自行車建模和仿真【腳踏車】【單車】【說明書+CAD+SOLIDWORKS+仿真】,腳踏車,單車,說明書+CAD+SOLIDWORKS+仿真,自行車建模和仿真【腳踏車】【單車】【說明書+CAD+SOLIDWORKS+仿真】,自行車,建模,以及,仿真,說明書,仿單,cad,solidworks 開題報(bào)告 學(xué) 院 名 稱： 專 業(yè) 名 稱： 屆　　　別： 學(xué)　　　號(hào)： 姓 名： 指導(dǎo)教師姓名（職稱）： 教 務(wù) 處 制 二〇一四 年 三 月 開題報(bào)告 題　目 自行車建模與仿真 題目類型 囗理論研究　　囗應(yīng)用研究　　　設(shè)計(jì)開發(fā)　　囗　其他　 命題來源 教師命題　　囗　學(xué)生自主命題　　囗教師科研課題 擬完成時(shí)間 一、選題依據(jù)及意義（不少于300字） 本課題的選題依據(jù) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是：自行車建模與仿真。本次設(shè)計(jì)的研究對(duì)象為普通自行車。 據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2006年，我國自行車行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)881家，生產(chǎn)自行車、電動(dòng)自行車共計(jì)6732.7萬輛（據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前，全國共有各類規(guī)模自行車和零部件企業(yè)1000多家，電動(dòng)自行車企業(yè)1000多家。2006年，全國共生產(chǎn)自行車8500萬輛，電動(dòng)自行車1950萬輛），全年完成工業(yè)總產(chǎn)值518.3億元，銷售收入508.4億元，利潤總額13.8億元，利稅總額21.7億元，吸納就業(yè)17.65萬人。自行車及其零部件銷往176個(gè)國家（地區(qū)），其中，出口整車5600萬輛，同比增長4.5%，創(chuàng)匯18.9億美元，同比增長7.8%；出口零部件11.1億美元，同比增長16.4%。 我國自行車行業(yè)已完全實(shí)現(xiàn)市場化運(yùn)作，規(guī)模以上企業(yè)各種所有制完成工業(yè)總產(chǎn)值及其占比情況依次為：外資企業(yè)（289.8億元，55.9%）、私營企業(yè)（182.2億元，35.2%）、其他所有制企業(yè)（46.3億元，8.9%）。 行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)。（1）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢良好，產(chǎn)量、出口量、出口金額和平均出口價(jià)格均持續(xù)平穩(wěn)增長。2007年一季度，規(guī)模以上企業(yè)共生產(chǎn)整車1546萬輛，同比增長9.4%，產(chǎn)銷率99.5%。完成工業(yè)總產(chǎn)值128.3億元，同比增長13%。整車出口到144個(gè)國家（地區(qū)），合計(jì)1436萬輛，同比增長7.1%；出口金額5.57億美元，同比增長13.3%；平均出口單價(jià)為38.8美元/輛，同比上漲5.8%。出口自行車零部件3.1億美元，同比增長11.4%。（2）行業(yè)專業(yè)化程度高，生產(chǎn)體系日趨完備。國內(nèi)各種鋼材、鋁合金、鈦合金等輕合金材料供應(yīng)充足，原材料加工成形、整車生產(chǎn)涂裝、各類各檔次零部件的專業(yè)加工制造及配套齊備，已形成完整的生產(chǎn)體系。（3）產(chǎn)業(yè)集聚化程度和效應(yīng)明顯，自行車企業(yè)主要集中在天津、江浙滬、廣東三大區(qū)域。2006年，各地自行車（含電動(dòng)自行車）產(chǎn)量及占總產(chǎn)量比重依次為：天津（4632萬輛，44.3%）、浙江（1839萬輛，17.6%）、廣東（1668萬輛，16%）、江蘇（1282萬輛，12.3%）、上海（992萬輛，9.5%），以上五省市合計(jì)占全國總產(chǎn)量的99.7%。（4）產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量檔次不斷提高。產(chǎn)品開發(fā)基本采用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)，并充分考慮人體工程學(xué)。企業(yè)生產(chǎn)中使用鋁合金、鎂合金、鈦合金和碳纖維等新材料、新工藝的產(chǎn)品比例不斷提高，并在管理中運(yùn)用ERP等先進(jìn)管理軟件和理念，使得自行車產(chǎn)品技術(shù)含量和企業(yè)經(jīng)營管理水平不斷躍升。（5）優(yōu)勢地位愈加明顯。目前，世界自行車年產(chǎn)量約為1.3億輛，年貿(mào)易量約為7500萬輛，我國自行車產(chǎn)量、出口量均占世界總量60%以上，國內(nèi)消費(fèi)量也居世界第一，制造能力不斷提高，由于早年自行車行業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本在結(jié)構(gòu)調(diào)整之后，已無產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，中東、東盟自行車基礎(chǔ)薄弱，因此，與現(xiàn)有的競爭對(duì)手相比，我國自行車產(chǎn)業(yè)已具有較為有利的競爭優(yōu)勢。 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題意義： 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的目的在于： 1、 提高本人解決問題和分析機(jī)械工程相關(guān)問題的能力； 2、 熟悉自行車的基本結(jié)構(gòu)組成、查找資料手冊的能力； 自行車的基本結(jié)構(gòu)如下： 圖1-1 自行車的基本結(jié)構(gòu) 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。 3、通過對(duì)此處畢業(yè)設(shè)計(jì)也達(dá)到自己熟悉使用二維CAD軟件和三維solidworks軟件的能力。 二、研究目標(biāo)與主要內(nèi)容（含論文(設(shè)計(jì))提綱，不少于500字） 1.