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1、汽 車 涂 裝 目錄：第 章 汽車涂裝概述第 章 汽車整車涂裝技術(shù)第 章 汽車修補(bǔ)涂裝技術(shù)第 章 汽車涂裝質(zhì)量檢驗(yàn)第 章 汽車涂裝安全管理與環(huán)境保護(hù) . 掌握汽車涂裝的定義、功能。. 掌握涂裝三要素的重要意義。. 掌握汽車涂裝的特點(diǎn)和分類。. 了解我國整車涂裝及修補(bǔ)涂裝的發(fā)展歷史。. 了解涂裝技術(shù)的新工藝、新方向。第 一 章 汽 車 涂 裝 概 述學(xué)習(xí)目標(biāo) . 汽車涂裝的作用. . 汽車涂裝的定義涂料是一種有機(jī)高分子膠體混合物的溶液或粉末，涂布在物體表面，能干燥固化形成一層薄膜，均勻地覆蓋和良好地附著在物體表面，不論其中是否含有顏料，都叫涂料。 涂料舊稱油漆，由于過去的涂料幾乎離不開植物油，故

2、稱為油漆。 隨著科學(xué)的發(fā)展，各種有機(jī)合成樹脂原料廣泛被利用，油漆產(chǎn)品發(fā)生了根本變化，準(zhǔn)確的名稱應(yīng)為有機(jī)涂料，簡(jiǎn)稱涂料。涂裝是指將涂料涂覆于物體表面(基底表面)，經(jīng)干燥成膜的工藝。 已固化的涂料膜稱為涂膜或涂層。 涂層一般是由兩層以上的涂膜所組成的復(fù)合層。. . 汽車涂裝的功能汽車涂裝主要有以下幾方面的功能。. 保護(hù)作用總體上講，制造汽車用的是鋼材，假設(shè)不給汽車進(jìn)行涂裝，汽車的壽命就大打折扣。 涂裝施工，一方面使涂料在被涂物表面形成牢固的、連續(xù)的涂層，從而隔 絕空氣中的水分、酸、堿、鹽、微生物及其他腐蝕性介質(zhì)和紫外線等對(duì)產(chǎn)品裸露基體的破壞，或者通過涂層的隔絕作用減少或避免直接的機(jī)械碰撞、日曬雨淋

3、等損傷，以減緩底材的損壞速度，延長(zhǎng)使用壽命。 另一方面，某些工序(如磷化)與金屬底材進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，使金屬表面鈍化，加強(qiáng)了涂層的防腐蝕能力。 . 裝飾作用現(xiàn)代汽車作為日常的交通運(yùn)輸工具，也是一種令人心悅的藝術(shù)品。 從漆膜漂亮的外觀和光澤，體現(xiàn)華麗的、柔和的、多彩多樣追趕潮流的氣息。. 色彩標(biāo)識(shí)作用 汽車車身的顏色不同體現(xiàn)不同的用途，如部隊(duì)用的軍車、工程車、消防車等都有自己特別的色彩。. 特殊作用某些涂裝借助具有特殊組成的專用涂料形成的涂層，具有特殊的功能，如隔聲、絕熱、防火、防滑、防輻照、絕緣和偽裝等功能。汽車底盤的塑料裝甲具有良好的防止沙石的撞擊、泥水酸堿的腐蝕作用和隔聲效果。. . 汽車涂裝

4、的分類和特點(diǎn). 汽車涂裝的分類工業(yè)涂裝是指涂裝工藝已形成工業(yè)化流水作業(yè)生產(chǎn)的流程，涂裝過程的機(jī)械化和自動(dòng)化程度較高，涂膜干燥一般采用烘干方式。 () 按照涂裝對(duì)象分類按照涂裝對(duì)象分類，汽車涂裝大體上可分為新車涂裝和修補(bǔ)涂裝兩類。汽車制造涂裝包括車身外部、車廂內(nèi)部、車身骨架、底盤部件、發(fā)動(dòng)機(jī)部件和電氣設(shè)備部件的涂裝等內(nèi)容。 ) 車身外部涂裝。 車身外部涂裝是汽車制造涂裝的重點(diǎn)，用以達(dá)到高裝飾性和抗腐蝕性的涂裝目的。) 車身內(nèi)部涂裝。 車身內(nèi)部涂裝一般指客車車廂內(nèi)部表面和載貨車、特種車的駕駛室內(nèi)部表面的涂裝，對(duì)載貨車、特種車貨廂的涂裝另有要求。) 車身骨架的涂裝。 涂裝車間對(duì)車身骨架涂裝時(shí)，面漆較

5、多采用粉末噴涂技術(shù)。) 底盤部件的涂裝。 汽車底盤部件位于汽車的下部，不但要求涂層具有良好的耐水性、耐油性、抗沖擊性和耐久性，還要求具有很強(qiáng)的附著力。) 發(fā)動(dòng)機(jī)部件的涂裝。 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件較為惡劣，工作溫度較高且經(jīng)常接觸水、油等，因此要求它的漆膜應(yīng)耐熱、耐水和耐油。) 電氣設(shè)備部件的涂裝。 其主要要求是防水、防腐蝕和絕緣，對(duì)于蓄電池附件的構(gòu)件則要求耐酸。相對(duì)而言，汽車修補(bǔ)涂裝則針對(duì)在用的汽車，是為了恢復(fù)汽車原有的涂層技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和達(dá)到無痕修補(bǔ)目的，根據(jù)需要修補(bǔ)部位和面積的大小，汽車修補(bǔ)涂裝可以分為重新噴涂(簡(jiǎn)稱“重涂”或“全車噴涂”)、局部修補(bǔ)(根據(jù)修補(bǔ)面積又可分為“點(diǎn)修補(bǔ)”和“面修補(bǔ)”)和零部

6、件修補(bǔ)涂裝等。() 按涂層層數(shù)分類汽車涂裝一般屬于多層涂裝，按涂層() 的層數(shù)及烘 干()次數(shù)不同，又可分為單層( 簡(jiǎn)稱為)、雙層()、三層()等涂裝體系。 為克服單層涂裝易產(chǎn)生涂膜不完整的缺陷，優(yōu)質(zhì)耐腐蝕、耐酸或耐汽油涂層的涂裝一般都采用雙層涂裝體系。 . 汽車涂裝的特點(diǎn)汽車涂裝是為了使汽車具有優(yōu)良的耐蝕性和高裝飾性外觀，以延長(zhǎng)其使用壽命，并提高其價(jià)值。 汽車涂裝具有下列特點(diǎn)。() 汽車屬于高級(jí)保護(hù)性涂裝汽車屬戶外用品，因而要求汽車涂層適應(yīng)寒冷地區(qū)、濕熱帶、工業(yè)地區(qū)和沿海等各種氣候條件，在國際市場(chǎng)上，具有競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車應(yīng)適應(yīng)世界各地的使用條件，涂層必須具備極優(yōu)良的耐蝕性、耐候性和耐瀝青、酸、

7、堿、油污、鳥糞等物質(zhì)的侵蝕作用。() 汽車涂裝(以車身涂裝為主)屬于中、高級(jí)裝飾性涂裝涂層的裝飾性一般根據(jù)汽車類型、汽車外形設(shè)計(jì)和時(shí)代流行的色彩來選擇。 涂層的外觀優(yōu)劣直接影響涂層的裝飾性。涂膜的桔皮、顆粒是影響汽車外觀的主要因素。 一般要求汽車外表涂層平整光滑，鏡物清晰，不應(yīng)有顆粒。除特殊用途的汽車(如軍用汽車)外，一般都希望汽車涂層具有極好的光澤和鮮映性。() 汽車涂裝是最典型的工業(yè)涂裝汽車涂裝流水線的生產(chǎn)節(jié)奏一般從幾十秒到幾分鐘不等，為此，必須選用快速高效的涂裝前預(yù)處理方法、涂裝方法、干燥方法、傳送方法和工藝設(shè)備，以滿足生產(chǎn)需要。() 汽車涂裝件產(chǎn)品一般為多涂層涂裝汽車車身涂層一般都是由

8、三層以上的涂層 組成的，如轎車車身的涂層就是由底涂層(主要是防銹底漆層)、中間涂層(提高上下涂膜的結(jié)合能力。提供韌性和抗沖擊能力)和面涂層(提供多彩的顏色)組成的，涂層的總膜厚一般控制在 左右。 . . 汽車涂裝的三要素汽車涂裝有三大基本要素，即涂裝材料、涂裝工藝、涂裝管理。 涂裝材料(這里主要指涂料)是保證涂層質(zhì)量的首要條件，但不是絕對(duì)的決定條件。 優(yōu)質(zhì)的涂料、先進(jìn)的涂裝工藝是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的基本條件，是涂裝實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)的保證，但涂層的最終質(zhì)量要靠管理來實(shí)現(xiàn)。() 涂裝材料涂裝材料的質(zhì)量和作業(yè)配套性是獲得優(yōu)質(zhì)涂層的基本保障。汽車修補(bǔ)涂料和汽車制造涂料是不同的，因此在選用涂料時(shí)需根據(jù)實(shí)際

