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目 錄
摘 要 III
Abstract IV
1 緒論 5
1.1課題背景 5
1.2 本章小結(jié) 6
2 閥殼油封軸承壓裝機的技術(shù)路線 6
2.1 閥殼油封軸承壓裝機研究現(xiàn)狀 6
2.2 主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)框架 7
2.3 設(shè)計要求 8
2.4 研究目的和意義 8
2.5 本章小結(jié) 9
3 總體方案設(shè)計及設(shè)備選型計算 9
3.1 總體方案設(shè)計 9
3.2氣缸的選型 10
3.2.1減震器壓裝機定位機構(gòu)氣缸的選擇 10
3.2.2 氣缸的理論輸出力 11
3.2.3氣缸的負載率 11
3.2.4計算和選型 12
3.3直線滾動導(dǎo)軌副 14
3.4 螺栓強度校核 14
3.4.1受橫向載荷鉸制孔螺栓連接強度校核與設(shè)計 14
3.4.2受橫向載荷緊螺栓連接強度校核與設(shè)計 15
3.5 本章小結(jié) 17
4 運用CAD進行建模 17
4.1軟件概述 17
4.2總體結(jié)構(gòu)建模 18
4.3 關(guān)鍵零件的設(shè)計 19
4.3.1底板的設(shè)計 19
4.3.2 支撐軸座與支撐軸的設(shè)計 19
4.3.3 壓塊連接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 21
4.3.4 壓緊部件上板的設(shè)計 21
4.4 裝配 22
5 總結(jié)與展望 23
5.1 總結(jié) 23
5.2 展望 24
參考文獻 25
緒論
本文主要是對閥殼油封軸承壓裝機設(shè)計，通過對其機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使其可以實現(xiàn)閥殼油封軸承的壓裝。根據(jù)軸承進行工藝分析，將壓裝分成2部。在設(shè)計中分別叫做Ⅰ工位和Ⅱ工位。本文第一章，首先介紹了閥殼油封軸承壓裝機的研究背景，闡述了本設(shè)計的主要意義；第二章，主要介紹閥殼油封軸承壓裝機的發(fā)展趨勢和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，然后闡述閥殼油封軸承壓裝機的分類和工作原理；第三章，主要進行設(shè)計計算和強度校核；第四章，通過第三章的設(shè)計計算對閥殼油封軸承壓裝機進行主要部件設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計，使其能夠處理實際應(yīng)用的目標(biāo)。通過本次畢業(yè)設(shè)計，是我對大學(xué)這幾年所學(xué)到的指示進行了一次系統(tǒng)的分析與應(yīng)用，鍛煉我對制圖軟件的熟練應(yīng)用程度，鍛煉了獨自解決問題的能力，為今后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。
關(guān)鍵詞：軸承 壓裝機 機械
Abstract
This article is mainly about the design of the valve housing oil seal bearing press machine. Through the design of its mechanical structure, it can realize the press fit of the valve housing oil seal bearing. According to the process analysis of the bearing, the press-fitting is divided into two parts. In the design, they are called I station and II station respectively. The first chapter of this article first introduces the research background of the valve housing oil seal bearing press and explains the main significance of the design; the second chapter mainly introduces the development trend of the valve housing oil seal bearing press and the current research status at home and abroad, and then explains the valve The classification and working principle of the shell oil seal bearing press machine; Chapter 3 is mainly for design calculation and strength check; Chapter 4 is for the main component design and structural design of the valve shell oil seal bearing press machine through the design calculation in Chapter 3. So that it can deal with the goals of practical applications. Through this graduation project, I carried out a systematic analysis and application of the instructions I have learned in the past few years, exercised my proficiency in 3D drawing software and 2D drawing software, and exercised my ability to solve problems alone. , Laying a good foundation for future work.
