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畢業(yè)設計（論文）過程管理材料 題 目 大眾速騰轎車 五檔手動變速器設計 學生姓名 王海明 院系名稱 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級 車輛工程07-4 指導教師 石美玉 職 稱 教授 教研室 車輛工程 起止時間 2011.2.28-2011.6.24 教 務 處 制 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計任務書 學生姓名 王海明 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-4 指導教師姓名 石美玉 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 否 題目名稱 大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 一、設計（論文）目的、意義 汽車發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩僅在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)域出現(xiàn)，為了發(fā)揮發(fā)動機的最佳性能，就必須有一套變速裝置。變速器可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動機和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過換檔可以使發(fā)動機工作在其最佳的動力性、經(jīng)濟性狀態(tài)下。變速器是汽車傳動系的重要組成部分，其發(fā)展無疑代表著汽車工業(yè)的發(fā)展，它的設計也是汽車設計的一個重要部分。通過進行變速器的齒輪、軸、箱體等設計，使學生綜合運用所學專業(yè)知識，熟練CAD繪圖技能，力求設計合理，理論聯(lián)系實際，結(jié)構(gòu)和性能有所改進，設計手段具有一定的先進性。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） 設計內(nèi)容： 1.選題的背景、目的及意義； 2.以大眾速騰轎車及發(fā)動機參數(shù)為依據(jù)，進行五檔手動變速器設計方案確定，各檔傳動比等參數(shù)確定； 3.各檔齒輪的設計及校核； 4.傳動軸的設計及校核，軸承的選擇及校核； 5.同步器和操縱機構(gòu)的設計選用； 6.變速器箱體設計； 7.CAD繪制裝配圖、零件圖等。 技術要求： 發(fā)動機排量1.6L； 最大功率(Kw(ps)/rpm)74/6000； 最大扭矩(N?m/rpm)145/3800； 最高車速(km/h) 185； 要求：兩軸式五檔手動變速器； 生產(chǎn)綱領：成批生產(chǎn)。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 CAD繪制變速器設計裝配圖、零件圖折合0號圖紙3張以上，設計說明書15000字以上。 四、設計（論文）進度安排 （1）知識準備、調(diào)研、收集資料、完成開題報告 第1～2周（2.28～3.11） （2）整理資料、提出問題、撰寫設計說明書草稿、繪制裝配草圖 第3～5周（3.14～4.1） （3）理論聯(lián)系實際分析問題、解決問題，完成各檔傳動比等參數(shù)確定；各檔齒輪的設計及校核；傳動軸的設計及校核；軸承的選擇及校核；同步器和操縱機構(gòu)的設計選用；變速器箱體初步設計；CAD繪制部分圖紙等內(nèi)容，中期檢查 第6～8周（4.4～4.22） （4）改進完成設計，改進完成設計說明書，指導教師審核，學生修改 第9～12周(4.25～5.20) （5）評閱教師評閱、學生修改 第13周（5.23～5.27） （6）畢業(yè)設計預答辯 第14周（5.30～6.3） （7）畢業(yè)設計修改 第15～16周（6.6～6.17） （8）畢業(yè)設計答辯 第17周（6.20～6.24） 五、主要參考資料 1.徐灝主編.《新編機械設計師手冊》.機械工業(yè)出版社 2.陳立德主編.《機械設計基礎》.高等教育出版社 3.王寶璽主編.《汽車制造工藝學》（3）.機械工業(yè)出版社，2007.5 4.陳秀寧，施高義編.《機械設計課程設計》.浙江大學出版社 5.劉惟信主編.《汽車設計》.清華大學出版社， 6.李碩根，楊興駿編.《互換性與技術測量》.中國計量出版社 7.汽車構(gòu)造、汽車理論、汽車設計書籍 8.大眾速騰轎車變速器資料 9.網(wǎng)絡資源，超星數(shù)字圖書館 10.近幾年相關專業(yè)CNKI網(wǎng)絡期刊等 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-4 學 生 姓 名: 王海明 導 師 姓 名: 石美玉 開 題 時 間: 2011年3月14日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計開題報告 學生姓名 王海明 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-4 指導教師姓名 石美玉 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1.