9、情況選擇不同類型的涂料產(chǎn)品。() 涂裝工藝涂裝工藝主要反映在涂裝技術(shù)、涂裝設(shè)備、涂裝環(huán)境和從業(yè)人員等方面。 涂裝技術(shù)的合理性和先進(jìn)性，涂裝設(shè)備的先進(jìn)性和可靠性，涂裝環(huán)境條件好壞和工作人員的技能、素質(zhì)高低等都會(huì)對(duì)涂裝結(jié)果產(chǎn)生直接的影響。隨著人工成本和環(huán)保要求提高，汽車制造廠家都傾向提高涂裝線的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，目的是減少人為因素，確保涂層的質(zhì)量穩(wěn)定。() 涂裝管理涂裝管理的目的是為了確保所制定的工藝能順利實(shí)施，確保涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，達(dá)到涂裝的目的，并創(chuàng)造最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 涂裝管理包括工藝管理、設(shè)備 管理、工藝紀(jì)律管理、質(zhì)量管理、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境管理和人員管理等方面。做好涂裝管理能確保所制定工藝的實(shí)施，確

10、保涂裝質(zhì)量的穩(wěn)定，是達(dá)到涂裝目的和涂層質(zhì)量的必要條件。 . . 常用的涂裝方法常用的涂裝方法有刷涂法、浸涂法、淋涂法、空氣噴涂法、高壓無氣噴涂法、靜電噴涂法、電泳涂裝法、粉末涂裝法和輥涂法等。. 浸涂通常將經(jīng)過表面處理的被涂物直接浸沒在大量的液態(tài)涂料中，經(jīng)短時(shí)間浸漬后，從槽內(nèi)取出，將多余的漆液滴回漆槽，利用涂料與被涂物表面的附著力使涂料附著在被涂物表面的涂裝方法稱為浸涂。. 刷涂刷涂是用動(dòng)物毛發(fā)或植物纖維制成的刷子將涂料刷在物體表面的涂裝方法。 該方法工具簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度大、工效低，現(xiàn)已有刷輥式涂飾機(jī)可選用。. 噴涂噴涂是用特制的噴涂設(shè)備(主要是噴槍)將涂料霧化，借助壓力或離心力，使其分散

11、成均勻而微細(xì)的霧滴并附著在被涂物表面的涂裝方法。噴涂時(shí)，高度分散的漆霧和揮發(fā)出來的溶劑既污染環(huán)境，又對(duì)人體健康有害。. 電泳涂裝 電泳涂裝是把工件和對(duì)應(yīng)的電極放入水溶性涂料中，被涂物與涂料分別加以不同極性的電荷，利用外加電場(chǎng)產(chǎn)生的物理化學(xué)作用，使懸浮于電泳液中的顏料和樹脂在以被涂物為電極的表面上均勻析出沉積并形成不溶于水的漆膜的一種涂裝方法。 電泳涂裝是近 年來發(fā)展起來的一種特殊涂膜形成方法，是對(duì)水性涂料最具有實(shí)際意義 的施工工藝，由于其具有水溶性、無毒、易于自動(dòng)化控制等特點(diǎn)，在汽車、建材、五金和家電等行業(yè)得到了迅速而廣泛的應(yīng)用。. 靜電噴涂靜電噴涂是在噴涂設(shè)備上加以一定電壓的靜電電量，利用高

12、壓靜電電場(chǎng)使帶負(fù)電的涂料微粒沿著電場(chǎng)相反的方向定向運(yùn)動(dòng)，并將涂料微粒吸附在工件表面上形成均勻涂膜的一種噴涂方法。靜電噴涂設(shè)備由噴槍、噴杯以及靜電噴涂高壓電源等組成。. 刮涂刮涂是指用刮板將涂料刮于被涂物表面的涂裝方法。 刮涂所用的刮刀可以用金屬或非金屬制作，有鋼質(zhì)、玻璃鋼、牛角片、木質(zhì)和硬膠皮等多種，視其材料和形狀不同，可分別用于填孔、補(bǔ)平、塞縫和抹平等作業(yè)。. 搓涂搓涂是將布料或其他材料浸沾涂料后，用搓涂的方法將涂料抹于被涂物表面的涂裝方法。. 輥涂輥涂法也叫做機(jī)械輥涂法，是利用棉制或化學(xué)纖維制成的輥輪在輥上形成一定厚 度的濕涂層，通過輥輪的滾動(dòng)將涂料均勻涂布在物體表面的涂裝方法，在汽車涂裝

13、中極少使用。 . 汽車涂裝的發(fā)展簡(jiǎn)介汽車是以鋼材為主的工業(yè)制品，由于日曬、風(fēng)吹、雨淋等引起的腐蝕問題嚴(yán)重地影響了它的使用壽命和外觀，而涂裝具有防腐蝕的作用。 汽車自 世紀(jì)末誕生以來，已經(jīng)走過了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。在中國，早在 年 月 日，中國人自己制造的第一輛汽車 “解放” 牌載貨汽車從長(zhǎng)春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。 改革開放 多年以來，我國汽車工業(yè)超高速發(fā)展，汽車產(chǎn)量由 年的. 萬輛增長(zhǎng)到 年的 萬輛，增長(zhǎng) 倍，其中轎車的發(fā)展更為迅猛，由 年的. 萬輛猛增到 年的 萬輛，我國已成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和第一大汽車銷售市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)已成

14、為國民經(jīng)濟(jì)真正的支柱產(chǎn)業(yè)。 我國轎車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，帶動(dòng)了我國汽車涂裝行業(yè)的飛速發(fā)展，年產(chǎn) 萬輛以上的汽車車身涂裝線就有上百條。外飾塑料件(如保險(xiǎn)杠、護(hù)條等)涂裝和車架、車輪(鋼制和鋁車輪)、底盤件、傳動(dòng)軸、減振器等汽車零部件涂裝生產(chǎn)線也有數(shù)百條，隨著汽車品種的增多、產(chǎn)量的增加、技術(shù)的進(jìn)步及人民生活水平的提高，人們對(duì)汽車裝飾性和使用壽命的要求逐年提高。 汽車涂層已成為人們對(duì)汽車質(zhì)量(裝飾性和耐蝕性)的直觀評(píng)價(jià)以及汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)容。 “鹽害” 和節(jié)能等社會(huì)問題，促使汽車涂裝工藝及用漆進(jìn)行了多次更新?lián)Q代，在近 年中，汽車涂裝技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，尤其在近 年有突飛猛進(jìn)之感。汽車涂裝已成為當(dāng)今最現(xiàn)代

15、化工業(yè)涂裝的典型代表之一。 我國的汽車涂裝工藝技術(shù)水平和涂裝質(zhì)量已與國際接軌，雖然在環(huán)保、節(jié)能減排和資源利用率方面部分工廠尚存在一定差距，但我國汽車涂裝工藝技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。 近 年內(nèi)新建的汽車車身涂裝線，引進(jìn)了很多先進(jìn)的、現(xiàn)代化的涂裝設(shè)備及涂裝工藝技術(shù)，可稱為世界一流，新建的轎車車身涂裝線基本上匯集了世界各國汽車涂裝領(lǐng)域尖端技術(shù)。 流水線生產(chǎn)的汽車車身幾乎采用噴浸結(jié)合的三元鋅鹽磷化處理和陰極電泳涂裝工藝，采用擺桿式、旋轉(zhuǎn)浸漬式或懸掛推桿輸送鏈輸送車身； 采用高速旋杯式自動(dòng)靜電噴涂往復(fù)機(jī)噴涂中涂、面漆。 進(jìn)入 世紀(jì)以來，又被智能化的機(jī)器人杯式自動(dòng)靜電噴涂機(jī)所替代。進(jìn)一步提高了噴涂柔性和涂裝效

16、率； 在中涂、面漆噴涂區(qū)，烘干室和其他手工作業(yè)區(qū)采用滑橇輸送機(jī)或倒置式積放輸送機(jī)等地面輸送系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)自由分流或合岔、橫向車轉(zhuǎn)移、上下垂直升降、調(diào)整輸送間距和積放等功能。 車身用噴漆室全部采用上供風(fēng)下抽風(fēng)濕式大型噴漆室，確保在高清潔度的空間環(huán)境下進(jìn)行涂裝作業(yè)。 車身底板下表面噴涂車底涂料，所有縫隙都涂密封膠，以提高縫隙的耐蝕性、車身的舒適性和密封性。轎車車身涂裝工藝與國際接軌，采用以下典型涂裝工藝。) 陰極電泳底漆烘干中涂烘干本色面漆烘干(即 涂裝體系)。) 陰極電泳底漆烘干中涂烘干底色漆(閃光或本色、晾干) 罩光清漆烘干(即面漆的雙層涂裝工藝。也可稱為 涂裝體系)。商用車駕駛室涂裝工藝雖還是

17、兩層工藝為主，但是已有轎車化的趨勢(shì)，部分面漆采 用金屬閃光色?；谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，每年都有幾十種新產(chǎn)品、車型和色彩上市。 各種色彩的金屬閃光色、珠光色占較大的比例，以符合時(shí)尚潮流和適應(yīng)個(gè)性化的需求。 汽車用涂料已實(shí)現(xiàn) 了全面的更新?lián)Q代，并已開始向新一代的環(huán)保型(低 型、水性化)方向發(fā)展。 汽車涂裝的發(fā)展歷程是: 強(qiáng)化防銹技術(shù)措施(延長(zhǎng)車身使用壽命)，隨后提高外觀裝飾性(如鮮映性、耐酸雨性、耐劃傷性等)， 世紀(jì) 年代削減(揮發(fā)性有機(jī)化合物)，現(xiàn)今世界上要求、成本和品質(zhì)四方面同時(shí)兼顧。汽車修補(bǔ)涂裝與汽車的發(fā)展相適應(yīng)，以滿足用戶的需求，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)組織合理化，對(duì)新技術(shù)、新材料、新工藝的探索、嘗試，總是在不