Keywords: Bearing Press Machine Machinery
III
附 錄
1 開題報告
1.1課題背景
在中國的國民經(jīng)濟中機械占有重要地位，機械制造是我國經(jīng)濟的戰(zhàn)略重點。新中國成立后，特別是改革開放30年來，我國的機械工業(yè)發(fā)展迅速，各種機械產(chǎn)品層出不窮。當(dāng)我們設(shè)計機械產(chǎn)品時，第一個要滿足一定的要求，在一個機械產(chǎn)品的設(shè)計也必須遵循某種方法。機械產(chǎn)品的基本要求取決于其所處的地位、作用及工作條件，主要考慮以下要求：功能要求、壽命要求、工藝性要求、價格要求、可靠性要求以及維護要求和標(biāo)準化要求。
自1960年代以來，中國的軌道車輛一直在安裝無軸滾動軸承。在1970年代有了固定軸承，他們分別是移動式液壓機和固定軸承，并在1980年代記錄了壓力時間曲線和相關(guān)數(shù)據(jù)。 1989年之后，使用固定的兩缸軸承來通過單個微型計算機芯片記錄壓力和保持時間。在1990年代，計算機控制的固定式內(nèi)置鋼制兩缸軸承以及整體結(jié)構(gòu)內(nèi)置的軸承開始進入鐵路生產(chǎn)和維修服務(wù)部門。隨著時間的不斷發(fā)展，淘汰舊產(chǎn)品和出現(xiàn)新產(chǎn)品是歷史的必然。 1970年代的移動式液壓機滿足了滾動軸承的最基本要求，但是工作強度高，工作效率低。壓力測量使用手動測量誤差。在相應(yīng)的數(shù)據(jù)中，以手動填充為準。這些缺點非常重要。出現(xiàn)在1980年代的固定式軸承機可以自動測量和記錄每個車輪軸承組的技術(shù)參數(shù)，自動測量和打印軸承壓力，停止按壓力，并隨時間自動改變按壓力。曲線連接，其外觀很快就消除了移動式液壓機。由于當(dāng)時的技術(shù)局限性以及軸承軸承工藝開發(fā)人員缺乏了解，經(jīng)過十多年的制造實踐，軸承滾動壓力機中記錄的時間和壓力曲線的缺點變得越來越明顯
滾動軸承在鐵路部門有非常重要的作用，因為他直接關(guān)系到車輛形勢的安全性，一直是中國鐵道部門的工作重點。但是，在過去的一段時間，密封裝置，潤滑和保持架的質(zhì)量一直影響軸承的質(zhì)量，不能滿足貨運鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需求。熱軸將在車輪對工作期間產(chǎn)生，壓縮時的偏心載荷是軸端的變形。灼熱的地雷非常有害，從車輛的正常暴露，造成數(shù)十萬的經(jīng)濟損失到發(fā)生爆炸事故，都炸毀了威脅乘客和機組人員安全的車輛。壓機的固定過程對軸承的可靠性具有決定性的影響。壓缸的設(shè)計主要是為了確保軸承正確安裝，車軸工作正常以及汽車性能最大化。壓力機的殼體由底座，支架，供油的主缸，輔助缸和一對輪對組成。與以前相比，該機器的機身和支架的強度和剛度得到了極大的提高。主缸設(shè)計獨特，具有良好的特性。
1.2 本章小結(jié)
本章首先對閥殼油封軸承壓裝機的研究背景進行了詳細的介紹，并結(jié)合當(dāng)今社會的現(xiàn)狀分析了研究的目的及意義，為后續(xù)論文的進行奠定了優(yōu)良的基礎(chǔ)。
2 閥殼油封軸承壓裝機的技術(shù)路線
2.1 閥殼油封軸承壓裝機研究現(xiàn)狀
與老式的壓裝機相比，現(xiàn)在的滾動軸承軸承機具有更高的壓力機輸出固定力，并通過自動化和信息技術(shù)大大提高了壓力機的精度，不僅提供了壓力機技術(shù)等級的自動控制。壓力機的沖壓質(zhì)量高，并且壓力機的固定效率提高。
