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分 類 號 密 級 寧 畢業(yè)設計(論文) 轎車車身的設計設計 所在學院 機械與電氣工程學院 專 業(yè) 機械設計制造及其自動化 班 級 11機自x班 姓 名 學 號 指導老師 2015 年 3 月 31 日 摘 要 轎車車身的發(fā)展方向將是向高科技化方向發(fā)展，制造出適用性強的轎車車身很有發(fā)展市場，對不同地區(qū)開發(fā)出不同的轎車車身是很有發(fā)展前途的。由此，相應的制造出高性能的轎車車身是國外收獲機的發(fā)展概況。該轎車車身轎車車身可一次性完成成型、轎車車身、分離和裝袋作業(yè)?？蓽y試各種材料及成品、半成品的拉、壓、彎、剪等物理性能，選購各種不同的夾具可做抗拉、抗壓、持拉、持壓、抗彎、撕裂、剝離、黏著力、剪力等試驗。成型試驗是指在承受管料向成型載荷下測定材料特性的試驗方法。利用成型試驗得到的數(shù)據(jù)可以確定材料的彈性極限、伸長率、彈性模量、比例極限、面積縮減量、成型強度、屈服點、屈服強度和其它成型性能指標。從高溫下進行的成型試驗可以得到蠕變數(shù)據(jù)。金屬成型試驗的步驟可參見ASTM E-8標準。塑料成型試驗的方法參見ASTM D-638標準、D-2289標準（高應變率）和D-882標準（薄片材）。ASTM D-2343標準規(guī)定了適用于玻璃纖維的成型試驗方法；ASTM D-897標準中規(guī)定了適用于粘結劑的成型試驗方法；ASTM D-412標準中規(guī)定了硬橡膠的成型試驗方法。1.準備試件。用刻線機在原始標距?范圍內刻劃圓周線（或用小鋼沖打小沖點），將標距內分為等長的10格。用游標卡尺在試件原始標距內的兩端及中間處兩個相互垂直的方向上各測一次直徑，取其算術平均值作為該處截面的直徑，然后選用三處截面直徑的最小值來計算試件的原始截面面積A。（取三位有效數(shù)字）。 2.調整試驗機。根據(jù)低碳鋼的抗拉強度σb和原始橫截面面積估算試件的最大載荷，配置相應的擺錘，選擇合適的測力度盤。開動試驗機，使工作臺上升10mm左右，以消除工作臺系統(tǒng)自重的影響。調整主動指針對準零點，從動指針與主動指針靠攏，調整好自動繪圖裝置。 3.裝夾試件。先將試件裝夾在上夾頭內，再將下夾頭移動到合適的夾持位置，最后夾緊試件下端。 4.檢查與試車。請實驗指導教師檢查以上步驟完成情況。開動試驗機，預加少量載荷（載荷對應的應力不能超過材料的比例極限），然后卸載到零，以檢查試驗機工作是否正常。 5.進行試驗。開動試驗機，緩慢而均勻地加載，仔細觀察測力指針轉動和繪圖裝置繪出 圖的情況。注意捕捉屈服荷載值，將其記錄下來用以計算屈服點應力值σS,屈服階段注意觀察滑移現(xiàn)象。過了屈服階段，加載速度可以快些。將要達到最大值時，注意觀察“縮頸”現(xiàn)象。試件斷后立即停車，記錄最大荷載值。 關鍵詞：轎車車身；轎車車身； 改進設計 19 Abstract The development direction of harvester will be to high-tech direction, making out the applicability of harvester is the development of the market, is very promising for different regions developed different harvester. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field.Thus, the corresponding manufacturing combine high performance is the development of foreign harvester. The rice combine harvester can complete harvesting, threshing, separation and bagging operations at one time. The machine