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1、運輸成本管理 運輸成本概述運輸與運輸方式v運輸是物品借助于運力在空間上所產(chǎn)生的位置移動。運輸就是使用運輸工具對物品進行運送，以實現(xiàn)物流的空間效用。v運輸方式：鐵路、公路、水路、管道、航空v運輸在物流系統(tǒng)中承擔(dān)著兩大功能：物品轉(zhuǎn)移和物品存儲 鐵路運輸v優(yōu)點（1）承運能力大，適合大批量低值物品及長距離運輸；（2）鐵路運輸不大受氣候和自然條件影響，在運輸?shù)臏蕰r性方面有優(yōu)勢；（3）鐵路運輸可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。v缺點（1）固定成本高，項目投資大，建設(shè)周期較長；（2）運輸時間較長，在運輸過程中需要有列車編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長，因而增加了貨物的運輸時間。（3）

2、鐵路運輸中的貨損率比較高。由于裝卸次數(shù)較多，貨物毀損或滅失事故通常比其它運輸方式多。 （4）不能實現(xiàn)“門到門”運輸。如果托運人和收貨人都有專用線，可以提供工“門到門”服務(wù)。如果沒有專用線，則貨物運送必須用其他方式來協(xié)助完成。 公路運輸由于汽車已經(jīng)成為公路運輸?shù)闹饕\載工具，因此，現(xiàn)代公路運輸主要指汽車運輸。v優(yōu)點速度可達性運輸?shù)钠椒€(wěn)性靈活性由于汽車運輸具有上述優(yōu)點，更由于高速公路網(wǎng)的不斷延伸，在世界范圍內(nèi)汽車運輸迅速發(fā)展，并超過鐵路和其他運輸方式。但是汽車運輸也存在一些問題，主要是裝載量少，運輸成本高，燃料消耗大，環(huán)境污染比其它運輸方式嚴重得多。 3航空運輸航空運輸與其他運輸方式相比較，有以下

3、幾個特征：v速度快v安全性高v包裝要求低v受氣候條件限制v可達性差 4水路運輸 水路運輸按航行區(qū)域，大體上可以劃分為海洋運輸和內(nèi)河運輸兩種類型。水上服務(wù)僅限于一定范圍。國內(nèi)水運服務(wù)受限于內(nèi)陸水運系統(tǒng)，要求托運人靠近水路或使用其他運輸方式接應(yīng)水運。 與其他運輸方式相比，水運造成的貨物滅失和損壞成本較低，因為貨主對低價值散裝貨的破損不太關(guān)心，延遲帶來的損失也不嚴重（買方經(jīng)常囤積大量庫存） 水路運輸?shù)闹匾攸c是利用天然水道，進行大噸位、長距離的運輸，由于運量大、成本低，非常適合于運輸大宗貨。與其他運輸方式相比，水運對貨物的載運和裝卸要求不高，因而占地較少。 水路運輸?shù)娜秉c也顯而易見。一是速度慢，船舶

4、平均航速較低，不能快速將貨物運達目的地；二是水路運輸受自然條件影響大，特 別是受氣候條件影響較大，比如斷流、臺風(fēng)影響等，因而呈現(xiàn)較大的波動性。 5管道運輸 管道是很獨特的運輸方式，它所能運送的貨物種類很有限，4種主要通過管道運輸?shù)呢浳锸牵菏图俺善酚?、天然氣、煤、化學(xué)制品。 管道運輸?shù)囊粋€主要優(yōu)勢是費用低。大直徑、全負荷管道運輸效率很高。管道提供的是地下的、全封閉的服務(wù)，因此，貨損、貨差率低。另外，因為管道運輸速度很慢，還可以將管道作為倉庫。也就是說，如果產(chǎn)品不是急用，緩慢的管理運輸可以看作是免費倉庫存儲。 管道的另一個服務(wù)優(yōu)勢是它的可靠性。管道運輸基本上不受天氣影響，很少有機械故障。雖然運輸

5、時間長，但能準確估計交貨時間，減少了安全庫存的需要。 管道運輸也有相對劣勢。首先，管道線路是相對固定的，因此有地域靈活性或可達性的限制。其次，管道運輸?shù)漠a(chǎn)品有局限性，并且只能提供單向服務(wù)。 各種運輸方式的成本和運作績效的相對排名運輸方式運作特點成本1=最高平均運送時間1=最快運作時間的變化率安全性1=最高絕對值1=最低百分比1=最低鐵路運輸3 3 4 3 5公路運輸2 2 3 2 4航空運輸1 1 1 5 3 水上運輸5 5 5 4 2管道運輸4 4 2 1 1每噸-公里成本 門到門的速度 絕對變化除以平均運送時間的比率 運輸在物流管理中的作用v運輸是物流系統(tǒng)中最為重要的構(gòu)成要素v v運輸是成