壓力機的殼體由底座，支架，供油的主缸，輔助缸和一對輪對組成。與以前相比，該機器的機身和支架的強度和剛度得到了極大的提高。主缸設(shè)計獨特，具有良好的特性。液壓站液壓控制的結(jié)構(gòu)和原理經(jīng)過多年的測試，密封性能良好，可靠。集成單元的主體是通過六個側(cè)面的鍛造和磨削制成的?？刂婆_是計算機控制臺的一種流行結(jié)構(gòu)，電氣盒的強弱安裝，很容易發(fā)生障礙。
（1） 鐵路滾動軸承的發(fā)展與現(xiàn)狀
在鐵道部門的積極配合下，解決了許多制約滾動軸承發(fā)展的狹窄問題。1978年，中國鐵路開始使用滾動軸承代替滑動軸承。鐵道部制定的主要技術(shù)政策是用滾動軸承代替滑動軸承，這樣一來起動阻力和列車行駛阻力都減小了，增加列車牽引噸位，減少軸燃燒事故。為確保行車安全，提高速度，減少火車上的阻力85％，行駛中的阻力約10％，加速車流，節(jié)省油脂，白金屬和其他材料，降低運營成本，延長車的保養(yǎng)周期。開始使用大量的卡車，當(dāng)時使用的是軸承軸承，例如97720、197720、197726、197726和97730。其中，從日本進口的兩軸承圓錐滾子軸承197726和國產(chǎn)軸承。在測試過程中，它主要符合中國使用的環(huán)境條件和線性條件。 1978年，鐵道部決定在中國的有軌電車上安裝197726型軸承，并于1980年開始裝載大量新卡車。這種軸承已成為中國貨車的主要產(chǎn)品。 1992年10月5日，鐵道部發(fā)布了《關(guān)于發(fā)布鐵路貨車197726滾動軸承檢修會議紀要的通知》和“鐵路車輛197726軸承檢修措施”。在大修期間，在維護期間可能發(fā)生沒有用過的軸的圓柱滾子軸承。1998年1月，鐵道部鐵路局在第一階段批準了由中外合資經(jīng)營的197726型軸承對北京南科夫軸承SKF鐵路軸承有限公司的改進設(shè)計。這種先進的設(shè)計主要包括使用塑料鋼保持架制造軸承和內(nèi)部微觀幾何尺寸，而傳統(tǒng)的滾子線模仿具有完全凸度的弧形。 SKF197726型軸承的生產(chǎn)始于1998年1月1日，用于車輛，與此同時工廠停止了197726軸承的生產(chǎn)。
（2）軸承的設(shè)計及現(xiàn)狀
隨著鐵路車輛軸承的發(fā)展，壓機也得到了升級。近幾十年來，中國最常見的手推車軸承壓力機是移動式機器，具有優(yōu)越的優(yōu)勢，易于移動和易于操作，但隨著橋梁和軸承的發(fā)展，軸承和軸承的配合要求越來越高：工作進展用于裝配壓力機無軌電車的移動式機械性能差，故障率高，勞動強度大，正逐漸被固定的機床所取代。迄今為止，固定壓力機的功能非常強大：在開始按壓時，操作員可以在控制系統(tǒng)中輸入軸號，軸類型，軸承號以及左右兩端。自動匹配系統(tǒng)使用主控制機器上的傳感器和測量設(shè)備來獲得各種技術(shù)。
2.2 主要研究內(nèi)容及結(jié)構(gòu)框架
第一章，首先對閥殼油封軸承壓裝機的研究背景進行了詳細的介紹，并結(jié)合當(dāng)今社會的現(xiàn)狀分析了研究的目的及意義，為后續(xù)論文的進行奠定了優(yōu)良的基礎(chǔ)。
第二章，本章首先介紹了閥殼油封軸承壓裝機的研究現(xiàn)狀，并提出今后閥殼油封軸承壓裝機的發(fā)展方向，然后介紹了閥殼油封軸承壓裝機的開發(fā)的技術(shù)路線，最后對本文研究的主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)框架進行了介紹，為后續(xù)畢業(yè)設(shè)計的開展工作做了鋪墊。
第三章，主要是設(shè)計計算，首先對閥殼油封軸承壓裝機氣缸進行了選型，然后又對直線軸承進行了計算與選項，并對其中所用的螺栓進行了選型與校核，最后對閥殼油封軸承壓裝機的整體強度進行計算與校核，為后續(xù)對其結(jié)構(gòu)設(shè)計起到了至關(guān)重要的作用。