has the advantages of small volume, light weight, flexible operation, through and good adaptability, can better solve the problem of big, medium-sized harvester to harvest in the hilly, mountainous and paddy field. Key Words: rice thresher threshing; improved design; 目 錄 摘 要 III Abstract IV 目 錄 V 第1章 緒論 1 第2章 總體方案確定 2 2.1 轎車車身工作原理 2 2.2轎車車身總體設計 3 2.2.1轎車車身的類型定位 3 2.2.2 轎車車身的整機結構及選擇 3 2.2.3 轎車車身轎車車身的工作流程 3 第3章 轎車車身結構設計 4 3.1 成型原理 4 3.2 轎車車身類型選擇 4 第4章 材料的選擇 6 4.1 整機消耗的功率計算 6 4.1.1 轎車車身的承載的計算 6 4.1.2 撐板強度計算 6 4.2 發(fā)動機支架 7 第5章 管料的設計與計算 15 5.1 管料的材料選擇 15 5.2 管料的最小直徑確定 15 5.3 管料的結構設計 15 5.4 管料的校核 16 結論 26 參考文獻 27 致 謝 28 第1章 緒論 中國轎車行業(yè)從上世紀 70 年代中期開始起步，經(jīng)過 40 年的不斷發(fā)展和 國家汽車產(chǎn)業(yè)重點改造，通過引進國外先進技術和合資汽車企業(yè)，目前擁有 自主研發(fā)新車型的能力。隨著我國經(jīng)濟的快速增長，中國汽車市場規(guī)模越來 越大。已形成高，中，低各種類型和檔次的產(chǎn)品結構。但總體上，我們與歐 美先進水平相比仍有差距。這主要表現(xiàn)在車輛首次故障時間，平均故障率和 使用壽命，底盤，電器和其他方面的指數(shù)明顯低于歐美水平。從上個世紀 90 年代后半期，我國的大中型轎車企業(yè)開始走出低，快速發(fā)展。特別是在 2000 年后，各大轎車公司得到快速發(fā)展。經(jīng)過 10 年的發(fā)展，到 2010 年轎車生產(chǎn) 和銷售突破 40 萬輛。 目前，我國轎車不僅能滿足我國道路和轎運條件，而且還針對不同的國 外市場開發(fā)出相應的車型，并且在 1987 年首次出口，之后轎車出口不斷增加， 到 2003 我國國內轎車實現(xiàn)批量出口。但此時出口行為仍然只有少數(shù)個體企業(yè) 和小批量的行為。從 2004 到 2005 的出口市場似乎正在積蓄能量，從 2006 開始，我國轎車出口顯示完整的爆炸性增長，從 2006 至 2007 年轎車出口總 量保持 2 位數(shù)增長。出口金額超過 2004 年近 10 倍，單車出口價格也實現(xiàn)了 翻番。在 2008 和 2009 年轎車市場因全球宏觀經(jīng)濟的影響有所下滑，但出口 市場的絕對數(shù)量的影響比較小。2008 全球金融危機后，隨著國外穩(wěn)定的高端 轎戶不斷增加，產(chǎn)品附加值的不斷增加，中國轎車出口已經(jīng)進入了良性發(fā)展 的軌道。2010 年，中國轎車出口的 20194 輛，出口金額達到 187959.4 萬元。 如今，我國國產(chǎn)轎車的檔次、配置水平不斷提高，很多轎車上采用了許 多轎車上的技術。例如在動力總成方面采用大功率低排放發(fā)動機；采用空氣2 懸掛提高乘坐舒適性；在安全性方面采用 ASR、ABS、電渦流緩速器、“前盤 后鼓”制動系統(tǒng)、CAN 總線等配置提高轎車的安全性能。 第2章 總體方案確定 2.1 轎車車身工作原理 前，我國轎車不僅能滿足我國道路和轎運條件，而且還針對不同的國 外市場開發(fā)出相應的車型，并且在 1987 年首次出口，之后轎車出口不斷增加， 到 2003 我國國內轎車實現(xiàn)批量出口。但此時出口行為仍然只有少數(shù)個體企業(yè) 和小批量的行為。