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1、桁架、支架、排架桁架建模設(shè)計(jì)支架建模設(shè)計(jì)排架建模設(shè)計(jì) 桁 架 的 建 模 和 計(jì) 算常見的桁架樣式：三角形桁架梯形桁架 空間桁架 桁 架 下 部 的 短 柱 是 否 有 意 義 ？ 由于桁架中的桿件屬于軸心受力構(gòu)件，所以必然有一定的軸向變形，當(dāng)桁架的跨度增大以后，這種變形的累積也就越大。如果這種變形的累積得不到釋放的話，就會(huì)在桿件的端部形成一個(gè)反向的作用力。當(dāng)跨度較大時(shí)，端部的水平力就會(huì)很大，對(duì)桁架的支座來說，這么大的水平力集中力是非常危險(xiǎn)的（比如混凝土柱就會(huì)造成柱頭被推壞）。所以一般廠房都會(huì)做成能釋放水平變形的滑動(dòng)支座。 短柱的作用就是模擬水平變形釋放的滑動(dòng)支座，必須設(shè)置成兩端鉸接。 不 同

2、 端 部 約 束 的 弦 桿 軸 力 對(duì) 比不 做 端 部 變 形約 束對(duì) 端 部 做 水 平約 束 支座桿都設(shè)置成鉸接了，是否是機(jī)構(gòu)？ 程序在處理上，對(duì)鉸接節(jié)點(diǎn)做了特殊處理，使結(jié)構(gòu)依然有解。計(jì)算結(jié)果中的支座位移不用處理。替代方案：滑動(dòng)支座新增加的支座形式，建議使用。但需要注意不能將兩個(gè)支座端部都加上滑動(dòng)支座，否則即為機(jī)構(gòu)。 如果有較大水平力，剪力無法均勻分配，反而對(duì)邊柱不利。不 應(yīng) 設(shè) 置 滑 動(dòng) 支 座 的 情 況一側(cè)柱頂釋放剪力，不約束變形水平荷載都由邊柱承擔(dān) 柱頂鉸接，傳遞剪力相連柱共同承擔(dān)水平力 桿 件 截 面 的 選 擇 ， 輸 入 截 面 時(shí) 需 要 注 意 的 事 項(xiàng) 由于桁架

3、的桿件都是以軸力為主，應(yīng)按照柱輸入。按梁輸入是不正確的，因?yàn)榱菏前醇儚潣?gòu)件進(jìn)行驗(yàn)算的。一般桿件選擇使用角鋼或角鋼組合，不同的角鋼組合形式的幾何參數(shù)不同，因根據(jù)組合的特性，確定桿件的布置。注意輸入時(shí)，對(duì)型鋼組合截面，肢間距必須留出節(jié)點(diǎn)板的厚度。注意布置時(shí)的截面轉(zhuǎn)角，當(dāng)存在次彎矩時(shí)，會(huì)對(duì)計(jì)算結(jié)果造成影響。 上 下 弦 的 截 面 的 選 擇 和 計(jì) 算 長(zhǎng) 度 確 定 由于上弦桿的壓力比較大，需要選擇面積較大的截面，同時(shí)還要考慮穩(wěn)定問題。由于還有較大的端部彎矩，截面也要有一定的抗彎剛度。上弦桿由于相互間的支持作用，實(shí)際平面內(nèi)計(jì)算長(zhǎng)度小于1.0，可以偏安全取1.0。下弦桿以受拉為主，程序會(huì)自動(dòng)判斷是