18、斷地推陳出新。 近年來其發(fā)展動(dòng)態(tài)有以下幾點(diǎn):) 對(duì)修補(bǔ)涂裝的質(zhì)量要求更高。) 對(duì)新材料的不斷適應(yīng)。) 追求修補(bǔ)涂裝生產(chǎn)的合理組織。) 面向國際化的時(shí)代。. . 汽車涂裝的新材料、新工藝和管理新發(fā)展當(dāng)今汽車涂裝的核心課題是環(huán)境保護(hù)、節(jié)省資源和在高質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低涂裝成本。 在改進(jìn)現(xiàn)用涂裝材料和采用環(huán)保型涂料的基礎(chǔ)上，優(yōu)化(或簡(jiǎn)化)涂裝工藝，依靠技術(shù)進(jìn)步提高涂裝材料的利用率、降低能耗； 提高涂裝設(shè)備的可靠性、開動(dòng)率及有效利用率， 減少維修費(fèi)用； 加強(qiáng)科學(xué)管理，降低勞動(dòng)力成本，以降低單元成本，并達(dá)到清潔生產(chǎn)的要求。 涂裝工藝設(shè)計(jì)突出技術(shù)進(jìn)步，走專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?；?，做好設(shè)計(jì)優(yōu)化，多方案比較，選擇“

19、環(huán)保、可靠、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)” 和“優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低成本、少公害” 等方面的最佳工藝方案和工藝平面布置圖。 涂裝工藝管理堅(jiān)持科學(xué)管理，走專業(yè)化和社會(huì) 化之路。. 新材料的使用以可以減少 和有害重金屬為代表的環(huán)保型漆前處理材料和環(huán)保型涂料不斷得到推廣應(yīng)用，在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，新的涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)全部普及應(yīng)用環(huán)保型材料。 我國很多汽車廠的車身涂裝生產(chǎn)線已經(jīng)全面開始應(yīng)用水性中涂及水性面漆。. 新工藝的應(yīng)用) 粉末噴涂工藝。 粉末涂料用做逆過程工藝中的外表底漆中涂、上述典型工藝中的中涂、抗石擊涂層、面漆和罩光等。 粉末噴涂突出的優(yōu)點(diǎn)是無 排放，無噴漆廢水產(chǎn)生。材料利用率高(以上)，噴漆室空調(diào)新鮮空氣用量低(只相當(dāng)于

20、液態(tài)涂料噴涂室的。的噴涂室排風(fēng)循環(huán)使用)，大幅度降低運(yùn)行費(fèi)用。) 二次電泳及耐 電泳工藝。二次電泳工藝最早應(yīng)用在一般工業(yè)領(lǐng)域的高防腐和高耐候金屬結(jié)構(gòu)上，電泳工藝穩(wěn)定可靠，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，可節(jié)省費(fèi)用，減少維修頻次。 此工藝用于車身涂裝，第二層電泳替代中涂。可減少傳統(tǒng)中涂的漆渣和 排放。) 鋼板和塑料制品一體涂裝。隨著材料技術(shù)和涂裝技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在可以在同一條線上進(jìn)行涂裝，從根本上消除了色差。 歐美一些汽車公司在某些車型上應(yīng)用高性能 塑料，可將塑料件直接裝在白車身上，同金屬車身一起涂裝。 可耐的塑料翼子板可在電泳前或中涂前安裝到白車身上，中涂面漆一體噴涂。)

21、 涂裝替代和電鍍替代技術(shù)。采用覆膜技術(shù)制造的塑料覆蓋件可直接裝配。戴姆勒 -奔馳公司在法國漢巴赫的 工廠已經(jīng)應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)，車身金屬結(jié)構(gòu)可簡(jiǎn)化到只有底板和框架，這樣大大簡(jiǎn)化車身涂裝工藝，在降低涂裝成本的同時(shí)，使涂裝的 排放達(dá)到/ 左右。 該技術(shù)在汽車內(nèi)飾件(如儀表板等)裝飾方面也可廣泛應(yīng)用。) 透明涂層注射成型技術(shù)。 透明涂層注射成型技術(shù)是一種透明聚氨酯樹脂注射反應(yīng)成型技術(shù)。 該技術(shù)適用于汽車桃木、金屬、碳纖維等材質(zhì)的內(nèi)飾件涂裝和外飾件涂裝，可取代傳統(tǒng)涂漆工藝，大大簡(jiǎn)化工藝過程，提高效率，成本隨之降低； 無涂裝廢料、無氣味，利于環(huán)保； 涂層厚度均勻無缺陷； 避免了傳統(tǒng)涂裝過程中的零件變形。) 新

22、設(shè)備及相關(guān)技術(shù)應(yīng)用?，F(xiàn)在，可使被處理車身旋轉(zhuǎn)的新型多功能穿梭機(jī)滾浸運(yùn)輸機(jī)和倒掛升降運(yùn)輸機(jī)誕生后，在解決了多種問題的同時(shí)兼具傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)。 多功能穿梭機(jī)可單獨(dú)控制升降和翻轉(zhuǎn)軌跡，可變處理時(shí)間，具有在一條生產(chǎn)線上實(shí)現(xiàn)多品種不同工藝的功能，完全符合自動(dòng)化柔性涂裝生產(chǎn)的要求。) 機(jī)器人靜電噴涂技術(shù)。機(jī)器人噴涂機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是涂裝效率高，三四臺(tái)機(jī)器人就能承擔(dān)由側(cè)噴機(jī)和頂噴涂機(jī)組成的車身用 杯 的噴涂任務(wù)； 適用于多品種的柔性化生產(chǎn)；壓縮空氣和清洗溶劑，維修工作量?jī)H為 杯 的左右，運(yùn)行成本低。機(jī)器人靜電噴涂的噴涂質(zhì)量?jī)?yōu)且穩(wěn)定，可在線外按最佳的噴涂程序及參數(shù)示教，能克服人為因素帶來的噴涂質(zhì)量問題。 ) 優(yōu)

23、化(或簡(jiǎn)化)工藝優(yōu)化中涂、面漆噴涂工藝。) 無中涂的兩涂層體系替代三涂層體系。 在選用耐候型、外觀平滑性好的陰極電泳底漆上噴涂底色漆 罩光漆(或本色面漆)，各層膜厚作適當(dāng)調(diào)整，適用于經(jīng)濟(jì)型轎車和商用車車身涂裝，在環(huán)保和節(jié)能方面明顯優(yōu)于“三涂層”。 ) 優(yōu)化(簡(jiǎn)化)車底涂料、密封膠的涂裝工藝。 目前， 車底涂料和密封膠不單獨(dú)烘干，與中涂一起烘干的工藝已成熟并已廣泛應(yīng)用。. 汽車涂裝管理的新發(fā)展現(xiàn)在世界汽車涂裝生產(chǎn)管理的趨勢(shì)已經(jīng)朝著“專業(yè)化分包管理” 的方向發(fā)展。 所謂“專業(yè)化分包管理”，即汽車廠的涂裝車間生產(chǎn)由汽車廠、涂料廠、涂裝設(shè)備廠或?qū)ｉT的管理公司共同管理。 涂料廠深入到涂裝生產(chǎn)線服務(wù)，直至

24、交付合格漆膜，涂料價(jià)格不再按銷售涂料的量計(jì)算。 設(shè)備廠在設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)方面也可提供越來越多的服務(wù)，三廢處理和車間清掃也有專業(yè)的管理服務(wù)公司。 通過涂裝生產(chǎn)服務(wù)，涂料公司能夠直接獲得第一手應(yīng)用信息反饋，有利于其產(chǎn)品改進(jìn)。 另外，按合格涂裝成品的結(jié)算方式，促使涂料廠商有針對(duì)性地優(yōu)化涂料性能，降低單車材料消耗和提高一次合格率。 . 掌握汽車整車涂裝各工藝點(diǎn)的目的及主要流程。. 掌握整車涂裝各工藝的管理要點(diǎn)。. 掌握整車涂裝各工藝段主要設(shè)備。. 了解整車涂裝工藝、設(shè)備、材料的主要發(fā)展方向。第 二 章 汽 車 整 車 涂 裝 技 術(shù)學(xué)習(xí)目標(biāo) . 整車涂裝工藝概要按照汽車的種類，包括貨車、乘用車、商用車等

25、，其整車涂裝生產(chǎn)線工藝各有特點(diǎn)。 常見的汽車整車涂裝工藝如圖- 所示。 圖-常見的汽車涂裝工藝 . 前處理工藝. . 前處理主要工藝流程如圖- 所示，汽車在進(jìn)行第一遍涂層時(shí)需要進(jìn)行漆前表面處理，主要包含洪流水洗。預(yù)脫脂、脫脂、脫脂后噴淋洗及浸洗、表面調(diào)整、磷化、磷化后水洗、鈍化以及鈍化后純水洗等工序。 圖-前處理的主要工藝流程 . . 前處理的目的前處理是對(duì)適于涂裝的板材進(jìn)行處理的第一道工序，其把附著在鋼板表面上的油、雜質(zhì)、異物等去除，并在鋼板上形成多孔的磷酸鹽膜，為電泳涂裝提供良好條件，以提高與電泳涂料結(jié)合的密合性，提高防銹能力。. . 夾具安裝為保證車身在生產(chǎn)時(shí)能夠得到有效的工藝處理，不出