從 2004 到 2005 的出口市場似乎正在積蓄能量，從 2006 開始，我國轎車出口顯示完整的爆炸性增長，從 2006 至 2007 年轎車出口總 量保持 2 位數(shù)增長。出口金額超過 2004 年近 10 倍，單車出口價格也實現(xiàn)了 翻番。在 2008 和 2009 年轎車市場因全球宏觀經(jīng)濟的影響有所下滑，但出口 市場的絕對數(shù)量的影響比較小。2008 全球金融危機后，隨著國外穩(wěn)定的高端 轎戶不斷增加，產(chǎn)品附加值的不斷增加，中國轎車出口已經(jīng)進入了良性發(fā)展 的軌道。2010 年，中國轎車出口的 20194 輛，出口金額達到 187959.4 萬元。 如今，我國國產(chǎn)轎車的檔次、配置水平不斷提高，很多轎車上采用了許 多轎車上的技術。例如在動力總成方面采用大功率低排放發(fā)動機；采用空氣2 懸掛提高乘坐舒適性；在安全性方面采用 ASR、ABS、電渦流緩速器、“前盤 后鼓”制動系統(tǒng)、CAN 總線等配置提高轎車的安全性能。 機器潤滑蝸輪，蝸桿，塑料管料承，蠕蟲的主要部分，該蠕蟲使用開放帶動，潤滑黃油;當運行塑料管料承需要潤滑，使用標準的針型油杯，在200毫升的體積，而對于此配備有滴液管，管路端用螺栓固定在油杯，管料承上的槽連接的另一端。滴水管的情況下可見油杯調節(jié)工作的大小。橄欖油的潤滑油最好的選擇，考慮到可供測試的其他食用油的價格。 轎車車身物被切斷通過機械方式送料轎車車身由入口進入轎車車身轎車車身滾筒和凹印在很短的提取凹印通過明確糧食清潔屏幕和球迷清洗網(wǎng)格狀的轎車車身進入由打擊和擦的;長萃取到分離轎車車身以分離莖和種子，以及一個長閥桿排出機外，糧食等短提取通過所述分離轎車車身的篩子進入潔凈物清洗設備之下;風扇和下清洗篩子，稻殼和其它小碎屑的聯(lián)合作用被吹到機光，干凈的食物聚集晶粒外面成可經(jīng)由粒收集轎車車身的設備。 2.2轎車車身轎車車身總體設計 這種設計是一個小稻田根據(jù)南方丘陵區(qū)轎車車身是小而設計，結合轎車車身可以完成成型，轎車車身，分離和裝袋操作。本機體積小，重量輕，操作靈活，通過良好的和適應性，在山上大，中型轎車車身更好的解決方案，山脈和轎車車身成型難的問題，雙季稻區(qū)南部，泥腳不深更大的超過20厘米就可以正常成型稻田。 2.2.1轎車車身的類型定位 整機形式為：懸掛式、全喂入 臺形式為：帶攪龍輸送器式臥式臺 轎車車身形式為：管料式 2.2.2 轎車車身的整機結構及選擇 成型臺懸掛在框架懸架，后懸架轎車車身的柴油，配置在左側轎車車身中間槽的前方，前部和后部端部連接到切臺和轎車車身部。有關資產(chǎn)負債臺，臺被放置到合適的檔位。為收獲后留轎車車身設備布局，風選設置在右側，而糧袋放置在右側的轎車車身轎車車身部背面的平衡轎車車身。由柴油機，柴油后材料輸出管料提供材料的收獲部分提供整體前進的材料。 2.2.3 轎車車身轎車車身的工作流程 當轎車車身進行操作，先卷分配到作物刀，砍下一刀切后的作物，然后滔滔不絕的產(chǎn)量下降到臺，臺螺旋輸送器，以削減產(chǎn)量倒下預留伸展左側是指向機構，組織放下以高速發(fā)送回槽拋物線手指螺旋鉆作物，槽作物的手指后該機構發(fā)送從所述塔底物流連續(xù)加入到釋放機構抓取，作物后入管料流轎車車身機制，因為它是受高速戰(zhàn)斗以及作物為螺旋運動不斷擊中凹版屏的結果期間輥摻入，使得晶粒把它關閉，并落在通過在凹組螺旋鉆篩板。粒跌至鑲鉆推抵簸（上未顯示的另一面），再由風選被拋向糧袋。轎車車身機被關造成凹版目篩保留不能通過糧食凈稻草。 第3章 轎車車身設計 3.1 轎車車身原 1）沖擊轎車車身：對對方轎車車身元素沖擊作用秒殺頭和轎車車身。較高的沖擊速度，轎車車身越強，但也越大裂解速率。 2）摩擦轎車車身：由組件和物之間，以及物和物轎車車身物轎車車身離去之間的摩擦。轎車車身轎車車身間隙的大小是至關重要的。 3）梳刷轎車車身：物轎車車身由拉力轎車車身部件進行。 4）滾動轎車車身：打轎車車身通過施加壓力的元素進行糧食。在這種情況下，力作用在物主要沿晶面的法向力。 5）振動轎車車身：由轎車車身元件用于施加高頻振動進行物轎車車身。 