第四章，主要利用二維制圖軟件對閥殼油封軸承壓裝機進行了結(jié)構(gòu)設(shè)計，并繪制出了它的重要零部件的二維圖紙， 并對其主要零部件的功能及材料進行了詳細的介紹，對它的整體結(jié)構(gòu)進行講解。
第五章，結(jié)論與展望，總結(jié)了全文，并且對本設(shè)計中研究的主要成果進行概括總結(jié)，并且提出本設(shè)計中的不足之處，以及后續(xù)需要改進的地方。
2.3 設(shè)計要求
閥殼油封軸承壓裝機應(yīng)滿足的要求，如表2-1所示。
表2-1 設(shè)計要求
要求
內(nèi)容
經(jīng)濟性要求
在滿足使用要求的前提下，要盡可能的降低成本，在設(shè)計過程中，經(jīng)濟性的重要性體現(xiàn)在制造、維修和銷售等各個方面。因此在設(shè)計時要重點考慮它的經(jīng)濟性。
安全性要求
安全性是設(shè)計一個機器是最重要的指標(biāo)，需要保證機器安全穩(wěn)定的運行，也要保證在進行實驗的人員的人身安全。
可靠性要求
可靠性就是是指它在運行的過程中的穩(wěn)定性，可靠性越高運行過程中發(fā)生故障的可能性就會越小，它的使用壽命就會越長。
操作使用方便性要求
測試裝置使用時便捷性也十分重要，操作方便可以有效的提高實驗效率。。
2.4 研究目的和意義
在本課題的設(shè)計中，采用三維制圖軟件完成整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計，利用計算機集成先進制造技術(shù)，開辟一種新的設(shè)計思維，有很重要的現(xiàn)實意義。本研究課題參考壓裝試驗機整體結(jié)構(gòu)，通過對壓裝機工作原理深度研究，對比現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)中的不足之處，對其中所存在的問題進行改正，總結(jié)分析并研究出一種全新的結(jié)構(gòu)，提升裝置的通用性、可靠性及穩(wěn)定性。本裝置可以更有效的提高加工效率，對我國減震器護蓋裝配技術(shù)發(fā)展有著重要借鑒意義。
通過在對本裝置的整體結(jié)構(gòu)進行設(shè)計的過程中，能夠巧妙地利用大學(xué)四年所學(xué)到的基礎(chǔ)理論知識，完成裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計，并通過理論與實踐相結(jié)合，不斷的鞏固理論知識，完成對大學(xué)這幾年的理論知識的梳理與復(fù)習(xí)，在借助繪圖軟件過程中，使我們對軟件的運用更加熟練，為以后參加工作，培養(yǎng)自主完成項目的能力打下堅實的基礎(chǔ)。
2.5 本章小結(jié)
本章首先介紹了閥殼油封軸承壓裝機的研究現(xiàn)狀，然后對閥殼油封軸承壓裝機的設(shè)計要求進行了總結(jié)與歸納，最后對本文研究的主要內(nèi)容及結(jié)構(gòu)框架進行了介紹。
3 總體方案設(shè)計及設(shè)備選型計算
3.1 總體方案設(shè)計
本設(shè)計是閥殼油封軸承壓裝機，本次設(shè)計通過下方的定位塊固定工件，通過氣缸的伸出和縮回來實現(xiàn)壓頭的上下運動，以直線軸承和導(dǎo)桿實現(xiàn)壓頭的精準定位，用限位塊實現(xiàn)壓塊的伸出位置的限位，通過以上結(jié)構(gòu)的整體裝配，保證設(shè)備的精準度。
閥殼油封軸承壓裝機主要包括一下幾部分：工作平臺、定位裝置、壓頭裝置、機體安裝座、動力裝置等。
具體設(shè)計參數(shù)：
1. Ⅰ工位氣缸： MDB1F100-150-Z73L -XC12
2. 總行程： 150mm
3.力行程： 15mm
4.最大沖壓力： 5600N/0.6Mpa
5.Ⅱ工位氣缸： MDB1F100-150-Z73L -XC12
