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1、追求操控8款中置后驅(qū)奢華跑車中置后驅(qū)指的是中置發(fā)動機后輪驅(qū)動（MR），即發(fā)動機放置在前、后軸之間的布局方式。最大的優(yōu)點是車輛可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好；發(fā)動機臨近驅(qū)動橋，無需傳動軸，從而減輕車重，具有較高的傳動效率；另外中置后驅(qū)布局使得車輛重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運動性好。 通?！鞍l(fā)動機中置”有兩種布局，一種是發(fā)動機布置在駕駛座前面，被稱作“前中置引擎”，這種縱置布局的發(fā)動機設(shè)計都比較靠后，變速箱延伸到發(fā)動機艙，整個發(fā)動機的重心落在前軸之后。這種布局往往讓人誤認(rèn)為是前置發(fā)動機，但前后50:50的重量分布足以證明發(fā)動機為中置。所以大多數(shù)人習(xí)

2、慣稱之為前中置發(fā)動機。 另一種中置發(fā)動機的布局則是將發(fā)動機布置在駕駛座的后面，也被稱作“中后置引擎”，發(fā)動機位于后車軸與駕駛座位之間。這種布局也能實現(xiàn)完全的前后 50：50的重量分布。一些意大利跑車就喜歡采用這種設(shè)計。 不過，中置后驅(qū)也并非完美，其缺點是發(fā)動機占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性；另外發(fā)動機的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。因此，采用中置后驅(qū)布局的大都是追求操控表現(xiàn)的跑車。接下來推薦的幾款跑車，就是采用中置后驅(qū)布局的代表之作-優(yōu)坊網(wǎng)http:/。 法拉利458 Italia法拉利458 Italia是一款中后置發(fā)動機雙門跑車。這款車的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的元

3、素。前保險杠的兩個進氣格柵不僅降低了車身視覺，也使這款車霸氣十足。直幅長條形頭燈組搭配直列式LED行車燈以及從發(fā)動機艙蓋上凸起的碩大的前輪眉，這些使的車前臉更具進攻性，而位于后輪拱上方的四組進氣孔則用來滿足法拉利首顆缸內(nèi)直噴中后置V8發(fā)動機的換氣需求。車尾獨特的中置三出排氣筒，更使458 Italia散發(fā)著獨特的魅力。不僅如此，排氣筒下方的大型擴散器也能給予這款車足夠的下壓力。對于一輛法拉利跑車來說，它的動力系統(tǒng)當(dāng)然是人們 關(guān)注的重點。458 Italia 配備的是4.5升 V8發(fā)動機，最大輸出功率達(dá)到 570馬力，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為每分鐘6000轉(zhuǎn)時峰值扭矩可達(dá)540牛米，而轉(zhuǎn)速在每分鐘 325

4、0轉(zhuǎn)之后即可提供峰值扭矩的80%，這也得益于缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，法拉利458 Italia也成為法拉利首款使用直噴技術(shù)的中后置發(fā)動機車型。傳動方面，更加流行的7擋雙離合變速箱取代了原來的Sequential序列變速箱，換擋平順性、燃油經(jīng)濟性和排放水平均有所提升。在雙離合變速箱的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速時間縮短至3.4秒，極速更是超過325公里/小時。 蘭博基尼蓋拉多LP550-2蘭博基尼蓋拉多LP550-2擁有低矮的車身，其外觀帶有明顯的運動風(fēng)格，鉆石切割式線條融合在整個車前臉設(shè)計中，黑色深邃的前大燈更顯運動，大面積的蜂窩狀進氣格柵則是空氣動力學(xué)的完美展現(xiàn)。蘭博基尼蓋拉多

5、LP550-2中的LP代表的是“發(fā)動機后置，縱向排列”的意思。配置方面，這款車標(biāo)配了媒體衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙無線通訊、后方視頻監(jiān)測系統(tǒng)、碳陶瓷剎車系統(tǒng)、三款剎車卡鉗涂裝（黑/橙/黃）、8款特別車身涂裝、透視式發(fā)動機艙蓋和特別版合金輪圈。動力方面，蘭博基尼蓋拉多LP550-2搭載的是5.2升90度夾角V10發(fā)動機，最大功率550馬力，最大扭矩 為達(dá)到540牛米，得益于采用沖壓件與鑄鋁件焊接形成的鋁合金框架車身結(jié)構(gòu)，LP550-2在很大程度上減少了車身的重量，因此其百公里時速加速時間僅3.9秒，最高車速可達(dá)320公里/小時。與蘭博基蓋拉多系列車型不同的是，LP 550-2采用的是中后置后驅(qū)系統(tǒng)，這也使得