26、現(xiàn)碰撞、積液及由于夾具固定問題而導(dǎo)致的品質(zhì)不良，在進(jìn)入前處理之前需在四門及前、后蓋位置安裝支撐固定及相關(guān)輔助功能的工裝夾具，如圖- 所示。 圖-四門及兩蓋用固定夾具 . . 脫脂在整個(gè)前處理過程中，脫脂工序是最基本的一個(gè)工序，它所起的作用非常重要。 脫脂即除油，由于白車身經(jīng)過沖壓、焊接工藝之后，車身內(nèi)外表面、內(nèi)腔可能有很多油污，包括防銹油、抗拉伸油、防焊接飛濺油等。整車涂裝中脫脂一般分為預(yù)脫脂和脫脂兩道工序，脫脂方法主要有堿脫脂方法和溶劑脫脂方法。 車身涂裝采用的是堿脫脂方法，溶劑方法的脫脂一般應(yīng)用在塑料件涂裝領(lǐng)域。. 脫脂劑的組成脫脂劑的基本成分由堿性物質(zhì)、助劑及表面活性劑組成。() 堿性物

27、質(zhì)堿性物質(zhì)具有較高的 值，與油脂可以發(fā)生皂化反應(yīng)，是脫脂的主要物質(zhì)。 經(jīng)常在堿性物質(zhì)中添加一些無機(jī)鹽，以提高脫脂效果。() 助劑常用的助劑主要是消泡劑。() 表面活性劑表面活性劑分子是由易溶于油的親油基和難溶于油易溶于水的親水基兩種基團(tuán)組成的，親油基以長(zhǎng)的碳?xì)滏湠榇?，親水基是極性基團(tuán)，如 。 這兩種基團(tuán)具有不同的親和力，各自獨(dú)立起作用，但又同時(shí)進(jìn)行。 . 脫脂的原理通過脫脂劑中的堿性物質(zhì)對(duì)油污皂化及表面活性劑的浸潤(rùn)、分散、乳化及增溶作用而達(dá)到去除油污的目的。 () 皂化作用車身表面油污中的動(dòng)植物油(主要成分是硬脂酸)，可以與堿生成硬脂酸鈉(即肥皂)和甘油。 硬脂酸鈉和甘油可以溶解于堿性溶液中

28、，俗稱皂化反應(yīng)，進(jìn)而除去車身表面的油污，其反應(yīng)式為() 乳化作用乳化劑為表面活性物質(zhì)，吸附在界面上，憎水基團(tuán)向著金屬基體，親水基團(tuán)向著溶劑方向，使金屬和溶液間的界面張力降低。 脫脂槽液不停地?cái)嚢枇鲃?dòng)，在流體動(dòng)力等因素的作用下，油膜破裂成為細(xì)小的珠狀物，脫離金屬表面。進(jìn)入溶液中形成乳濁液。 皂化與乳化作用是相輔相成的，相互配合才能徹底清除 金屬表面的油污。 乳化作用原理如圖- 所示。圖-脫脂原理乳化作用 () 浸透作用(潤(rùn)濕作用)皂化與乳化作用均從油污表面逐步進(jìn)行，而使堿性溶液逐漸浸透到油脂內(nèi)部，到達(dá)并潤(rùn)濕車身表面，增進(jìn)了脫脂效果，這就是表面活性劑的浸透作用，如圖- 所示。圖-脫脂原理浸透作用

29、. 脫脂的影響因素脫脂質(zhì)量的好壞主要取決于脫脂液溫度、脫脂時(shí)間、機(jī)械作用和脫脂劑的選擇四個(gè)因素，必須綜合考慮，才能達(dá)到最佳效果。() 脫脂液溫度脫脂過程是個(gè)吸熱反應(yīng)。 一般來說，溫度越高，脫脂效果越好。 溫度高可以降低油污的黏度，加速皂化反應(yīng)和促進(jìn)表面活性劑的浸潤(rùn)、乳化、分散等。目前國內(nèi)工廠普遍采用間接加熱方式，間接加熱方式主要是通過熱交換器進(jìn)行加熱，加熱介質(zhì)依然是熱蒸汽。 此種方式投資較大，但參數(shù)穩(wěn)定、波動(dòng)小，槽液溫度更能穩(wěn)定控制。() 脫脂時(shí)間生產(chǎn)過程中，必須保證足夠的脫脂時(shí)間，噴射方式的脫脂時(shí)間一般為 ； 浸脫脂時(shí)間一般為 。 油污越多，脫脂時(shí)間就要相應(yīng)延長(zhǎng)。 但在高速流水線作業(yè)中，往往

30、不允許采用太長(zhǎng)的時(shí)間，一般采用噴淋和浸洗相結(jié)合的方式進(jìn)行脫脂。() 機(jī)械作用在脫脂中，借助壓力噴射和攪拌等機(jī)械作用來提高脫脂清洗效果是非常有效的。() 脫脂劑的選擇脫脂劑的組成和品種對(duì)脫脂效果有較大影響。 例如，含有表面活性劑的堿性脫脂劑比單獨(dú)的堿性脫脂劑的脫脂效果好。 但表面活性劑的含量又不 宜太高，太高則會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生大量的泡沫。 另外，控制脫脂的濃度也很關(guān)鍵，隨著生產(chǎn)的進(jìn)行，脫脂劑會(huì)不斷被消耗，需定時(shí)補(bǔ)加，保持脫脂劑濃度。 . . 表面調(diào)整脫脂水洗結(jié)束后是表調(diào)工藝，表調(diào)可保證在干凈的金屬表面上形成膠質(zhì)鈦活性點(diǎn)，消除脫脂及金屬自身的不良影響(活性度的不均勻)，使磷化液和金屬表面容易反應(yīng)。所謂表

31、面調(diào)整就是指采用磷化表面調(diào)整劑使需要磷化的金屬表面改變微觀狀態(tài)(活化)。加速磷化過程，降低磷化液溫度，促使在隨后進(jìn)行的磷化反應(yīng)中形成結(jié)晶細(xì)小、均勻、致密的磷化膜。 表面調(diào)整是磷化處理前一道非常重要的工序，表面調(diào)整的好壞直接影響磷化膜與陰極電泳底漆的配套性，進(jìn)而影響整車的涂裝質(zhì)量。 表調(diào)原理如圖- 所示。 圖-表調(diào)原理表面調(diào)整液的主要成分是鈦鹽(鈦膠體)和磷酸鈉，是微堿性的膠體溶液。 由于膠體微粒表面能很高，膠體微粒對(duì)金屬表面有很強(qiáng)的吸附能力，膠體微粒吸附在車身表面形成均勻的吸附層。 在磷化時(shí)，這層極薄的吸附層就是一層分布均勻、數(shù)量極多的磷酸鹽結(jié)晶的晶核，起到促進(jìn)結(jié)晶均勻、快速形成，限制粗大晶體

32、生長(zhǎng)的作用。 該晶核能提高成膜性，縮短磷化時(shí)間，降低膜厚，同時(shí)也能消除金屬表面狀態(tài)的差異對(duì)磷化質(zhì)量的影響，最終能得到細(xì)化致密的磷化膜，圖- 所示為有表面調(diào)整磷化膜和無表面調(diào)整磷化膜對(duì)比。 無表面調(diào)整磷化膜(放大 )有表面調(diào)整磷化膜(放大 )圖-有表面調(diào)整磷化膜和無表面調(diào)整磷化膜對(duì)比涂裝生產(chǎn)線上所使用的表面調(diào)整液早期多數(shù)以粉體為主，槽液老化周期短，污水處理負(fù)荷重。 現(xiàn)在部分公司開發(fā)老化周期長(zhǎng)的液體表調(diào)，且已開始普遍使用。 表面調(diào)整液工藝參數(shù)對(duì)磷化成膜質(zhì)量影響非常大，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。) 表面調(diào)整液濃度對(duì)磷化膜的影響。當(dāng)表面調(diào)整液濃度較低時(shí)，磷化膜結(jié)晶顆粒雖大小適中，但磷化膜略顯疏松、不均勻

33、，而且較薄，板材表面泛黃，磷化質(zhì)量降低； 同時(shí)，當(dāng)表面調(diào)整液濃度較低時(shí)，磷化膜容易出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。 但當(dāng)表面調(diào)整液濃度較高時(shí)，磷化膜易過厚且粗糙； 同時(shí)磷化膜表面易產(chǎn)生條紋，影響磷化膜質(zhì)量。 因此，生產(chǎn)過程中必須有效地控制表面調(diào)整液濃度，才能保證磷化膜呈灰色，且均勻、致密，與陰極電泳的配套性也很好。) 表面調(diào)整液 值對(duì)磷化的影響。 表面調(diào)整液的 值直接影響表面調(diào)整液的活性。表面調(diào)整液最穩(wěn)定、有效的 值范圍在. . 。 在使用過程中， 值除了正常消耗而降低外，由于表面調(diào)整液屬弱堿性，容易吸收空氣中的 形成碳酸， 值還會(huì)因中和作用而降低。 另外，酸洗后水洗不盡的殘酸易帶入表面調(diào)整槽，也會(huì)降低表面調(diào)整

34、液的值。 值低時(shí)，膠體磷酸鈦會(huì)沉降，磷化膜會(huì)稀疏、泛黃和生銹。 汽車生產(chǎn)線上 值的檢測(cè)頻率一般為 次/ 班，以保持兩者都在工藝范圍之內(nèi)。) 表面調(diào)整液的溫度對(duì)磷化膜質(zhì)量的影響。 溫度會(huì)影響表面調(diào)整液的穩(wěn)定性，南方部分工廠或者前處理脫脂排放不良的工廠，在夏季時(shí)表面調(diào)整液的溫度高達(dá) (工藝范圍為室溫)，使表面調(diào)整槽液的熱穩(wěn)定性變差，增加了表面調(diào)整液的更換頻次和污水處理負(fù)荷。同時(shí)，較高的溫度將降低表面調(diào)整液的活性，甚至使其失效。 當(dāng)表面調(diào)整液活性降低時(shí)，車體表面形成的鋅鹽結(jié)晶點(diǎn)將會(huì)減少，磷化膜將變薄，甚至成膜不均勻，降低磷化質(zhì)量。 因此，要嚴(yán)格控制各槽液的溫度，可通過加強(qiáng)表面調(diào)整槽前的水洗來降低車身