6.總行程： 150mm
7.力行程： 15mm
8.最大沖壓力： 23000N/0.6Mpa
9.作業(yè)高度 750（工作臺面高度）
10.生產(chǎn)節(jié)拍： 40S
11.外形尺寸： 1780mm×1670mm×600mm
為了滿足以上的裝配要求，我采用立式壓裝機。壓裝裝置采用液壓缸，這樣可得到足夠大的壓入力，從而使系統(tǒng)簡單可靠。定位裝置采用、V型塊等定位元件來實現(xiàn)活塞桿的準確定位。（如下圖）
圖3.1 閥殼油封軸承壓裝機總體方案圖
3.2氣缸的選型
3.2.1減震器壓裝機定位機構(gòu)氣缸的選擇
氣動驅(qū)動，壓縮空氣，并將存儲在氣缸，電動機或其他設(shè)備中的能量轉(zhuǎn)換為機械能。但是，當(dāng)工業(yè)應(yīng)用中對能量的要求不高時，使用壓縮空氣是唯一具有成本效益的選擇。氣動“敏捷手指”用于在短距離內(nèi)高速移動小物體，例如夾緊，運輸，擰緊螺釘以及其他工業(yè)，貿(mào)易或醫(yī)療任務(wù)。
氣動驅(qū)動系統(tǒng)包括空氣壓縮和處理、控制（通過閥門）和輸出驅(qū)動（缸或電機）。這些組件在運行期間幾乎不需要維護，因此使用壽命會延長。壓縮空氣易于獲取，不會引起火災(zāi)或爆炸的危險。然而，壓縮空氣的生產(chǎn)和制備可能非常昂貴，并且必須抑制排氣的刺耳噪音。優(yōu)點是壓縮空氣對溫度變化不敏感。如果有泄漏，則不會影響機器的安全，也不會污染環(huán)境。在很寬的范圍內(nèi)，可以簡單地控制致動器的速度和力，但是可能難以獲得恒定且均勻的活塞速度。
在了解了各驅(qū)動方式之后，對減震器壓裝機定位部分進行選擇。
由于定位機構(gòu)中，定位的動作為夾緊往復(fù)運動，并且在定位過程中需要有一定的力。所以選擇氣動作為減震器壓裝機定位部分的驅(qū)動方式。
定位機構(gòu)為通過直線運動帶動連桿機構(gòu)實現(xiàn)夾緊往復(fù)的運動，所以選擇的氣缸類型為雙作用的直線氣缸，并且為了保證氣缸的活塞桿不受徑向力，所以有相應(yīng)的限位機構(gòu)，最終選擇氣缸的類型為單導(dǎo)桿的雙作用直線氣缸作為定位機構(gòu)的氣動驅(qū)動元件，直線的位移行程為150mm。接下來對氣缸的缸徑進行計算和選型。
3.2.2 氣缸的理論輸出力
普通雙作用氣缸的理論推力（N）為：
式中, D一缸徑(mm)，p一氣缸的工作壓力(MPa)。
理論拉力(N)為：
式中,d一活塞桿直徑（mm）時,估算時可令d=0.4D。
3.2.3氣缸的負載率
氣缸的負載率=實際負載力F/理論輸出力F0
當(dāng)負載情況變化，實際負載力也變化。
氣缸的實際負載是由工況決定，如果確定了負載率η，那么氣缸的理論出力也隨之確定，負載率η的選取與氣缸的負載性能及氣缸的運動速度有關(guān)（見下表）
負載的運動狀態(tài)
靜負載
如夾緊、
低速壓鉚
動載荷
氣缸速度
＜100mm/s
氣缸速度
100~500mm/s
氣缸速度
＞500mm/s
負載率η
≤80％
≤65％
≤50％
≤30％
3.2.4計算和選型
本課題中舉升氣缸的軸向負載力：
F =μmg=0.3×104×9.8=306N
氣缸的平均速度：
V=s/t=100/0.8=125mm/s，按上表中，取負載率η=0.5；
理論輸出力：
F0=F/η=306/0.5=612N
由式和得：D=13.5mm；d=5.6mm
考慮安全系數(shù)后，根據(jù)下表得氣缸理論輸出力表，選擇缸徑為100mm的單導(dǎo)桿氣缸，行程為150mm，最終型號為MDB1F100-150-Z73L -XC12。
3.3直線滾動導(dǎo)軌副
直線導(dǎo)軌的距離額定壽命可用下式計算：
式中：——硬度系數(shù)，一般要求滾道的硬度不得低于58HRC，故通?？扇。?
