柱狀殼體切邊送料機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),柱狀殼體切邊送料機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),柱狀,殼體,切邊,機(jī)構(gòu),設(shè)計(jì) 附錄 1：外文翻譯 選擇基于零件特征的裝配線進(jìn)料策略 摘 要 本文探討了零件特征（即單位尺寸和成本）對(duì)總交貨量的影響組裝線工作站的材料成本，被視為直接選擇進(jìn)料的標(biāo)準(zhǔn)，每種零件類型采用的方法。建立不同物料進(jìn)料成本模型后進(jìn)程進(jìn)行參數(shù)化分析，了解在可用的供應(yīng)替代品之間是否存在經(jīng)濟(jì)盈虧平衡點(diǎn)由零件的相關(guān)屬性假設(shè)的值。這可以映射每個(gè)送料策略的區(qū)域更方便，并且在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的情況下還允許一種快速的方法為每個(gè)部分選擇最佳的進(jìn)料方式。 關(guān)鍵詞：物料搬運(yùn)錯(cuò)誤，起重，裝配線，零件進(jìn)給，線路存儲(chǔ)，及時(shí)。 1 緒論 在工作站供應(yīng)零件是主要的裝配線設(shè)計(jì)師面臨的問(wèn)題經(jīng)理。有幾種方法可用，每種都是具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配件是經(jīng)常采用的方法將零件運(yùn)送到裝配線。在一個(gè)配套策略組裝一個(gè)單位所需的所有部件產(chǎn)品被放置在一個(gè)或多個(gè)試劑盒容器中。套件是在儲(chǔ)存室準(zhǔn)備并交付給裝配線，在行的開(kāi)始（旅行套件概念）或到具體工作站（固定工具包），根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃。作為連續(xù)群帶供應(yīng)政策也普遍存在，每個(gè)不同的部分編號(hào)在單獨(dú)的容器中提供給組件線。這允許每個(gè)的股票需要的部件類型在工作站上連續(xù)保持。小時(shí)間的集裝箱可能會(huì)在及時(shí)（JIT）中移動(dòng)時(shí)尚從超市存儲(chǔ)區(qū)通過(guò)拖輪列車在工作站之間進(jìn)行牛奶運(yùn)行。否則大容納大量數(shù)量的容器簡(jiǎn)單地儲(chǔ)存在該容器中，線路并定期補(bǔ)充（線性儲(chǔ)存，LS）。每政策提出利弊，所以不可能一般說(shuō)明進(jìn)料政策明顯優(yōu)于其他方式。成本問(wèn)題，個(gè)案具體要求和約束可能在組裝系統(tǒng)中有利于其他選項(xiàng)。因此，選擇最佳零件進(jìn)料方式是 a 相關(guān)決策問(wèn)題。這往往是一個(gè)問(wèn)題定性判斷，受產(chǎn)品和生產(chǎn)的影響系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，操作限制，公司具體實(shí)踐和傳統(tǒng)，但它強(qiáng)烈影響組裝系統(tǒng)的表現(xiàn)。其實(shí)，雖然是基本的權(quán)衡是勞動(dòng)力成本與空間占用和 WIP 持有成本，甚至額外的因素，如質(zhì)量控制程度和組裝支持，流量控制和可見(jiàn)性問(wèn)題，人體工程學(xué)，材料安全，淘汰，兼容性產(chǎn)品種類繁多，混合變化頻繁，易于使用的實(shí)施等，可能有利于一個(gè)政策方面另一個(gè)在具體的制造環(huán)境中。不過(guò)，華和約翰遜（2010）指出，進(jìn)料政策文獻(xiàn)，選擇令人困惑，研究顯示對(duì)比導(dǎo)致類似的制造環(huán)境。因此，許多行業(yè)都不確定每一個(gè)地點(diǎn)和時(shí)間應(yīng)使用系統(tǒng)類型， - 27 - 并可以切換多次從連續(xù)供應(yīng)，不確定哪個(gè)是最適合他們的環(huán)境。