6、這款車更適應(yīng)在賽道上駕駛。不僅如此，這款車的懸掛系統(tǒng)進行了重新調(diào)校，減振彈簧、減振器、穩(wěn)定桿以及輪胎都進行了改進，同時還配備了鎖止系統(tǒng)為45%的后軸限滑差速器和全新的esp電子穩(wěn)定程序，駕駛員在駕駛這款車時能夠清晰地感受到底盤的細(xì)微變化，可以時刻了解車輛的狀況。此外，這款車還配備了可調(diào)節(jié)懸掛高低控制，以方便在不同路況下駕駛。 帕加尼Zonda R Zonda R 是帕加尼專為賽道而設(shè)計的一款中置后驅(qū)跑車?！癦onda”的中文意思是“風(fēng)之子”，以此命名的帕加尼跑車每一款都有著風(fēng)一般的迅捷，Zonda R更是不可小視。 Zonda R外型上沿襲了Zonda F的整體線條，雖然看起來很相似，但Zon

7、da R與Zonda F的共享部件僅有10%，新車的軸距、車長和輪距相比Zonda F分別增長了47毫米、394毫米和50毫米。Zonda R的車身也經(jīng)過改良，采用了加長的前保險杠及襟翼、可調(diào)式尾翼、平整的底盤及后車底擾流板，提供了驚人的空氣動力學(xué)效果，讓駕駛者體驗前所未見的過彎速度；即 便在低速彎道，這些空力套件仍舊能夠提供足夠的下壓力。憑借可調(diào)式的空力套件，駕駛?cè)艘材軌蛘页鲞m合不同彎道的最佳設(shè)定。 Zonda R的動力系統(tǒng)源自AMG 6.0升V12發(fā)動機，由曾獲得DTM、GT等大賽冠軍的的賽車專家所打造。這款發(fā)動機運用干式油底殼的構(gòu)造，用來降低整體的重心。在轉(zhuǎn)速為每分鐘7500轉(zhuǎn)時可以輸出

8、750馬力的最大功率，最大扭矩可達(dá)710牛米，這也使得這款跑車從靜止加速至96公里/小時不到2.7秒。匹配高性能的輕量化碳纖維進氣口、3片式賽車離合器及6擋順序式變速箱，Zonda R足以滿足那些狂熱駕車者的需求。 保時捷Carrera GT保時捷Carrera GT是一款面向傳統(tǒng)敞篷超級跑車細(xì)分市場的敞篷雙座跑車，被喻為近代保時捷代表之作，曾在2003年的巴黎車展上風(fēng)光登場。具有旗幟象征的保時捷Carrera GT不僅僅是一部超級跑車，更是保時捷車迷的精神領(lǐng)袖。Carrera GT擁有許多來自勒芒耐力賽冠軍賽車911 GTI的設(shè)計靈感，旨在將賽道性能和靈活的操控性能相結(jié)合。人們一眼便能分辨出

9、這輛車是保時捷：前照燈取自917在勒芒耐力賽上獲勝的第一輛保時捷汽車。在車輛高速行駛時為車輛提供下壓力的標(biāo)志性尾翼也是保時捷的獨特設(shè)計。 為使車輛在最高速度時盡量保持安全，保時捷設(shè)計師為其裝備了前部和側(cè)面防撞安全氣囊、防抱死制動系統(tǒng)和牽引力控制裝置、大功率氙氣前照燈，并在駕駛員座椅和乘客座椅周圍采用了鋼制結(jié)構(gòu)。風(fēng)擋玻璃和車窗的設(shè)計也使得駕駛者從各個角度都能獲得最大視野。由于設(shè)計的是最高性能的汽車，因此Carrera GT的設(shè)計師選擇了中置發(fā)動機后輪驅(qū)動的設(shè)計，將發(fā)動機置于座艙后部以達(dá)到重量分配平衡的目的，使車輛的空氣動力性能非常出色。此發(fā)動機位置使得車輛重心降低，因此Carrera GT即使在

10、最急的彎道也能駕馭自如。 光岡大蛇光岡大蛇是繼1996年光岡推出Zero-One之后，又一款獲得日本型式認(rèn)證的光岡車型。它在光岡富山工廠生產(chǎn)，面向全球的富豪提供量身定制的純手工制造服務(wù)。如同光岡的其他車型一樣，每一部大蛇都是獨一無二的，凝聚著制造工匠們的心血，這也賦予了大蛇有別于其他任何車型的獨特生命力。大蛇是目前罕有的日式超級跑車，其由光岡獨立設(shè)計、制造，成為光岡性能最強的車型。每一部大蛇在交付用戶使用前都會由廠方的工程師悉心調(diào)校并進行賽道測試，以保證其在用戶手中時刻保持巔峰狀態(tài)。 2011款光岡大蛇采用中置后驅(qū)布局和前后雙橫臂式 懸掛，分為3.5升和3.3升兩種排量，均采用的是汽油發(fā)動機，

11、其中3.5升發(fā)動機的最大功率為310馬力，最大扭矩425牛米；3.3升發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為234馬力和328牛米，與發(fā)動機相匹配的均為電控5擋自動變速箱。 路特斯Elise作為路特斯率先帶入中國的跑車之一，2011款Elise采用了更低、更平滑的前臉造型，全新的前蓋、后保險杠及發(fā)動機蓋帶來全新的車身設(shè)計，大燈也加入了當(dāng)前最流行的LED日間行車燈元素。Elise的體型十分小巧，這款雙門雙座的跑車軸距只有2.3米，整車也只有890公斤重，與市面上的其他跑車相比，Elise絕對算的上是超輕量級選手。不過正是小體形車身，才給予了Elise敏捷的身手。作為一款中置后驅(qū)車型，Elise擁有的全黑內(nèi)

