《汽車空調原理與檢修課題九制冷系冷凝器及制冷劑加注過多故障檢修》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車空調原理與檢修課題九制冷系冷凝器及制冷劑加注過多故障檢修（10頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、 冷凝器是把來自壓縮機的高溫高壓氣體通過管壁和翅片將其中的熱量傳遞給冷凝器外的空氣，從而使氣態(tài)制冷劑冷凝成高溫高壓的液體，使其通過節(jié)流元件(如膨脹閥或節(jié)流管后吸收大量熱量而汽化。冷凝器中制冷劑的放熱過程有三個階段，即降低過熱、冷凝和過冷三個階段。進入冷凝器的制冷劑是高壓的過熱氣體，向外放出熱量后，首先是降溫至冷凝壓力下的飽和溫度，仍然是氣態(tài)工質。然后在冷凝壓力下，因放出熱量而逐漸冷凝成液體，溫度保持不變。最后繼續(xù)放出熱量，液態(tài)制冷劑溫度下降，成為過冷液體。冷凝器的過冷度對提高制冷量和制冷系數，保證膨脹閥有效而安全地工作是很有作用的。 冷凝器有管片式、管帶式、鰭片式及平流式四種結構。管帶式冷凝器

2、的扁管是橫向布置(即水平方向轉彎)，扁管寬度一般比蒸發(fā)器略窄些。 平流式冷凝器是由管帶式冷凝器演變而成，也是由扁管和波浪形散熱片組成 一般換熱器的管子和散熱片是兩個獨立構件，需用鑲嵌、脹管、焊接等辦法將它們連接在一起。若兩者接觸面貼合不緊，不僅影響傳熱效果，而且整體強度和耐振性能也要降低，為此，出現了鰭片式結構。這種結構是在特殊形狀型材的散熱管表面直接銑削出鰭片狀散熱片 汽車冷凝器大多布置在車頭或側面、車底，容易濺上地面泥漿，受泥漿中的酸性腐蝕，冷凝器管容易爛穿，因此冷凝器表面要采取防腐蝕措施。若冷凝器布置在車頭，還需采取防眩目措施。比較多的是表面進行陽極化發(fā)黑處理或涂以黑色亞光漆。當然，表面

3、涂層會增加熱阻，影響散熱效果，因而涂層必須盡量薄而均勻，并且要求與鋁材結合牢固。一旦冷凝器表面的涂層剝落，應盡快補上，以免此部分被腐蝕。冷凝器表面的泥垢不僅會腐蝕管，還會大幅度增加熱阻，嚴重影響冷凝效果。因而，冷凝器表面的清洗問題應引起重視。 冷凝器除利用發(fā)動機的水箱風扇冷卻外，往往還需要單獨使用風機冷卻。對于小型車輛，這兩者是分開安裝的，對于大中型機組，兩者組成一體，成為冷凝器機組。風機一般采用軸流式，在框架上一般都裝有儲液干燥器。有些冷凝器機組還帶有過冷器。原則上冷凝器的制冷劑應上進下出 冷凝器在車清冼 1、壓縮機電磁離合器二極管離合器線圈在作用電流時，是一個具有強磁場的電磁體。只要離合器在使用，此磁場就恒定不變。 關閉電源，磁場消失并造成很高的沖擊電壓。這些沖擊電壓對 ECM 具有危害，必須避免。置于離合器線圈中的二極管提供了接地的路徑。這個二極管通常固定在離合器線圈的接插件中