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1、概 述 車 架 車 橋 車 輪 與 輪 胎懸 架電 子 控 制 空 氣 懸 架第 十 三 章 汽 車 行 駛 系 13.1 概 述一 、 行 駛 系 的 功 用 （ 1） 承 受 汽 車 的 總 質(zhì) 量 ；（ 2） 把 來 自 于 傳 動 系 的 扭 矩 轉(zhuǎn) 化 為 地 面 對 車 輛 的 牽 引 力 ；（ 3） 承 受 汽 車 所 受 外 界 力 和 力 矩 ， 保 證 汽 車 正 常 行 駛 ；（ 4） 緩 和 路 面 對 車 身 的 沖 擊 和 振 動 。 由 車 架 、 車 橋 、 車 輪和 懸 架 組 成 。 二 、 行 駛 系 的 組 成 1-車 架 ， 2-后 懸 架 3-驅(qū) 動

2、 橋 4-后 輪 5-前 輪 6-從 動 橋 7-前 懸 架 13.2 車 架 一 、 功 用 ： 支 承 車 身 ， 承 受 汽 車 載 荷 ， 固 定 汽 車 大 部 分 部 件 和 總 成 。 二 、 種 類 ： 邊 梁 式 、 中 梁 式 、 綜 合 式 車 架 .三 、 邊 梁 式 車 架 ： 邊 梁 式 車 架 由 位 于 左 右 兩 側(cè) 的 兩 根 縱 梁 和 若 干 橫 梁 構(gòu) 成 ，橫 梁 和 縱 梁 一 般 由 16Mn合 金 鋼 板 沖 壓 而 成 ， 兩 者 之 間 采 用 鉚接 或 焊 接 連 接 。 左 縱 梁右 縱 梁保 險 杠 發(fā) 動 機(jī)后 懸 支 架發(fā) 動 機(jī)

3、 后 懸支 架 橫 梁 后 簧 支 架 橫 梁1、 邊 梁 式 車 架 的 組 成 2、 車 架 縱 （ 橫 ） 梁 的 剖 面 形 狀 四 、 中 梁 式 車 架 1-連 接 橋 2-中 央 脊 梁 3-分 動 器 殼 4-駕 駛 室 后 部 及 貨 箱 副 梁 前 部 托 架 5-前 懸 架扭 桿 彈 簧 6-前 脊 梁 7-發(fā) 動 機(jī) 后 部 及 駕 駛 室 前 托 架 8-前 橋 殼 9-發(fā) 動 機(jī) 前 托 架 10-連 接 貨 箱 副 梁 的 托 梁 、 11-中 橋 殼 12-后 懸 架 的 鋼 板 彈 簧 13-后 橋 殼 14-連 接貨 箱 副 梁 的 托 架 中 梁 式 車

4、架 只 有 一 根 位 于 汽 車 中 央 的 縱 梁 。 縱 梁 斷 面 為 圓 形 或 矩形 ， 其 上 固 定 有 橫 向 的 托 架 或 連 接 梁 ， 使 車 架 成 魚 骨 狀 。 五 、 車 身 兼 代 車 架 式 13.3 車 橋 一 、 功 用 傳 遞 車 架 與 車 輪 之 間 的 各 個 方 向 的 作 用 力 。 二 、 分 類 （ 1） 根 據(jù) 懸 架 不 同 ： 整 體 式 、 斷 開 式 ； （ 2） 根 據(jù) 車 輪 作 用 ： 轉(zhuǎn) 向 橋 、 驅(qū) 動 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋 、 支 持 橋 。 三 、 轉(zhuǎn) 向 橋 1、 功 用 ： 利 用 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 的 擺

5、 動 使 車 輪 偏 轉(zhuǎn) 一 定 的 角 度 以 實 現(xiàn) 汽 車 的轉(zhuǎn) 向 ， 且 承 受 一 定 的 載 荷 。 2、 組 成 ： 前 軸 、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 、 主 銷 前 軸 斷 面 為 “ 工 ”字 形 ， 以 提 高 軸 的 抗彎 強(qiáng) 度 ； 兩 端 加 粗 的拳 部 有 通 孔 。 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 主 銷 前 軸 轉(zhuǎn) 向 橋 的 結(jié) 構(gòu) 1、 制 動 鼓 2、 輪 轂 3、 4、 輪 轂 軸 承 5、 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 臂 6、 油 封 7、 襯 套 8、主 銷 9、 滾 子 止 椎 軸 承 10、 前 軸 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 結(jié) 構(gòu) 四 、 轉(zhuǎn) 向 車 輪 定 位1、 主 銷 后 傾 裝 在 前 軸