研究目標(biāo)： 查閱相關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)的資料（手冊、專利、論文、期刊等等）了解自行車的基本結(jié)構(gòu)，選用其中的一種對(duì)自行車進(jìn)行設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)仿真。 達(dá)到目標(biāo)： 1、 設(shè)計(jì)一臺(tái)直行車； 2、 對(duì)設(shè)計(jì)的自行車進(jìn)行三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真； 3、 對(duì)大學(xué)期間的知識(shí)進(jìn)行加強(qiáng)。 2.主要內(nèi)容（提綱）： 根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，本次設(shè)計(jì)的內(nèi)容提綱（設(shè)計(jì)思路）主要為以下三部分： 第一章 緒論 1.1自行車基本介紹 1.2 自行車設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 1.3 自行車類型的基本介紹 第二章solidworks基本介紹 2.1 自行車的基本原理 2.2 自行車的基本構(gòu)造 2.2 自行車模型的建立 2.2.1 自行車零部件的建模 2.2.2 自行車總裝圖的建立 2.3 運(yùn)動(dòng)仿真的建立 2.3.1 solidworks仿真功能的介紹 2.3.2 自行車的仿真分析 第三章 參考文獻(xiàn) 三、研究方法和手段 （一）研究方法 1.文獻(xiàn)研究法：搜集整理相關(guān)研究資料，為研究做準(zhǔn)備； 2.研究法：通過學(xué)習(xí)相關(guān)軟件（solidworks）、手冊、專利、文獻(xiàn)等，把自行車的現(xiàn)狀、存在問題和解決辦法進(jìn)程設(shè)計(jì)。 3.比較分析法：分析現(xiàn)有的自行車類型，從中找一種進(jìn)行設(shè)計(jì)。 （二）研究手段 1、了解基本結(jié)構(gòu)； 2、熟悉solidworks、CAD軟件； 3、對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析，包括建模、仿真等等。 四、參考文獻(xiàn)目錄（作者、書名或論文（設(shè)計(jì)）題目、出版社或刊號(hào)、出版年月或出版期號(hào)） [1] 邱龍輝, 史俊友, 胡海明,葉琳。SolidWorks 三維機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例教程[M].學(xué)工業(yè)出版社，2007. [2] 范例學(xué)SolidWorks2008 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2009. [3] 趙罘, 楊曉晉, 張?jiān)平?。SolidWorks 2008基礎(chǔ)設(shè)計(jì)教程[M].清華大學(xué)出版社，2008.10 [4]詹迪斯。Solidworks高級(jí)應(yīng)用教程[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2009.2 [6]池寧駿，趙立杉。SolidWorks2007產(chǎn)品設(shè)計(jì)教程[M].西北工業(yè)大學(xué)出版社，2008.5 [7] 曹巖。SolidWorks零件設(shè)計(jì)技術(shù)與實(shí)踐[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2007.1 [8] 李大磊，趙玉奇，張志林。 SolidWorks高級(jí)功能與工程應(yīng)用[M].北京郵電大學(xué)出版社,2009.8 [9]陸利鋒，江洪，伍錦輝。Solidworks工程師高級(jí)教程[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2007. [10]克希主編.機(jī)械制圖.機(jī)械類、近機(jī)類[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 [11]吳宗澤 羅圣國 主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京：高等教育出版社，2006 [12] 趙松年主編.現(xiàn)代機(jī)械創(chuàng)新產(chǎn)品分析與設(shè)計(jì)[M] 北京：高等教育出版社，2000 [13] 楊家軍主編.機(jī)械系統(tǒng)創(chuàng)新設(shè)計(jì)[M].華中理工大學(xué)出版社， 2000 [14] 張春林主編.機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)[M]. 北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2005 [15] 劉合潤.自行車的過去、現(xiàn)在和未來[J]. 云南工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào). 1995(01) [16] 張曉巖.基于實(shí)例的自行車設(shè)計(jì)系統(tǒng)研究[J]. 機(jī)械. 2008(06) [17]孟憲源,姜琪.機(jī)構(gòu)構(gòu)型與應(yīng)用[M].機(jī)械工業(yè)出版社,1966. 五、文獻(xiàn)綜述（在對(duì)選題涉及的研究領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行廣泛閱讀或調(diào)查的基礎(chǔ)上，對(duì)該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)等內(nèi)容進(jìn)行綜述，并提出自己的見解和研究思路。