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1、第 三 章 配 氣 機(jī) 構(gòu)氣 門 式 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 布 置 及 傳 動(dòng)配 氣 定 時(shí)配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 組 成 和 零 件 1 氣 門 式 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 布 置 及 傳 動(dòng) 一 、 功 用 ： 按 照 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 每 個(gè) 氣 缸 內(nèi) 所 進(jìn) 行 的 工 作 循 環(huán) 和 發(fā) 火 次 序 的 要 求 ，定 時(shí) 開(kāi) 啟 和 關(guān) 閉 氣 缸 的 進(jìn) 、 排 氣 門 ， 使 新 鮮 可 燃 混 合 氣 (汽 油 機(jī) )或 空 氣 (柴 油機(jī) )得 以 及 時(shí) 進(jìn) 入 氣 缸 ， 廢 氣 得 以 及 時(shí) 從 氣 缸 排 出 。 二 、 充 氣 效 率 ： 在 進(jìn) 氣 行 程 中 ， 實(shí) 際 進(jìn)

2、 入 氣 缸 內(nèi) 的 新 鮮 空 氣 或 可 燃 混 合 氣 的 質(zhì) 量 與 在 進(jìn)氣 系 統(tǒng) 進(jìn) 口 狀 態(tài) 下 充 滿 氣 缸 工 作 容 積 的 新 鮮 空 氣 或 可 燃 混 合 氣 的 質(zhì) 量 之 比 。 v=M/M0 M 進(jìn) 氣 過(guò) 程 中 ， 實(shí) 際 進(jìn) 入 氣 缸 的 新 氣 的 質(zhì) 量 ； M o在 理 想 狀 態(tài) 下 ， 充 滿 氣 缸 工 作 容 積 的 新 氣 質(zhì) 量 。 充 氣 效 率 越 高 越 好 ， 而 其 大 小 與 配 氣 機(jī) 構(gòu) 結(jié) 構(gòu) 有 直 接 的 關(guān) 系 。 三 、 組 成 四 、 分 類1、 按 氣 門 的 布 置 型 式 ： 氣 門 頂 置 式

3、、 氣 門 側(cè) 置 式2、 按 凸 輪 軸 的 布 置 位 置 ： 凸 輪 軸 上 置 式 、 中 置 式 、 下 置 式3、 按 曲 軸 與 凸 輪 軸 的 傳 動(dòng) 方 式 ： 齒 輪 傳 動(dòng) 式 、 鏈 條 傳 動(dòng) 式 及 齒 形 帶 傳 動(dòng) 式4、 按 每 缸 氣 門 數(shù) 目 ： 二 氣 門 式 、 四 氣 門 式 等 一 ） 、 氣 門 的 布 置 型 式 1、 氣 門 頂 置 式 組 成 ： 特 點(diǎn) ： A、 氣 門 行 程 大 ， 結(jié) 構(gòu) 較 復(fù) 雜 ， 燃 燒 室 緊 湊 。 B、 曲 軸 與 凸 輪 軸 傳 動(dòng) 比 為 2:1。 工 作 過(guò) 程 2、 氣 門 側(cè) 置 式 進(jìn) 排

4、 氣 門 都 布 置 在氣 缸 的 一 側(cè) ， 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 、 零件 數(shù) 目 少 。 氣 門 布 置 在 同 一 側(cè)導(dǎo) 致 燃 燒 室 結(jié) 構(gòu) 不 緊 湊 、 熱量 損 失 大 、 進(jìn) 氣 道 曲 折 、 進(jìn)氣 阻 力 大 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 性 能 下降 ， 已 趨 于 淘 汰 。 二 ） 、 凸 輪 軸 的 布 置 型 式 不 利 因 素 ：凸 輪 軸 與 氣門 相 距 較 遠(yuǎn) ，動(dòng) 力 傳 遞 路線 較 長(zhǎng) ， 環(huán)節(jié) 多 ， 因 此不 適 用 于 高速 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 有 利 因 素 ： 簡(jiǎn) 化 曲 軸 與 凸 輪 軸 之 間 的 傳 動(dòng) 裝 置 ， 有 利于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 布 置

5、 。 1、 凸 輪 軸 下 置 2、 凸 輪 軸 中 置 式 傳 動(dòng) 方 式 ： 凸 輪軸 經(jīng) 過(guò) 挺 柱 直 接 驅(qū) 動(dòng)搖 臂 ， 省 去 了 推 桿 。 應(yīng) 用 ： 適 用 于 發(fā)動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 較 高 時(shí) ， 可以 減 少 氣 門 傳 動(dòng) 機(jī) 構(gòu)的 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 質(zhì) 量 。 凸 輪 軸挺 柱 活 塞搖 臂調(diào) 整 螺 釘 3、 凸 輪 軸 上 置 式 應(yīng) 用 ： 高 速 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 桑 塔 納 轎 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 凸 輪 軸 凸 輪 軸 活 塞特 點(diǎn) ： 凸 輪 軸 與氣 門 距 離 近 ， 不需 要 推 桿 、 挺 柱 ，使 往 復(fù) 運(yùn) 動(dòng) 的 慣量 減 少 。雙 凸 輪 軸 上 置