6、上 的 主 銷 ， 上 端 向 后 傾 斜 的 現(xiàn) 象 。 功 用 ： 轉(zhuǎn) 向 輕 便 、 行 駛 穩(wěn) 定 、 減 少 輪 胎 和 機(jī) 件 的 磨 損 等 。分 類 ： 主 銷 后 傾 、 主 銷 內(nèi) 傾 、 前 輪 外 傾 、 前 輪 前 束 。 主 銷 后 傾 角 主 銷 后 傾 角 有使 車 輪 自 動 回正 的 作 用主 銷 后 傾 作 用 ： 2、 主 銷 內(nèi) 傾 裝 在 前 軸 上 的 主 銷 ， 上 端略 向 內(nèi) 傾 斜 的 現(xiàn) 象 。 （ 1） 保 持 汽 車 直 線 行 駛 的 穩(wěn) 定 性 。 （ 2） 使 駕 駛 員 轉(zhuǎn) 向 輕 便 。 作 用 ： 主 銷 內(nèi) 傾 角 有

7、使 車 輪自 動 回 正 的 作 用 車 輪 繞 主 銷 旋 轉(zhuǎn)180 后 的 狀 態(tài) 3、 前 輪 外 傾 前 輪 外 傾 ， 是 指 前 輪 旋 轉(zhuǎn)平 面 上 方 略 向 外 傾 斜 的 現(xiàn) 象 。作 用 ： 當(dāng) 車 空 載 時 ， 輪 胎 外 緣 與 路面 接 觸 ， 當(dāng) 車 載 貨 時 ， 在 車 重的 作 用 下 車 輪 垂 直 于 路 面 ， 使輪 胎 能 夠 均 勻 磨 損 。 4、 前 輪 前 束 前 輪 安 裝 后 ， 在 同 一 軸 上 的 兩 端 車 輪 旋 轉(zhuǎn) 平 面 不 平行 ， 在 與 地 面 平 行 的 平 面 內(nèi) ， 前 端 略 向 內(nèi) 束 的 現(xiàn) 象 。 車

8、輪 前 束 作 用 消 除 汽 車 行 駛 過 程 中 因 前 輪 外 傾 而 使 兩 前 輪 前 端 向 外張 開 的 影 響 。 （ A B）稱 為 前 束值 一 般 前束 值 為 012mm調(diào) 節(jié) 橫 拉 桿 來 調(diào)節(jié) 車 輪 前 束 五 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋1、 功 用 ： 驅(qū) 動 汽 車 行 駛 ， 并 在 轉(zhuǎn) 向 時 ， 引 導(dǎo) 車 輪 偏 轉(zhuǎn) ， 完 成 轉(zhuǎn) 向 。 .滿 足 既 轉(zhuǎn) 向 又 驅(qū) 動 的 需要 ， 半 軸 分 成 內(nèi) 半 軸 、 外半 軸 兩 段 ， 其 間 用 等 速 或準(zhǔn) 等 速 萬 向 節(jié) 連 接 ， 主 銷也 分 成 上 下 兩 段 ；2、 結(jié) 構(gòu) 特

9、點 ： .轉(zhuǎn) 向 節(jié) 軸 頸 部 分 做 成 中空 ， 以 便 外 半 軸 穿 過 其 中 。 13.4 車 輪 與 輪 胎作 用 支 承 整 車 ； 緩 和 由 路 面 傳 來 的 沖 擊 ； 通 過 輪 胎 與 路 面間 存 在 的 附 著 作 用 產(chǎn) 生 驅(qū) 動 力 和 制 動 力 ； 使 汽 車 保 持 直 線行 駛 方 向 ； 承 擔(dān) 越 障 提 高 通 過 性 的 作 用 等 。組 成 ： 輪 輞 和 輪 輻1、 車 輪 類 型 .輻 板 式 車 輪 輻 板 擋 圈輪 輞氣 門嘴 孔 輻 板 將 輪 轂 和 輪輞 連 接 成 為 一 體 。一 、 車 輪 .輻 條 式 車 輪 輪