不少于700字） 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)在參考以下國內(nèi)重要相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)： 1、自行車設(shè)計(jì)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)： 1)GB 3564-93 《自行車部件分類、名稱和主要術(shù)語》； 2)GB 3565-2005 《自行車安全要求》； 3)GB/T 3566-93 《自行車 裝配要求》； 4)GB 12742-91 《自行車檢測設(shè)備和器具技術(shù)條件》； 5)GB 17761-1999 《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》； 6)GB/T 19994-2005 《自行車通用技術(shù)條件》； 7)GB 22790-2008 《自行車 機(jī)架》 2、自行車相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1）QB1714-93《自行車命名和型號(hào)編制方法》； 2）QB1220-91《自行車米制螺紋和量規(guī)》； 3）QB/T1715-93《自行車 車把》； 4）QB/T1716-93《自行車 鏈條》； 5）QB/T1717-93《自行車 鞍座》； 6）QB/T1718-93《自行車 普通前后閘》； 7）QB/T1719-93《自行車 鉗形閘》； 8）QB/T1720-93《自行車 漲閘》； 9）QB/T1721-93《自行車 鏈罩》； 10）QB1880-2008《自行車 車架》； 11）QB1881-2008《自行車 前叉》； 12）QB/T1883-93《自行車 普通前軸和后軸》； 13）QB/T1887-93《自行車 飛輪》； 14）QB/T2177-95《自行車 飛輪后軸》 目前國內(nèi)外自行車的研究主要有以下幾種： 1、普通單車 一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優(yōu)點(diǎn)是舒適度較高，長時(shí)間騎行不易疲乏。缺點(diǎn)是彎腿姿勢不易加速，且普通自行車零件多采用非常普通的零件，也難以達(dá)到很高的速度。 2、公路單車 用來在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車的設(shè)計(jì)更大高速，往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由于車架和配件不需像山地車一樣需要加強(qiáng)，所以往往重量較輕，在公路上騎行時(shí)效率很高。由于車架無需加強(qiáng)又往往采用簡單高效的菱形設(shè)計(jì)，公路車是最為優(yōu)美的自行車。 3、健身單車 健康、時(shí)尚、新概念 全新理念設(shè)計(jì)的健身自行車，最主要的特點(diǎn)就是手腳雙動(dòng)力，時(shí)速可達(dá)40km/h；做功方式多、健身效果好。騎行本自行車時(shí)，手腳可同時(shí)對(duì)自行車驅(qū)動(dòng)做功，也可單獨(dú)用手或腳驅(qū)動(dòng)做功。采用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動(dòng)式做功方式，既提高了自行車的行駛速度，又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項(xiàng)國家專利，適應(yīng)于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可適應(yīng)于年輕人作旅游娛樂之用。 4、場地單車 用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（剎車用的），沒有變速器，且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。 5、山地單車 山地自行車起源于1977年美國舊金山。騎乘于山區(qū)的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會(huì)在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪?zhàn)孕熊嚸娴穆访骝T乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細(xì)分為很多類別，我們常見到的一般為xc類?？勺兯?，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統(tǒng)減小顛簸。整體強(qiáng)度較大抗沖擊能力強(qiáng)。相比普通自行車強(qiáng)力騎行時(shí)更不易損壞。 6、速降單車 速降自行車，也稱落山自行車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動(dòng)。騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激?；顒?dòng)多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。速降自行車的車架角度與山地自行車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進(jìn)行此項(xiàng)活時(shí)必須佩戴頭動(dòng)盔、護(hù)甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。 7、兒童單車 兒童單車又稱兒童自行車、兒童腳踏車，中國大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“兒童自行車”或“兒童腳踏車”；在港澳則通常稱其為“兒童單車”。兒童單車是童車之中的一大門類，童車包括兒童單車、兒童推車、嬰兒學(xué)步車、兒童三輪車、等幾大大類。 8、斜躺單車 與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上較不一樣的自行車。通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優(yōu)點(diǎn)是舒適，且風(fēng)阻低。 9、驅(qū)動(dòng)單車 簡化掉傳統(tǒng)的腳蹬子和車座的自行車，車的體積更小，更加便于攜帶，如洛克車、Lbike等，他們的共同特點(diǎn)是乘用者為站立姿態(tài)，用雙腳驅(qū)動(dòng)踏板往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，Lbike與洛克車不同之處在于前者踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸在腳掌中間，雙腳的腳掌和腳跟分別用力、同步（不是交替）驅(qū)動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)，由于乘用時(shí)人對(duì)車體的兩側(cè)用力均衡，車體運(yùn)行更加平穩(wěn)。 10、旅行單車 由公路自行車發(fā)展而來。