標(biāo)準(zhǔn)之間進(jìn)行選擇已經(jīng)開(kāi)發(fā)了替代零件送料方法文學(xué)，但現(xiàn)有的方法不是窮盡的或者是很難在車間應(yīng)用，經(jīng)常依據(jù)數(shù)學(xué)優(yōu)化方法。 布德和馬克（1992）開(kāi)發(fā)了一個(gè) Kitting vs LS 描述模型。法西奧（2014）比較了肯庭和 JIT 解決方案，甚至考慮混合政策，而 Sali 等人（2015）比較肯庭，LS 和測(cè)序解決方案。 巴尼等人（2009）比較手推車到工作站，托盤(pán)到工作臺(tái)和工具箱裝配線方法。卡普特和普拉格（2011）建議采用基于 ABC 類的方法開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力進(jìn)料策略包括肯庭，JIT 和 LS。線性 Caputo 等人已經(jīng)使用了編程（2015c）至為其分配不同的饋送策略（即肯庭，LS 或 JIT）每個(gè)單一項(xiàng)目，以盡量減少總運(yùn)輸成本，和由黎曼等人（2012）在 Kitting 和 LS 之間進(jìn)行選擇。根據(jù)詳細(xì)的成本模式（包括所有政策選擇）選擇材料供應(yīng)系統(tǒng)的一種系統(tǒng)方法，并且不夠適用于車間應(yīng)用。 為了給這個(gè)問(wèn)題提供一個(gè)更實(shí)際的解決方案，在本文中，通過(guò)開(kāi)發(fā)合適的經(jīng)濟(jì)模型來(lái)探討相關(guān)和可測(cè)量部件特征（即單位體積，重量和成本）對(duì)零件進(jìn)料成本的影響。這樣可以根據(jù)基本零件屬性來(lái)確定成本盈虧平衡點(diǎn)，以便映射每個(gè)飼料政策更方便的區(qū)域其他選擇。因此，只有在不利用復(fù)雜的全局優(yōu)化程序的情況下，才能依靠對(duì)相關(guān)零件特征的檢查，即時(shí)快速地進(jìn)行供貨政策的選擇。本文的結(jié)構(gòu)如下：首先針對(duì)三種考慮的政策制定了基于其相關(guān)屬性估算每種零件類型的進(jìn)料成本的經(jīng)濟(jì)模型。然后，通過(guò)改變每個(gè)部分屬性的值來(lái)進(jìn)行參數(shù)分析，以便確定替代策略之間的成本盈虧平衡點(diǎn)（如果有的話）。還對(duì)容器尺寸變化的影響進(jìn)行了考察，并提供了多維度決策空間的樣本圖，以評(píng)估每個(gè)方案直接選擇供方政策的方便區(qū)域，結(jié)果討論結(jié)束。 2.部分送料策略的成本建模 在本文中，我們假設(shè)單個(gè)模型裝配線必須供給部件，以獲得預(yù)定義的日常生產(chǎn)量 D （單位/天）。成本估算的時(shí)間范圍是一天。我們計(jì)算將零件類型提供給使用該倉(cāng)庫(kù)的通用工作站的總體成本，該位置距離倉(cāng)庫(kù)一定距離。如果配套套件從位于的起落區(qū)域交付倉(cāng)庫(kù) I / O 站到線路的第一站，然后它們與組裝的產(chǎn)品一起行進(jìn)（旅行工具包）。在 JIT 政策材料中，使用專用于每個(gè)組件類型的單獨(dú)容器中的提前期 LT 進(jìn)行重新配置。所需的容器數(shù)量，取決于零件的日常消耗量和補(bǔ)充量 LT。在線放養(yǎng)每個(gè)車站每個(gè)不同的組件都使用獨(dú)立的容器（通常為一個(gè)），按照所采集的容器容量和零件消耗率的時(shí)間間隔定期補(bǔ)充。恒速車輛或步行操作員用于運(yùn)輸工具包和組件容器。然而，不同類型的車輛和集裝箱尺寸可用于不同的送料方式?？杖萜鞣祷刂醒雮}(cāng)庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)貨。