10、輞 輪 輞 輻 條輪 轂輻 條 輻 條 與 輪 轂 鑄 成一 體 ， 輪 輞 用 螺 栓 和特 殊 形 狀 的 襯 塊 固 定在 輻 條 上 。2、 輪 輞 類 型按 其 斷 面 結(jié) 構(gòu) 分 為 ： 深 槽 、 平 底 、 對 開 式 輪 輞 。 .深 槽 輪 輞 結(jié) 構(gòu) 簡 單 、 剛 度 大 、 重量 較 輕 ， 對 于 小 尺 寸 彈 性 較大 的 輪 胎 最 適 宜 。 .平 底 輪 輞 擋 圈鎖 圈 .對 開 式 輪 輞 輪 輞 由 內(nèi) 外 兩 部 分 組 成 ， 靠 螺體 固 緊 在 一 起 ， 內(nèi) 外 兩 部 分 輪 輞 可以 是 等 寬 度 ， 也 可 以 是 不 等 寬 度

11、。 擋 圈 是 整 體 的 ， 用 開 口彈 性 鎖 圈 防 止 擋 圈 脫 出 。 近 年 來 ， 為 了 適 應(yīng) 提 高 輪 胎 負(fù)荷 能 力 的 需 要 ， 開 始 采 用 寬 輪 輞 。以 提 高 輪 胎 的 使 用 壽 命 ， 并 改 善 汽車 的 通 過 性 和 行 駛 穩(wěn) 定 性 。 二 、 輪 胎1、 輪 胎 類 型 與 結(jié) 構(gòu) 、 輪 胎 類 型 .按 結(jié) 構(gòu) 分有 內(nèi) 胎 輪 胎 、 無 內(nèi) 胎 輪 胎 。 .按 用 途 分載 荷 汽 車 輪 胎 、 轎 車 輪 胎 。 .按 簾 線 排 列 方 向 分普 通 斜 交 胎 、 帶 束 斜 交 胎 、 子 午 線 胎 。 .按

12、 充 氣 壓 力 分高 壓 胎 、 低 壓 胎 、 超 低 壓 胎 。 、 輪 胎 結(jié) 構(gòu) .充 氣 輪 胎 的 組 成 .普 通 斜 交 胎 簾 布 層 （ 雙 數(shù) ） 和 緩沖 層 各 相 鄰 層 簾 線 交 叉 排列 ， 并 與 子 午 斷 面 成 5254 的 交 角 。 簾 布 層 數(shù) 越多 ， 強(qiáng) 度 越 大 ， 但 彈 性 降低 。 墊 帶內(nèi) 胎外 胎子 午 斷 面簾 布 層 胎 肩 胎 側(cè)緩 沖 層 .子 午 線 胎 簾 線 與 子 午 斷 面 一 致 ，其 強(qiáng) 度 得 到 充 分 利 用 ； 簾 布 層 數(shù) 少 ， 輪 胎 重 量輕 ， 胎 體 柔 軟 。 帶 束 層簾 布

13、層子 午 斷 面子 午 線 輪 胎 優(yōu) 點 ：（ 1） 附 著 性 能 好 、 滾 動 阻 力 小 ， 使 用 壽 命 長 。（ 2） 胎 冠 不 易 剌 穿 ， 行 駛 變 形 小 ， 油 耗 低 。（ 3） 簾 布 層 少 ， 胎 側(cè) 薄 ， 所 以 散 熱 好 。（ 4） 徑 向 彈 性 大 ， 緩 沖 性 能 好 ， 負(fù) 荷 能 力 較 大 。子 午 線 輪 胎 缺 點 ： 胎 側(cè) 薄 ， 胎 冠 較 厚 ， 在 胎 冠 與 胎 側(cè) 的 過渡 區(qū) 易 產(chǎn) 生 裂 口 ； 側(cè) 面 變 形 大 ， 側(cè) 向 穩(wěn) 定 性 較 差 ； 技 術(shù) 要求 高 ， 成 本 也 較 高 。 2、 輪 胎