研究現(xiàn)狀 汽車問世百余年來，特別是從汽車的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的大發(fā)展以來，汽車已經(jīng)成為世界經(jīng)濟的發(fā)展、為人類進入現(xiàn)代生活，產(chǎn)生了無法估量的巨大影響，為人類社會的進步做出了不可磨滅的巨大貢獻，掀起了一場劃時代的革命。自從汽車采用內(nèi)燃機作為動力裝置開始變速器就成為了汽車重要的組成部分，現(xiàn)代汽車廣泛采用的往復活塞式內(nèi)燃機具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化，故其性能與汽車的動力性和經(jīng)濟性之間存在著較大的矛盾，這對矛盾靠現(xiàn)代汽車的內(nèi)燃機本身是無法解決的。因此在汽車傳動系中設置了變速器和主減速器，以達到減速增矩的目的。變速器對整車的動力性與經(jīng)濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。汽車行駛的速度是不斷變化的，即要求汽車變速器的變速必要盡量多，盡管傳統(tǒng)的齒輪變速器并不理想但以其結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大三大顯著特點依然占領者汽車變速器的主流地位。雖然傳統(tǒng)機械師的手動變速器具有換擋沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點，但仍以其傳動效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點，廣泛應用于現(xiàn)代汽車上。 早在1889年，法國標致研制成功世界上第一臺手動機械式4擋齒輪傳動汽車變速器。在現(xiàn)在汽車中，變速器的結(jié)構(gòu)對汽車的動力性、經(jīng)濟性、操縱的可靠性與輕便性、傳動的平穩(wěn)性與效率等都有直接影響。變速器與主減速器及發(fā)動機的參數(shù)作優(yōu)化匹配，可得到良好的動力性與經(jīng)濟性；采用自鎖及互鎖裝置，倒檔安全裝置可使操縱可靠，不跳檔、亂檔、自動脫檔和誤掛倒檔；采用同步器可使換擋輕便，無沖擊及噪聲；采用高齒、修形及參數(shù)優(yōu)化等措施可使齒輪傳動平穩(wěn)、噪聲低，降低噪聲水平已成為提高變速器質(zhì)量和設計、工藝水平的關鍵。隨著汽車技術的發(fā)展，增力式同步器，雙中間軸變速器，后置常嚙合傳動齒輪變速器，各種自動、半自動以及電子控制的自動換擋機構(gòu)等新結(jié)構(gòu)也相繼問世。 到目前為止變速器主要經(jīng)歷了以下發(fā)展階段： 1）手動變速器 手動變速器（MT:Manual Transmission）主要采用了齒輪傳動的降速原理。變速器內(nèi)多組傳動比不同的齒輪副，而汽車行駛的換擋工作，也就是通過操縱機構(gòu)式變速器內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時，讓讓傳動比大的齒輪副工作，而在高速時讓傳動比小的齒輪副工作。由于每檔的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各檔的速度比是個定值。手動變速器是最常見的變速器，它的基本構(gòu)造用一句話概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、輸出軸和中間軸，它們構(gòu)成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動變速器又稱為手動齒輪變速器，含有可以在軸向滑動的齒輪，通過不同齒輪的嚙合達到變速變矩的目的。手動變速器的換擋操作可以完全遵從駕駛者的意志，且結(jié)構(gòu)簡單、故障相對較低、物美價廉。 手動變速器也有自身的缺點：在當今的大城市中，“堵車”現(xiàn)象愈演愈烈，駕駛員需要頻繁地踩離合器換擋，體力消耗大，發(fā)動機很難工作在最佳的狀態(tài)，動力性沒有完全發(fā)揮，經(jīng)濟性差，排氣中有害物質(zhì)含量高，污染嚴重。 2）自動變速器 自動變速器（AT:Automatic Transmission）是根據(jù)車速和負荷來進行雙參數(shù)控制，檔位根據(jù)上面的兩個參數(shù)來自動升降。AT與MT的共同點，就是二者都是有級式變速器，只不過AT能根據(jù)車速的快慢來自動實現(xiàn)換擋，可以消除手動變速器“頓挫”的換擋感覺。AT的結(jié)構(gòu)與手動變速器相比，液力自動變速器在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動變速器主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速器是液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器采用液力便舉起來代替離合器，因此減少了離合器換擋帶來的沖擊，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此容易操作，提高駕駛方便性，減少駕駛員的勞動強度，也提高了駕駛員的舒適性。 