轎車車身是的幾種方法在長期的生產(chǎn)實踐過程中總結而來去殼大米儲存。如果裸存儲，則存儲時間短。易折斷。因此，本設計采用梳刷轎車車身，主要針對與轎車車身轎車車身完成補充兩者。 3.2 轎車車身類型選擇 在根據(jù)不同子類型的不同的方式，根據(jù)本饋送模式轎車車身可分為：全喂入和半喂入[6];通過轎車車身齒可分為： 1）剪切流紋桿轎車車身滾筒單元，它由糧食傾桿，網(wǎng)格狀凹雕，間隙調整轎車車身等組成。擦轎車車身為主，影響，轎車車身和分離能力的能力，小關穗率補充。但飼養(yǎng)不均勻種子濕度，轎車車身質量下降。 2）切流尖刺滾筒轎車車身，其中包括牙齒和指甲美甲齒凹版。強勁飆升使用物 強烈的影響，以及內部的差距，擦轎車車身轎車車身。能夠抓取不均勻，濕飼料作物具有較強的適應性。不過關的稈高，分離較差。 3）雙滾筒轎車車身，使用兩個輥協(xié)同工作。較低的第一鼓的速度，你可以把一個很好的成熟，豐滿的內核先行。第二滾筒的較高的速度，較小的間隙，不能完全轎車車身物前滾脫凈。 4）管料向轎車車身滾筒單元，管料向輥功率的較大的作物的物理和機械特性消耗，比傳統(tǒng)型更敏感，影響飼料作物的長度，水分含量都較大。 第4章 材料的選擇 4.1 整機消耗的功率計算 4.1.1 轎車車身的承載的計算 轎車車身在工作時，在運轉穩(wěn)定性較好（保障轎車車身滾筒運轉穩(wěn)定性的條件：有足夠的轉動慣量；發(fā)動機有足夠的儲備功率和較靈敏的調速器）的條件下，其功率總耗用N 由兩部分組成：一部分用于克服滾筒空轉而消耗的功率（占總承載的5%-7%），一部分用于克服轎車車身阻力而消耗的功率（占總承載的93%-95%），所以 轎車車身的承載為： N =+ （kW ） (4) 1)其中空轉承載: =+ 式中：——系數(shù)，為克服管料承及轎車車身的摩擦阻力的承載， B——系數(shù)，為克服滾筒轉動時的空氣迎風阻力而消耗的功率， . 2)其中轎車車身承載:這個過程比較復雜，轎車車身首先是以較低的速度進入轎車車身入口處，與高速旋轉的轎車車身滾筒接觸，然后被拖入轎車車身間隙進行轎車車身，既有梳刷也有打擊，研究的依據(jù)是動量守恒定律： 沖量轉換為動量： ， （5) —單位時間喂入的物量； —綜合搓擦系數(shù)，0.7-0.8； —滾筒的切向速度，15m / s。 將數(shù)據(jù)代入N =+ 得： N= 0.52+1.5=2.02（） 4.1.2 撐板強度計算 轎車車身消耗的功率由下式可求得： (6) 其中：——單位時間進入轎車車身的脫出物質量（）； ——單位脫出物質量篩所需的功率（），上篩：0.4-0.5，下篩：0.25-0.3； ——選別能力系數(shù)，0.8-0.9。 代入數(shù)據(jù)可得消耗的功率： 1.75（） 4.2 柴油機的選擇 通過上面的計算，可以知道整個轎車車身消耗的功率，其消耗的總功率為： 0.043+2.02+1.75+1=4.813（） 第5章 管料的設計與計算 5.1 管料的材料選擇 轎車車身在工作時，轎車車身管料的轉速很高，而且傳遞的扭矩很大，綜合考慮，管料的材料選擇45鋼調質處理，硬度為195-290，其接觸疲勞強度極限，彎曲疲勞極限取。 5.2 管料的最小直徑確定 由公式 (17) 其中 ——該管料傳遞的功率，； ——該管料的轉速，； ——指管料的材料和承載情況確定常數(shù)。 已知 =2.02，，查機械設計手冊[21]可得C=128，代入上式可得 選。 5.3 管料的結構設計 為了便于管料上零件的拆卸，經(jīng)常把管料做成階梯形。管料的直徑從管料端逐漸向中間增大，可依次將齒輪和帶輪等從管料的上端裝拆，為了使管料上的零件便于安裝，管料端及各管料的端部應有倒角。管料上磨削的管料段應有砂輪越程槽，車制螺紋管料段應有退刀槽。 各段管料的直徑，如有配合要求的管料段，應盡量采用標準直徑，安裝管料承、齒輪等標準件的管料徑，應符合各標準件的內徑系列規(guī)定。采用的套筒、螺母、管料端擋圈作管料向固定時，應把裝零件的管料段長度做的比零件輪轂短，以確保螺母等緊靠零件端面。