6、式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 三 ） 、 凸 輪 軸 的 傳 動(dòng) 方 式傳 動(dòng) 方 式 傳 動(dòng) 路 線 特 點(diǎn) 應(yīng) 用齒 輪 傳 動(dòng) 曲 軸 正 時(shí) 齒 輪 （ 鋼 ） 凸 輪 軸 正 時(shí) 齒 輪 （ 鑄 鐵或 膠 木 ） 工 作 可 靠 ， 嚙 合平 穩(wěn) 、 噪 聲 小 凸 輪 軸 下 置 、中 置 式 配 氣機(jī) 構(gòu)鏈 條 傳 動(dòng) 曲 軸 鏈 條 凸 輪 軸 正時(shí) 齒 輪 可 靠 性 、 耐 久 性略 差 ， 噪 聲 大 ，造 價(jià) 高 凸 輪 軸 上 置式 配 氣 機(jī) 構(gòu) 齒 形 帶 傳 動(dòng) 曲 軸 齒 形 皮 帶 凸 輪軸 正 時(shí) 齒 輪 成 本 低 ， 工 作 性能 好 凸 輪 軸 上 置式 配 氣

7、機(jī) 構(gòu) 傳 動(dòng) 方 式 圖 例 齒 帶 傳 動(dòng) 圖 例 一汽audi轎車的齒形帶傳動(dòng)裝置 凸輪軸 曲軸 曲 軸 正 時(shí)齒 形 帶 輪中 間 軸 齒形 帶 輪張 緊 輪凸 輪 軸 正 時(shí)齒 形 帶 輪 四 ） 、 各 缸 氣 門 數(shù) 及 其 排 列 方 式每 缸 氣 門 數(shù) 每 缸 2氣 門 每 缸 4氣 門 每 缸 5氣 門結(jié) 構(gòu) 特 點(diǎn) 一 進(jìn) 一 排 ， 進(jìn) 氣 門 直 徑大 于 排 氣 門 兩 進(jìn) 兩 排 ， 排 氣 門 直徑 可 減 小 一 般 為 3進(jìn) 2排排 列 方 式 所 有 氣 門 排 成 一 列 ， 進(jìn) 、排 氣 門 交 替 布 置 同 名 氣 門 排 成 2列 ， 同名 氣

8、 門 排 成 1列 同 名 氣 門 排 成 一 列驅(qū) 動(dòng) 方 式 一 根 凸 輪 軸 驅(qū) 動(dòng) 前 者 ： 1根 凸 輪 軸 和 T型 桿 驅(qū) 動(dòng) ；后 者 ： 兩 根 凸 輪 軸 分 別 用 2根 凸 輪 軸驅(qū) 動(dòng) 同 名 氣 門 優(yōu) 缺 點(diǎn) 氣 道 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 利 于 缸蓋 冷 卻 充 氣 效 率 高 ， 有 利 于改 善 排 放 充 氣 效 率 更 高 ， 排放 性 能 好 ， 降 低 油耗代 表 車 型 貨 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 多 數(shù) 新 款 轎 車 寶 來(lái) 1.8T 相 鄰 氣 門 共 用 一 個(gè) 氣 道進(jìn) 排 氣 門 交 替 排 列 每 缸 4氣 門 排 列 方 式每缸4氣門驅(qū)動(dòng)

9、方式 常 用 氣 門 頂 置 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 類 型氣 門 頂 置 ， 下 置 凸 輪 軸 （ OHV）氣 門 頂 置 ， 上 置 凸 輪 軸 （ OHC）氣 門 頂 置 ， 雙 搖 臂 ， 上 置 凸 輪 軸 （ OHV/OHC）氣 門 頂 置 ， 上 置 雙 凸 輪 軸 （ OHV/DOHC） 五 ） 、 氣 門 間 隙1、 概 念 ： 氣 門 間 隙 ： 為 保 證 氣 門 關(guān) 閉 嚴(yán) 密 ， 通 常 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 冷 態(tài) 裝 配時(shí) ， 在 氣 門 桿 尾 端 與 氣 門 驅(qū) 動(dòng) 零 件 （ 搖 臂 、 挺 柱 或 凸 輪 ） 之 間留 有 適 當(dāng) 的 間 隙 。 氣 門 桿 搖

10、臂氣 門 間 隙氣 門 間 隙進(jìn) 氣 門 0.250.30mm排 氣 門 0.300.35mm為 何 排 氣門 間 隙 大于 進(jìn) 氣 門間 隙 ？ 氣 門 間 隙 氣 門 間 隙 氣 門 間 隙 2、 必 要 性 ：如 果 氣 門 及 其 傳 動(dòng) 件 之 間 ， 在 冷 態(tài) 時(shí) 無(wú) 間 隙 ，則 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 熱 態(tài) ， 氣 門 及 其 傳 動(dòng) 件 的 受 熱 膨 脹 將 引 起 氣 門 關(guān) 閉 不嚴(yán) ， 造 成 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 壓 縮 和 作 功 行 程 中 漏 氣 ， 而 使 功 率 下 降 ， 嚴(yán) 重時(shí) 甚 至 不 易 起 動(dòng) 。 為 此 ， 在 冷 態(tài) 時(shí) 應(yīng) 該 留 氣 門 間 隙