35、溫度，使車身獲得良好的表面調(diào)整效果。 另外，還要在表面調(diào)整和磷化之間增設(shè)送風(fēng)裝置，以降低前處理過程的溫度和抑制磷化酸霧對(duì)車體的影響。) 表面調(diào)整時(shí)間對(duì)磷化膜質(zhì)量的影響。 雖然表面調(diào)整處理有利于形成質(zhì)量較好的磷化膜，但需要控制表面調(diào)整時(shí)間，否則可能適得其反。 表面調(diào)整時(shí)間過長(zhǎng)，生成的磷化膜粗糙且很厚，將導(dǎo)致磷化膜與車體之間附著力和耐蝕性降低； 表面調(diào)整時(shí)間過短，磷化膜很薄。無法獲得均勻、致密的磷化膜。 經(jīng)試驗(yàn)和實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)摸索，將表 面調(diào)整時(shí)間控制在 左右，能獲得較為均勻和致密的磷化膜。) 表面調(diào)整液的老化程度對(duì)磷化膜質(zhì)量的影響。 表面調(diào)整液的老化將導(dǎo)致表面調(diào)整作用劣化，使磷化膜晶體結(jié)構(gòu)粗糙、膜

36、重增加、磷化速度變慢，表現(xiàn)為磷化膜出現(xiàn)細(xì) 條紋和黃銹等現(xiàn)象，進(jìn)而影響電泳膜的質(zhì)量。 表面調(diào)整液的溫度過高、 值過高和脫脂串液等因素都將加速表面調(diào)整液的老化。 在生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)實(shí)際表面調(diào)整效果排放實(shí)際表面調(diào)整槽部分廢液，同時(shí)補(bǔ)加表面調(diào)整液，以保證表面調(diào)整效果。) 表面調(diào)整液的循環(huán)情況對(duì)磷化膜質(zhì)量的影響。 乳狀液的表面調(diào)整液在重力作用下會(huì)發(fā)生沉降。 因此，原則上希望表面調(diào)整液在使用過程中被始終不停地循環(huán)攪拌，以免表面調(diào)整液沉降，降低表面調(diào)整能力。 但在實(shí)際生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)表面調(diào)整槽循環(huán)攪拌時(shí)，有時(shí)會(huì)造成工件局部磷化質(zhì)量下降，如車身內(nèi)表面磷化膜完好，外表面卻出現(xiàn)泛黃現(xiàn)象。 當(dāng)表面調(diào)整槽循環(huán)壓力不

37、足或不進(jìn)行循環(huán)攪拌時(shí)，會(huì)因表面調(diào)整液沉降，進(jìn)而影響磷化膜的致密程度。而且在一定程度上造成表面調(diào)整液的浪費(fèi)。 因此，為了獲得更好的表面調(diào)整效果，可以增加 個(gè)滴加攪拌槽，采用滴加方式，將表面調(diào)整液加入攪拌槽中，加水稀釋后再打到主槽，從而提高槽液的循環(huán)效率。. . 磷化經(jīng)過脫脂工序后，車身極易產(chǎn)生各種各樣的腐蝕。 為了防止和延緩這種腐蝕的發(fā)生或擴(kuò)展，人們研究出了磷化工藝。 磷化是大幅度提高金屬表面涂層耐蝕性的一個(gè)簡(jiǎn) 單可靠、費(fèi)用低廉、操作方便的工藝方法。. 磷化的原理和作用所謂磷化處理是指金屬表面與含磷酸二氫鹽的酸性溶液接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而在金屬表面生成穩(wěn)定的不溶性的無機(jī)化合物涂層的一種表面化學(xué)處理

38、方法，所生成的膜稱為磷化膜。 磷化膜之所以能夠?yàn)橥垦b層提供極為適宜的基底，是由于以下作用。) 在徹底脫脂的基礎(chǔ)上，提供清潔、均勻、無油脂的表面。) 改善涂層與金屬之間的結(jié)合力。) 提供了穩(wěn)定的不導(dǎo)電的隔離層。磷化膜本身就是對(duì)前處理工藝效果的最直觀可靠的一個(gè)自檢。. 磷化的分類磷化的分類方法很多，常見有以下幾種習(xí)慣分法。) 根據(jù)組成磷化液的磷酸鹽分類，有磷酸鋅系、磷酸錳系、磷酸鐵系。 此外，還有在磷酸鋅鹽中加鈣的鋅鈣系，在磷酸鋅系中加鎳、加錳的所謂“三元體系” 的磷化等，“三元體系” 是目前采用最多的磷化方式。) 根據(jù)磷化液的溫度分類，有高溫磷化(以上)、中溫磷化( )和低溫磷化(以下)、室溫磷

39、化(以下)，目前整車廠主要采用低溫磷化的方式。) 按照磷化施工的方法分類，有噴淋式磷化、浸漬式磷化、噴浸結(jié)合式磷化和涂刷型磷化。) 按磷化膜的質(zhì)量分類，有重量級(jí)或厚型磷化(. / 以上)、中量級(jí)或中厚型磷化(. . / )、輕量級(jí)或者薄型磷化(. . / )和特輕 量級(jí)或特薄型磷化(. . / )。 / )。. 磷化成膜原理() 磷化處理的化學(xué)反應(yīng)磷化處理的化學(xué)反應(yīng)分為對(duì)金屬的腐蝕反應(yīng)和在金屬表面生成腐蝕生成物的反應(yīng)。 表- 所示為磷化液體系。() 磷化的化學(xué)反應(yīng)式 金屬表面與磷化液接觸，表面腐蝕溶解式() 式()，表面附近的磷化液的 值上升，進(jìn)行式()、式()的反應(yīng)，在表面析出磷化膜(磷酸鋅

40、系)。磷酸鋅皮膜中有磷酸鋅() 和磷光鐵素體 ( ) ，皮膜結(jié)晶中的磷光鐵素體的含有比率稱為 比。 磷光鐵素體含有鐵，屬于堿類，難以溶解。耐蝕性良好。 可以說 比越高，皮膜越好。 比的計(jì)算公式:噴淋處理和浸漬處理中，擴(kuò)散層的厚度不同，通過磷化反應(yīng)溶出的鐵離子，浸漬處理與噴液處理相比，因?yàn)殇摪甯浇鼣U(kuò)散慢，所以容易含在皮膜結(jié)晶中，可得到 比高的磷化膜(圖-)。 圖-擴(kuò)散層的概念 . 磷化膜質(zhì)量評(píng)定項(xiàng)目與方法() 外觀目視法通過肉眼觀察磷化膜的狀態(tài)是一種重要又實(shí)際的檢驗(yàn)方法。 好的鋅系磷化膜外觀均勻、完整、細(xì)密，無金屬亮點(diǎn)和白灰。() 微觀結(jié)構(gòu)顯微鏡法以電子顯微鏡將磷化膜放大到 倍，觀察結(jié)晶的形狀、

41、尺寸大小以及排布情況。 結(jié)晶形狀以柱狀晶為好。磷化膜結(jié)晶尺寸小些為好，一般控制在幾十個(gè)微米以下，排列越均勻、結(jié)晶致密、孔隙率越小越好。 好的磷化膜，結(jié)晶致密且大小均一，耐蝕性良好，與電泳涂膜的結(jié)合性良好，整體涂膜性能提高。 磷化膜結(jié)晶良好與不良的對(duì)比(結(jié)晶照片)如圖- 所示。 圖-噴淋方式及浸漬方式得到磷化膜狀態(tài)對(duì)比 () 厚度(或重量法)測(cè)定法厚度要用顯微鏡觀察膜的截面而測(cè)定，但費(fèi)工費(fèi)時(shí)，極不方便。采用膜厚儀測(cè)量，因薄膜磷化層大多在 ，測(cè)量?jī)x器精度有限，誤差較大。采用重量法測(cè)定較為準(zhǔn)確，將鋼板磷化膜上的磷化層脫除，然后根據(jù)除去膜層前后的質(zhì)量差來計(jì)算膜重，單位以/ 表示。. 磷化的影響因素影響

42、磷化的因素很多，當(dāng)磷化膜出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，可以從磷化工藝參數(shù)、促進(jìn)劑、磷化工藝(含設(shè)備)管理以及被處理鋼材表面幾大方面考慮。() 磷化工藝參數(shù)的影響 總酸度?？偹岫冗^低，磷化必將受影響，因?yàn)榭偹岫仁欠从沉谆簼舛鹊囊豁?xiàng)指標(biāo)?？偹岫鹊土耍谆a(chǎn)生反應(yīng)的游離的磷酸鋅量不足，而不能充分生成磷化膜(結(jié)晶)。 反之?？偹岫冗^高，又會(huì)導(dǎo)致生成磷化膜的藥品消耗量過大，沉渣發(fā)生量增多，且附著在磷化膜面上而成缺陷。 控制總酸度的意義在于使磷化液中成膜離子濃度保證在必要的范圍內(nèi)。 在使用中，總酸度只有一種變化趨勢(shì)，那就是因消耗而下降。 此時(shí)采用補(bǔ)充濃縮液的方式來提高。 游離酸度。游離酸度過高、過低均會(huì)產(chǎn)生不良影響。