合超遠(yuǎn)程自給自足的旅行，有較舒適放松的車架幾何設(shè)計(jì)，能夠負(fù)重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時(shí)間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎?？梢院芊奖愕募友b貨架，瓦蓋，駝包?？傊械母膭?dòng)都是為了增加耐用性和減小在長途中疲勞感的產(chǎn)生。 11、多人單車 又稱為協(xié)力車，由兩人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景點(diǎn)供情侶、家庭、朋友們游玩使用。 12、折疊單車 折疊單車是為了便于攜帶與裝進(jìn)車內(nèi)而設(shè)計(jì)的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。 13、電動(dòng)單車 一種以一半電力驅(qū)動(dòng)和一半人力驅(qū)動(dòng)的環(huán)保電動(dòng)交通工具。電動(dòng)自行車可以自動(dòng)偵測雙腳施力狀況，在需要時(shí)以適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輔助踏踩，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力。在中國廣州等地區(qū)，因?yàn)殡姵鼗厥盏葐栴}，禁止使用電動(dòng)自行車。 六、工作進(jìn)度安排（時(shí)間、內(nèi)容、步驟） （一）準(zhǔn)備階段 1.2013年12月10日至2014年1月8日，查閱收集文獻(xiàn)資料，確定論題，準(zhǔn)備開題報(bào)告。 2. 2014年1月9日至2月20日，進(jìn)一步修正研究研究目標(biāo)、內(nèi)容和方法，完成開題報(bào)告。 3. 2014年1月14日至2014年3月1日，進(jìn)一步查閱文獻(xiàn)，學(xué)習(xí)solidworks、CAD軟件，為論文寫作做準(zhǔn)備。 （二）寫作階段 1. 2014年3月2日至3月9日，整理文獻(xiàn)資料和數(shù)據(jù)。 2. 2014年3月10日至3月31日，撰寫論文初稿。 3. 2014年4月1日至4月25日，提交論文初稿，并根據(jù)指導(dǎo)教師意見修改論文初稿和二、三稿。 4. 2014年4月26日至5月8日，論文定稿、打印、送審，準(zhǔn)備論文答辯。 （三）答辯階段 論文答辯的具體時(shí)間由學(xué)院確定。 七、預(yù)期成果 1、 完成論文《自行車建模與仿真》 2、 自行車零部件的三維建模與裝配； 3、 繪制自行車二維圖； 4、 進(jìn)行自行車的仿真視頻。 （以上內(nèi)容在教師指導(dǎo)下由學(xué)生填寫）　學(xué)生簽名：　　　　20　　年　　月　　日 八、指導(dǎo)教師審核意見： 　　　　　　　　　　　指導(dǎo)教師簽名： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20　　年　　月　　日 九、教研室審核意見： 　　　　　　　　　　　　　教研室主任簽名： 　　　　　　　　 20　　年　　月　　日 自行車建模與仿真 第一章 緒論 2 1.1自行車基本介紹 2 1.2 自行車設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 2 1.3 自行車類型的基本介紹 3 第二章solidworks基本介紹 7 2.1 自行車的基本原理 7 2.2 自行車的基本構(gòu)造 8 2.2 自行車模型的建立 12 2.2.1 自行車零部件的建模 12 2.2.2 自行車總裝圖的建立 22 2.3 運(yùn)動(dòng)仿真的建立 24 2.3.1 solidworks仿真功能的介紹 24 2.3.2 自行車的仿真分析 25 第三章 參考文獻(xiàn) 26 第一章 緒論 1.1自行車基本介紹 自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在日本稱為“自転（轉(zhuǎn)）車”；在中國內(nèi)地、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”（其實(shí)粵語通常都這么稱呼）。有單人自行車，還有雙人或多人自行車。 自行車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發(fā)達(dá)國家居民喜愛的交通、健身工具。世界自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國家，自行車是一種較普遍的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑和娛樂性產(chǎn)品。每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界自行車需求規(guī)模保持在1.06億臺(tái)的水平，自行車年交易額約為50億美元。據(jù)前瞻網(wǎng)調(diào)查，由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動(dòng)力成本因素，近15年來全球自行車制造產(chǎn)業(yè)向以中國為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢的國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。到2013年，中國仍為世界自行車最大的自行車生產(chǎn)基地，整車生產(chǎn)廠、零配件生產(chǎn)廠分別達(dá)到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國。而隨著世界各國人民收入水平的提高，全球自行車需求量會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，隨著自行車進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)升級(jí)，將給行業(yè)的參與者帶來更大的利潤空間，中國自行車行業(yè)的發(fā)展前景也將更加廣闊。