11、 。 正 常 ： 冷 態(tài)時(shí) ， 進(jìn) 氣 門 0.25mm0.35mm， 排 氣 門 0.30mm 0.35mm。3、 氣 門 間 隙 過(guò) 大 和 過(guò) 小 的 危 害過(guò) 大 ：（ 1） 傳 動(dòng) 零 件 之 間 及 氣 門 和 氣 門 座 之 間 產(chǎn) 生 撞 擊 響聲 ， 并 加 速 磨 損 。（ 2） 使 氣 門 開(kāi) 啟 的 持 續(xù) 時(shí) 間 減 少 ， 氣 缸 充 氣 和 排 氣情 況 變 壞 。過(guò) 小 ： 熱 態(tài) 下 使 氣 門 關(guān) 閉 不 嚴(yán) 而 發(fā) 生 漏 氣 ， 導(dǎo) 致 功 率下 降 ， 甚 至 燒 壞 氣 門 。 一 、 配 氣 定 時(shí) 工 作 原 理 1、 配 氣 定 時(shí) 就 是 進(jìn)

12、 、 排 氣 門的 實(shí) 際 開(kāi) 閉 時(shí) 刻 ， 通 常 用 相 對(duì) 于 上 、下 止 點(diǎn) 曲 拐 位 置 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 的 環(huán) 形圖 來(lái) 表 示 。 這 種 圖 形 稱 為 配 氣 定 時(shí)圖 。 10 30 40 80 40 80 10 30 上 止 點(diǎn)下 止 點(diǎn) 2 配 氣 定 時(shí) 配 氣 定 時(shí) 演 示 二 、 配 氣 相 位 的 必 要 性1、 因 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 高 ， 氣 門 開(kāi) 啟 的 理 論 持 續(xù) 時(shí) 間 極 短 。 例 如 四 沖程 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 3000r/min時(shí) ， 一 個(gè) 行 程 時(shí) 間 只 有 0.01s。2、 氣 門 開(kāi) 啟 需 要 一 個(gè) 過(guò) 程

13、 ， 氣 門 全 開(kāi) 時(shí) 間 就 更 短 。 在 這 樣 短 的時(shí) 間 內(nèi) ， 難 以 做 到 進(jìn) 氣 充 分 和 排 氣 干 凈 ， 因 此 實(shí) 際 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 進(jìn) 、排 氣 門 都 要 早 開(kāi) 和 晚 關(guān) ， 氣 門 開(kāi) 啟 的 持 續(xù) 角 都 大 于 1800。1、 進(jìn) 氣 提 前 角（ 1） 定 義 ： 從 進(jìn) 氣 門 開(kāi) 始 開(kāi) 啟 到 上 止 點(diǎn) 所 對(duì) 應(yīng) 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角 稱 為 進(jìn) 氣 提 前角 (或 早 開(kāi) 角 )。 進(jìn) 氣 提 前 角 用 表 示 ， 一 般 為 10 0 300。2） 進(jìn) 氣 提 前 角 的 目 的 ：進(jìn) 氣 門 早 開(kāi) ， 使 得 活 塞 到 達(dá)

14、 上 止 點(diǎn) 開(kāi) 始 向 下 運(yùn) 動(dòng) 時(shí) ， 進(jìn) 氣 門 已 有 一 定 的 開(kāi)度 ， 可 獲 得 較 大 的 進(jìn) 氣 通 道 截 面 ， 減 少 進(jìn) 氣 阻 力 。三 、 進(jìn) 氣 門 的 配 氣 相 位 2、 進(jìn) 氣 遲 后 角（ 1） 定 義 ： 從 下 止 點(diǎn) 到 進(jìn) 氣 門 關(guān) 閉 所 對(duì) 應(yīng) 的曲 軸 轉(zhuǎn) 角 稱 為 進(jìn) 氣 遲 后 角 (或 晚 關(guān) 角 )。 進(jìn) 氣遲 后 角 用 表 示 ， 一 般 為 400 800。（ 2） 目 的1） 利 用 缸 內(nèi) 外 的 壓 力 差 繼 續(xù) 進(jìn) 氣 ： 到 下 止 點(diǎn)時(shí) ， 氣 缸 內(nèi) 的 壓 力 仍 低 于 大 氣 壓2） 利 用 氣