4、否為純拉桿，并自動(dòng)按拉桿控制。平面外的計(jì)算長(zhǎng)度還是按照支撐點(diǎn)間距取。 模 型 1（ 構(gòu) 件 按 柱 輸 入 ） 模 型 2（ 構(gòu) 件 按 梁 輸 入 ）荷 載簡(jiǎn) 圖彎 矩圖 剪 力圖 柱 構(gòu) 件 與 梁 構(gòu) 件 的 區(qū) 別 (內(nèi) 力 ) 是 否 有 必 要 將 桁 架 節(jié) 點(diǎn) 都 設(shè) 置 為 鉸 接 ？ 如 何 考 慮 節(jié) 點(diǎn)的 次 彎 矩 ？ 傳統(tǒng)的計(jì)算模型將桁架設(shè)為鉸接主要是為了手算方便。實(shí)際用節(jié)點(diǎn)板時(shí)更接近于半剛接。但是由于輸入的桿件截面模量比較小，變形導(dǎo)致的節(jié)點(diǎn)次彎矩也較小，所以按鉸接計(jì)算時(shí)，差別不是太大。為了考慮次彎矩，可以按固接輸入。鉸接只是輸入習(xí)慣問題，使用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，完全可以

5、都按固接處理（支座桿除外）規(guī)范中8.4.5條中對(duì)于可不考慮次彎矩的情況作了規(guī)定，主要出發(fā)點(diǎn)就是轉(zhuǎn)動(dòng)剛度越小，次彎矩就越小。 上 弦 桿 線 剛 度 較 大 時(shí) 次 彎 矩 的 影 響不 考 慮 次 彎矩 影 響 ， 上部 弦 桿 的 彎矩 為 0考 慮 次 彎 矩影 響 ， 上 部弦 桿 的 彎 矩較 大 桁 架 上 恒 活 荷 載 的 輸 入程序中對(duì)于柱的，只記錄兩個(gè)端點(diǎn)的內(nèi)力，所以，對(duì)于柱間的等量豎向荷載，兩個(gè)端點(diǎn)的剪力都是一樣的，特別是鉸接時(shí)，按照柱間均布荷載和節(jié)點(diǎn)荷載輸入完全是等效的。為了簡(jiǎn)化輸入，可以直接按均布荷載輸入注意均布荷載的類型選擇。 桁 架 上 風(fēng) 荷 載 的 輸 入兩種布

6、置方式：自動(dòng)布置和手動(dòng)節(jié)點(diǎn)布置對(duì)于規(guī)則的桁架模型，可以采用自動(dòng)布置，程序會(huì)自動(dòng)判斷體型系數(shù)，并按垂直桿件的方向布置均布風(fēng)荷載。（注意桁架的高度，應(yīng)按實(shí)際桁架的高度輸入，會(huì)影響風(fēng)壓高度變化系數(shù)）如果存在部分斜度較大的桿件，可能會(huì)超出程序的識(shí)別范圍對(duì)于程序無法自動(dòng)識(shí)別的體系，需要手動(dòng)進(jìn)行布置。注意通過節(jié)點(diǎn)風(fēng)荷載布置時(shí)，程序可以按x,y向分解。輸入時(shí)注意方向，向?yàn)檎驗(yàn)樨?fù)?；蛘?8版中直接可以按柱間均布風(fēng)荷載輸入。 05版 程 序 到 08版 程 序 的 變 動(dòng)05版 對(duì) 斜 柱 的柱 間 風(fēng) 荷 載 自動(dòng) 處 理 作 用 力 不 垂 直 于 構(gòu) 件表 面 ， 需 要 轉(zhuǎn) 化 為 節(jié)點(diǎn) 風(fēng) 荷 載

7、 輸 入08版 對(duì) 斜 柱 的柱 間 風(fēng) 荷 載 自動(dòng) 處 理 作 用 力 垂 直 于 構(gòu) 件 表面 ， 無 需 調(diào) 整 桁 架 上 下 弦 及 腹 桿 的 平 面 內(nèi) 外 計(jì) 算 長(zhǎng) 度 的 選 取默認(rèn)情況下，程序的計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)都為-1，即由程序自動(dòng)確定，確定的原則由“參數(shù)輸入”-“總信息參數(shù)”-“鋼柱計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)方法”控制，桁架可按無側(cè)移控制。由于節(jié)點(diǎn)板的轉(zhuǎn)動(dòng)約束，實(shí)際的腹桿平面內(nèi)的計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)都偏小，規(guī)范中認(rèn)為可以按0.8取值由于節(jié)點(diǎn)板平面外基本沒有剛度，腹桿平面外的計(jì)算長(zhǎng)度可按原長(zhǎng)（節(jié)點(diǎn)之間的距離）取，而對(duì)于上下弦桿來說，則是平面外的支撐點(diǎn)間距離。 設(shè) 計(jì) 參 數(shù) 的 正 確 選 擇設(shè)