——溫度系數(shù)，工作溫度<，??；
——接觸系數(shù)，每根導(dǎo)軌上的滑塊數(shù)為2，??；
——精度系數(shù)，精度等級為2，取；
——載荷系數(shù)，無外部沖擊或振動的低速運動場合，??；
——額定動載荷（N）；
F——計算載荷（N）。
由此可計算出導(dǎo)軌的距離額定壽命為
一般把滾動直線導(dǎo)軌的距離額定壽命定位50km，故滿足要求。
3.4 螺栓強度校核
3.4.1螺栓連接強度校核與設(shè)計
受橫向載荷鉸制孔螺栓連接的基本形式如圖3.3所示：
圖3.3受橫向載荷鉸制孔螺栓連接
受橫向載荷鉸制孔螺栓連接的基本計算公式：
按擠壓強度校核計算：
按抗剪強度校核計算：
按擠壓強度設(shè)計計算：
按抗剪強度設(shè)計計算：
式中： ――受橫向載荷，N； ――受剪直徑，（＝螺紋小徑），mm，查表獲得； ――受擠壓高度，取 、 中的較小值，mm；m――受剪面?zhèn)€數(shù)。
許用應(yīng)力的計算公式分兩組情況，如表3-2：
表3-2許用應(yīng)力計算公式
強度計算
被連接件材料
靜載荷
動載荷
擠壓強度
鋼
鑄鐵
抗剪強度
鋼和鑄鐵
表中： 為材料的屈服極限，由螺栓機械性能等級所決定。
3.4.2受橫向載荷緊螺栓連接強度校核與設(shè)計
受橫向載荷緊螺栓連接的基本形式如圖3.4所示：
圖3.4 受橫向載荷緊螺栓連接
受橫向載荷緊螺栓連接強度校核與設(shè)計的基本公式如下：
?????? （1）預(yù)緊力計算公式：
?????? （2）校核計算公式：
?????? （3）設(shè)計計算公式：
?。?）許用應(yīng)力計算公式：
式中： ――橫向載荷，N； ――螺栓預(yù)緊力，N； ――可靠性系數(shù)，取1.1~1.3；m――接合面數(shù)；f――接合面摩擦因數(shù)，根據(jù)不同材料而定。鋼對鋼時，為0.15 左右； ――螺紋小徑，從表中獲??； ――螺栓屈服強度，MPa，由螺栓材料機械性能等級決定； ――安全系數(shù)，按表3-3選用。
表3-3 預(yù)緊螺栓連接的安全系數(shù)
材料種類
靜載荷
動載荷
M6~M16
M16~M30
M30~M60
M6~M16
M16~M30
M30~M60
碳鋼
4~3
3~2
2~1.3
10~6.5
6.5
6.5~10
合金鋼
5~4
4~2.5
2.5
7.5~5
5
6~7.5
根據(jù)以上計算，最終選取連接螺栓的為四個8.8級的M8螺栓進行連接，可以有效的整體裝置的強度及穩(wěn)定性和可靠性。
3.5 本章小結(jié)
本章主要是設(shè)計計算，首先對閥殼油封軸承壓裝機的總體方案機器工作原理進行了設(shè)計，然后根據(jù)總體方案的設(shè)計結(jié)果，對其中涉及到的設(shè)備進行計算選型，首先對閥殼油封軸承壓裝機的氣缸進行了計算選型，然后又對直線軸承進行了設(shè)計計算，并對其中所用螺栓進行了選型與校核，為后續(xù)對其結(jié)構(gòu)設(shè)計起到了至關(guān)重要的作用。
4 運用CAD進行建模
4.1軟件概述
Autocad是Autodesk計算機設(shè)計軟件，在1982年由Autodesk首次開發(fā)?？捎糜?D工程圖，詳細的技術(shù)圖像，基本設(shè)計和3D設(shè)計文件。它的多媒體設(shè)計文檔使不使用計算機的專業(yè)人員可以快速學(xué)習(xí)使用計算機。在持續(xù)重復(fù)期間，最好研究各種技能和發(fā)展技能的要求，以不斷提高工作效率。 Autocad具有廣泛的兼容性，可以在微型計算機和工作站上的各種操作系統(tǒng)中使用。主要任務(wù)是完成完整的攝影作品。詳細而有力的工作。有很多方法可以聚在一起。他們可以改變形狀圖的多樣性，并具有很強的交流性。支持多種設(shè)備。該系統(tǒng)簡單易用，適合所有類型的用戶。此外，autocad2000系統(tǒng)還包含一個autocad設(shè)計（adc），用于多個文檔的項目環(huán)境（mde），一個網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動程序，一個新的目標(biāo)功能，一個預(yù)定義功能以及一個打開和一個分區(qū)一個啟示。該程序的好處在于，現(xiàn)在可以輕松管理順暢的遷移和遷移管理。您可以使用當(dāng)前圖像導(dǎo)出PDF文件中的幾何圖形，填充，排序和分組文本。 pdf數(shù)據(jù)可以來自附加到現(xiàn)有圖像的PDF或指定的PDF文件。