自動變速器也存在不足之處：一是對速度變化反應慢，沒有手動離合器靈敏，因此許多駕駛員選用手動變速器車；二是費油不經(jīng)濟，液力變矩器的傳動效率不高，變矩范圍有限，近幾年引入電子控制技術對此做了改進；三是機構(gòu)復雜，維修困難。在液力變矩器內(nèi)告訴循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫所以要用指定的耐高溫液壓油。 機械式自動變速器是在傳統(tǒng)干式離合器和手動齒輪變速器的基礎上改造而成主要改變了手動換擋操縱部分。即在手動變速器結(jié)構(gòu)不變的情況下改用電子控制來實現(xiàn)自動換擋。機械式自動變速器控制單元（簡稱ECU）的輸入信號有駕駛員的意圖（加速踏板的位置和黨委的選擇）和汽車的工作狀態(tài)（包括發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速等） 3）無級變速器 無級變速器（CVT：Continuously Variable Transmission），又稱為連續(xù)變速式無級變速器。這種變速器與一般齒輪式自動變速器的最大區(qū)別是它省去了復雜而笨重的齒輪組合變速傳動。金屬帶式無級變速器主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等基本部件主動和被動工作輪由固定和可動兩部分組成，形成V型槽，與金屬片構(gòu)成的金屬帶嚙合。當主動輪和被動輪和被動輪可動部分作軸向移動時，相應改變主動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑，從而改變傳動比?？蓜虞喌妮S向移動通過液壓控制系統(tǒng)進行連續(xù)的調(diào)節(jié)可實現(xiàn)無級變速。 CVT具有良好的性能: (1)經(jīng)濟性良好(2)動力性優(yōu)良（3）排放少（4）整車質(zhì)量?。?）生產(chǎn)成本低（6）平順性好。 但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能先用于中、小排量低功率和轉(zhuǎn)矩的汽車，因此在自動變速器中它約占4%以下，近年來經(jīng)過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善，CVT將是自動變速器的發(fā)展方向。 4）無限變速式機械無級變速器 無限變速式機械無級變速器（IVT:Infinitely Variable Transmission）由英國Torotrak公司研發(fā)出來，只是業(yè)界一直將他視為CVT，直至2003年3月在美國底特律舉行的SAE（美國汽車工程師學會）年會上才將他單獨分類。IVT采用的是一種摩擦板式變速原理。早在1905年就出現(xiàn)過這種無級變速器，它由圓盤和滾輪構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡單，但由于摩擦本身帶來的能量損耗大，發(fā)熱量高，傳遞轉(zhuǎn)矩小和材料不耐用等缺點，沒有進行批量生產(chǎn)。這種變速器原理便是今天的IVT的基礎。 IVT與其它自動變速器之一是不使用變矩器，Torotrak 公司開發(fā)的IVT使用了2套離合器，驅(qū)動力由一套稱為Variato的裝置傳遞，通過鎖止離合器和行星齒輪機構(gòu)將動力傳遞至傳動軸。IVT的核心部分由輸入傳動盤、輸出傳動盤分別位于兩端，輸出傳動盤只有1個位于中間位置，Variato傳動盤則夾于輸入傳動盤和輸出傳動盤中間，他們之間的接觸點以潤滑油作介質(zhì)，金金屬間不接觸，通過改變Variato裝置的角度變化而實現(xiàn)傳動比的連續(xù)而無限的變化。 回顧變速器的技術的發(fā)展可以清楚的知道，變速器作為汽車傳動系統(tǒng)的主要組成部分，其技術的發(fā)展是衡量汽車技術水平的一項主要依據(jù)。21世紀能源與環(huán)境、先進的制造技術、新型材料技術、信息與控制技術發(fā)展的重要領域，這些領域的科技進步推動了變速器的發(fā)展。并且向著節(jié)能與環(huán)境保護；應用新型材料；高性能、成本低、微型化；智能化、集成化發(fā)展。 2.選題目的和意義 通過畢業(yè)設計可以強化對基本知識和基本技能的理解和掌握，培養(yǎng)學生收集材料和調(diào)查研究的能力，方案比較、論證能力，理論分析和設計運算能力并且進一步提高應用計算機繪圖的能力。而且通過變速器的設計可以使我們綜合運用能力得到鍛煉并且能夠熟練掌握變速器設計的設計過程掌握資料的收集和分析、相關規(guī)范的選擇和運用。掌握變速器設計方案，各檔齒輪以及傳動軸的設計及校核方法以及相關箱體和同步器的選用。對于即將畢業(yè)走出學校的我們本次的畢業(yè)設計可以運用四年來所學的相關知識來完成也是對所學知識的綜合運用可以以后的工作打下堅實基礎。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1.