43、 游離酸度過高不能成膜，易出現(xiàn)黃銹； 游離酸度過低，磷化液的穩(wěn)定性受威脅，生成額外的殘?jiān)??？刂朴坞x酸度的 意義在于控制磷化液中磷酸二氫鹽的離解度。 酸比。 酸比即指總酸度和游離酸度的比值。 它應(yīng)根據(jù)不同的要求、不同的處理?xiàng)l件及不同的配方維持在一適當(dāng)?shù)臄?shù)值。 槽液溫度。 磷化處理溫度和酸比一樣，也是能否成膜的一個(gè)關(guān)鍵因素。 不同的產(chǎn)品都規(guī)定有不同工作溫度范圍。 溶液中各離子濃度及酸比之間有著密切的聯(lián)系。 實(shí)際上，它們離解度大，成膜離子濃度相對(duì)較高。 如果想把一個(gè)高溫磷化配方調(diào)整為低溫，就可以利用它們之間的這種關(guān)系來達(dá)到，也就是說在降低溫度的同時(shí)提高酸比，同樣可以達(dá)到成膜的目的。 磷化時(shí)間。 根據(jù)

44、不同目的，在不同的配方中都有規(guī)定的工藝時(shí)間。 時(shí)間不夠，成膜量不足，不能形成致密的磷化膜層。 時(shí)間過長(zhǎng)，由于結(jié)晶在已形成的膜上繼續(xù)生長(zhǎng)，可能產(chǎn)生有疏松表面的粗厚膜。() 促進(jìn)劑的影響磷化液中的促進(jìn)劑，主要指某些氧化劑。 氧化劑是作為陰極去極化劑而在磷化配方中采用的一種化學(xué)反應(yīng)型的加速劑，它的主要作用是加速 在陰極的放電速度，促使磷化第一階段的酸蝕速度加快，因此可以稱為金屬腐蝕的催化劑。() 磷化前的表面調(diào)整處理的影響表面調(diào)整的作用就是改變金屬表面的微觀狀態(tài)。促使磷化結(jié)晶細(xì)小、均勻和致密。 現(xiàn)在廣泛采用耐蝕性極好的陰極電泳底漆，要求磷化膜電阻小，均勻。 這就意味著要求采用薄膜磷化，且結(jié)晶細(xì)小、均

45、勻、致密和耐蝕性良好。 因此，磷化前的表面調(diào)整已成為不可缺少的工序之一。 . . 鈍化磷化膜的鈍化技術(shù)，在北美和歐洲國家被廣泛應(yīng)用，采用鈍化技術(shù)是基于磷化膜自身特點(diǎn)決定的。 磷化膜較薄，一般在 / ，最大不超過/ ，在顯微鏡下可以看到磷化膜有針狀、片狀、棒狀等，磷化膜含有約的孔隙，孔隙深處“裸露” 的金屬表面容易因腐蝕介質(zhì)滲入而腐蝕，導(dǎo)致膜本身的耐蝕力有限，有的甚至在干燥過程中就迅速生黃銹。 磷化后進(jìn)行一次鈍化封閉，可以使磷化膜孔隙中暴露的金屬進(jìn)一步氧化，或生成鈍化層，對(duì)磷化膜可以起到填充、氧化作用，使磷化膜穩(wěn)定于大氣之中。 鈍化原理: 在磷化膜表面形成一層() 的聚合物覆蓋膜，這層覆蓋膜能與

46、磷化膜螯合，并與涂料交叉連接，如圖- 所示。 圖-鈍化的原理傳統(tǒng)的鈍化劑以鉻酐或鉻酸鹽為主，但鉻有劇毒，排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，廢液、廢渣處理困難。 因此無鉻鈍化技術(shù)發(fā)展迅速，比較成功的鈍化液有鋯酸鹽鈍化液，鈍化效果好，廢水處理也容易。 無鉻鈍化工藝，國外研究得比較多，并有一些工藝得到應(yīng)用。 目前國內(nèi)外已經(jīng)投入使用的無鉻鈍化產(chǎn)品主要有無錫伊佩克、德國漢高及日本帕卡。 而國內(nèi)研究得比較少，還只局限于實(shí)驗(yàn)室研究。 無鉻鈍化工藝主要有鉬酸鹽、鈦鹽、鈷鹽等鈍化以及有機(jī)酸，如單寧酸、鞣酸等體系鈍化技術(shù)。 目前，有的三價(jià)鉻鈍化也宣稱是無鉻鈍化，但是三價(jià)鉻鈍化的鈍化液及鈍化產(chǎn)品中含有的三價(jià)鉻離子會(huì)轉(zhuǎn)變成六價(jià)鉻離子。

47、同時(shí)三價(jià)鉻離子本身也具有毒害性，因而并不是真正意義上的無鉻鈍化。 我國鈍化研究存在的問題主要是鈍化膜的耐蝕性遠(yuǎn)低于六價(jià)鉻鈍化層； 鈍化液穩(wěn)定性較差，工藝較復(fù)雜，成本較高等。 因此，開發(fā)新的無鉻鈍化工藝技術(shù)是當(dāng)前表面技術(shù)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)與熱點(diǎn)。. . 前處理水洗車身前處理水洗主要包含脫脂后水洗及磷化后水洗兩部分。 水洗的主要作用是洗凈車身內(nèi)外表面和內(nèi)腔的化學(xué)殘留物，避免污染下道工序，另外脫脂后水洗有降低車身溫度的作用，因溫度過高會(huì)影響磷化膜質(zhì)量。 磷化后水洗主要采用純水，以保證不會(huì)將任何雜離子帶入電泳槽。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，需充分注意清洗用水的水質(zhì)，所有自來水的電導(dǎo)率應(yīng)控制在/ 以下。 新鮮純水的電

48、導(dǎo)率應(yīng)控制在/ 以下，部分生產(chǎn)線甚至控制在/ 以下，車身進(jìn)入電泳槽前需將車身滴落水電導(dǎo)率控制在/ ，才能達(dá)到高防蝕性、高裝飾性電泳涂裝的要求。 . . 前處理主要設(shè)備. 前處理方式前處理方式大致分為噴淋方式、大洪流噴淋方式、半噴半浸漬方式和浸漬方式，如圖- 所示。 目前整車涂裝常用到的處理方式為大洪流噴淋方式/ 半噴半浸漬方式、噴淋方式、浸漬方式相結(jié)合，磷化一般采用浸漬方式。 前處理各種方式的特點(diǎn)見表-。 圖-前處理噴淋方式圖解 . 前處理輸送方式在整車生產(chǎn)過程中，全浸的連續(xù)式生產(chǎn)輸送模式是車身借助懸掛式輸送鏈貫穿通過各處理槽體進(jìn)行處理。 在規(guī)劃中對(duì)輸送形式進(jìn)行選擇時(shí)，要充分考慮不同的輸送形式

49、對(duì)車身涂層質(zhì)量的影響，以及所需投資(包括工藝設(shè)備和土建公用)的高低，所能達(dá)到的凈產(chǎn)能的大小。設(shè)備運(yùn)行、維修、維護(hù)成本等因素。 目前生產(chǎn)常用的輸送方式有推桿式懸鏈輸送機(jī)()、雙擺桿輸送鏈及旋轉(zhuǎn)全浸式輸送機(jī)。() 推桿式懸鏈輸送機(jī)( 型擺桿) 型擺桿因其造價(jià)不高、能滿足大型涂裝的產(chǎn)能需求而獲得廣泛應(yīng)用，但缺點(diǎn)是: 需采取措施防止輸送機(jī)上的潤(rùn)滑油和冷凝水下掉，污染車身和槽液。 通常，其上下坡角度最大只能達(dá)到，一方面由于車頂氣泡和排液性較差，需要車身結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)解決，否則會(huì)對(duì)車身電泳涂層質(zhì)量產(chǎn)生不利影響； 另一方面，槽體較大，造成投槽費(fèi)用的增加和降低廠房利用率。 圖- 所示為 型擺桿輸送方式。 圖- 型擺

50、桿輸送方式 () 雙擺桿輸送方式在中高級(jí)轎車涂裝線中，雙擺桿輸送機(jī)也獲得了廣泛應(yīng)用，其主要優(yōu)點(diǎn)是: 消除了輸送設(shè)備對(duì)車身的污染。 入、出槽角度可達(dá)，節(jié)約了工藝槽的長(zhǎng)度，同時(shí)對(duì)消除車頂氣泡和出槽倒水較有利。 圖- 所示為雙擺桿輸送方式。圖-雙擺桿輸送方式() 車身翻轉(zhuǎn)輸送方式車身翻轉(zhuǎn)技術(shù)是一種車身在運(yùn)動(dòng)過程中，在前進(jìn)的同時(shí)可以進(jìn)行縱向翻滾的技術(shù)，主要應(yīng)用于涂裝前處理、電泳各工序間的強(qiáng)力沖洗和浸漬過程。- 輸送機(jī)系統(tǒng)及- 多功能穿梭式輸送機(jī)系 統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)車身在槽內(nèi)自由翻轉(zhuǎn)并且車身在工藝槽內(nèi)能小幅度擺動(dòng)。 采用- 及- 輸送機(jī)系統(tǒng)的電泳在提升轎車車身耐蝕性方面的優(yōu)點(diǎn)有以下幾點(diǎn)。 徹底消除了車身前后蓋、