15、流 的 慣 性 繼 續(xù) 進(jìn) 氣所 以 進(jìn) 氣 門 適 當(dāng) 晚 關(guān) 可 使 進(jìn) 氣 較 充 分 。 1、 排 氣 提 前 角 (或 早 開(kāi) 角 )（ 1） 定 義 ： 從 排 氣 門 開(kāi) 始 開(kāi) 啟 到 下 止 點(diǎn) 所 對(duì) 應(yīng) 的 曲 軸 轉(zhuǎn) 角排 氣 提 前 角 用 表 示 ， 一 般 為 400 800。（ 2） 目 的1） 利 用 缸 內(nèi) 外 的 壓 力 差 繼 續(xù) 排 氣 ： 排 氣 門 早 開(kāi) ， 氣 缸 內(nèi)300kPa 500kPa的 壓 力 ， 使 氣 缸 內(nèi) 的 廢 氣 迅 速 地 自 由 排 出 。2） 減 少 排 氣 沖 程 所 消 耗 的 功 率 ： 因 排 氣 門 早 開(kāi)

16、 ， 廢 氣 先排 出 一 部 分 ， 活 塞 到 達(dá) 下 止 點(diǎn) 時(shí) ， 氣 缸 內(nèi) 只 剩 約 110kPa120kPa的 壓 力 ， 使 排 氣 沖 程 所 消 耗 的 功 率 大 為 減 少 。3） 高 溫 氣 體 的 早 排 ， 可 以 防 止 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 過(guò) 熱 。四 、 排 氣 門 的 配 氣 相 位 2、 排 氣 遲 后 角（ 1） 定 義 ： 從 上 止 點(diǎn) 到 排 氣 門 關(guān) 閉 所 對(duì) 應(yīng) 的曲 軸 轉(zhuǎn) 角 稱 為 排 氣 遲 后 角 (或 晚 關(guān) 角 )。排 氣 遲 后 角 用 表 示 ， 一 般 為 100 300。（ 2） 目 的1） 利 用 缸 內(nèi) 外 的 壓 力

17、 差 繼 續(xù) 排 氣 ： 因 活 塞 到 達(dá) 上 止點(diǎn) 時(shí) ， 氣 缸 內(nèi) 的 壓 力 仍 高 于 大 氣 壓 ， 可 利 用 缸 內(nèi) 外的 壓 力 差 繼 續(xù) 排 氣 。2） 利 用 廢 氣 流 的 慣 性 繼 續(xù) 排 氣 ： 因 活 塞 到 達(dá) 上 止 點(diǎn)時(shí) ， 廢 氣 流 還 有 一 定 的 慣 性 ， 仍 能 繼 續(xù) 排 氣 。 所 以排 氣 門 適 當(dāng) 晚 關(guān) 可 使 廢 氣 排 得 較 干 凈 。 五 、 氣 門 重 疊 氣 門 重 疊 ： 當(dāng) 進(jìn) 氣 門 早 開(kāi) 和 排 氣 門 晚 關(guān) 時(shí) ， 出現(xiàn) 的 進(jìn) 排 氣 門 同 時(shí) 開(kāi) 啟 的 現(xiàn) 象 。 氣 門 重 疊 角 ： 氣

18、門 同 時(shí) 開(kāi) 啟 的 角 度 （ + ） 。排 氣 過(guò) 程 進(jìn) 氣 過(guò) 程 不 會(huì)因 疊 開(kāi) 時(shí) 氣 門 的 開(kāi) 度 較 小 ， 且 新 鮮 氣 體 和 廢氣 流 的 慣 性 要 保 持 原 來(lái) 的 方 向 ， 所 以 只 要 疊開(kāi) 角 適 當(dāng) ， 就 不 會(huì) 產(chǎn) 生 廢 氣 倒 排 回 進(jìn) 氣 管 和新 鮮 氣 體 隨 廢 氣 排 出 的 問(wèn) 題 。思 考 ：氣 門 的 疊 開(kāi) 會(huì) 不 會(huì) 產(chǎn) 生 廢 氣 倒 排 回 進(jìn) 氣 管和 新 鮮 氣 體 隨 廢 氣 排 出 的 問(wèn) 題 ？ 3 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的 零 件 和 組 件1、 氣 門 組氣 門 、 氣 門 座 、 氣 門 導(dǎo) 管 、氣

19、門 彈 簧 、 彈 簧 座 、 鎖 片等 零 件 組 成 。要 求 ：保 證 氣 缸 的 密 封 。 氣 門 組 實(shí) 物 圖 1） 氣 門功 用 ： 燃 燒 室 的 組 成 部 分 ， 是 氣 體 進(jìn) 、 出燃 燒 室 通 道 的 開(kāi) 關(guān) ， 承 受 沖 擊 力 、 高溫 沖 擊 、 高 速 氣 流 沖 擊 。 工 作 條 件 ： A、 進(jìn) 氣 門 600K700K， 排 氣 門800K1100K。 B、 頭 部 承 受 氣 體 壓 力 、 氣 門 彈 簧 力 、傳 動(dòng) 慣 性 力 等 ， C、 冷 卻 和 潤(rùn) 滑 條 件 差 ， D、 被 氣 缸 中 燃 燒 生 成 物 中 的 物 質(zhì) 所