14、規(guī) 格 標(biāo) 記D： 輪 胎 外 徑 ；d： 輪 胎 內(nèi) 徑 ；H： 輪 胎 斷 面 高 度 ；B： 輪 胎 斷 面 寬 度 。 高 壓 胎 用 D B表示 ， 單 位 為 英 寸 ?！?” 表 示 高 壓 胎 。低 壓 胎 用 B-d表 示 ，“ -” 為 低 壓 胎 。 如10.00R-20， 表 示 輪 胎斷 面 寬 度 10in， 輪 輞直 徑 20in的 子 午 線 輪胎 。 “ R” 表 示 子 午線 胎 。 一 、 概 述1、 作 用 連 接 車 橋 與 車 架 ， 并 傳 遞 二者 之 間 的 相 互 作 用 力 ， 減 小 振 動 ，保 證 汽 車 的 正 常 行 駛 。 13

15、.5 懸 架橫 向 推 力 桿彈 性 元 件縱 向 推 力 桿橫 向 穩(wěn) 定 器 減 振 器2、 組 成（ 1） 彈 性 元 件 ： 承 受 和 傳 遞 垂 直 載 荷 ， 減 小 路 面 的 沖 擊 ;（ 2） 導(dǎo) 向 裝 置 ： 傳 遞 縱 向 力 、 側(cè) 向 力 及 其 力 矩 ， 并 保 證 車 輪相 對 于 車 身 有 正 確 的 運(yùn) 動 關(guān) 系 。（ 3） 減 振 器 ： 加 快 振 動 的 衰 減 ， 限 制 車 身 和 車 輪 的 振 動 。 3、 分 類 、 獨(dú) 立 懸 架 每 一 側(cè) 車 輪 單 獨(dú) 通 過 懸架 與 車 架 相 連 ， 每 個 車 輪能 獨(dú) 立 上 下 跳

16、 動 而 互 不 影響 。 左 右 車 輪 安 裝 在 一 根 整體 車 橋 兩 端 ， 車 橋 則 通 過 彈性 元 件 與 車 架 相 連 。 車 橋彈 性 元 件 車 架斷 開 式 車 橋 、 非 獨(dú) 立 懸 架 ： 二 、 彈 性 元 件作 用 ： 既 有 彈 性 元 件 的 作 用 ， 又 可 起 到 導(dǎo) 向 和 減 振 作 用 。 結(jié) 構(gòu) ： 如 下 圖 所 示 鋼 板 彈 簧 套 管螺 栓 螺 母中 心 螺 栓 卷 耳 彈 簧 夾 1、 鋼 板 彈 簧 鋼 板 彈 簧 與 車 架 的 連 接 2、 螺 旋 彈 簧加 工 ： 用 彈 簧 鋼 棒 料 卷 制 而 成 。 無 需 潤

17、滑 、 抗 污 染 、 安 裝 所 需 空 間 小 、 質(zhì) 量 輕 。 性 能 ： 沒 有 減 振 作 用 ， 必 須 另 加 減 震 器 。特 點 ： 螺 旋 彈 簧 懸 架彈 簧 套 在 減震 器 外 邊 ，節(jié) 省 了 安 裝空 間 ， 空 余的 大 量 空 間便 于 安 裝 發(fā)動 機(jī) 。 當(dāng) 車 輪 轉(zhuǎn) 向 跳動 時 ， 車 輪 沿主 銷 轉(zhuǎn) 動 。 3、 油 氣 彈 簧特 點 ： 以 空 氣 和 油 液 作 為 工 作 物 質(zhì) 。油 氣 不 分 隔 式 油 氣 分 隔 式 空 氣 彈 簧特 點 ： 體 積 小 、 壽 命 長 、 彈 簧 剛 性 可 變囊 式 空 氣 彈 簧 膜 式 空