12、飾，再次詮釋了車內(nèi)對于一款跑車來說的重要性，體現(xiàn)出了運動車型內(nèi)飾的動感與時尚。由于Elise車身較低， 所以它的座椅幾乎要貼在車內(nèi)地板上，讓這款跑車擁有更濃郁的駕駛樂趣。作為路特斯近年來的主打車型，Elise是搭載的是1.6升汽油發(fā)動機，采用Valvematic氣門升程連續(xù)可變技術(shù)以及雙VVT-I技術(shù)，它的最大輸出功率為136馬力，最大扭矩為160牛米，與發(fā)動機相匹配的是全新的6擋手動密齒比變速箱，對于一款追求駕駛樂趣的跑車來說，這樣的搭配幾乎是不二之選。 邁凱輪MP4-12C邁凱輪MP4-12C是一款極具個性化的超級跑車。這款車的主要結(jié)構(gòu)由碳纖維構(gòu)成，整備質(zhì)量只有1360公斤。與其他競爭對手

13、相比，邁凱輪MP4-12C將是唯一一款F1工廠設(shè)計開發(fā)采用整體式碳纖維底盤的車型，底盤重量只有80公斤，而車身面板由鋁和SMC塑料材料制成，重量也很輕。邁凱輪MP4-12C不僅保留了其F1車型獨特的車門開啟方式，新車的尾部的造型也很具個性，尾燈全部由LED構(gòu)成，高位剎車燈則設(shè)計在尾翼之上。動力方面，邁凱輪MP4-12C搭載雙渦輪增壓3.8升V8發(fā)動機，最大功率達(dá)到600馬力，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)開始就能夠輸出600牛米的峰值扭矩，而 在每分鐘20006500轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)域里可以獲得480牛米的峰值扭矩。全新的7擋雙離合變速箱也是邁凱輪MP4-12C的亮點之一。這個裝置稱為SSG（Sea

14、mless Shift Gearbox），即無縫換擋變速箱，這一系統(tǒng)實現(xiàn)了駕駛員半按換擋撥片就能在降擋或升擋前預(yù)選下個擋位，這樣可以明顯縮短換擋時間。邁凱輪MP4-12C從0100公里/小時的加速時間僅需3.8秒，最高車速可達(dá)300公里/小時。邁凱輪MP4-12C的前后鋁制懸掛均為雙叉臂式獨立式，減振阻尼由電腦控制。MP4-12C在后橋使用了一套BSS（Brake Steer System）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)曾在1997年的邁凱輪MP4-12賽車上使用過。當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測到車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時，可對內(nèi)側(cè)后輪施加制動力，降低車輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢 寶馬Z4作為寶馬旗下中置后驅(qū)跑車的代表之作，Z4敞蓬跑車以“燃燒

15、的表面”現(xiàn)代風(fēng)格的設(shè)計展現(xiàn)出其特色，修長的車頭幾乎占據(jù)車身長度的一半，短促的尾部完全與肌肉般的后輪拱融合在一起，駕駛者的位置幾乎與后軸相重合。Z4發(fā)動機蓋上的V型線條勾勒出這款車的獨特魅力，隨著略為斜傾向下、充滿力量的V型線條，最終延伸交集指向車前的Logo，“天使眼”大燈及眉燈設(shè)計、寬大的雙腎造型水箱護罩與增大的進氣口，使得Z4的設(shè)計非常性感。寶馬Z4在內(nèi)飾上同樣下足了功夫，無論從設(shè)計還是做工都質(zhì)感俱佳，而且相比上一代車型使用更加便捷 ，配置也更加豐富。Z4的內(nèi)飾同樣采用的是全黑色和上深下淺的風(fēng)格，中控臺與儀表板以駕駛導(dǎo)向來設(shè)計，碳纖維樣式的U形飾板及弧形中央扶手均圍繞于駕駛四周，中控臺也略微朝向駕駛，而標(biāo)準(zhǔn)的多功能真皮方向盤帶有換擋撥片，擋桿旁的動態(tài)駕馭控制系統(tǒng)(Dynamic Driving Control)按鈕和電子式停駐剎車也節(jié)省了車內(nèi)配置空間。寶馬的第二代iDrive系統(tǒng)也被裝備到了新Z4上，功能劃分更加清晰合理，同時每項功能也增加了直接進入的快捷鍵。8.8英寸的液晶屏，分辨率高達(dá)1280480，相當(dāng)于一個便捷性的筆記本電腦的屏幕，在同級別車型中比較少見。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)通過iDrive按鈕操作起來也很方便。Z4的6碟CD盒隱藏在手套箱中，旁邊還帶有USB接口，可通過移動閃存實現(xiàn)多媒體的播放功能。 精品課件資料分享 SL出品