20、腐蝕 。 性 能 ： 強(qiáng) 度 和 剛 度 大 、 耐 熱 、 耐 腐 蝕 、 耐 磨 進(jìn) 氣 門 570K670K（ 鉻 鋼或 鉻 鎳 鋼 ） 排 氣 門1050K1200K（ 硅 鉻 鋼 ）頭 部桿 部 氣 門 頭 部 的 結(jié) 構(gòu) 形 式平 頂 式 結(jié) 構(gòu) 簡(jiǎn) 單 ， 制 造 方 便 ， 吸 熱 面 積 小 ， 質(zhì) 量 也 較 小 ， 進(jìn) 、排 氣 門 都 可 采 用 。凸 頂 式（ 球 面 頂 ） 適 用 于 排 氣 門 ， 因 為 其 強(qiáng) 度 高 ， 排 氣 阻 力 小 ， 廢 氣 的 清除 效 果 好 ， 但 球 形 的 受 勢(shì) 面 積 大 ， 質(zhì) 量 和 慣 性 力 大 加 工較 復(fù)

21、 雜 。 凹 頂 式 （ 喇 叭 頂 ） 凹 頂 頭 部 與 桿 部 的 過(guò) 渡 部 分 具 有 一 定 的 流 線 形 ， 可 以 減少 進(jìn) 氣 阻 力 ， 但 其 頂 部 受 熱 面 積 大 ， 故 適 用 于 進(jìn) 氣 門 ，而 不 宜 用 于 排 氣 門 。 氣 門 實(shí) 物 圖進(jìn) 氣 門 排 氣 門 氣 門 錐 角 氣 門 錐 角 ： 氣 門 頭 部 與 氣 門 座 圈 接 觸 的 錐 面與 氣 門 頂 部 平 面 的 夾 角 。錐 角 作 用 ： A、 獲 得 較 大 的 氣 門 座 合 壓 力 ， 提 高 密 封 性 和 導(dǎo) 熱 性 。 B、 氣 門 落 座 時(shí) 有 較 好 的 對(duì)

22、中 、 定 位 作 用 。 C、 避 免 氣 流 拐 彎 過(guò) 大 而 降 低 流 速 。 裝 配 前 應(yīng) 將密 封 錐 面 研磨 。邊 緣 應(yīng) 保 持一 定 的 厚 度 ，13mm。 氣 門 錐 角 的 大 小進(jìn) 氣 門 ： 一 般 為 30 ， 原 因 是 在 相 同 氣 門 升 程 情 況 下 ， 錐 角 小時(shí) 進(jìn) 氣 阻 力 小 ； 但 由 于 頭 部 邊 緣 較 薄 ， 剛 度 差 ， 密 封 性 及 導(dǎo) 熱性 均 差 。排 氣 門 ： 一 般 為 45 。 因 其 熱 負(fù) 荷 較 大 氣 門 桿較 高 的 加 工 精 度 ， 表 面經(jīng) 過(guò) 熱 處 理 和 磨 光 ， 保證 同 氣 門

23、 導(dǎo) 管 的 配 合 精度 和 耐 磨 性 氣 門 桿 尾 部 ： 環(huán) 形 槽 、 鎖 銷 孔凹 槽 易 斷 裂 處 氣 門 桿 彈 簧 座 的 固 定 形 式凹 槽 （ 環(huán) 槽 ） ： 安 裝 兩 半 錐形 鎖 片 。鎖 銷 孔 ： 用 鎖 銷 固 定 。 充 鈉 氣 門由 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 時(shí) ,排 氣 門 經(jīng) 常 處 于 高溫 條 件 下 工 作 ,鈉 約 在 970 時(shí) 為 液 態(tài) ,具 有 良 好 的 熱 傳 導(dǎo) 能 力 。 通 過(guò) 液 態(tài) 納 的來(lái) 回 運(yùn) 動(dòng) ,熱 量 能 很 快 從 氣 門 頭 部 傳 到根 部 .可 降 低 溫 度 約 l00 。 這 樣 有 利 于降

24、低 混 合 氣 自 燃 的 危 險(xiǎn) ,從 而 握 高 了 氣門 的 使 用 壽 命 。在 維 修 發(fā) 動(dòng) 時(shí) ,進(jìn) 、 排 氣 門 不 能 修 整 ,只允 許 研 磨 。 捷 達(dá) l.6L發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 門 內(nèi) 部注 有 鈉 。 充 鈉 2） 氣 門 導(dǎo) 管作 用 ： 為 氣 門 的 運(yùn) 動(dòng) 導(dǎo) 向 ， 保 證 氣 門 直 線 運(yùn)動(dòng) 兼 起 導(dǎo) 熱 作 用 。 工 作 條 件 ： 工 作 溫 度 較 高 ， 約 500K。 潤(rùn) 滑 困 難 ，易 磨 損 。 材 料 ： 用 含 石 墨 較 多 的 合 金 鑄 鐵 或 粉 末 冶 金材 料 ， 能 提 高 自 潤(rùn) 滑 作 用 。 加 工 方