設計的基本內(nèi)容 1)以大眾速騰轎車及發(fā)動機參數(shù)為依據(jù)，進行五檔手動變速器設計方案確定； 2)各檔齒輪以及傳動軸的設計及校核；和軸承的選擇及校核； 3)同步器和操縱機構(gòu)的設計選用； 4)變速器箱體設計； 5)CAD繪制裝配圖、零件圖。 2.擬解決的主要問題 1)確定變速器設計方案； 2)變速器主要參數(shù)的選擇； 3)各檔齒輪的選擇以及校核； 4)利用CAD計算機輔助技術完成裝配圖與零件圖。 完成設計圖紙，說明書 CAD繪制裝配圖、零件圖 變速器箱體的設計選用 選擇軸承與校核 設計傳動軸及校核 設計及校核各檔齒輪 確定各檔傳動比等參數(shù) 確定五檔手動變速器設計方案 調(diào)研和查閱資料 三、技術路線（研究方法） 同步器和操縱機構(gòu)的設計選用 四、進度安排 1.第1-2周（3月1～3月14）知識準備、收集材料、完成開題報告 2.第3-4周（3月15 ～3月28）整理材料確定手動變速器設計方案 3.第5-8周（3月29 ～4月25）確定各檔傳動比等參數(shù)各檔齒輪的設計及校核；傳動軸的設計及校核；軸承的選擇及校核繪制部分草圖 4.第9-10周（4月26～5月9）同步器和操縱機構(gòu)的設計選用；變速器箱體初步設計 5.第11-12周（5月10～5月16）完善草圖 6.第13-14周（5月17～5月30）撰寫說明書完善圖紙設計提交指導老師審核 7.第15-16周（5月31～6月13）畢業(yè)設計修改 8.第17周（6月14～20）畢業(yè)設計答辯 五、參考文獻 1.吳宗澤.機械設計課程設計手冊[M]. 北京：高等教育出版社，2006 2. 臧杰，閻巖.汽車構(gòu)造：下冊 [M] 北京： 機械工業(yè)出版社，2005 3.馬秋生.機械設計基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社,2005 4.韓英淳.汽車制造工藝學[M].第4版 .北京：機械工業(yè)出版社,2005 5.陳秀寧，施高義.機械設計課程設計[M]. 杭州：浙江大學出版社，2004 6.王望予.汽車設計[M].機械工業(yè)出版社，2004 7.毛平淮.互換性與技術測量基礎[M]. 北京：機械工業(yè)出版社,2006 8.余志生.汽車理論[M]. 北京：機械工業(yè)出版社,2009 9.李愛琴.淺談汽車變速器的發(fā)展[J].科技咨詢導報,2007.05 10.郝京順.汽車變速器的發(fā)展[J]. 北京汽車,2005.04 11.胡朝峰，過學迅.汪斌汽車變速器的發(fā)展與展望[J].汽車研究與開發(fā),2005.05 12.石允國.汽車變速器的現(xiàn)狀與前景[J].機械研究與應用，2007.04 13.王銘.汽車變速器全解析[J].汽車維修，2010.05 14.周同磊.汽車變速器同步器[J].現(xiàn)代零部件，2009 15.唐琛.微型汽車手動變速器設計與優(yōu)化[D].武漢理工大學，2010 16.鄭國明.汽車機械式變速器現(xiàn)代設計方法應用研究[D]吉林大學，2007 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 王海明 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-4 指導教師姓名 石美玉 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 王海明 專業(yè) 班級 車輛工程07-4 指導教 師姓名 石美玉 職稱 教授 題目 　大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 評閱組或預答辯組成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 王海明 專業(yè) 班級 車輛工程07-4 指導 教師 石美玉 職 稱 教授 題目 大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計成績評定表 學生姓名 王海明 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 車輛工程07-4 設計（論文）題目 大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 朱榮福 職稱 講師 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 安永東 職稱 副教授 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計推薦表 題 目 大眾速騰轎車五檔手動變速器設計 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 金釗 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院、車輛工程、車輛工程07-4 指導教師 石美玉 職 稱 教授 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它