8、計(jì)規(guī)范應(yīng)按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范控制長(zhǎng)細(xì)比按照鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范的表5.3.8和表5.3.9選取，一般可按150/350控制。確定計(jì)算長(zhǎng)度方法可按“無側(cè)移”考慮，建議可以按照前面的確定規(guī)則，手動(dòng)修改計(jì)算長(zhǎng)度或長(zhǎng)度系數(shù)。 桁 架 結(jié) 構(gòu) 的 優(yōu) 化結(jié)構(gòu)類型選擇桁架桁架的桿件都以軸力為主，所以如果為了達(dá)到用鋼量最小，在分組時(shí)可以參考內(nèi)力情況來分組。上下弦可分別單設(shè)一組，腹桿按內(nèi)力相近情況可分多組進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化以當(dāng)前截面的類型的最大尺寸為上限，如果仍無法滿足應(yīng)力比和長(zhǎng)細(xì)比要求，可以修改截面類型 桁 架 計(jì) 算 結(jié) 果 的 查 看 與 控 制 應(yīng)力比和長(zhǎng)細(xì)比一般桁架構(gòu)件都是按軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，所以如果截面強(qiáng)度不滿

9、足時(shí)，增大截面一般都能滿足；如果在穩(wěn)定方面存在不滿足的情況，可以根據(jù)不滿足的方向，減小該方向的長(zhǎng)細(xì)比。長(zhǎng)細(xì)比可以通過增加截面的回轉(zhuǎn)半徑來減小。角鋼等單軸對(duì)稱截面還要考慮繞u軸的穩(wěn)定撓度的控制：按桁架下弦中心點(diǎn)的位移量/桁架的跨度來確定桁架的整體撓度。如果使用了鉸接立柱作為支座，則桁架的水平位移沒有參考意義 施 工 圖 和 節(jié) 點(diǎn) 設(shè) 計(jì)注意程序?qū)ι舷孪覘U和腹桿的識(shí)別是否正確使用快速建模時(shí)選擇的支座腹桿可以在施工圖中進(jìn)行調(diào)整，但注意不要偏移過大。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)按照鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范條文說明中的表10，由支撐的軸力，直接決定后面施工圖的節(jié)點(diǎn)板厚度。焊縫的設(shè)計(jì)按照支撐軸力計(jì)算節(jié)點(diǎn)板繪制偏大時(shí)，可以修改出圖的比例。

10、 構(gòu)件不同鋼號(hào)的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)上圖節(jié)點(diǎn)板鋼號(hào)采用Q235，焊縫按照Q235計(jì)算；構(gòu)件綴板鋼號(hào)采用總信息鋼號(hào)Q235設(shè) 計(jì) 原 則 ：在 節(jié) 點(diǎn) 上 ， 節(jié) 點(diǎn) 板 的 鋼 號(hào)應(yīng) 是 采 用 該 節(jié) 點(diǎn) 上 ， 所 有構(gòu) 件 鋼 號(hào) 中 最 小 的 做 為 節(jié)點(diǎn) 板 鋼 號(hào) 。施 工 圖 中 如 果 弦 桿 各 段 采用 了 不 同 的 鋼 號(hào) ， 會(huì) 自 動(dòng)設(shè) 置 拼 接 ， 并 在 材 料 表 中統(tǒng) 計(jì) 材 料 上 分 別 統(tǒng) 計(jì) 。填 板 統(tǒng) 一 采 用 總 信 息 鋼 號(hào) 。 連 接 節(jié) 點(diǎn) 的 設(shè) 置 ， 構(gòu) 件 剛 接 對(duì) 次 彎 矩 的 影 響 由于弦桿的截面高度較大，在受力上接近于連續(xù)