6、本消耗最大的物流活動 合理化運輸法則v避免運力選擇不當（棄水走路、鐵路或大型船舶的過近運輸、大馬拉小車）v避免不合理運輸（單程空駛、舍近求遠、無效運輸）v提高車船技術(shù)裝載量（合理選擇車船、實行物品輕重搭配、采用合適的包裝形式、選擇物品貨物裝載排列方法）v推廣先進的運輸技術(shù)方法（集裝箱運輸、散裝運輸、冷藏運輸） 運輸成本的構(gòu)成及影響因素v含義：運輸服務(wù)是一種創(chuàng)造價值的活動，運輸成本就是承運人為完成特定貨物位移而消耗的物化勞動與活勞動的總和，其貨幣表現(xiàn)就是各種費用的支出，包括運輸工具、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸等。v運輸成本的構(gòu)成：貨運、車隊、燃料、設(shè)備維護、勞動力、保險、裝卸、逾期/滯留

7、費用、稅收、跨國費用。（營運成本、管理費用、財務(wù)費用） 運輸成本的構(gòu)成v(1)按計劃成本的方式劃分可分為直接成本和間接成本?？芍苯佑嬋顺杀居嬎銓ο蟮某杀?，如運輸工具的燃料費用，稱為直接成本。需要按一定方式分配計人成本計算對象的成本，如生產(chǎn)管理人員的工資，稱為間接成本。正確劃分直接成本和間接成本對成本核算有重要的意義。 運輸成本的構(gòu)成v (2)按成本形態(tài)劃分可分為固定成本和變動成本。固定成本是指億條件下，其總額不隨業(yè)務(wù)量發(fā)生任何數(shù)額變化的那部分成本，如管理人員的工資按其職工福利費。變動成本是指一定條件下，其總額隨業(yè)務(wù)量成正比例變化的那部分成本。如營運車胎耗用燃料、按行駛里程計提車船折舊費等。運輸

8、成本按成本性態(tài)進行分類，便于分析運輸成本升降的原因。 v（3）按運輸方式劃分：鐵路運輸、公路運輸、船舶運輸、航空運輸、管道運輸 影響運輸成本的因素v產(chǎn)品因素：v產(chǎn)品密度、產(chǎn)品的可靠性、產(chǎn)品的裝載性能v運輸因素v輸送距離、載貨量、裝卸搬運v市場因素v競爭性、流通的平衡性 汽車運輸成本的核算v含義：完成一定的運輸工作量所要支付的各種生產(chǎn)費用的總和。分攤到單位產(chǎn)品上的成本成為單位成本。v按費用要素構(gòu)成分類：外購動力費、外購燃料費、外購材料費、外購低值易耗品、職工工資、職工福利、固定資產(chǎn)折舊費、養(yǎng)路費、其他費用支出。v經(jīng)濟用途分類：車輛費用（工資、職工福利費、燃料、輪胎、修理費、車輛折舊、養(yǎng)路費、公路

9、運輸管理費、車輛保險費、事故費、稅金其他費用）、營運費用v成本性態(tài)：固定成本和變動成本 汽車運輸成本計算對象、計算單位和成本計算期v計算對象：應(yīng)以不同燃料和不同廠牌的營運車輛作為成本計算對象v計算單位：汽車運輸工作量的計量單位為依據(jù) v貨車：噸公里（一般都是用千噸公里）v 大型車組 ：千噸小時v集裝箱車輛：千標準箱公里v成本計算期：不計算“在產(chǎn)品” 費用設(shè)置v直接費用：v工資v福利v燃料費v修理費v輪胎費v車輛折舊費v養(yǎng)路費v車輛運輸管理費v車輛保險費v事故費v稅金v其他費用v間接費用 汽車運輸成本計算v1、工資及福利 固定車輛 非固定車輛v每營運車噸（日）工資分配額=應(yīng)分配的司機工資總額/總