[3] 1.2 自行車設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 1、 自行車設(shè)計(jì)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)： 1)GB 3564-93 《自行車部件分類、名稱和主要術(shù)語》； 2)GB 3565-2005 《自行車安全要求》； 3)GB/T 3566-93 《自行車 裝配要求》； 4)GB 12742-91 《自行車檢測設(shè)備和器具技術(shù)條件》； 5)GB 17761-1999 《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》； 6)GB/T 19994-2005 《自行車通用技術(shù)條件》； 7)GB 22790-2008 《自行車 衣架》… … … 2、自行車相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1）QB1714-93《自行車命名和型號(hào)編制方法》； 2）QB1220-91《自行車米制螺紋和量規(guī)》； 3）QB/T1715-93《自行車 車把》； 4）QB/T1716-93《自行車 鏈條》； 5）QB/T1717-93《自行車 鞍座》； 6）QB/T1718-93《自行車 普通前后閘》； 7）QB/T1719-93《自行車 鉗形閘》； 8）QB/T1720-93《自行車 漲閘》； 9）QB/T1721-93《自行車 鏈罩》； 10）QB1880-2008《自行車 車架》； 11）QB1881-2008《自行車 前叉； 12）QB/T1883-93《自行車 普通前軸和后軸》； 13）QB/T1887-93《自行車 飛輪》； 14）QB/T2177-95《自行車 飛輪后軸》… … 1.3 自行車類型的基本介紹 1、普通單車 一般指坤車，騎行姿勢為彎腿站立式，優(yōu)點(diǎn)是舒適度較高，長時(shí)間騎行不易疲乏。缺點(diǎn)是彎腿姿勢不易加速，且普通自行車零件多采用非常普通的零件，也難以達(dá)到很高的速度。 2、公路單車 用來在平滑公路路面上使用的車種，由于平滑路面阻力較小，公路自行車的設(shè)計(jì)更大考量高速，往往使用可減低風(fēng)阻的下彎把手，較窄的高氣壓低阻力外胎，擋位較高，且輪徑比一般的登山越野車都大，由于車架和配件不需像山地車一樣需要加強(qiáng)，所以往往重量較輕，在公路上騎行時(shí)效率很高。由于車架無需加強(qiáng)又往往采用簡單高效的菱形設(shè)計(jì)，公路車是最為優(yōu)美的自行車。 3、健身單車 健康、時(shí)尚、新概念 全新理念設(shè)計(jì)的健身自行車，最主要的特點(diǎn)就是手腳雙動(dòng)力，時(shí)速可達(dá)40km/h；做功方式多、健身效果好。騎行本自行車時(shí)，手腳可同時(shí)對(duì)自行車驅(qū)動(dòng)做功，也可單獨(dú)用手或腳驅(qū)動(dòng)做功。采用腳拉腳蹬直線式、手拉擺桿擺動(dòng)式做功方式，既提高了自行車的行駛速度，又鍛煉了腿部肌肉、臂部肌肉。獲得多項(xiàng)國家專利，適應(yīng)于中老年人作代步健身的交通工具之用，也可適應(yīng)于年輕人作旅游娛樂之用。 4、場地單車 用于在室內(nèi)極其平滑的橢圓形賽道上使用的自行車，這種自行車沒有車閘（剎車用的），沒有變速器，且沒有可逆轉(zhuǎn)的飛輪。 5、山地單車 山地自行車起源于1977年美國舊金山。騎乘于山區(qū)的車種，通常具有變速器可變換省力或快速的檔位，有些會(huì)在車架安裝避震器，部分的輪胎胎皮是巧克力胎紋以便于在無鋪?zhàn)孕熊嚸娴穆访骝T乘。山地車零件的尺寸一般為英制單位。車圈為24/26/29英寸，輪胎尺寸一般為1.0-2.5英寸。車架尺寸也以英制為單位，例如14"、17"、19"來表示車架尺寸的大小。詳細(xì)分為很多類別，我們常見到的一般為xc類?？勺兯?，胎粗抓地力好適合越野，有減震系統(tǒng)減小顛簸。整體強(qiáng)度較大抗沖擊能力強(qiáng)。相比普通自行車強(qiáng)力騎行時(shí)更不易損壞。 6、速降單車 速降自行車，也稱落山自行車。英文簡稱DH。是一種極具挑戰(zhàn)性的活動(dòng)。騎手利用特制的DH自行車在山坡上滑翔，甚至墜山來尋求刺激。活動(dòng)多在山脊、礦洞、雪地等地帶開展。奧地利人利用DH創(chuàng)造出210.4KM/H的世界紀(jì)錄。速降自行車的車架角度與山地自行車有所區(qū)別，零件與山地自行車一樣都為英制單位。進(jìn)行此項(xiàng)活時(shí)必須佩戴頭動(dòng)盔、護(hù)甲等裝備。前叉減震的行程比山地自行車及XC自行車要長。輪胎寬度一般超過2英寸。 7、兒童單車 兒童單車又稱兒童自行車、兒童腳踏車，中國大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“兒童自行車”或“兒童腳踏車”；在港澳則通常稱其為“兒童單車”。兒童單車是童車之中的一大門類，童車包括兒童單車、兒童推車、嬰兒學(xué)步車、兒童三輪車、等幾大大類。 8、斜躺單車 與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上較不一樣的自行車。通常有較大且舒適的座椅，兩輪或三輪。優(yōu)點(diǎn)是舒適，且風(fēng)阻低。 9、驅(qū)動(dòng)單車 簡化掉傳統(tǒng)的腳蹬子和車座的自行車，車的體積更小，更加便于攜帶，如洛克車、Lbike等，他們的共同特點(diǎn)是乘用者為站立姿態(tài)，用雙腳驅(qū)動(dòng)踏板往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將驅(qū)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，Lbike與洛克車不同之處在于前者踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)軸在腳掌中間，雙腳的腳掌和腳跟分別用力、同步（不是交替）驅(qū)動(dòng)踏板運(yùn)動(dòng)，由于乘用時(shí)人對(duì)車體的兩側(cè)用力均衡，車體運(yùn)行更加平穩(wěn)。 10、旅行單車 由公路自行車發(fā)展而來。合超遠(yuǎn)程自給自足的旅行，有較舒適放松的車架幾何設(shè)計(jì)，能夠負(fù)重，有很低的最低檔位，使用較寬的車胎，配件選擇方面追求可靠耐用而不太側(cè)重減輕重量，往往是用山地車腳踏板。為山地演變而來。絕大部分同山地相同但配置較靈活。例如車把可以換成蝴蝶形狀的可以用很多姿勢來把減小長時(shí)間中的疲勞。前叉也可以裝減震或不減震的。車輪可以是700c或者26寸。但剎車一般都為v剎。可以很方便的加裝貨架，瓦蓋，駝包?？傊械母膭?dòng)都是為了增加耐用性和減小在長途中疲勞感的產(chǎn)生。 11、多人單車 又稱為協(xié)力車，由兩人以上協(xié)同出力，由第一位控制方向。多用于旅游景點(diǎn)供情侶、家庭、朋友們游玩使用。 12、折疊單車 折疊單車是為了便于攜帶與裝進(jìn)車內(nèi)而設(shè)計(jì)的車種，有些地方的鐵路及航空等公共交通工具允許旅客隨身攜帶可折疊收合并裝袋的自行車。 