11、梁，應(yīng)全部剛接連續(xù)處理。當(dāng)弦桿的轉(zhuǎn)動(dòng)剛度較大時(shí)，由于變形引起的次彎矩就不可忽略了。 屋 架 和 主 體 結(jié) 構(gòu) 的 整 體 建 模 計(jì) 算從設(shè)計(jì)上說，整體計(jì)算要好于局部分析對(duì)柱而言，可以真實(shí)反映屋架對(duì)柱的反力，如果柱本身就是屋架的一部分，就更應(yīng)一體計(jì)算，否則會(huì)有荷載丟失。對(duì)屋架而言，由于考慮的柱的約束作用，求得的屋架撓度值相對(duì)更加真實(shí)。注意屋架和主體結(jié)構(gòu)的柱頂連接形式，當(dāng)屋架跨度比較大時(shí)，需要注意屋架變形對(duì)柱的推力，此時(shí)可設(shè)滑動(dòng)支座。注意如果整體按無側(cè)移確定計(jì)算長(zhǎng)度時(shí)，對(duì)支座柱的計(jì)算長(zhǎng)度確定會(huì)產(chǎn)生影響，部分情況下需要手動(dòng)修改柱的計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)。 結(jié)構(gòu)模型對(duì)比下柱柱身剪力對(duì)比 桁架端部節(jié)點(diǎn)位移對(duì)比

12、（恒+活） 不 同 支 座 高 度 屋 架 模 型 對(duì) 比 鋼 管 桁 架 輸 入 時(shí) 需 要 注 意 的鉸接設(shè)置的條件不同于普通桁架，應(yīng)按規(guī)范10.1.4條處理，也可直接按固接處理。程序只能處理平面鋼管桁架體系，對(duì)于空間三角、四邊形的桁架結(jié)構(gòu)，建議采用STS中的空間復(fù)雜結(jié)構(gòu)模塊分析。 節(jié) 點(diǎn) 設(shè) 計(jì)對(duì)于管桁架，一個(gè)節(jié)點(diǎn)最多允許5管相交匯，其中兩根弦桿，三根腹桿。 支 架 建 模 和 計(jì) 算適用范圍：?jiǎn)纹顒?dòng)支架，主要承擔(dān)設(shè)備荷載 立 柱 、 腹 桿 截 面 的 選 用 與 布 置 一般活動(dòng)支架以承受豎向力為主，同時(shí)也要考慮上部的設(shè)備水平荷載，立桿應(yīng)有一定的抗彎剛度，一般可以選擇工字鋼或槽鋼。

13、腹桿以軸心受力為主，可以選擇角鋼或者角鋼組合 立 柱 、 腹 桿 計(jì) 算 長(zhǎng) 度 的 確 定 支架和桁架相類似，在設(shè)置鉸接上也可以參考桁架的要求。立柱的平面外計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)取支撐間距，如果如本題沒有支撐，考慮到設(shè)備與排架柱頂為鉸接，則可以偏安全的按兩端鉸接柱1.0取。立柱的平面內(nèi)計(jì)算長(zhǎng)度可以參考桁架的取值，建議偏安全的按1.0取。交叉腹桿的平面內(nèi)計(jì)算長(zhǎng)度可以按從交叉點(diǎn)到端點(diǎn)的距離取，平面外還應(yīng)按通長(zhǎng)考慮。 如 何 輸 入 恒 、 活 、 風(fēng) 荷 載 由于活動(dòng)支架本身只有自重荷載，迎風(fēng)面也很小，可以不考慮自身風(fēng)荷載。主要的恒活荷載來自上部的設(shè)備荷載，可以作為節(jié)點(diǎn)荷載加到支架頂端。如果上部設(shè)備有比較大