25、法 ： 外 表 面 加 工 精 度 較 高 ， 內(nèi) 表 面 精 絞 裝 配 ： 氣 門 桿 與 氣 門 導(dǎo) 管 間 隙 0.05 0.12mm。 氣 門 導(dǎo) 管 氣 缸 蓋過(guò) 盈 配 合卡 環(huán) ： 防 止氣 門 導(dǎo) 管 在使 用 中 脫 落 。 倒 角伸 入 深 度 應(yīng) 適 量 。錐 度 可 減 少 氣 流 阻 力 。 3、 氣 門 座 氣 門 座 ： 氣 缸 蓋 的 進(jìn) 、 排 氣 道 與 氣 門 錐面 相 結(jié) 合 的 部 位 。 作 用 ： 靠 其 內(nèi) 錐 面 與 氣 門 錐 面 的 緊 密 貼合 密 封 氣 缸 。 接 受 氣 門 傳 來(lái) 的 熱 量 。 氣 門 密 封 干 涉 角 ：

26、比 氣 門 錐 角 大 0.51度 的 氣 門 座 圈錐 角 。 氣 門 座 氣 門 座 圈 ： 以 較 大 過(guò) 盈 量 鑲 嵌 在 氣 門 座 上 的 圓 環(huán) 。 鑲 嵌 式 氣 門 座 特 點(diǎn) ： 優(yōu) 點(diǎn) ： 提 高 氣 門 座 的 使 用 壽 命 ， 便 于 更 換 。 缺 點(diǎn) ： 導(dǎo) 熱 性 差 ， 加 工 精 度 高 ， 脫 落 時(shí) 易 造 成嚴(yán) 重 事 故 。 汽 油 機(jī) ： 排 氣 門 采 用 鑲 嵌 式 氣 門 座 柴 油 機(jī) ： 進(jìn) 氣 門 采 用 鑲 嵌 式 氣 門 座 鋁 合 金 氣 缸 蓋為 何 氣 門 座 都要 鑲 嵌 氣 門 座 圈 ？ 4、 氣 門 彈 簧 功 用

27、 ： 保 證 氣 門 的 回 位 。 材 料 ： 高 錳 碳 鋼 、 鉻 釩 鋼 氣 門 彈 簧 的 裝 配 氣 門 彈 簧氣 門 彈 簧 座鎖 片 氣 門 關(guān) 閉 保 證 氣 門 及 時(shí)關(guān) 閉 、 密 封氣 門 開(kāi) 啟 保 證 氣 門 不 脫離 凸 輪 氣 門 彈 簧 圓 柱 形 螺 旋 彈 簧圓 柱 等 螺 距 彈 簧 不 等 距 彈 簧 不 等 螺 距 彈 簧 安 裝時(shí) 應(yīng) 注 意 什 么 問(wèn) 題 ？隨 著 有 效 圈 數(shù) 的 減少 ， 自 然 頻 率 提 高 。 應(yīng) 用 ： CA7560 雙 彈 簧 布 置旋 向 相 反 的兩 個(gè) 彈 簧 ，防 止 斷 裂 的彈 簧 卡 入 另一 彈

28、簧應(yīng) 用 車 型 ： 奧 迪 100， 捷 達(dá) ， 桑 塔 納 , 廣 州 標(biāo) 致 505 5） 氣 門 旋 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu)通 過(guò) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 振 動(dòng) 力 作 用 ， 使 氣 門 在 氣 門 座 上 自 由 的做 不 規(guī) 則 的 旋 轉(zhuǎn) 的 裝 置 ， 其 作 用 是 ： 減 小 氣 門 頭 部 受 熱變 形 ， 防 止 沉 積 物 形 成 。錐 形 套 筒 鎖 片鎖 片 強(qiáng) 制 旋 轉(zhuǎn) 機(jī) 構(gòu) 彈 簧 座氣 門 彈 簧 支 承 板碟 形 彈 簧殼 體 二 、 氣 門 傳 動(dòng) 組 1、 組 成 ： 凸 輪 軸 、 挺 柱 、 推 桿 、 搖 臂 。2、 功 用 ： 定 時(shí) 驅(qū) 動(dòng) 氣 門

29、開(kāi) 閉 ， 并 保 證 氣 門 有 足 夠 的 開(kāi) 度 和 適當(dāng) 的 氣 門 間 隙 。凸 輪 軸 挺 柱推 桿搖 臂凸 輪 軸 正時(shí) 齒 輪 搖 臂 軸 1、 凸 輪 軸 作 用 ： 驅(qū) 動(dòng) 和 控 制 各 缸 氣 門 的 開(kāi) 啟 和 關(guān) 閉 ， 使 其 符 合 發(fā) 動(dòng)機(jī) 的 工 作 順 序 、 配 氣 相 位 和 氣 門 開(kāi) 度 的 變 化 規(guī) 律 等 要 求 。 工 作 條 件 ： 承 受 氣 門 間 歇 性 開(kāi) 啟 的 沖 擊 載 荷 。 材 料 ： 優(yōu) 質(zhì) 鋼 、 合 金 鑄 鐵 、 球 墨 鑄 鐵 結(jié) 構(gòu) ： 凸 輪 凸 輪 軸 軸 頸驅(qū) 動(dòng) 分 電 器 的 螺 旋 齒 輪 凸 輪