13、電動(dòng)單車 一種以一半電力驅(qū)動(dòng)和一半人力驅(qū)動(dòng)的環(huán)保電動(dòng)交通工具。電動(dòng)自行車可以自動(dòng)偵測雙腳施力狀況，在需要時(shí)以適當(dāng)?shù)膭?dòng)力輔助踏踩，自動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)力。在中國廣州等地區(qū)，因?yàn)殡姵鼗厥盏葐栴}，禁止使用電動(dòng)自行車。 第二章solidworks基本介紹 2.1 自行車的基本原理 一、對(duì)于自行車原理介紹： 自行車的基本原理同陀螺原理。 1、測量中的運(yùn)用 在測量跑道的長度時(shí)，可運(yùn)用自行車。如普通車輪的直徑是0.71米或0.66米。那么轉(zhuǎn)過一圈長度為直徑乘圓周率，即約2.33米或2.07米，然后，讓車沿這跑道滾動(dòng)，記下滾動(dòng)的圈數(shù)n則跑道長為2.33n米或2.07n米。 2、力和運(yùn)動(dòng)的運(yùn)用 1）減小與增大摩擦。車的前軸，中軸及后軸均采用滾動(dòng)以減小摩擦。為更進(jìn)一步減小摩擦，人們常在這些部位加潤滑劑。多處刻有凹凸不平的花紋以增大摩擦。而在剎車的同時(shí)，手用力握緊閘把，增大剎車皮對(duì)鋼圈的壓力以達(dá)到制止車輪滾動(dòng)的目的。 2）彈簧的減振作用。車的坐墊下安有許多根彈簧，利用它的緩沖作用以減小振動(dòng)。 3、壓強(qiáng)知識(shí)的運(yùn)用 1）自行車車胎上刻有載重量。如車載重過量，則車胎受到壓強(qiáng)太大而被壓破。 2）坐墊呈馬鞍形，它能夠增大坐墊與人體的接觸面積以減小臀部所受壓強(qiáng)，使人騎車不易感到疲勞。 4、簡單機(jī)械知識(shí)的運(yùn)用 自行車制動(dòng)系統(tǒng)中的車閘把與連桿是一個(gè)省力杠桿，可增大對(duì)剎車皮的拉力。自行車為了省力或省距離，還使用了輪軸：腳踏板與鏈輪牙盤；后輪與飛輪及龍頭與轉(zhuǎn)軸等。 5、功和機(jī)械能的知識(shí)的運(yùn)用 1）根據(jù)功的原理：省力必定費(fèi)距離。因此人們在上坡時(shí)，常騎“s”形路線就是這個(gè)道理。 2）動(dòng)能和重力勢能的互相轉(zhuǎn)化。如騎車上坡前，人們要加緊蹬幾下，就容易上去些，這里是動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢能。而騎車下坡，不用蹬，車速也越來越快，此為勢能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。 3）整體上自行車是費(fèi)力機(jī)械，一般為省距離才騎自行車。頂風(fēng)騎車比頂風(fēng)行走艱難，就是因?yàn)轵T車費(fèi)的力被“放大”了。 6.前驅(qū)和后驅(qū) 1）自行車屬于后驅(qū)，即后輪驅(qū)動(dòng)，前輪被動(dòng)。 2）自行車由于后驅(qū)，筆直騎過后的胎痕一條筆直，一條規(guī)則彎曲，筆直的為后輪胎痕，彎曲的為前輪胎痕。 7、自行車上的杠桿 1）控制前輪轉(zhuǎn)向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉(zhuǎn)動(dòng)自行車前輪，來控制自行車的運(yùn)動(dòng)方向和自行車的平衡。 2）控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。 8、自行車上的輪軸 1）中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大于花盤齒輪半徑）。 2）自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉(zhuǎn)動(dòng)的半徑大于前叉軸的半徑）。 3）后軸上的齒輪和后輪：組成費(fèi)力輪軸（齒輪半徑小于后輪半徑）。 9、自行車上的氣壓知識(shí)。 自行車內(nèi)胎充氣：早期的各種輪子都是木輪、鐵輪，顛簸不已。現(xiàn)代自行車使用充氣內(nèi)胎主要是使胎內(nèi)的壓強(qiáng)增大，可以起到緩沖的作用，同時(shí)可以減小自行車前進(jìn)的阻力。 氣門芯的作用：充氣內(nèi)胎上的氣門芯，起著單向閥門的作用，只讓氣體進(jìn)入，不讓氣體外漏，方便進(jìn)氣，保證充氣內(nèi)胎的密封。 2.2 自行車的基本構(gòu)造 一、系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1.導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。 2.驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。 3.制動(dòng)系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛,確保行車安全。 此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架，車鈴等部件。 二、組成 圖2-1 自行車的基本結(jié)構(gòu) 自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)： 1、導(dǎo)向系統(tǒng)：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向并保持車身平衡。 2、驅(qū)動(dòng)（傳動(dòng)或行走）系統(tǒng)：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、后軸等部件傳動(dòng)的，從而使自行車不斷前進(jìn)。 3、制動(dòng)系統(tǒng)：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時(shí)操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛,確保行車安全。 此外，為了安全和美觀，以及從實(shí)用出發(fā)，還裝配了車燈，支架，車鈴等部件。 4、車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。傳動(dòng)部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等自行車，由人力踩動(dòng)腳蹬，通過以上傳動(dòng)件帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)車前行。 