14、的擋風(fēng)面積，還需要將設(shè)備的風(fēng)荷載作為節(jié)點(diǎn)風(fēng)荷載加到支架的柱頂。 單 拉 桿 的 設(shè) 置單拉桿的工作原理就是在受拉狀態(tài)下提供強(qiáng)度，但是在受壓情況下退出工作。由于只考慮受拉，可以按拉桿的長(zhǎng)細(xì)比要求控制單拉桿布置可能會(huì)造成結(jié)構(gòu)在某些情況下出現(xiàn)機(jī)構(gòu)，特別是地震分析時(shí)。所以布置時(shí)必須謹(jǐn)慎。交叉桿輸入時(shí)，建議取消中間的交叉節(jié)點(diǎn)。 截 面 布 置 角 度 對(duì) 設(shè) 計(jì) 的 影 響長(zhǎng)細(xì)比驗(yàn)算的差別：新的鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范中對(duì)單軸對(duì)稱截面繞對(duì)稱軸的平面外長(zhǎng)細(xì)比要考慮扭轉(zhuǎn)以后的換算長(zhǎng)細(xì)比強(qiáng)度驗(yàn)算的差別：不同構(gòu)件的X、Y軸的模量是不同的，角度布置的差別會(huì)導(dǎo)致平面內(nèi)和平面外穩(wěn)定和強(qiáng)度的差別。節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的差別，不同轉(zhuǎn)角下，連接的構(gòu)

15、造是不同的。 工字型立柱0度布置時(shí)：工字型立柱90度布置時(shí)： 支 座 反 力 的 合 成 與 基 礎(chǔ) 設(shè) 計(jì)在基礎(chǔ)節(jié)點(diǎn)上由于出現(xiàn)了桿件的匯交，需要將匯交桿件的內(nèi)力分解并合成。最后合成的內(nèi)力可以在基礎(chǔ)計(jì)算文件中查到。在節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)時(shí)，也采用了合成以后的內(nèi)力進(jìn)行設(shè)計(jì)。 排 架 的 建 模 和 計(jì) 算 模型概況： 單跨單層吊車，上部使用輕鋼屋面，梁柱固接 如 何 選 擇 截 面 ？ 何 時(shí) 需 要 使 用 格 構(gòu) 柱 ？對(duì)于吊車噸位比較小的廠房，一般使用工字型實(shí)腹截面即能滿足格構(gòu)截面從構(gòu)造上看，分肢間距大，因而具有較大的截面模量，而且中間使用綴條連接，保證了分肢的平面內(nèi)的穩(wěn)定。格構(gòu)柱一般分為吊車肢和屋蓋

16、肢，吊車肢以承受吊車荷載為主，相對(duì)截面較大；屋蓋肢一般軸力較小，可以用槽鋼或角鋼組合等截面。階型上柱由于軸力較小，截面不大，可以使用實(shí)腹截面。 軸 線 的 輸 入 ， 柱 距 的 確 定 軸線的確定應(yīng)該以吊車的跨度為準(zhǔn)，應(yīng)該以能正確布置下吊車為宜。為了保證吊車的安裝（一般吊車梁中心應(yīng)該和柱的吊車肢型心一致），建議在布置柱時(shí)，應(yīng)滿足左側(cè)吊車肢型心到右側(cè)吊車肢型心的距離=吊車梁跨度。 偏 心 的 原 則 ， 如 何 實(shí) 現(xiàn) 柱 對(duì) 齊對(duì)于邊列的階型柱，考慮到墻面的布置和連接，應(yīng)盡量做到柱子的邊皮對(duì)齊。程序中提供了偏心對(duì)齊的功能。程序內(nèi)對(duì)于偏心給出三種處理方式：中心對(duì)齊即形心對(duì)齊，而左右邊對(duì)齊則是搜