18、 氣 彈 簧 4、 扭 桿 彈 簧 功 用 ： 當(dāng) 車 輪 跳 動 時 ， 擺 臂 便 繞 著 扭 桿 軸 線 擺 動 ， 使扭 桿 產(chǎn) 生 扭 轉(zhuǎn) 變 形 ， 以 保 證 車 輪 與 車 架 彈 性 連 接 。擺 臂 扭 桿 扭 桿 彈 簧 的 裝 配 擺 臂 扭 桿將 扭 桿 的 固定 端 轉(zhuǎn) 過 一個 角 度 ， 則擺 臂 的 初 始位 置 將 改 變 ，可 借 此 調(diào) 節(jié)車 身 的 高 度 。 特 點 ： 質(zhì) 量 小 ，不 需 潤 滑 三 、 減 振 器1、 功 用 ： 加 速 車 架 與 車 身 振 動 的 衰 減 ， 改 善 汽 車 行 駛的 平 順 性 。 2、 原 理 ： 當(dāng)

19、汽 車 振 動 時 ， 減 振 器 殼 體內(nèi) 的 油 液 反 復(fù) 從 一 個 內(nèi) 腔 通 過 一些 窄 小 的 空 隙 流 入 另 一 內(nèi) 腔 ， 同時 ， 摩 擦 力 便 把 振 動 能 量 轉(zhuǎn) 化 為熱 能 ， 被 油 液 、 減 振 器 吸 收 后 散失 到 大 氣 中 。 彈 性 元 件減 震 器 車 架半 軸 3、 性 能 要 求 ： 、 在 懸 架 壓 縮 行 程 內(nèi) ， 減 振 器 阻 尼 力 應(yīng) 較 小 ， 以 便充 分 利 用 彈 性 元 件 的 彈 性 ， 緩 和 沖 擊 。 、 在 懸 架 伸 張 行 程 ， 減 振 器 阻 尼 力 應(yīng) 大 ， 以 求 迅 速減 振 。

20、、 在 車 橋 與 車 架 相 對 速 度 過 大 時 ， 減 振 器 應(yīng) 當(dāng) 能 自動 加 大 液 流 通 道 截 面 積 ， 使 阻 尼 力 始 終 保 持 在 一 定限 度 之 內(nèi) ， 避 免 過 大 的 沖 擊 載 荷 。 4、 分 類 ： 雙 向 作 用 筒 式 減 振 器 單 向 作 用 筒 式 減 振 器 （ 伸 張 行 程 ） 5、 雙 向 作 用 筒 式 減 振 器 、 結(jié) 構(gòu) ： 伸 張 閥 流 通 閥 壓 縮 閥 補(bǔ) 償 閥活 塞 桿 防 塵 罩活 塞儲 油 鋼 桶 導(dǎo) 向 座 、 工 作 原 理壓 縮 行 程 ： 車 輪 靠 近 車 架 容 積 減 少 ， 油 壓 升高

21、 ， 油 液 打 開 流 通閥 ， 經(jīng) 過 流 通 閥 流入 上 腔 。由 于 上 腔 容 積 被 活 塞 桿 用去 部 分 空 間 ， 所 以 油 液 一部 分 油 液 打 開 壓 縮 閥 流 入儲 油 缸 。由 于 各 閥 門 的節(jié) 流 作 用 ， 便造 成 對 懸 架 壓 縮 運(yùn) 動 的 阻 力 ，使 振 動 能 量 衰減 。 伸 張 行 程車 輪 下 跳 ， 減 振 器受 拉 伸 活 塞 上 移 。上 腔 容 積 減 少 ，油 壓 升 高 ， 油 液推 開 伸 張 閥 ， 流入 下 腔 。 由 于 活 塞 桿 占去 一 定 空 間 ，所 以 自 上 腔 流入 的 油 液 不 足以 充

22、滿 下 腔 容積 的 增 加 。 儲油 缸 中 油 液 推開 補(bǔ) 償 閥 流 入下 腔 補(bǔ) 充 。由 于 各 閥 門 的 節(jié)流 作 用 ， 便 造 成對 懸 架 伸 張 運(yùn) 動 的 阻 力 ， 使 振 動能 量 衰 減 。 3、 減 振 器 工 作 過 程 伸 張 閥 彈 簧 的 剛 度 和 預(yù) 緊力 比 壓 縮 閥 的 大 ， 在 同 樣油 壓 作 用 下 ， 伸 張 行 程 產(chǎn)生 阻 尼 力 遠(yuǎn) 大 于 壓 縮 行 程的 阻 尼 力 。 四 、 非 獨(dú) 立 懸 架 非 獨(dú) 立 懸 架 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 被 廣 泛 用 于 小 貨 車 和 客 車 的 前 后懸 架 。 有 的 轎 車 的