包括在模型中的成本項(xiàng)目是人員成本（這包括運(yùn)營(yíng)商分批散裝紙箱和拾取倉(cāng)庫(kù)中的組件，將材料運(yùn)送到工作站，以及工作人員在線準(zhǔn)備和揀選時(shí)間），投資成本（集裝箱，儲(chǔ)物架和運(yùn)輸車輛）， WIP 持有成本（與車站平均庫(kù)存水平成比例）和與工作站累積庫(kù)存所占用的占地面積和具體樓面面積成本。我們定義 CM p 等效勞動(dòng)力成本（€/天），CE p 等效投資成本（€ - 28 - /天），C WIP p 工作持有成本（€/天），CS p 占空間占用成本（€/天），當(dāng)策略 p 被選擇以遞送組件時(shí)，p = [1,2,3]策略標(biāo)識(shí)符。即，在 kitting 策略中，在 LS 策略 p = 2 和 JIT 策略 p = 3 中 p = 1。 2.1 人力成本計(jì)算 2.1.1 配套政策 在配套政策中，相當(dāng)數(shù)量的套件容器要求持有單位最終物品的零件 取決于容器體積（V C）或其允許重量（p max）以及單位重量（p），體積（v）和所考慮部件類型的每單位最終產(chǎn)品的零件消耗量（n）。管理零件進(jìn)行日常生產(chǎn)所需的總?cè)萘浚刻焓褂靡淮危┛倲?shù)為 d。工作人員必須在倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)位置挑選部件，以供應(yīng)接頭區(qū)域，放置各個(gè)部件進(jìn)入套件容器，并將容器移動(dòng)到線路的起點(diǎn)。到達(dá)零件存儲(chǔ)位置并返回到起動(dòng)區(qū)域的平均時(shí)間為（t r / s）。達(dá)到存儲(chǔ)位置，操作人員可以選擇足夠多的部件來(lái)完成 Q 單獨(dú)的套件（Q 整數(shù)和≥1），或者檢索存儲(chǔ)在附近位置的 Q 個(gè)不同的零件類型，以避免多次跳閘。選擇和組裝一個(gè)零件類型的單位所需的平均時(shí)間是 t pick，包括零件的計(jì)數(shù)/加權(quán)，以確保套件中包含正確的數(shù)字;在插入試劑盒之前（即切割測(cè)量，包裝去除，清潔和質(zhì)量控制）中部件的準(zhǔn)備;套件準(zhǔn)備（以正確的順序插入零件，并在正確的外殼插槽中，包括正確的定位控制）。零件類型的相當(dāng)數(shù)量的每日移動(dòng)（從倉(cāng)庫(kù)到具有完整容器的線和從空行到倉(cāng)庫(kù)的空容器）的日移動(dòng)量為 2 n cont D /ω。 （ω= V L / V C，其中 V L 是車輛的裝載體積，V C 是容器容積），ω是由物料搬運(yùn)車輛同時(shí)輸送的容器的數(shù)量。我們假設(shè)每個(gè)行程涉及 k 個(gè)操作員，并且單程行程時(shí)間是 L / VV，基于工廠布局估計(jì)（L 是起落區(qū)域和第一個(gè)工作站之間的距離）和物料搬運(yùn)車輛平均速度（VV ）。在工作站上通過(guò)線路操作員選擇組件所需的時(shí)間（n D）2 L WSK / V O 也可以根據(jù)物料搬運(yùn)政策而變化。在這種情況下，V O 是操作員行走速度，需要將 2 次行程 L WSK 從組裝位置行進(jìn)到工作站的工具箱存儲(chǔ)點(diǎn)。搜索正確部分的時(shí)間被忽略，因?yàn)椴考呀?jīng)訂購(gòu)并正確提交給選擇器。根據(jù)上述假設(shè)，假設(shè)每個(gè)操作員每天工作時(shí)間為 h 小時(shí)，并具有效率ηop，則可以計(jì)算準(zhǔn)備和移動(dòng)考慮部分所需的等效數(shù)量套件所需的日常工作人員的等效數(shù)量。那么工人的工資時(shí)間 C op（€/天）就可以計(jì)算總體人力成本。 - 29 - 這里，零件屬性，即單位體積和重量在相關(guān)情景參數(shù)是容器體積和運(yùn)輸距離的同時(shí)，扮演角色確定對(duì)象。 2.1.2 線路存儲(chǔ)策略 在 LS 或 JIT 策略中，專用于零件類型的容器從倉(cāng)庫(kù)或 JIT 策略中的超市區(qū)域移動(dòng)到使用該零件的工作站。