17、索截面最邊側(cè)外皮對(duì)齊。對(duì)于某些截面程序不能很好對(duì)齊的，可以通過查看截面數(shù)據(jù)來手算處理。 屋 面 體 系 的 選 擇 以 及 和 柱 的 連 接傳統(tǒng)的排架工業(yè)廠房的屋面體系一般都選擇剛性屋架并鋪設(shè)大型屋面板，但是相對(duì)而言，重量較大，水平地震力也較大。用輕鋼屋面梁的形式在目前比較常見，成本和重量都相對(duì)較小。但是帶來的問題是梁的剛度較小，撓度較大；同時(shí)梁柱連接情況和規(guī)范中表D給出的條件有一定差異，也給計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)的確定帶來了困難。普通屋架的連接形式一般為鉸接；輕型屋面梁由于本身剛度較小，適合采用梁柱固接形式（常見的有門式剛架的端版連接和框架梁柱連接）。 如 何 確 定 排 架 廠 房 柱 的 計(jì) 算

18、 長(zhǎng) 度 系 數(shù) ？帶吊車的排架廠房柱應(yīng)屬于階型柱，程序按照規(guī)范的表D3到D6確定其計(jì)算長(zhǎng)度程序用有無吊車荷載來判斷該柱是否階型柱，只要存在節(jié)點(diǎn)吊車荷載，即使上下柱截面一致，也認(rèn)為是階型柱。程序?qū)煞N柱頂連接形式做了判斷，但是對(duì)于采用輕型門式剛架梁的情況，由于柱頂剛接，程序會(huì)按照柱頂有轉(zhuǎn)動(dòng)約束的情況處理長(zhǎng)度系數(shù)，這是不安全的，建議偏安全的按鉸接排架處理。 一般處理流程： 新的替代方案：直接勾選該項(xiàng)就可以按照鉸接排架確定計(jì)算長(zhǎng)度，但不修改模型 平面外的計(jì)算長(zhǎng)度應(yīng)按實(shí)際支撐間的距離取墻面體系一般不應(yīng)作為排架柱的平面外支撐點(diǎn)，特別是當(dāng)柱軸力較大，或截面剛度較大時(shí)，更不應(yīng)作為平面外的支撐點(diǎn)。 吊 車

19、荷 載 的 輸 入 中 需 要 注 意 的 事 項(xiàng) 多臺(tái)吊車時(shí)，只用考慮最大的兩臺(tái)吊車組合，注意吊車序號(hào)的排列。對(duì)相鄰跨，最多考慮四臺(tái)吊車組合吊車位置信息中的偏心距為豎向荷載作用點(diǎn)到柱型心的距離，對(duì)一般格構(gòu)柱而言，就是分肢型心到截面型心的距離。水平荷載到節(jié)點(diǎn)距離一般取吊車梁高度+吊車軌道高度 自定義輸入吊車荷載：對(duì)于程序默認(rèn)吊車庫(kù)中沒有的吊車數(shù)據(jù)，可以通過手動(dòng)修改來實(shí)現(xiàn)輸入。程序自動(dòng)按影響線計(jì)算出最大和最小荷載。程序自動(dòng)按照荷載規(guī)范5.2.1條計(jì)算橫向水平荷載。 參 數(shù) 設(shè) 置 中 的 注 意 事 項(xiàng) 吊車荷載折減系數(shù)：參考荷載規(guī)范中的5.2.2條，對(duì)于不同工作制吊車和組合數(shù)的折減量都不一樣排

20、架柱的計(jì)算長(zhǎng)度折減系數(shù)參考鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范的表5.3.4，在計(jì)算上柱段的計(jì)算長(zhǎng)度時(shí)，由于屋面和側(cè)邊的約束，導(dǎo)致計(jì)算長(zhǎng)度變小，一般廠房取0.8即可。構(gòu)件的驗(yàn)算規(guī)范采用鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范，對(duì)于使用變截面屋面梁的情況，建議修改梁構(gòu)件的驗(yàn)算規(guī)范為門式剛架規(guī)程，因?yàn)槟壳颁摻Y(jié)構(gòu)規(guī)范中沒有對(duì)變截面的驗(yàn)算規(guī)定，程序默認(rèn)并不驗(yàn)算整體穩(wěn)定?？偟慕Y(jié)構(gòu)的變形等的控制條件還應(yīng)按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范控制。 如果屋面坡度較大時(shí)，必須考慮軸力對(duì)梁驗(yàn)算的影響，此時(shí)也應(yīng)選擇門式鋼架規(guī)程，此時(shí)鋼梁平面外按壓彎構(gòu)件驗(yàn)算，平面內(nèi)可選擇是否按壓彎構(gòu)件驗(yàn)算。 排 架 計(jì) 算 結(jié) 果 的 查 看 應(yīng)力比和長(zhǎng)細(xì)比的查看：階型上柱如果出現(xiàn)長(zhǎng)細(xì)比超限，可以參考階型柱計(jì)算

