及長度，校核。 2、擬解決的主要問題 1）行星齒輪減速器傳動路線的選擇。 2）齒輪和軸的校核，行星齒輪傳動強度計算及校核，受力分析。 三、技術路線（研究方法） 調研與搜集資料 研究行星齒輪減速器原理 確定計算步驟和方案 減速器傳動方案的分析及傳動路線的確定 行星齒輪的傳動設計與校核 輸入輸出軸的設計計算與校核 完成說明書撰寫及CAD繪圖 四、進度安排 1.第1-2周（2月28～3月13） 調研、收集資料、撰寫開題報告， 提交開題報告，進行開題答辯。 2.第3-4周（3月14 ～3月27） 基本參數(shù)的確定，傳動方案的設計。 3. 第5-8周（3月28 ～4月24） 齒輪傳動設計與校核，撰寫說明書，中期檢查，繪制草圖。 4. 第9-10周（4月25～5月8） 學習CAD軟件，進行CAD繪圖。 5.第11-12周（5月9～5月15） CAD圖紙的修改，并完成圖紙。 7.第13-14周（5月16～5月19） 撰寫設計說明書，完善圖紙設計提交指導老師審核。 8.第15-16周（5月30～6月12） 畢業(yè)設計預答辯，畢業(yè)設計修改。 9.第17周（6月13～20） 畢業(yè)設計答辯。 五、參考文獻 1. 張展主編.使用機械傳動設計手冊[M].北京：科學出版社,1994. 2. 張展,張紅松,張曉維.行星差動傳動裝置[M].北京：機械工業(yè)出版社,2009. 3. 呂庸厚,沈愛紅.組合機構設計和與應用創(chuàng)新[M].北京：機械工業(yè)出版社,2008. 4. 劉惟信主編.汽車設計[M].北京：清華大學出版社,2001. 5. 崔勝民主編.汽車主減速器的優(yōu)化設計[J].會議論文,2007. 6. 胡磊主編.汽車主減速器螺旋錐齒輪參數(shù)化建模與有限元分析[D].武漢理工大學學位論文,2008. 7. 陳家瑞主編.汽車構造[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004. 8. 余志生主編.汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000. 9. 鄒慧君等主編.機械原理[M].上海:高等教育出版社,2003. 10. 濮良貴等主編.機械設計[M].北京: 高等教育出版社,2001. 11. 王望予等主編.汽車設計[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004. 12. 郭竹亭主編.汽車車身設計[M].長春:吉林科學技術出版社,2004. 13. 儷明等.汽車結構抗疲勞設計[M].合肥:中國科技大學出版社,2006. 14. 李偉,劉惟信.考慮誤差的輪齒嚙合剛度的計算和降低齒輪動載的優(yōu)化設計[J].齒輪.1987,11(3):16~21. 15. ReimpellJ.StollH.TheAutomotiveChassis:EngineeringPrinciples.Warrendale,PA15096, USA[J],SAE,1996. 16. Nakayama T,Suda E.The persent and future of electric power steering.Int.J.of Vehicle design[J],1994,15(3,4,5)；243～254. 6、 備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日