主要區(qū)別是容器的大小和由此產(chǎn)生的處理頻率。在這兩種情況下，適合容器的零件的等效數(shù)量為 Z = min（V C / v; p max / p）。顯然，對(duì)于任何給定的零件類型，根據(jù)與每個(gè)策略相關(guān)聯(lián)的容器尺寸和重量限制，Z 會(huì)發(fā)生更改。因此，在 JIT 或 LS 中每天向車站移動(dòng)的等效容器的數(shù)量（零）緩沖液儲(chǔ)備變?yōu)椋― n / Z）。因此，（D n /ωZ）是每日補(bǔ)充旅行的當(dāng)量數(shù)。在 LS 通常為ω= 1 的情況下。單程行程時(shí)間到達(dá)距離倉(cāng)庫(kù)距離 L WS 的工作站為 L WS / V V。我們假設(shè)需要一個(gè)時(shí)間 t fr 來(lái)對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的散裝容器進(jìn)行分段，以便將要處理的零件容器填滿該行。如果整個(gè) SKU 或托盤(pán)被移動(dòng)到 t t = 0 的行 t 在工作站上拾取零件的時(shí)間是（n D）（t pb + 2 L BWS / VO），其中 L BWS 是從組裝位置到存儲(chǔ)點(diǎn)的單向步行距離 tpb 是從批量存儲(chǔ)中搜索和挑選每個(gè)零件所需的時(shí)間。因此，LS 政策中的等值人員成本是： 2.1.3 JIT 政策 在 JIT 政策中，這個(gè)成本項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)是相似的，但必須考慮超市的補(bǔ)充。此外，零件容器從超市移動(dòng)到使用執(zhí)行牛奶運(yùn)行的拖拉機(jī)列車的工作站，即連接超市的長(zhǎng)度為 L MR 的閉環(huán)路徑與要訪問(wèn)的一組站?？紤]到在工作站選擇組件的時(shí)間，由于兩種類型的容器都可能存儲(chǔ)在附近，因此已經(jīng)維護(hù)了用于 LS 箱的相同值 t pb 和 L BWS，并且在這兩種情況下都使用專用容器在組件以隨機(jī)方式放置。如果倉(cāng)庫(kù)和超級(jí)市場(chǎng)之間的距離為 L WH，而且，在倉(cāng)庫(kù)和超市之間同時(shí)移動(dòng)ωWH 集裝箱，（D n / ZωWH）是補(bǔ)充超市 - 30 - 與零件類型所需的每日行程的相當(dāng)數(shù)量通常ωWH <<ω），而 2 L WH k / VV 是倉(cāng)庫(kù)和超市之間進(jìn)行雙向行程所需的工時(shí)。 再次（t r / s）是到達(dá)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存儲(chǔ)位置所需的時(shí)間，而（t fr）是分配 SKU 所需的固定時(shí)間，并補(bǔ)充要移動(dòng)到超市的ωWH 容器。 請(qǐng)注意，在方程式 考慮到在 LS 或 JIT 中使用的容器和材料處理裝置的尺寸不同，t r / s，t fr，k，Z 和ω的 3 和 4 值取決于所選擇的策略。 2.2 投資成本計(jì)算 設(shè)備成本 C E 是集裝箱成本和儲(chǔ)存（即機(jī)架）和運(yùn)輸車輛（即叉車，手推車等）的資本投資的總和。 運(yùn)輸設(shè)備（能源和維護(hù)）的運(yùn)營(yíng)成本在這里被忽略，但可以包含在等效車輛日常成本（C V）中。 2.2.1 配套政策 在配套政策中，投資包括套件容器和套件運(yùn)輸車輛。 每日等效投資成本，即 C c 集裝箱日當(dāng)量單位成本是： 2.2.2 線路存儲(chǔ)策略 在 LS 政策中，投資包括儲(chǔ)存容器，運(yùn)輸車輛和存儲(chǔ)架在工作站。容器成本計(jì)算為在工作站運(yùn)輸和保持零件所需的容器數(shù)量乘以單位容器成本。