51、車頂蓋內(nèi)的氣泡； 能有效地排除轎車車身內(nèi)腔及車身底部的空氣，而傳統(tǒng)的擺桿鏈出入槽的角度約，車頂蓋內(nèi)等部位的氣泡不能徹底清除，無法泳涂上電泳膜，使此部位的耐蝕性不能達(dá)到要求。 - 技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車身在槽內(nèi)翻轉(zhuǎn)，徹底消除上述部位的氣泡缺陷，提高整車的耐蝕性。 由于車身翻轉(zhuǎn)出槽，有利于槽液快速從車內(nèi)流回主槽，可縮短相對(duì)瀝液時(shí)間。 生產(chǎn)過程中可減少電泳漆被車身連續(xù)帶入后面的超濾液槽，降低超濾液槽的固體分含量，從而提高電泳濕膜車身的清洗效果，能夠改善烘烤后的電泳漆膜外觀； 電泳漆膜均勻，車身內(nèi)腔膜厚提高； - 系統(tǒng)涂裝后的外表面膜厚波動(dòng)，大大提高了車身內(nèi)表面的防腐蝕能力。 圖- 所示為車身翻轉(zhuǎn)輸送方式。

52、圖-車身翻轉(zhuǎn)輸送方式 . 脫脂除油設(shè)備汽車涂裝前處理是重要的工藝生產(chǎn)線，而脫脂是首要的關(guān)鍵工序。油水分離設(shè)備按處理工藝可分為重力分離法、粗?；?、氣浮法、吸附法、高溫?zé)岱蛛x和超濾膜分離法等幾種，也有幾種工藝的組合形成不同的除油方式。() 溢流撇油措施選擇與工藝控制只有主槽沒有副槽的脫脂槽或小規(guī)模間歇生產(chǎn)的涂裝線，采用直接溢流-人工控制的撇油比較合適。 它簡(jiǎn)便實(shí)用、無需投資，雖槽液損耗多些，但浮油(通過人工)基本能除去。 其控制上有兩條必須滿足溢流撇油的工藝才能實(shí)現(xiàn)除油效果: 一是溢流斜板的設(shè)計(jì)與槽體液位間的標(biāo)高，二是補(bǔ)液和(人工)撇油的溢流液量和時(shí)間。應(yīng)根據(jù)各自的生產(chǎn)規(guī)模和槽體容積進(jìn)行設(shè)計(jì)選取，

53、達(dá)到既方便撇去浮油操作，又節(jié)省設(shè)施投資和少耗槽液節(jié)約成本，撇油管理(時(shí)間、條件)上較簡(jiǎn)易。() 粗粒化油水分離設(shè)備的控制與管理在有副槽或有溢流液儲(chǔ)槽的脫脂槽連續(xù)生產(chǎn)線，選擇粗粒化油水分離器除油是比較適宜的，因除油工藝設(shè)備能保證含油脫脂液從輸出到分離，至油分排出，凈化脫脂液回收入槽。 它是一個(gè)連續(xù)、完善的工作過程，可使主槽的浮油不斷進(jìn)入副槽，副槽內(nèi)浮油(脂)或渣液經(jīng)分離器吸口送到油分器中除油排渣，如三進(jìn)“ 型” 和國產(chǎn)“ 型” 等油水分離器。 該設(shè)備具有除油濃度大、適應(yīng)性強(qiáng)； 除油率高、不污染環(huán)境； 體積小、操作方便和無需專人管理等優(yōu)點(diǎn)，目前 應(yīng)用較普遍。() 高溫?zé)岱蛛x油水分離設(shè)備運(yùn)行與控制最

54、近采用高溫將油和水分離的工藝與裝備在脫脂槽除油工序上應(yīng)用有上升趨勢(shì)。 其優(yōu)勢(shì)是設(shè)備投資少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易操作，業(yè)主 易接受。 但缺點(diǎn)是除油效果差，溢流油同時(shí)排放脫脂液，浪費(fèi)較多，高溫加熱能耗大，油水污染嚴(yán)重，一定程度上降低了脫脂液清洗能力。() 超濾法()處理脫脂液含油廢水的效果與控制超濾()處理含油脫脂液以高分子薄膜為分離介質(zhì)，該膜為親水性微孔薄膜，孔徑在. . ，油 滴的直徑大大超過該數(shù)值，因此所有不溶解于水(液)中的油分就不能通過已被水所占據(jù)的膜細(xì)孔，達(dá)到油分濃縮水(或其他低分子)透過的油水分離目的。 由于一套超濾系統(tǒng)投資大，操作繁雜，并與溫度、濃度、速度和壓力等運(yùn)行參數(shù)控制有關(guān)聯(lián)，一般在脫

55、脂液中除油實(shí)用意義不大，國內(nèi)涂裝線上應(yīng)用超濾膜除油設(shè)施不多見。圖-浮動(dòng)式撇油器輸入(從工藝工位/ 槽)回流(到工藝工位/ 槽) 油的出口排放 . 鐵粉除去裝置通過大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，造成電泳涂膜塵埃缺陷的灰塵 為金屬粉塵(焊渣、切削粉)，灰塵尺寸在 范圍會(huì)形成涂裝缺陷。 對(duì)前處理后的車身進(jìn)行擦拭，可以將電泳臟物減少一半。 目前國內(nèi)整車廠常用的鐵粉除去設(shè)備種類較多，主要有磁棒、旋液分離器、紙帶式過濾機(jī)、磁性滾筒分離器及全自動(dòng)磁性過濾器等。() 磁棒磁棒是汽車涂裝前處理生產(chǎn)線最常用的除鐵粉設(shè)備，通常采用棒形永磁鐵(外包不銹鋼鐵皮。以增強(qiáng)其強(qiáng)度)。磁棒一般與袋式過濾器配套使用，通過磁棒支架固定在過濾器

56、中。吸附聚集鐵粉。 定期清理磁棒上的鐵粉，達(dá)到去除鐵粉的目的。并能延長(zhǎng)濾袋的更換周期。 圖-吸附鐵粉的磁棒() 旋液分離器槽液通過旋液分離器內(nèi)部的切線槽將槽液沿切線方向加速地注入分離室內(nèi)，密度大于槽液的固體被離心分離出來并集聚到收集室中，以備最后進(jìn)行清洗； 經(jīng)分離處理后的液體抽到渦旋中，并向上通過旋液分離器的出口返回到工作槽中。旋液分離器配有時(shí)間繼電器和氣動(dòng)夾管閥，可以將分離出來的鐵粉定時(shí)排放出來。 由于排放出的鐵粉含水量很高，故旋液分離器一般均與紙帶過濾機(jī)配套使用，如圖- 所示。 () 紙帶過濾機(jī)通過紙帶過濾機(jī)去除鐵粉時(shí)，過濾精度可以根據(jù)被過濾渣子的大小進(jìn)行選擇，一般選擇 。 由于是依靠重力

57、過濾，因此當(dāng)槽液含渣量低時(shí)，除渣量一般很小。() 磁性滾筒分離器磁性滾筒分離器有一個(gè)帶磁性的滾筒，通過滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)分離液體中的磁性顆粒。槽液由一條輸送槽送入流道，一個(gè)堰延伸在儲(chǔ)液槽及滾筒之間，以限定流道入口端的間隙。 堰是鉸鏈?zhǔn)降模?dāng)輸入流速增加或減少時(shí)，堰可相應(yīng)地向下或向上擺動(dòng)，以自動(dòng)增加或減少間隙的寬度，因而在各種輸入流速下，儲(chǔ)液槽中液位可以保持基本恒定。 儲(chǔ)液槽的形狀使輸入液體在滾筒全長(zhǎng)呈流線形均勻分布，分離器的外殼是一種裝配式結(jié)構(gòu)，其弧形擋板易于取下和更換，而擋板與滾筒及外殼一起限定了流道。 當(dāng)槽液由流道流過滾筒時(shí)，槽液中的鐵磁性雜質(zhì)被滾筒吸附，當(dāng)旋轉(zhuǎn)至刮板位置時(shí)，鐵屑、鐵粉等雜物便被刮板

58、收集、去除。() 全自動(dòng)磁性過濾器全自動(dòng)磁性過濾器分為全自動(dòng)永磁過濾器和全自動(dòng)電磁過濾器。在槽液輸送過程中，當(dāng)槽液經(jīng)過過濾器時(shí)，槽液中的鐵雜質(zhì)受強(qiáng)力磁棒的磁性作用被吸附在磁棒套管上。 全自動(dòng)磁性過濾器可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)分離鐵粉、自動(dòng)排渣和在線進(jìn)行清洗。而且現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)可以調(diào)整控制參數(shù)，如自動(dòng)排渣時(shí)間間隔、定義排渣液位等。 此類過濾器目前在新建汽車廠已普遍采用，如、 及國內(nèi) 等均可提供此類設(shè)備。 圖- 全自動(dòng)磁性過濾器脫脂液入口脫脂液出口旁通管沖洗水入口排放口. 磷化除渣系統(tǒng)() 斜板沉淀槽過濾系統(tǒng)如圖- 所示。此種配置的磷化除渣系統(tǒng)過去曾經(jīng)應(yīng)用于汽車涂裝生產(chǎn)線，由于過去的生產(chǎn)線產(chǎn)量不高，基本能滿足生產(chǎn)