21、長(zhǎng)度公式，其中上下柱的截面慣性矩比和軸力比以及長(zhǎng)度比都會(huì)影響其計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù)的選取。格構(gòu)柱的驗(yàn)算n整體截面驗(yàn)算不用考慮平面外穩(wěn)定（規(guī)范5.2.3），程序通過驗(yàn)算單肢的平面外穩(wěn)定來確保整體的平面外穩(wěn)定，單肢的平面外計(jì)算長(zhǎng)度即取柱的平面外計(jì)算長(zhǎng)度。n單肢驗(yàn)算平面內(nèi)計(jì)算長(zhǎng)度按綴條間距取。設(shè)置綴板時(shí)，還需要考慮綴板的局部彎矩。n 綴條按軸心受壓構(gòu)件驗(yàn)算n構(gòu)件的寬厚比、高厚比的要求參考鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范，如果考慮了地震力，還應(yīng)按照抗震規(guī)范，取兩者的最小值。注意需要查看在風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值下的柱頂位移，變形控制按鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范 A.2.1控制 按 階 型 柱 確 定 計(jì) 算 長(zhǎng) 度 時(shí) 的 問 題當(dāng)上柱截面過大時(shí)容易出現(xiàn)長(zhǎng)細(xì)

22、比超限不存在吊車時(shí)按線剛度比確定計(jì)算長(zhǎng)度系數(shù) 05版和08版在階型柱有框架梁連接時(shí)的處理 如果滿足A.2.2條的情況，還需要查看吊車水平荷載位移圖，保證吊車的正常運(yùn)行。撓度應(yīng)按照絕對(duì)撓度控制，這點(diǎn)和門式鋼架規(guī)程和冷彎薄壁型鋼規(guī)程中是不一樣的。 肩梁程序簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支梁進(jìn)行設(shè)計(jì)，吊車荷載的豎向力單獨(dú)驗(yàn)算吊車肢腹板的端部承壓。根據(jù)吊車梁支座類型的不同，可以設(shè)置肩梁的類型簡(jiǎn)化計(jì)算模型都默認(rèn)吊車荷載直接作用在吊車肢型心上默認(rèn)的簡(jiǎn)支梁模型只考慮上柱的內(nèi)力，如果勾選了“中間腹板計(jì)算時(shí)考慮吊車荷載影響”時(shí)，在考慮上柱內(nèi)力的同時(shí)，也要考慮吊車豎向力的傳遞。由于吊車豎向力是一個(gè)端部集中荷載，考慮到荷載擴(kuò)散的因素，可

23、以按貼板處理，相對(duì)更省材料。格 構(gòu) 截 面 連 接 節(jié) 點(diǎn) 的 設(shè) 計(jì) 柱腳 格構(gòu)式柱腳一般分為分離式和插入式，其中分離式柱腳按分肢驗(yàn)算，單肢作為軸心受拉/壓柱腳設(shè)計(jì)；插入式柱腳則需要驗(yàn)算單肢的杯口強(qiáng)度 分離式柱腳不同柱腳類型之間的差別就在于加勁肋的個(gè)數(shù)和錨栓的個(gè)數(shù)底板的區(qū)隔劃分越密，底板的厚度就能控制的越小插入式柱腳主要驗(yàn)算杯口混凝土的抗拉和抗沖切強(qiáng)度整體式柱腳針對(duì)實(shí)腹組合截面，驗(yàn)算方式同工字鋼柱腳 牛腿需要驗(yàn)算豎向荷載最不利截面，這點(diǎn)很多設(shè)計(jì)手冊(cè)都沒有考慮，實(shí)際計(jì)算結(jié)果往往都是這個(gè)截面控制的格構(gòu)柱上的牛腿只是構(gòu)造上不同，驗(yàn)算上依然按照懸臂梁模式人孔按兩端固定支座的柱設(shè)計(jì)，M,N,V取自上節(jié)