在 LS 中，每個(gè)零件類型的單個(gè)容器通常留在每個(gè)使用該組件的工作站上。但是，我們將容器數(shù)量加倍，這是因?yàn)楫?dāng)集裝箱在工作站處被留下時(shí)，另一個(gè)貨物在倉(cāng)庫(kù)中被補(bǔ)充，允許將一個(gè)空的容器交換一個(gè)空的容器。每單位體積 C SRU 的每日成本的機(jī)架僅需要將運(yùn)輸?shù)募b箱運(yùn)往工作站。機(jī)架空間量取決于機(jī)組容積 V C?？紤]到車輛可以同時(shí)（ω≥1 和整數(shù)）同時(shí)運(yùn)輸ω容器，在工作站運(yùn)輸部件集裝箱所需的相當(dāng)數(shù)量的車輛計(jì)算為所需的每日運(yùn)輸小時(shí) - 31 - 的比例（即所需的等效行駛次數(shù)（D n /ωZ）乘以雙向行程持續(xù)時(shí)間（2L WS / V V）到可用的日常工作時(shí)間（h）。 2.2.3 JIT 政策 在 JIT 策略中，計(jì)算是相似的，但是需要對(duì)較小尺寸的容器進(jìn)行多次日常補(bǔ)充，因此可以多次使用相同的容器。 通過(guò)小法律（D n LT / Z），工廠確保零件通過(guò)量的平均等效數(shù)量與補(bǔ)貨交貨時(shí)間相關(guān)。 然而，考慮到使用專用部件容器，整體數(shù)量的容器α（至少等于 1）α=? （D n LT / Z）should 應(yīng)該保留在工作站。 在這種情況下，集裝箱的總數(shù)也翻了一番，以便從超級(jí)市場(chǎng)上裝滿空的集裝箱。 請(qǐng)注意，補(bǔ)貨交貨時(shí)間 LT 取決于旅行牛奶運(yùn)行所需的時(shí)間，拖車列車集裝箱容量（V L）和超市和工作站上集裝箱的卸載時(shí)間。 事實(shí)上，LT 大于或等于拖拉機(jī)列車需要完成牛奶運(yùn)行的時(shí)間是： 在等式 7（C VRS）是補(bǔ)充超市的車輛的相當(dāng)?shù)娜粘３杀?，而（C VMR）是進(jìn)行牛奶運(yùn)行的拖拉機(jī)列車的相當(dāng)?shù)拿咳粘杀尽? 2.3 工作持有成本計(jì)算 2.3.1 配套政策 在這種情況下，第一個(gè)工作站包含ω套件，而剩余的 M-1 站中的每一個(gè)都有一個(gè)旅行套件。 C std 是部件類型的日單位持有成本，計(jì)算為組分的貨幣價(jià)值乘以 WIP 每單位價(jià)值的日常交易成本。 考慮到在行的開(kāi)始，每個(gè)套件保持包含在最終產(chǎn)品的一個(gè)單元中的零件類型的整體 n，而在該行末端為空時(shí)，每個(gè)工作站的零件的平均數(shù)量為 n / 2，除了在 nω/ 2 的第一個(gè)工作站，然后持有平均 WIP 值的成本是： - 32 - 2.3.2 線路存儲(chǔ)策略 在工作站上保存的部件的 WIP 持有成本是容器中平均材料量的保持成本，即 Z / 2，考慮到每個(gè)容器保存最多 Z 個(gè)項(xiàng)目，并假設(shè)單個(gè)容器留在工作站 （否則該值乘以ω）。 2.3.3 JIT 政策 在 JIT 策略中，在工作站的α容器中保持的每個(gè)具有 Z 個(gè)容量的容器的平均數(shù)量為 Z/ 2，使得： 2.4 邊際空間占用成本的計(jì)算 2.4.1 配套政策 如果多個(gè)工具箱在第一站運(yùn)輸和堆積，則邊際空間消耗成本是占用占地面積的單位每日占地面積成本（C FS），其中 n sl 是可以堆疊在列中的容器數(shù) 和 ak 和 bk 是套件容器底座的長(zhǎng)度。 工作站中單個(gè)旅行工具包占用的空間被忽略，因?yàn)樘准ǔＥc子組件一起在相同的材料處理系統(tǒng)上一起運(yùn)行。 2.4.2 線路存儲(chǔ)策略 在 LS 中，我們假設(shè)可以堆疊多達(dá) n 個(gè)具有基本面積（c×b c）的容器，并且堆疊可以由容納不同部件類型的容器組成。