30、 工 作 條 件 ： 承 受 氣 門 彈 簧 的 張 力 ，間 歇 性 的 沖 擊 載 荷 。 凸 輪 性 能 ： 表 面 有 良 好 的 耐 磨 性 ，足 夠 的 剛 度 。 凸 輪 與 挺 柱 線 接觸 ， 接 觸 力 大 ，磨 損 快 。 凸 輪 的 輪 廓 凸 輪 輪 廓 與 氣 門 的 運(yùn) 動(dòng) 規(guī) 律氣 門 開(kāi) 啟 點(diǎn)消 除 氣 門間 隙 階 段 氣 門 升 程 最 大 時(shí) 刻氣 門 關(guān) 閉 點(diǎn)出 現(xiàn) 氣 門間 隙 階 段緩 沖 結(jié) 束 點(diǎn) 同 名 凸 輪 的 相 對(duì) 角 位 置 如 何 通 過(guò) 同名 凸 輪 的 相 對(duì) 角 位置 判 定 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 工作 順 序 ？ 同 一 氣

31、 缸 的 進(jìn) 、 排 氣 凸 輪 的 相 對(duì) 角 位 置 是 與 相 應(yīng)的 配 氣 相 位 相 對(duì) 應(yīng) 的 。 四 缸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 凸 輪 投 影 點(diǎn) 火 順 序 ： 1243 凸 輪 軸 的 軸 向 定 位 ： 作 用 ： 為 了 防 止 凸 輪 軸 在 工 作 中 產(chǎn) 生 軸 向 竄 動(dòng) 和承 受 斜 齒 輪 產(chǎn) 生 的 軸 向 力 。 正 時(shí) 齒 輪止 推 板隔 圈 （ 調(diào) 節(jié) 環(huán) ） 凸 輪 軸 頸 凸 輪 軸 的軸 向 間 隙氣 缸 體 利 用 調(diào) 節(jié) 環(huán) 控 制 軸 向 竄 動(dòng)竄 動(dòng) 量 凸 輪 軸 的 軸 向 定 位 ：止 推 軸 承 ： 第 一 軸 承止 推 片 ： 正 時(shí) 齒

32、 輪 與 第 一 軸 頸 之 間止 推 螺 釘 ： 正 時(shí) 齒 輪 蓋 上以 上 各 結(jié) 構(gòu) 中 均 應(yīng) 留 有 一 定 間 隙 ， 并可 調(diào) 整 。 止 推 片 凸 輪 軸 的 驅(qū) 動(dòng) A、 齒 輪 傳 動(dòng) ：應(yīng) 用 在 下 置 凸 輪軸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。 采 用斜 齒 齒 輪 。 B、 鏈 條 和 齒 形 皮 帶 傳 動(dòng) ： 鏈 條 傳 動(dòng) 噪 聲 小 ， 用于 中 置 式 或 頂 置 式 凸 輪 軸 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 。曲 軸 正 時(shí) 齒 形 帶 輪中 間 軸 齒形 帶 輪張 緊 輪凸 輪 軸 正 時(shí)齒 形 帶 輪 凸 輪 軸 的 傳 動(dòng) 方 式傳 動(dòng) 方 式 傳 動(dòng) 路 線 應(yīng) 用齒 輪 傳

33、動(dòng) 曲 軸 正 時(shí) 齒 輪 （ 鋼 ） 凸 輪 軸正 時(shí) 齒 輪 （ 鑄 鐵 或 膠 木 ） 凸 輪 軸 下 置 、中 置 式 配 氣機(jī) 構(gòu)鏈 條 傳 動(dòng) 曲 軸 鏈 條 凸 輪 軸 正 時(shí) 齒 輪 凸 輪 軸 上 置式 配 氣 機(jī) 構(gòu) 齒 形 帶 傳 動(dòng) 曲 軸 齒 形 皮 帶 凸 輪 軸 正 時(shí)齒 輪 凸 輪 軸 上 置式 配 氣 機(jī) 構(gòu) 傳 動(dòng) 方 式 圖 例 2、 挺 柱 （ 1） 作 用 ： 將 凸 輪 的 推 力 傳 給 推 桿 或 氣 門 。 （ 2） 挺 柱 的 分 類 ：菌 式 氣 門 側(cè) 置 式筒 式 氣 門 頂 置 式滾 輪 式 減 小 摩 擦 所 造 成 的 對(duì)挺 柱

34、的 側(cè) 向 力 。 多 用 于 大 缸 徑 柴 油 機(jī) 。 挺 柱 端 面 與 凸 輪 的 關(guān) 系錐 形 凸 輪 凸 輪 為 何 要 成 錐形 ？ 液 力 挺 柱挺 柱 體柱 塞球 形 支 座卡 環(huán) 柱 塞 彈 簧單 向 閥單 向 閥 架柱 塞 腔 挺 柱 體 腔進(jìn) 油 口進(jìn) 油 通 道結(jié) 構(gòu) ： 性 能 ： 消 除 了 配 氣 機(jī) 構(gòu) 的間 隙 ， 減 小 了 各 零件 的 沖 擊 載 荷 和 噪聲 提 高 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 高 速時(shí) 的 性 能 。 桑 塔 納 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 液 壓 挺 柱 工 作 示 意 圖氣 門 關(guān) 閉 時(shí) 氣 門 打 開(kāi) 時(shí)單 向 閥 彈 簧 被 壓 縮 作 用 ： 將 挺