23、后 懸 架 也 有 采 用 非 獨(dú) 立 懸 架 。1、 縱 置 板 簧 式 非 獨(dú) 立 懸 架 鋼 板 彈 簧 被 用 做 非 獨(dú) 立 懸 架 的 彈 性 元 件 ， 由 于 它 兼 起 導(dǎo) 向機(jī) 構(gòu) 的 作 用 ， 使 得 懸 架 系 統(tǒng) 大 為 簡 化 。應(yīng) 用 ： 貨 車 的 前 、 后 懸 架 中 2、 螺 旋 彈 簧 非 獨(dú) 立 懸 架 因 為 螺 旋 彈 簧 作 為 彈 性 元 件 ， 只 能 承 受 垂 直 載 荷 ,所 以其 懸 架 系 統(tǒng) 要 加 設(shè) 導(dǎo) 向 機(jī) 構(gòu) 和 減 振 器 。應(yīng) 用 ： 一 般 用 于 轎 車 3、 空 氣 彈 簧 非 獨(dú) 立 懸 架應(yīng) 用 特 點

24、： 汽 車 在 行 駛 時 由 于 載 荷 和 路 面 的 變 化 ， 要 求 懸 架剛 度 隨 著 變 化 。比 如 ： 當(dāng) 空 車 時 車 身 被 抬 高 ， 滿 載 時 車 身 則 被 壓 得 很 低 ， 會出 現(xiàn) 撞 擊 緩 沖 塊 的 情 況 。 因 而 對 于 不 同 類 型 汽 車 提 出 不 同 的要 求 ， 礦 山 及 大 型 客 車 要 求 其 空 車 與 滿 載 時 的 車 身 高 度 變 化不 大 ； 對 于 轎 車 要 求 在 好 路 上 降 低 車 身 高 度 ， 提 高 車 速 行 駛 ；在 壞 路 上 提 高 車 身 ， 可 以 增 大 通 過 能 力 。1.

25、壓 氣 機(jī) ； 2、 7. 空 氣 濾 清 器 ；3. 車 身 高 度 控 制 閥 ； 4. 控 制 桿 ；5. 空 氣 彈 簧 ； 6. 儲 氣 罐 ； 8. 貯 氣 筒 ； 9. 壓 力 調(diào) 節(jié) 器 ； 10. 油 水 分 離 器 五 、 獨(dú) 立 懸 架 獨(dú) 立 懸 架 的 左 右 車 輪 不 是 用 整 體 車 橋 相 連 接 ， 而 是 通過 懸 架 分 別 與 車 架 （ 或 車 身 ） 相 連 ， 每 側(cè) 車 輪 可 獨(dú) 立 地 運(yùn)動 。 轎 車 和 載 重 量 1t以 下 的 貨 車 前 懸 架 廣 為 采 用 ， 轎 車 后懸 架 上 采 用 也 在 增 加 。 越 野 車 、

26、 礦 用 車 和 大 客 車 的 前 輪 也有 一 些 采 用 獨(dú) 立 懸 架 。2、 按 彈 性 元 件 采 用 不 同 分 為 ： 螺 旋 彈 簧 式 ， 鋼 板 彈 簧 式 ，扭 桿 彈 簧 式 ， 氣 體 彈 簧 式 。1、 根 據(jù) 導(dǎo) 向 機(jī) 構(gòu) 不 同 的 結(jié) 構(gòu) 特 點 ， 獨(dú) 立 懸 架 可 分 為 ： 雙 橫臂 ， 單 橫 臂 ， 縱 臂 式 ， 單 斜 臂 ， 多 桿 式 及 滑 柱 （ 桿 ） 連 桿（ 擺 臂 ）分 類 ： 1、 雙 橫 臂 式 （ 雙 叉 式 ） 獨(dú) 立 懸 架 、 等 臂 雙 橫 臂 式 獨(dú) 立 懸 架 上 下 兩 擺 臂 不 等 長 ， 選 擇 長