將零件類型分配到 LS 策略意味著至少一個(gè)附加 - 33 - 容器的空間占用（假設(shè)每個(gè)部件類型只有一個(gè)容器在工作站上保留在該部分），但這導(dǎo)致了實(shí)際占用空間的增加 車間總數(shù)超過(guò) n sl 的倍數(shù)時(shí)， 然而，考慮到可以堆放不同的部件容器，并且在保持該部件（ω= 1）的工作站中僅使用每個(gè)部件類型僅一個(gè)容器，則每個(gè)容器的等效空間占用成本可以被估計(jì)為： 2.4.3 JIT 政策 持有該部分的車站的占用空間是： 超市占用的空間可以通過(guò)乘以方程式的方括號(hào)來(lái)計(jì)算。 （13）乘以系數(shù)ξ> 1，這表示超市中由給定項(xiàng)目的庫(kù)存消耗的額外百分比空間。 3 參數(shù)分析 為了評(píng)估組件屬性如何影響處理策略分配，通過(guò)改變零件屬性的值，即單位成本，單位體積和單位重量，以及比較總成本來(lái)進(jìn)行參數(shù)分析。分析還旨在驗(yàn)證零件特征是否可以確定成本盈虧條件。我們假設(shè)情景變量是由用戶預(yù)定義的，即單位工作人員成本或等效的車輛和存儲(chǔ)空間成本，但是我們也改變?nèi)萜黧w積，這也可能影響處理頻率和成本。圖 1，圖 2 和圖 3 分別顯示單位成本，單位體積和單位重量對(duì)部分飼料成本的影響?？紤]部件特征的標(biāo)稱值為單位重量= 0.8 kg;單位體積= 400cm 3（10×8×5cm）;單位成本 3.3 歐元;最終項(xiàng)目 n = 1 的零件多重性。參數(shù)值的采用值如表 1 所示。一般來(lái)說(shuō)，與部件單位成本成正比的保持成本與勞動(dòng)力成本相關(guān)性要低得多，而成本則受組件尺寸和體積的影響。這也解釋了圖 1 的結(jié)果。 - 34 - 表 1 數(shù)值應(yīng)用的參數(shù)值 - 35 - 圖 1.總飼料成本與項(xiàng)目單位成本 由于處理成本較低，LS 政策最初成本較低，但對(duì)項(xiàng)目單位成本非常敏感。 這導(dǎo)致了一個(gè)盈虧平衡點(diǎn)對(duì) Kitting。 由于減少了 WIP 量，尊重 LS，Kitting 和 JIT 政策對(duì)單位項(xiàng)目成本幾乎不敏感。 因此，只有在單位成本高的情況下，LS 在經(jīng)濟(jì)上處于不利地位。 JIT 在這方面具有優(yōu)勢(shì)，這得益于較低的處理成本方面的有利組合，而且存儲(chǔ)成本低。 - 36 - 圖 2.總飼料成本與項(xiàng)目單位數(shù)量 當(dāng)單位體積變化（圖 2）時(shí)，由于在單位體積增加時(shí)，較高的處理成本（跳閘頻率增加）和較低的持有成本（較少的 WIP）之間的補(bǔ)償，LS 成本仍然相當(dāng)穩(wěn)定。在肯庭和 JIT 的情況下，當(dāng)單位零件數(shù)量增長(zhǎng)時(shí)，材料處理頻率和成本呈線性增長(zhǎng)，而保持成本起著重要作用。單位成本不是相關(guān)問(wèn)題，JIT 和肯庭之間的比較，對(duì)于非常小的零件而言是異常的，因?yàn)樗鼪Q定了對(duì)運(yùn)輸成本的類似影響。然而，Kitting 和 JIT 之間可能會(huì)出現(xiàn)相當(dāng)大的零件以及較小零件的 LS 和 JIT 之間的盈虧平衡點(diǎn)。當(dāng)零件重量變化（圖 3）時(shí)，LS 成本保持相當(dāng)穩(wěn)定，以前注意到。由于處理成本低（每單位時(shí)間的次數(shù)較少） 和低保持成本（參考單元部件成本低，零件重量不直接影響 WIP），因此其絕對(duì)值較低，如圖 2 所示。 套管和 JIT 線性地受到單位重量的影響，因?yàn)楫?dāng)增加單位時(shí)間的行程數(shù)量增加時(shí)，由于單元處理負(fù)載的重量上限也增加。然而，由于勞動(dòng)力消耗較低，JIT 有利于尊重肯庭。對(duì)于較輕的零件而言，JIT 是首選的選擇，這要?dú)w功于 LSB 的盈虧平衡點(diǎn)。最后，圖 4 顯示了零件容器尺寸變化時(shí)的成本比較 - 37 - 圖 3.