59、要求，但隨著近幾年汽車涂裝生產(chǎn)線自動(dòng)化程度的提高和產(chǎn)量的不斷加大，此種配置的除渣系統(tǒng)已基本不再使用。 圖-斜板沉降 紙帶過濾機(jī)圖-斜板沉降 板框壓濾機(jī) () 沉淀槽 板框壓濾機(jī)如圖- 所示，此種除渣系統(tǒng)的配置與“沉淀槽 紙帶過濾機(jī)” 的配置基本相同，只不過紙帶過濾機(jī)更換成了板框壓濾機(jī)。由于自動(dòng)化程度低，處理能力受到了很大限制。 “沉淀槽 板框壓濾機(jī)” 除渣系統(tǒng)目前在大型的、連續(xù)式生產(chǎn)的汽車涂裝線上基本不再使用。 一般只使用于小批量的、間歇式生產(chǎn)的汽車涂裝線。() 沉淀槽 磷化壓濾機(jī)此種除渣系統(tǒng)與前兩種相比也是除渣機(jī)的變化， 系列壓濾機(jī)的基本工作流程如圖- 所示。 “沉淀槽 磷化壓濾機(jī)” 除渣系

60、統(tǒng)一般為進(jìn)口。但是此套系統(tǒng)也存在一定缺點(diǎn)， 系列除渣機(jī)濾紙不能自動(dòng)清洗反復(fù)使用，只能一卷濾紙用完后人工清洗，再次利用； 系統(tǒng)長(zhǎng)期工作后，在管道、過濾腔等部位會(huì)黏附部分磷化 渣，系統(tǒng)不能整體自動(dòng)酸洗，需要人工拆開清洗，清理比較麻煩； 另外受除渣機(jī)處理能力限制，一般只用于產(chǎn)量不很大的汽車涂裝線(年產(chǎn)量少于 萬輛)。圖-沉淀槽 磷化壓濾機(jī)圖-雙沉淀槽 濃縮靜置槽 () 雙沉淀槽 濃縮靜置槽 如圖2 -2 3所示，磷化除渣系統(tǒng)的此種配置是在“沉淀槽 磷化壓濾機(jī)” 基礎(chǔ)上的改進(jìn)，目的是為了加大磷化渣的處理量。() 全量過濾型除渣系統(tǒng)) 全過濾壓濾機(jī)。 該壓濾機(jī)由美國 . 制造，基本的除渣原理與 系列除渣

61、機(jī)相同，但設(shè)備功能比 系列有很大提高: 處理能力大，系列產(chǎn)品中處理能力為 / ，用戶可根據(jù)需要選擇不同處理能力的產(chǎn)品； 不需要設(shè)置磷化沉淀槽就可以滿足工藝對(duì)除渣能力的要求，磷化液全量過濾，除渣比較徹底，能保持磷化槽內(nèi)較低的渣含量； 通過程序可以設(shè)定濾紙?jiān)谂磐暝笞詣?dòng)回卷，濾紙可自動(dòng)多次重復(fù)使用； 管道和過濾腔內(nèi)黏附的磷化渣可以通過酸洗的方式很方便地清除，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。 由于設(shè)備整機(jī)進(jìn)口投資較大，一般用于產(chǎn)量較大的轎車涂裝線，如圖- 所示(年產(chǎn)量在 萬輛以上)。) 逆向()過濾系統(tǒng)。 該裝置是由日本帕卡設(shè)計(jì)工程公司推出的過濾系統(tǒng)，系統(tǒng)的主要設(shè)備有逆向() 過濾器、濃縮槽、壓濾機(jī)等。 如圖-

62、 所示。 圖- 全過濾壓濾機(jī) 該裝置由電腦自動(dòng)控制，控制程序可根據(jù)需要調(diào)整，即使磷化液含渣量為 時(shí)也能有效除渣，是一種全量過濾型磷化除渣系統(tǒng)。 由于其單向流動(dòng)的特點(diǎn)，操作十分簡(jiǎn)單，且處理量大，可達(dá)到 / ，與壓濾機(jī)配合使用可得到含水量很低的渣餅。 不足之處是 過濾袋拆卸較麻煩，多用于大型轎車涂裝線，國內(nèi)由帕卡公司設(shè)計(jì)建造的涂裝線上應(yīng)用較多。 圖-逆向()過濾系統(tǒng) ) 板框壓濾機(jī)全過濾系統(tǒng)。 由圖- 可見，此種除渣系統(tǒng)設(shè)備配置比較簡(jiǎn)單，關(guān)鍵設(shè)備是板框壓濾機(jī)，一般采用全進(jìn)口設(shè)備。由于設(shè)備自動(dòng)化程度很高，設(shè)備開機(jī)后可以無人值守自動(dòng)工作，另外壓濾機(jī)還可配備濾布自動(dòng)清洗裝置，降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度。 由于國

63、產(chǎn)的板框壓濾機(jī)普遍技術(shù)比較落后、自動(dòng)化程度低、處理量較小、工作可靠性較差，所以用于磷化除渣的全過濾壓濾機(jī)全部是進(jìn)口產(chǎn)品，設(shè)備投資較大，一般用于對(duì)設(shè)備配置要求較高的轎車涂裝線。 圖-全過濾系統(tǒng)板框壓濾機(jī) . . 前處理的管理. 前處理生產(chǎn)線的日常管理基準(zhǔn)實(shí)例(參考。表-). 現(xiàn)場(chǎng)管理要點(diǎn)前處理的日常管理決定了前處理的質(zhì)量，且目前整車車身前處理采用了越來越多的自動(dòng)化設(shè)備。 前處理工藝、設(shè)備日常管理尤為重要，主要要點(diǎn)如下:) 密切跟蹤各槽受污染程度，特別是預(yù)脫脂槽、脫脂槽、純水槽。) 粉末表調(diào)劑的使用周期一般為一周，通過每天補(bǔ)加，保持槽液中有足夠的新鮮表調(diào)劑。) 對(duì)于磷化槽，要嚴(yán)格控制工藝參數(shù)，密切

64、關(guān)注槽液含渣量。) 做好倒槽工作，水洗槽應(yīng)每周一倒，預(yù)脫脂槽為兩周左右，脫脂槽在一個(gè)月左右。) 為去除槽內(nèi)工件帶入的鐵屑等磁性渣滓，各槽中均配置了磁棒，磁棒應(yīng)每天拿下來清洗一次。) 被涂物通過途徑(含烘干室)應(yīng)徹底凈化，確保無塵化。 前處理日常管理項(xiàng)目一覽(參考)見表-。 . . 前處理的發(fā)展趨勢(shì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求生產(chǎn)的汽車物美價(jià)廉，進(jìn)一步降低前處理成本和適應(yīng)環(huán)保要求減少公害是前處理技術(shù)發(fā)展的兩大主題。 前處理的主要發(fā)展趨勢(shì)如下:) 取消前處理后的水分烘干工序。取消前處理水分烘干室可節(jié)省熱能和縮短工藝。) 開發(fā)采用長(zhǎng)效的表面調(diào)整劑。) 開發(fā)采用不含有害物(如、 和 等)的環(huán)保型前處理藥劑。)

65、開發(fā)、采用低溫少渣型磷化液。) 強(qiáng)化、開發(fā)節(jié)水和回收前處理用水的技術(shù)措施。. 電泳涂裝. . 電泳涂裝原理及特點(diǎn)電泳(-。)涂裝是將被涂物浸泡在水性電泳涂料中，在被涂物與電極之間通直流電流，在電場(chǎng)作用下被涂物表面附著涂料粒子的涂裝方法。 按照被涂物的極性和電泳涂料種類，電泳涂裝可分為兩大類: 被涂物作為陽極，涂料粒子帶負(fù)電荷的叫陽極電泳(也叫陰離子電泳)； 被涂物作為陰極，涂料粒子帶正電荷的叫陰極電泳(也叫陽離子電泳)。因陽極涂裝存在陽極腐蝕等一系列的弊病， 目前已全面被陰極涂裝代替。 電泳涂裝過程伴隨電泳、電沉積、電解和電滲等四種化學(xué)物理作用的組合而形成涂膜。其原理介紹如下。() 電解任何一

66、種導(dǎo)電液體在通電時(shí)產(chǎn)生分解的現(xiàn)象叫做電解。在電泳過程中，首先是水發(fā)生電解，陰極上放出氫氣、產(chǎn)生 ，陽極上放出氧氣、產(chǎn)生 。() 電泳在電場(chǎng)作用下，帶正(或負(fù))電荷膠體樹脂粒子和顏料粒子向陰極(或陽極)泳動(dòng)的現(xiàn)象叫電泳。 電泳涂料中帶正電荷的離子在電場(chǎng)作用下移向陰極，帶負(fù)電荷的離子移向陽極。 () 電沉積電沉積過程 電泳漆粒子在電極上的沉積現(xiàn)象稱為電沉積。 在陰極電泳涂裝時(shí)，帶正電的粒子在陰極上凝聚，帶負(fù)電的粒子在陽極聚集。 涂料粒子和酸根離子各自到達(dá)正負(fù)極后，涂料粒子失去電荷成為不溶物，析出到被涂物上。隨著被涂物涂膜析出，涂膜電阻也隨之增大，膜厚增加速度及電流值隨之下降，因而電泳涂膜最先在被涂物電位最高的表面生成，隨著外板涂膜電阻的上升，涂料粒子即在沒有生成涂膜的內(nèi)板析去。 圖- 所示為電沉積過程各參數(shù)隨時(shí)間變化曲線，圖- 所示為電沉積過程。() 電滲剛沉積到被涂物表面上的涂膜是半滲透的膜，在電場(chǎng)的持續(xù)作用下，涂膜內(nèi)部所含的水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水，這種現(xiàn)象稱為電滲。電滲使親水的涂膜變成憎水涂膜，脫水而使涂膜致密化。 電滲性好的電泳涂料泳涂后的濕膜可用手摸而不粘手，可用