27、 度 比 例 合 適 ， 可 使 車 輪 和 主銷 的 角 度 及 輪 距 變 化 不 大 。應(yīng) 用 ：廣 泛 應(yīng) 用 在 轎 車 前 輪 上 、 不 等 臂 雙 橫 臂 式 獨(dú) 立 懸 架不 等 臂 雙 橫 臂 式 獨(dú) 立 懸 架 的 上 臂 比 下 臂 短 。優(yōu) 點 ： 當(dāng) 汽 車 車 輪 上 下 運(yùn) 動 時 ， 上 臂 比 下 臂 運(yùn) 動 弧 度 小 。 這 將使 輪 胎 上 部 輕 微 地 內(nèi) 外 移 動 ， 而 底 部 影 響 很 小 。 這 種 結(jié) 構(gòu) 有 利于 減 少 輪 胎 磨 損 ， 提 高 汽 車 行 駛 平 順 性 和 方 向 穩(wěn) 定 性 。 2、 滑 柱 擺 臂 式 獨(dú)

28、 立 懸 架 （ 又 稱 麥 弗 遜 式 或 支 柱 式 ） 這 種 懸 架 將 雙 橫 臂 上 臂 去 掉 并 以 橡 膠 做 支 承 ， 允 許 滑 柱上 端 作 少 許 角 位 移 ； 內(nèi) 側(cè) 空 間 大 ， 有 利 于 發(fā) 動 機(jī) 布 置 ， 并 降低 車 子 的 重 心 。應(yīng) 用 ： 轎 車 中 采 用 很 多 3、 斜 置 單 臂 式 獨(dú) 立 懸 架 其 擺 臂 繞 與 汽 車 縱 軸 線 具 有 一 定 交 角 的 軸 線 擺 動 ， 選 擇合 適 的 交 角 可 以 滿 足 汽 車 操 縱 穩(wěn) 定 性 要 求 。應(yīng) 用 ：適 于 做 后 懸 架 4、 多 桿 式 獨(dú) 立 懸 架

29、 獨(dú) 立 懸 架 中 多 采 用 螺 旋 彈 簧 ， 因 而 對 于 側(cè) 向 力 ， 垂 直 力 以及 縱 向 力 需 加 設(shè) 導(dǎo) 向 裝 置 即 采 用 桿 件 來 承 受 和 傳 遞 這 些 力 。應(yīng) 用 ：一 些 轎 車 上 為 減 輕車 重 和 簡 化 結(jié) 構(gòu) 采用 多 桿 式 懸 架 。1-前 懸 架 橫 梁 2-前 穩(wěn) 定 桿 3-拉桿 支 架 4-粘 滯 式 拉 桿 5-下 連 桿 6-輪 轂 轉(zhuǎn) 向 節(jié) 總 成 7-第 三 連 桿 8-減 振 器 9-上 連 桿 10-螺 旋 彈 簧 11-上 連 桿 支 架 12-減 振 器 隔 振 塊 六 、 多 軸 汽 車 的 平 衡 懸

30、 架1.各 車 橋 單 獨(dú) 與 車 架 剛 性 連 接(1） 一 輪 懸 空 （ 或 負(fù) 荷 減 小 ） ， 可 能 使 其 他 車 橋 過 載 ；(2） 不 能 全 輪 附 著 ， 最 大 牽 引 力 減 小 ， 降 低 越 野 性 ；(3） 若 前 輪 懸 空 ， 汽 車 操 縱 能 力 大 大 降 低 ， 失 去 操 縱 性 ；(4） 減 振 器 性 能 差 （ 輪 胎 彈 性 未 充 分 發(fā) 揮 ） 。若 在 不 平 道 路 上 行 駛 ， 將 帶 來 不 良 后 果 ： 3.中 后 橋 用 平 衡 懸 架 與 車 架 連 接 （ 三 橋 ） 將 中 后 橋 裝 在 一 副 鋼 板 彈