5、行動(dòng)部分：即前后車輪、包括前后軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 6、安全裝置：包括制動(dòng)器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 有時(shí)候在自行車的設(shè)計(jì)過程中根據(jù)需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險(xiǎn)叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前后撥鏈器等。 7、手腳雙動(dòng)力自行車的組成：在傳統(tǒng)自學(xué)車的車架上增加了一個(gè)合金制成的盒子，盒子內(nèi)包含著各種傳動(dòng)零件，通過力的相互作用，從而實(shí)現(xiàn)了手腳雙動(dòng)力，簡單的推拉車把動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)用車把就能讓車子前進(jìn)，不僅省力，還能健身。 三、部件 1. 車架部件 自行車車技是構(gòu)成自行車的基本結(jié)構(gòu)體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。 車架部件的結(jié)構(gòu)形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。由于自行車是依靠人體自身的驅(qū)動(dòng)力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產(chǎn)生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運(yùn)載人體的重要結(jié)構(gòu)體，車架部件制造精度的優(yōu)劣，將直接影響乘騎的安全、平穩(wěn)、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有制成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條制成扁流線型。 2、 外胎 自行車外胎分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內(nèi)胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優(yōu)點(diǎn)。 外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應(yīng)越野山地用。 3、 腳蹬部件 自行車腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個(gè)將平動(dòng)力轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)力的裝置，自行車騎行時(shí)，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，然后由腳蹬軸轉(zhuǎn)動(dòng)曲柄，牙盤，中軸，鏈條飛輪，使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車前進(jìn)。因此腳蹬部件的結(jié)構(gòu)和規(guī)格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅(qū)動(dòng)能否順利進(jìn)行。 腳踏自行車可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什么款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料制造。腳踏必須轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。 4、 前叉部件 前叉部件在自行車結(jié)構(gòu)中處于前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導(dǎo)向系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)動(dòng)車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導(dǎo)向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質(zhì)，故前叉部件必須具有足夠的強(qiáng)度等性質(zhì)。 5、 鏈條 鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和后輪上，帶動(dòng)自行車前進(jìn)。 鏈輪：用高強(qiáng)度鋼材制成，保證其達(dá)到需要的拉力。 6、飛輪 飛輪以內(nèi)螺紋旋擰固定在后軸的右端，與鏈輪保持同一平面，并通過鏈條與鏈輪相連接，構(gòu)成自行車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上可分為單級(jí)飛輪和多級(jí)飛輪兩大類。 單級(jí)飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。其單級(jí)飛輪工作原理：當(dāng)向前踏動(dòng)腳踏時(shí)，鏈條帶動(dòng)飛輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)飛輪內(nèi)齒和千斤相含，飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)力通過千斤傳到芯子，芯子帶動(dòng)后軸和后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，自行車就前進(jìn)了。 當(dāng)停止踏動(dòng)腳踏板時(shí)，鏈條和外套都不旋轉(zhuǎn)，但后輪在慣性作用下仍然帶動(dòng)芯子和千斤向前轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)反向踏動(dòng)腳踏時(shí)，外套反向轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)加速千斤的滑動(dòng)，使“嗒嗒”聲響得更急促。多級(jí)飛輪是自行車變速裝置中的一個(gè)重要部件。 多級(jí)飛輪是在單級(jí)飛輪的基礎(chǔ)上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結(jié)合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。 