總飼料成本與項(xiàng)目單位重量 - 38 - 圖 4.總飼料成本與容器尺寸 有趣的是，在這種情況下，由于容器尺寸減小，處理頻率增加和 WIP 下降之間的補(bǔ)償，LS 幾乎不受容器尺寸的影響。 相反，在 Kitting 和 JIT 中，我們注意到對(duì)容器尺寸的高靈敏度以及最小化成本的最佳容器尺寸的存在。 該最小值位于較小尺寸的區(qū)域，否則 WIP 保持成本將優(yōu)于處理成本。 因此，零件供料選擇不應(yīng)與容器尺寸決定脫節(jié)。 上述參數(shù)分析表明，單一零件屬性可能會(huì)嚴(yán)重影響整體物流成本。 然而，即使在一次分析一個(gè)特征時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)政策中可能會(huì)注意到經(jīng)濟(jì)盈虧平衡點(diǎn)，則政策選擇不能基于單一部分屬性，因?yàn)椴煌膶傩钥赡軐?dǎo)致不同的最佳選擇。 政策選擇應(yīng)基于所有部件屬性的同時(shí)經(jīng)濟(jì)影響。 雖然在多個(gè)屬性空間中的最小成本區(qū)域的圖形表示是困難的，但在表 2 中，我們提供了不同范圍的零件屬性的樣本離散映射。 表中的每個(gè)單元格顯示了每個(gè)被考慮的三倍的屬性值的最低成本進(jìn)料政策。 表 2.經(jīng)濟(jì)政策圖 - 39 - 表中顯示，在考慮的情況下（參見(jiàn)表 1 的參數(shù)值）JIT 策略對(duì)于非常高的成本項(xiàng)目（優(yōu)選是優(yōu)選）或高零件重量總是優(yōu)選的例外。總體而言，肯庭受到單件采購(gòu)和套件準(zhǔn)備所隱含的高勞動(dòng)力成本的懲罰。然而，如果工作站存在空間限制，或在混合模型生產(chǎn)的情況下，在組裝需要專用部件的最終產(chǎn)品的幾種變體的情況下，接頭可能是非常有價(jià)值的。然而，提供的成本函數(shù)允許根據(jù)其整個(gè)屬性集快速選擇最小成本饋送策略用于哪個(gè)部分類型，從而逐項(xiàng)解決基于成本的策略選擇問(wèn)題。作為最終評(píng)論，決策者應(yīng)該意識(shí)到除成本之外的問(wèn)題可能會(huì)推動(dòng)零件供給方式的選擇。然而，成本估算有助于將選擇限制在最方便的方案中，或者在選擇政策時(shí)考慮其他較低成本替代方案來(lái)評(píng)估經(jīng)濟(jì)損失。 4 結(jié)論 本文表明，零件屬性在確定零件供應(yīng)成本和選擇首選政策中起著重要的作用。然而，還表明，給定一組零件屬性，參考一個(gè)屬性的最優(yōu)策略可能不符合根據(jù)其他屬性的最優(yōu)策略。因此，需要多屬性的經(jīng)濟(jì)決策。提供的成本函數(shù)允許根據(jù)表征每個(gè)項(xiàng)目的整套屬性集合，根據(jù)三種廣泛使用的部件進(jìn)料策略來(lái)估計(jì)總體進(jìn)料成本。這樣可以提供一個(gè)逐項(xiàng)依據(jù)直接選擇經(jīng)濟(jì)飼養(yǎng)政策的快速方法。然而，參數(shù)空間的示例映射表明，從超市進(jìn)料的 JIT 零件通?？赡茉诒３趾吞幚沓杀局g達(dá)到最方便的平衡，而僅在非常高的單位成本成本的情況下，肯庭和 LS 可能成為最低成本選項(xiàng)（肯庭）或重量（LS）。盡管如此，工廠特定的要求（即在工作站上更快，防誤差的組裝，車間的空間限制，處理每個(gè)零件類型的多個(gè)替代部件的混合模型線，或需要工作站安全庫(kù)存的頻繁組合變化）可能推送面向更高成本的替代品。因此，在未來(lái)的研究中，將探討生產(chǎn)情景（即需求與組合變異性，重新調(diào)度頻率等）或非貨幣因素對(duì)飼料政策選擇的影響，即使考慮到對(duì)不同部門(mén)使用相同政策的可能的協(xié)同效應(yīng)相同的工作站。 - 40 - 附錄 2：外文原文 - 41 - - 42 - - 43 - - 44 - - 45 - - 46 -