汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)【齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器】,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,汽車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)【齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器】,汽車,齒輪,齒條,轉(zhuǎn)向,設(shè)計(jì),轉(zhuǎn)向器 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)外文資料翻譯 系 別 機(jī)電信息系 專 業(yè) 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化 班 級(jí) B070203 姓 名 路寬 學(xué) 號(hào)_ B07020338_______ 外文出處 Applied Energy 83 (2006)959-974 附 件 1. 原文； 2. 譯文 2011年3月15日 一種新型可變混合電動(dòng)車變速器的設(shè)計(jì)與安裝 張文雄 許華孚 64文化路、虎尾、云林63208、臺(tái)灣，中華民國(guó) 1 平行混合變速器 傳統(tǒng)意義上，汽車工廠的混合動(dòng)力汽車分成兩種類型，混合型和平行混合型，隨著混合動(dòng)力汽車的發(fā)展，他們現(xiàn)在已經(jīng)有了四種；系列混合型，平行混合動(dòng)力型 ，混合串并聯(lián)型 ，復(fù)雜混合型。混合動(dòng)力汽車系列使用動(dòng)力通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換后使它變成電 。 在并聯(lián)混合動(dòng)力型中，兩種能量資源（像發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)）同時(shí)被運(yùn)用于車輛驅(qū)動(dòng)。串并聯(lián)混合動(dòng)力汽車使用的是串、并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。另外，一個(gè)復(fù)雜混合系統(tǒng)涉及到一個(gè)不能被分為上面三種類型的復(fù)雜結(jié)構(gòu)?。如圖1所示，被提議到的機(jī)動(dòng)車混合系統(tǒng)，并聯(lián)混合型，包含汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電子引擎，變速器，反用換流器，電子調(diào)節(jié)器。變速器連接引擎，電動(dòng)機(jī)，機(jī)車后輪。變速器是由機(jī)械類的橡膠V型皮帶和無(wú)級(jí)變速鞋式離心離合器 （ 引擎離合器），兩個(gè)連鎖驅(qū)動(dòng)器和兩個(gè)單程離心式離合器 ，加速器驅(qū)動(dòng)包含兩幅齒輪 。這種電動(dòng)機(jī)可以供應(yīng)一個(gè)電動(dòng)機(jī)或者一個(gè)發(fā)電機(jī)，取決于駕駛條件和電池能量的高低。電子控制器接受來(lái)自駕駛者的命令和傳感器對(duì)于操作模式反饋信息，去決定驅(qū)動(dòng)車輪需要多少能量和電池的負(fù)荷能力。 該混合動(dòng)力系統(tǒng)以四種模式輸出最大性能和最大限度減少二氧化碳排放量；（1）電動(dòng)馬達(dá)模式（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的1和2模式 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)/充電模式 （4）電源模式。 （1）電動(dòng)馬達(dá)模式 在開始或者低速的情況下，電動(dòng)馬達(dá)將化學(xué)能量?jī)?chǔ)存在電池中去驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，而汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被關(guān)閉以減少污染物的排放。如圖1所示，電動(dòng)馬達(dá)傳輸動(dòng)力通過(guò)鏈傳動(dòng)裝置2和加速器驅(qū)動(dòng)單獨(dú)作用在機(jī)車上用來(lái)嚙合單程離心式離合器2 而單程式離心式離合器1和發(fā)動(dòng)機(jī)離合器被分離。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)的1和2模式 在平均和高速度的行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器被分離并且單程式離心式離合器1和2被用于操作發(fā)動(dòng)機(jī)模式1。在這里，發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)通過(guò)鏈傳動(dòng)裝置1和2，并通過(guò)主傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)車 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的速度增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器嚙合并且單程式離心式離合器2被自動(dòng)分離。 圖1.混合電動(dòng)車的安裝原理圖 這里，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)橡膠V型皮帶和后橋變速來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)車，并用來(lái)操作發(fā)動(dòng)機(jī)模式2。如過(guò)從電動(dòng)機(jī)模式到發(fā)動(dòng)機(jī)模式選擇一個(gè)更高速的換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)模式1可能被自動(dòng)中止。另外，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)輸出軸和鏈傳動(dòng)裝置1連接，電動(dòng)機(jī)能夠轉(zhuǎn)換成空擋模式來(lái)讓電動(dòng)機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)自如。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)/充電模式 在中度和高速的巡航中，發(fā)動(dòng)機(jī)離合器和單程式離心式離合器1被嚙合，并且單程式離心式離合器2被分離。發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一部分通過(guò)橡膠V型皮帶和后橋變速傳遞給機(jī)車，其它部分通過(guò)鏈傳動(dòng)裝置1和單程式離心式離合器1傳遞給電動(dòng)機(jī)。如果電池的電量低的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)被轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)模式用來(lái)為電池充電。自從在這種運(yùn)作模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減少低負(fù)荷的駕駛時(shí)間在高負(fù)荷條件下運(yùn)作，，這種混合系統(tǒng)有低的燃料消耗量。 （4）電源模式 當(dāng)爬山時(shí)，機(jī)車在電源模式下運(yùn)作，在這里，電動(dòng)機(jī)通過(guò)單程式離心式離合器2和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)橡膠V型皮帶連接耦合的無(wú)級(jí)變速同時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)車。 2