轎車車身管料結構初定如圖7所示： 圖7 管料的結構圖 5.4 管料的校核 5.4.1 管料上載荷的計算 求管料承上的支反力 垂直面內： 水平面內： 畫受力簡圖與彎矩圖，如圖8所示： 據(jù)第四強度理論且忽略鍵槽影響 表4 受力分析 載荷 水平面H 垂直面V 支反力F 彎矩M 總彎矩 扭矩T 圖8 受力簡圖和彎矩圖 5.4.2 按彎扭合成應力校核管料強度 進行校核時，只校核管料承上承受彎矩和扭矩最大的截面強度，取=0.6, 管料的計算應力為： 前已選定管料材料為45號鋼,調質處理,由機械設計[23]表15-1查得=60Mpa 因此<,故安全。 5.4.3 精確校核管料的疲勞強度 抗彎截面系數(shù)： == 抗扭截面系數(shù)： == 截面上彎矩應力 截面上扭矩應力 管料的材料為45鋼，調質處理，機械設計[23]表15-1查得 。 截面上由于管料肩而形成理論應力集中系數(shù)及按機械設計[23]附表3-2查取，因: 經(jīng)插值后可查得=1.59 =1.33 又可查得[23]管料的材料敏性系數(shù)為： 故有效應力集中系數(shù)為： =1+(-1)=1+0.85(1.33-1)=1.28 由機械設計[23]附圖得尺寸系數(shù)=0.85 ,得扭轉尺寸系數(shù)為=0。9 由附圖查得表面質量系數(shù) ==0.92 管料未經(jīng)表面強化處理，即=1 ，則綜合系數(shù)值為 又由碳鋼的特性系數(shù)： =0.1-0.2 取=0.15 =0.05-0.1 取=0.75 計算安全系數(shù)： >S=1.5 故安全 6.2.3 撐板與滾筒之間間隙的確定 滾筒與撐板入口間隙和出口間隙的比值為3-4。出入口間隙小則撐板分離能力強，但過小易產(chǎn)生堵塞。入口間隙過大（>30mm）則滾筒抓取作物的能力和撐板前端的分離能力減弱。取入口的間隙為30mm，則出口的間隙為10mm，轎車車身間隙從喂入口到出口從30mm逐漸減至10mm，在轎車車身區(qū)為3-8mm，取6mm。 參考文獻 結論 一、總結 第一部分，文獻資料的搜集與整理。通過專利網(wǎng)、文獻庫和老師給的資料，了解了當前主流的幾種機車轉向架助推器類型。然后根據(jù)文獻資料，綜合分析每種助推器的優(yōu)劣，綜合比較借鑒，初步確定采用撬棍杠桿式助推方式。 第二部分，確定局部和整體方案。進一步分析撬棍式助推器的助推方式，及需要哪些相配合的機構，將助推器分為執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)三部分。然后先對執(zhí)行機構進行理論受力分析，分析其位移量。借此計算出部分齒輪減速的比和需要的電機的轉矩，從而確定電機選型，至此部分和驅動部分也同時確定下來。 第四部分，各部件具體機構設計和校核。根據(jù)前面三章的內容，確定執(zhí)行系統(tǒng)、系統(tǒng)各部件的具體結構尺寸，確定管料上零件的定位和裝配方式，最后選擇合適的管料承并對各部件進行校核。 二、設計的不足之處 這次的設計還只是階段性的，助推器的結構還可以進行局部優(yōu)化，中間的系統(tǒng)也有很多不同的方案可以選擇，比如選擇齒輪代替鏈傳， 三、個人體會 畢業(yè)設計是大學四年期間最后一次正式的機構設計了，可以說是跨出大學校園的最后一步。需要考察自己大學期間學習的各項專業(yè)技能和課程知識，并且要綜合運用，對自己也是一次全面的提高。 因為考研的關系，很多時間被占用了，所以畢業(yè)設計的時間比較緊，中間過程略顯倉促。剛開始做課題使并沒有什么頭緒，不知道從哪里下手。就像無頭的蒼蠅，這里做一些，那里做一些，其中受力分析就做了很多遍，事實證明這些都是無用功。后來跟指導老師溝通了很多次，確定下來步驟。先綜合分析助推器的總體結構，分成幾部分，比如驅動、、執(zhí)行部分，這樣就有了一個大的方向。 因此，我體會到初步設計必須確定每一部分的工作，由大到小，先分析結構，再對結構的運動和材料性能綜合分析，不斷的修正、不斷的改進，這樣才能做出完整的設計。 參考文獻 [1]楊穎萍，施俊俊，孫英彪.轎車轉向架構架焊修工藝的探討[A].第十四屆全國機械設計年會論文集[C].中國機械工程學會，2008. 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