4.2總體結(jié)構(gòu)建模
根據(jù)前文的計算以及相關(guān)參考文獻數(shù)據(jù)，對閥殼油封軸承壓裝機二維圖紙的繪制，閥殼油封軸承壓裝機的二維數(shù)模如圖4.1所示，裝配體在實際安裝的過程中要注意各個零部件的公差配合和尺寸精度是否滿足要求，在裝配前要檢查零件是否有加工缺陷，是否在運輸過程中有劃傷等現(xiàn)象出現(xiàn)。要保證各零部件具有夠用的剛度和強度，結(jié)構(gòu)簡單，降低成本，加工方便，并提高在使用時的便捷性及保證穩(wěn)定性可靠性。
圖4.1總裝圖
4.3 關(guān)鍵零件的設(shè)計
4.3.1底板的設(shè)計
底板為整個耐久試驗設(shè)備的支撐裝置，能夠承受裝置所需承受的最大壓力而不產(chǎn)生變形，并且能夠滿足工作壓力面的尺寸要求。底板的材料選擇Q235-A，通過數(shù)控機床加工，保證表面的粗糙度和孔的位置公差以及行位公差，如圖4.2所示。
圖4.2底板
4.3.2 支撐軸座與支撐軸的設(shè)計
在本次設(shè)計中整體框架通過二根支撐軸和二個支撐軸連接座作為框架，通過螺栓把接的方式，將其固定在連接板上，這二個軸和二個支撐軸座在整體中間位置，下方連接有支撐下板，也是通過螺栓把接的方式連接，結(jié)構(gòu)簡單，降低成本，加工方便，并提高在使用時的穩(wěn)定性可靠性。支撐軸座和支撐軸的三維數(shù)模分別如圖4.3、4.4所示
圖4.3 支撐軸座的
圖4.4 支撐軸
4.3.3 壓塊連接件的結(jié)構(gòu)設(shè)計
在本次設(shè)計中，壓塊連接件是用來安裝和支撐壓塊，因為壓塊的強度要求比較高，對其加工精度還是有一定要求，須嚴格按照技術(shù)要求進行加工，如圖4.5所示。
圖4.5 支撐軸
4.3.4 壓緊部件上板的設(shè)計
在本次設(shè)計中，壓緊部件上板選用的材料為Q235，并進行調(diào)質(zhì)處理后，進行淬火的熱處理，壓緊部件上板安裝在支撐桿上，通過螺母把接的方式，能有效的保證其穩(wěn)定性，壓緊部件上板上安裝氣缸，將氣缸固定在上面。所以壓緊部件上板所需的強度比較高，并且對其中間的孔要求加工精度較高，不能有加工缺陷，其零件圖如圖4.6所示。
圖4.6 壓緊部件上板
4.4 裝配
組裝是按照規(guī)定的技術(shù)要求組裝零件：按照規(guī)定的技術(shù)要求組裝零件，然后進行調(diào)試和檢查以使其成為合格產(chǎn)品的過程始于裝配圖的設(shè)計。組件必須具有定位和夾緊的兩個基本條件。定位是確定零件正確位置的過程。定位后立即夾緊并固定零件。根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，裝配工作可分為零件裝配，零件裝配和總裝。
（1）組件裝配：將若干零件連接成組件或?qū)⑷舾闪慵徒M件連接成結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜一些的組件的工藝過。
（2）部件裝配：將若干零件和組件連接成部件的過程，稱為部件裝配。
（3）總裝配：將若干零件和部件裝配成最終產(chǎn)品的工藝過程，稱為總裝配。
因為裝配工作的主要任務(wù)是保證產(chǎn)品在裝配后達到規(guī)定的各項精度要求，所以一定采取合理的裝配方法。
裝配體是由幾個零件組成的零部件。它表達了組件的工作原理和裝配關(guān)系。這在設(shè)計，組裝，調(diào)整，檢查，安裝，實用性和維護過程中非常重要。在CAD中，零件可以位于零件，零件和子裝配體，同軸配合，垂直配合，平行配合，距離配合，角度配合等之間。頂升機構(gòu)的裝配體如4.7所示:
圖4.7總裝圖
5 總結(jié)與展望
5.1 總結(jié)
本次畢業(yè)設(shè)計通過分析軸承壓裝機的工作原理，設(shè)計了一種閥殼油封軸承壓裝機，通過分析其工作原理的基礎(chǔ)上，對閥殼油封軸承壓裝機的主要結(jié)構(gòu)進行設(shè)計和優(yōu)化。本次論文首先介紹了閥殼油封軸承壓裝機的研究背景及本次設(shè)計的主要意義，然后提出閥殼油封軸承壓裝機的基本設(shè)計思路和設(shè)計理念，對閥殼油封軸承壓裝機進行主要零部件設(shè)計，設(shè)備選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后，閥殼油封軸承壓裝機關(guān)鍵零部件進行強度校核。另外，通過這個設(shè)計，可以了解機械設(shè)計的一般流程：設(shè)計準備、發(fā)送裝置的整體設(shè)計、發(fā)送部件的設(shè)計和計算、組裝設(shè)計、部件的加工圖紙設(shè)計、設(shè)計規(guī)范的制作。在設(shè)計過程中完成的同時，需要在時間內(nèi)進行溝通與指導(dǎo)人員進行商談。各階段結(jié)束后，應(yīng)謹慎檢查，慎重保持正確錯誤，并保持改進。畢業(yè)項目的各個階段互相關(guān)聯(lián)著。在設(shè)計上，零件和部件的結(jié)構(gòu)尺寸不能完全通過計算來決定，也應(yīng)該考慮結(jié)構(gòu)，技術(shù)，經(jīng)濟，標(biāo)準化，串聯(lián)化的要求。影響部件和部件尺寸的因素很多，隨著設(shè)計的發(fā)展需要考慮的課題需要綜合且合理，因此后期階段的設(shè)計應(yīng)該對前期設(shè)計中不合理的結(jié)構(gòu)尺寸進行必要的修改。因此，需要計算設(shè)計，同時繪制，反復(fù)修正，交替進行設(shè)計計算和附圖。標(biāo)準化、串聯(lián)化、通用化應(yīng)在設(shè)計中進行，以確?？苫Q性、成本降低、設(shè)計周期縮短，這是機械設(shè)計、設(shè)計質(zhì)量評估指標(biāo)之一。在設(shè)計上，我們要注意的是，如果要使用標(biāo)準部件，就必須熟練、正確地使用所有種類的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準和規(guī)范。通過本次畢業(yè)設(shè)計，鍛煉了我對三維及二維軟件的應(yīng)用能力和設(shè)計制圖能力，對大學(xué)這么多年自己的學(xué)習(xí)成果進行了很好的總結(jié)和凝聚，為今后走向工作，實現(xiàn)快速接軌社會奠定了基礎(chǔ)。
5.2 展望
本次的設(shè)計任務(wù)對與我個人來說實屬很難，很難，尤其是這個設(shè)計很復(fù)雜，尤其在于本次的設(shè)計過程中，一直以來自己能力有限。確實無法完成本次的設(shè)計，最后在老師與同學(xué)的熱情幫助下，我經(jīng)歷各種問題，最后實現(xiàn)了設(shè)計思路的設(shè)定，最后完成這個自動打箔機的設(shè)計，完成一個主要從結(jié)構(gòu)設(shè)計到最后的創(chuàng)新設(shè)計的一個過程。其實一個產(chǎn)品從設(shè)計到最后，成型到最后加工要經(jīng)歷一個全新的過程，這個過程很漫長也很長久，經(jīng)過這個過程我也努力的完成了自己的想法與夢想。未來我希望自己能在機械設(shè)計領(lǐng)域創(chuàng)造出屬于自己的天地。本次的設(shè)計，讓給我感觸很深，本次設(shè)計對我的鍛煉也很多，讓自己更加清楚自己的能力，設(shè)計就是從發(fā)現(xiàn)問題到最后解決問題的一個過程，本次完成設(shè)計任務(wù)，對自己也是一個極大的認可。
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