31、 簧 的 兩 端 ， 鋼 板 彈 簧 就 相當(dāng) 于 一 根 平 衡 桿 ， 而 平 衡 桿 的 中 部 與 車 架 作 鉸 鏈 連 接 。 由 于 平 衡 桿 兩 臂 等 長 ， 則 兩 個 車 橋 上 的 垂 直 載 荷 在任 何 情 況 下 都 相 等 。2.各 車 橋 單 獨(dú) 與 車 架 彈 性 連 接 采 用 獨(dú) 立 懸 架 ， 可 以 保 證 所 有 車 輪 與 地 面 良 好 地 接 觸 。 13.6 電 子 控 制 的 空 氣 懸 架應(yīng) 用 于高 級 轎車一 、 分 類1、 根 據(jù) 有 源 和 無 源 分 ：半 主 動 懸 架 ： 汽 車 在 轉(zhuǎn) 向 和 制 動 等 工 況 時

32、不 能 對 懸 架 剛 度 和 阻尼 力 進(jìn) 行 控 制 。主 動 懸 架 ： 能 對 其 剛 度 和 阻 尼 力 控 制 外 ， 還 可 以 調(diào) 整 車 身 高 度 。2、 按 懸 架 介 質(zhì) 分 ： 油 氣 式 主 動 懸 架 和 空 氣 式 主 動 懸 架 。二 、 電 子 控 制 空 氣 式 主 動 懸 架 的 結(jié) 構(gòu) 與 原 理1、 組 成 ： 1、 空 壓 機(jī) ； 2、 發(fā) 動 機(jī) IC調(diào) 節(jié) 器 ； 3、 前 懸 架 控 制 執(zhí) 行 器 ； 4、 節(jié) 氣 門 開 度 傳感 器 ； 5、 后 懸 架 控 制 執(zhí) 行 器 ； 6、 后 車 身 高 度 傳 感 器 ； 7、 2號 高

33、度 控 制 閥 ；8、 轉(zhuǎn) 向 盤 轉(zhuǎn) 角 傳 感 器 ； 9、 懸 架 控 制 開 關(guān) ； 10、 車 高 指 示 燈 、 LRC指 示 燈 、 1號 車 速 傳 感 器 ； 11、 制 動 開 關(guān) ； 12、 1號 高 度 控 制 閥 ； 13、 前 車 身 高 度 傳 感器 ； 14、 干 燥 器 與 排 氣 閥 2、 原 理 ： 、 信 號 輸 入 裝 置 ： 由 一 系 列 的 傳 感 器 ， 將 信 號 輸 入 的 裝 置 ； 、 空 氣 懸 架 剛 度 及 阻 尼 力 調(diào) 節(jié) 系 統(tǒng) ： a、 空 氣 懸 架 剛 度 的 調(diào) 節(jié) b、 懸 架 阻 尼 的 調(diào) 節(jié) c、 懸 架 控

34、 制 執(zhí) 行 器 、 車 身 高 度 調(diào) 節(jié) ： 使 車 身 高 度 根 據(jù) 汽 車 內(nèi) 乘 坐 人 員 或 車 輛 載 重情 況 自 動 做 出 調(diào) 整 ， 以 保 證 汽 車 行 駛 所 需 要 的 高 度 及 汽 車 行 駛 姿態(tài) 的 穩(wěn) 定 。 三 、 典 型 轎 車 上 的 電 控 空 氣 懸 架 介 紹 （ 以 凌 志 LS400為 例 ）主 節(jié) 氣 門 位置 傳 感 器1號 高 度控 制 閥 2號 高 度 控制 閥懸 架 電 控 單 元 小 結(jié)行駛系 車 架車 橋懸 架車 輪 轉(zhuǎn) 向 橋驅(qū) 動 橋轉(zhuǎn) 向 驅(qū) 動 橋支 持 橋 轉(zhuǎn) 向 橋 、 轉(zhuǎn) 向 驅(qū)動 橋 的 結(jié) 構(gòu) 特 點轉(zhuǎn) 向 輪 定 位 車 輪懸 架 車 輪 的 類 型 。子 午 線 輪 胎 的 結(jié) 構(gòu) 特 點 、 輪 胎 的 標(biāo) 記 。雙 向 作 用 筒 式 減 振 器 的 結(jié) 構(gòu) 與 工 作 原 理 。彈 性 元 件 的 類 型 ， 鋼 板 彈 簧 的 結(jié) 構(gòu) 特 點 。平 衡 懸 架 的 作 用 及 結(jié) 構(gòu) 特 點 。電 子 控 制 空 氣 懸 架 掌 握 分 類 與 原 理