24、點(diǎn)一般需要考慮扭轉(zhuǎn)的平面外長(zhǎng)細(xì)比 框 架 連 接 節(jié) 點(diǎn) 的 調(diào) 整程序中框架節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)是通過調(diào)用框架部分的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)功能來實(shí)現(xiàn)的?？蚣芄?jié)點(diǎn)類型的修改需要進(jìn)入框架節(jié)點(diǎn)設(shè)置中才能修改目前程序支持大部分框架中能夠設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn) 節(jié) 點(diǎn) 設(shè) 計(jì) 中 的 一 些 常 見 問 題肩梁出現(xiàn)的不對(duì)齊的警告的處理：1.返回修改EC值；2.如果確實(shí)存在肩梁外挑，可以設(shè)置外挑肩梁當(dāng)構(gòu)件單肢不滿足規(guī)范8.4.2條時(shí)，程序自動(dòng)加加勁肋補(bǔ)足；程序默認(rèn)按8.4.3條增加柱身的橫隔架。綴條連接焊縫均按與綴條等強(qiáng)設(shè)計(jì) 柱 腳 是 怎 么 設(shè) 計(jì) 的 ？整體式柱腳和分離式柱腳的區(qū)別：前者需要考慮彎矩，后者的兩肢均按照軸心受壓（拉）柱

25、腳設(shè)計(jì)。對(duì)單個(gè)分肢來說，柱的彎矩越大，單肢的軸力就越大底板設(shè)計(jì)采用分區(qū)隔驗(yàn)算的方法，當(dāng)分區(qū)隔越密時(shí)，底板的厚度就越小。 雙 層 吊 車 廠 房 在 計(jì) 算 上 和 單 層 吊 車 廠 房 的差 別 雙層吊車從構(gòu)造上由于多了一層吊車，一般采用雙階柱或者下柱設(shè)置牛腿在荷載組合時(shí)，需要考慮上下層吊車不能同時(shí)重車運(yùn)行，所以必須要計(jì)算空車輪壓。程序在組合時(shí)，需要考慮三種情況：1.上部重車，下部無車；2.上部空車，下部重車；3。相鄰跨都是雙層吊車時(shí)，均為空車。 雙 層 吊 車 的 輸 入 勾選“計(jì)算空車時(shí)的荷載”，輸入吊鉤極限位置，程序可以自動(dòng)計(jì)算吊車空車的最大和最小荷載。勾選“屬于雙層吊車”后，程序才能按雙層吊車進(jìn)行內(nèi)力組合，用戶無需特別指定組合關(guān)系，程序自動(dòng)會(huì)判斷吊車的上下關(guān)系來進(jìn)行相應(yīng)的組合。 流程上類似于門式鋼架三維設(shè)計(jì)利用變換標(biāo)準(zhǔn)榀來輸入抽柱排架利 用 排 架 三 維 建 模 二 維 分 析 建 立 模 型 排 架 中 特 殊 吊 車 的 輸 入一些特殊荷載的處理方法：龍門吊可以用獨(dú)立柱的方法把吊車荷載加載上去；壁行吊車：1.按照三腳架的方式輸入，比較接近實(shí)際模型；2,在新的程序中，可以按一組互斥活荷載輸入，并考慮一次加載（老版本中由于不能分別考慮不利布置，會(huì)導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果偏差）