2.2 自行車模型的建立 2.2.1 自行車零部件的建模 1、solidworks軟件基本建模工具介紹 特征工具欄提供生成模型特征的工具，其中命令功能很多，如下圖所示。特征包括多實(shí)體零件功能?？稍谕涣慵募邪▎为?dú)的拉伸、旋轉(zhuǎn)、放樣或掃描特征。 拉伸凸臺(tái)/基體：以一個(gè)或兩個(gè)方向拉伸一草圖或繪制的草圖輪廓來生成一實(shí)體。 旋轉(zhuǎn)凸臺(tái)/基體：繞軸心旋轉(zhuǎn)一草圖或所選草圖輪廓來生成一實(shí)體特征。 掃描：沿開環(huán)或閉合路徑通過掃描閉合輪廓來生成實(shí)體特征。 放樣凸臺(tái)/基體：在兩個(gè)或多個(gè)輪廓之間添加材質(zhì)來生成實(shí)體特征。 拉伸切除：以一個(gè)或兩個(gè)方向拉伸所繪制的輪廓來切除一實(shí)體模型。 旋轉(zhuǎn)切除：通過繞軸心旋轉(zhuǎn)繪制的輪廓來切除實(shí)體模型。 掃描切除：沿開環(huán)或閉合路徑通過掃描閉合輪廓來切除實(shí)體模型。 放樣切除：在兩個(gè)或多個(gè)輪廓之間通過移除材質(zhì)來切除實(shí)體模型。 圓角：沿實(shí)體或曲面特征中的一條或多條邊線來生成圓形內(nèi)部面或外部面。 倒角：沿邊線、一串切邊或頂點(diǎn)生成一傾斜的邊線。 筋：給實(shí)體添加薄壁支撐。 抽殼：從實(shí)體移除材料來生成一個(gè)薄壁特征。 簡單直孔：在平面上生成圓柱孔。 異型孔向?qū)В河妙A(yù)先定義的剖面插入孔。 孔系列：在裝配體系列零件中插入孔。 特型：通過擴(kuò)展、約束及緊縮曲面將變形曲面添加到平面或非平面上。 彎曲：彎曲實(shí)體和曲面實(shí)體。 線性陣列：以一個(gè)或兩個(gè)線性方向陣列特征、面及實(shí)體。 圓周陣列：繞軸心陣列特征、面及實(shí)體。 鏡向：繞面或基準(zhǔn)面鏡向特征、面及實(shí)體。 移動(dòng)/復(fù)制實(shí)體：移動(dòng)、復(fù)制并旋轉(zhuǎn)實(shí)體和曲面實(shí)體。 2、自行車關(guān)鍵零部件的建模 重要自行車零部件的建模，以下面一個(gè)模型的建立為基礎(chǔ)，介紹自行車建模的基本過程： 1、 新建模型 單擊solidworks快捷方式，出現(xiàn)下圖所示的界面： 選取單一設(shè)計(jì)零部件的3D展現(xiàn)。單擊確定。 2、 單擊草圖繪制圖標(biāo)（快捷方式）： 在繪圖窗口繪制如圖所示草圖——圓 3、 單擊拉伸快捷方式： 結(jié)果如下圖所示： 4、 用同樣的方法拉伸得到如下模型： 注意繪圖平面的選取。 注意在繪圖時(shí)彈出如下窗口： 該窗口設(shè)置好繪圖參數(shù)： 選取： 可以將上述兩個(gè)模型合并在一起，合二為一。 5、 用同樣的方法拉伸得到的三個(gè)組成部分： 6、 用切除命令切除第五步建立的第三組成部分的塊的連接孔。 7、切除低二個(gè)孔 8、切除第三個(gè)孔 9、切除第四個(gè)孔 10、切除連接部位的多余材料，不僅美觀而且使得自行車輕量化。 11、對(duì)設(shè)計(jì)及加工過程的的銳邊、毛刺進(jìn)行倒角。 通過上述建模過程得到了最后的模型。 12、保存與命名 其它零部件的建模如下： 2.2.2 自行車總裝圖的建立 1、solidworks裝配功能介紹 裝配體工具欄用于控制零部件的管理、移動(dòng)及其配合，插入智能扣件，如下圖所示。 圖1-18 裝配體工具欄 插入零部件：添加一現(xiàn)有零件或子裝配體到裝配體。 新零件：生成一個(gè)新零件并插入到裝配體中。 新裝配體：生成新裝配體并插入到當(dāng)前的裝配體中。 大型裝配體：為此文件切換大型裝配體模式。 隱藏/顯示零部件：隱藏或顯示零部件。 更改透明度：在0~75百分比之間切換零部件的透明度。 改變壓縮狀態(tài)：壓縮或還原零部件。壓縮的零部件不在內(nèi)存中裝入或不可見。 編輯零部件：在編輯零部件或子裝配體和主裝配體之間的狀態(tài)。 無外部參考：外部參考在生成或編輯關(guān)聯(lián)特征時(shí)不會(huì)生成。 智能扣件：使用SolidWorks Toolbox標(biāo)準(zhǔn)件庫將扣件添加到裝配體。 制作智能零部件：隨相關(guān)聯(lián)的零部件/特征定義智能零部件。 配合：定位兩個(gè)零部件使之相互配合。 移動(dòng)零部件：在由其配合所定義的自由度內(nèi)移動(dòng)零部件。 旋轉(zhuǎn)零部件：在由其配合所定義的自由度內(nèi)旋轉(zhuǎn)零部件。 替換零部件：以零件或子裝配體替換零部件。 替換配合實(shí)體：替換所選零部件或整個(gè)配合組的配合實(shí)體。 爆炸視圖：將零部件分離成爆炸視圖。 爆炸直線草圖：添加或編輯顯示爆炸的零部件之間幾何關(guān)系的3D草圖。 干涉檢查：檢查零部件之間的任何干涉。 裝配體透明度：設(shè)定除在關(guān)聯(lián)裝配體中正被編輯的零部件以外的零部件透明度。 模擬工具欄：顯示或隱藏模擬工具欄。 通過上述裝配過程，可以得到的自行車的總裝配圖，結(jié)果如下圖所示： 2.3 運(yùn)動(dòng)仿真的建立 2.3.1 solidworks仿真功能的介紹 運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)定義： 1、零件的機(jī)械連接（Mechanical joints connecting the parts） 2、部件的質(zhì)量和慣性特性The mass and inertia properties of the components 3、系統(tǒng)的作用力（動(dòng)力學(xué)）Applied forces to the system (Dynamics) 4、驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)（運(yùn)動(dòng)或致動(dòng)器）Driving motions (Motors or Actuators) 5、時(shí)間 Time 2.3.2 自行車的仿真分析 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的仿真結(jié)果見附錄 第三章 參考文獻(xiàn) [1] 邱龍輝, 史俊友, 胡海明,葉琳。SolidWorks 三維機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)例教程[M].學(xué)工業(yè)出版社，2007. 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