35、柱 傳 來(lái) 的 推 力 傳 給 搖 臂 。 工 作 情 況 ： 是 氣 門 機(jī) 構(gòu) 中 最 容 易 彎 曲 的 零 件 。強(qiáng) 度 要 求 高 ， 盡 量 短 。 材 料 ： 硬 鋁 或 鋼 空 心 推 桿實(shí) 心 推 桿 硬 鋁 推 桿 鋼 支 承 3、 推 桿 4、 搖 臂 功 用 ： 將 推 桿 或 凸 輪 傳 來(lái) 的 力 改 變 方 向 ， 作 用 到 氣 門 桿端 以 推 開(kāi) 氣 門 。 搖 臂 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖氣 門 間 隙調(diào) 節(jié) 螺 釘 調(diào) 節(jié) 螺 母 搖 臂 搖 臂 軸 套易 磨 損 部 位 堆 焊 耐 磨 合 金 搖 臂 結(jié) 構(gòu) 示 意 圖 搖 臂 比 =1.2-1.8潤(rùn) 滑

36、油 道 油 槽 潤(rùn) 滑 油 道 裝 調(diào) 整 螺 釘 和緊 固 螺 母 處 搖 臂 組 示 意 圖搖 臂 軸 螺 栓搖 臂 軸 支 座 搖 臂 軸 緊 固 螺 釘 搖 臂 稱 套 調(diào) 整 螺 釘搖 臂 定 位 彈 簧 桑 塔 納 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 配 氣 機(jī) 構(gòu) 氣 門 間 隙 調(diào) 整 原 則 調(diào) 整 原 則 ： 1、 不 可 調(diào) 區(qū) 域 ： 將 要 排 氣 ， 正 在 排 氣 ， 排 氣 剛 完 的 排 氣 門 不 可 調(diào) 。 將 要 進(jìn) 氣 ， 正 在 進(jìn) 氣 ， 進(jìn) 氣 剛 完 的 進(jìn) 氣 門 不 可 調(diào) 。 2、 調(diào) 氣 門 間 隙 的 步 驟 ： 1） 畫(huà) 出 配 氣 相 位 圖 2）

37、排 出 各 缸 的 位 置 3） 當(dāng) 一 缸 在 壓 縮 上 止 點(diǎn) 時(shí) ， 判 斷 其 它 缸 位 于 何行 程 ， 并 判 斷 間 隙 是 否 可 調(diào) 。 利 用 配 氣 相 位 調(diào) 節(jié) 氣 門 間 隙 例 ： =8 =31 =28 =8 點(diǎn) 火 次 序 ： 153624 一 缸 在 壓 縮 上 止 點(diǎn) ， 問(wèn) 那 些 氣 門 的 間 隙 可 調(diào) ？ 1缸5缸 3缸6缸2缸 4缸 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸進(jìn) 氣 門 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 不 可 調(diào)排 氣 門 可 調(diào) 不 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 可 調(diào) 不 可 調(diào) 三、本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)整 1

38、只有當(dāng)缸蓋溫度降到38度以下后，才能進(jìn)行氣門間隙調(diào)整。 (1)拆下缸蓋罩和正時(shí)皮帶上罩。 (2)設(shè)置1號(hào)氣缸活塞在壓縮上死點(diǎn)位置。凸輪軸皮帶輪上的“UP”記號(hào)應(yīng)位于頂部，皮帶輪上的上死點(diǎn)槽口應(yīng)與缸蓋表面平齊。 (3)調(diào)節(jié)1號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙 進(jìn)氣門：026mm 002mm； 排氣門：030mm 002mm。 (4)松開(kāi)鎖止螺母， 轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘，直到 厚薄規(guī)前后移動(dòng)時(shí)感 覺(jué)到有一點(diǎn)拖滯為止。 (5)擰緊鎖止螺母， 再檢查氣門間隙， 如有必要，重新進(jìn) 行調(diào)整。 實(shí)物圖 測(cè)量氣門間隙擰松緊定螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘 (6)逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)曲軸180度(凸輪軸皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)90度)，“UP” 記號(hào)應(yīng)在排氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第3號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。 (7)繼續(xù)逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第4號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置。調(diào)節(jié)第4號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。 (8)再逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸180。使第2號(hào)氣缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)位置，“UP”記號(hào)應(yīng)在進(jìn)氣門側(cè)。調(diào)節(jié)第2號(hào)氣缸進(jìn)、排氣門的間隙。 本 章 思 考 題 目1、 氣 門 彈 簧 起 什 么 作 用 ？ 為 什 么 在 裝 配 氣門 彈 簧 時(shí) 要 預(yù) 先 壓 縮 ？ 2、 氣 門 錐 角 有 什 么 作 用 ？3、 P105思 考 題 3-1 、 3-2。