10、營運車噸（日）v該車型分攤的司機工資額=該車型實際總營運車噸（日）*每營運車噸（日）工資總額v某師傅開兩種車，其中A車開了15天，B車開了10天，該師傅一共發(fā)了工資2500元，那么兩個車各分攤的師傅的工資耗費是多少？ v2、燃料：對于燃料消耗，企業(yè)應(yīng)根據(jù)燃料領(lǐng)用憑證進行匯總與分配。但必須注意，在燃料采用滿油箱制的情況下，車輛當月加油數(shù)就是當月耗用數(shù)；在燃料采用盤存制的情況下，當月燃料耗用數(shù)應(yīng)按公式確定： 當月耗用數(shù)=月初車存數(shù)本月領(lǐng)用數(shù)-月末車存數(shù) v3、輪胎費：營運車輛領(lǐng)用輪胎內(nèi)胎、墊帶以及輪胎零星修補費等，一般根據(jù)輪胎領(lǐng)用匯總表及有關(guān)憑證，按實際數(shù)直接計入各成本計算對象的成本。v一次領(lǐng)用數(shù)

11、目過多的，可一年內(nèi)分攤計入各類分類成本。 v 4、修理費 物流運輸企業(yè)車輛的各級保養(yǎng)和修理作業(yè)，分別由車隊保修班和企業(yè)所屬保養(yǎng)場（保修廠）進行。由車隊保修班進行的各級保修和小修理的費用，包括車隊保修工人的工資及職工福利費、行車耗用的機油和保修車輛耗用的燃料、潤料和備品配件等，一般可以根據(jù)各項憑證匯總，全部直接計入各成本計算對象的成本。對于保修班發(fā)生的共同性費用，可按營運車日比例分配計入各車隊運輸成本。由保養(yǎng)場（保修廠 ）進行的保修主要是大修理所發(fā)生的費用。 必須注意的是，由于營運車輛大修理一般數(shù)額較大，修理的間隔期也較長，為均衡損益，一般采用預(yù)提的辦法。 v 5、折舊費 物流運輸企業(yè)計提固定資

12、產(chǎn)折舊，可以采用平均年限法、工作量法、雙倍余額遞減法、年數(shù)總和法，但屬車輛的固定資產(chǎn)折舊一般采用工作量法計提。當采用工作量法時，由于外胎費用核算有兩種不同的方法，所以車輛折舊的計算也有兩種方法。如采用外胎價值一次攤銷計入成本的方法，計提折舊時，外胎價值不必從車輛原值中扣減；如采用按行駛胎公里預(yù)提外胎費用攤?cè)氤杀镜姆椒?，則計算折舊時，外胎價值就應(yīng)從車輛原值中扣減，否則會出現(xiàn)重復(fù)攤提的現(xiàn)象。 v6、養(yǎng)路費 運輸企業(yè)向公路管理部門繳納的車輛養(yǎng)路費，一般按貨車噸位數(shù)計算繳納。因此，企業(yè)繳納的車輛養(yǎng)路費可以根據(jù)繳款憑證直接計入各成本計算對象成本及有關(guān)費用。 v 7、車輛保險費 分攤v 8、事故費v營運車

13、輛在營運過程中因種種行車事故所發(fā)生的修理費、救援和善后費用，以及支付外單位人員的醫(yī)藥費、喪葬費、撫恤費、生活費等支出，扣除向保險公司收回的賠償收人及事故對方或過失人的賠償款后，凈損失也可根據(jù)付款、收款憑證直接計入各類運輸成本。如果行車事故較為嚴重復(fù)雜，處理時間較長，對于當年不能結(jié)案的事故，年終時可按估計凈損失數(shù)預(yù)提轉(zhuǎn)入運輸成本；在結(jié)案的年底，再將預(yù)提損失數(shù)與實際損失數(shù)的差額，調(diào)整當年的有關(guān)運輸成本。 v 9、營運間接費用v運輸企業(yè)所屬基層營運單位（車隊、車站、車場）為組織與管理營運過程所發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用，但不包括企業(yè)管理部門的其他費用。v 10、其他營運費用v車輛牌

14、照和檢驗費、車船使用稅、洗車費、過橋費、輪渡費、司機途中宿費、行車雜費等費用發(fā)生時都可以根據(jù)付款憑證直接計入各類運輸成本。此外，領(lǐng)用隨車工具及其他低值易耗品，可以根據(jù)領(lǐng)用憑證，一次或分資攤?cè)烁黝愡\輸成本 船舶運輸成本核算v船舶運輸業(yè)務(wù)及成本概述v分為沿海運輸業(yè)務(wù)和遠洋運輸業(yè)務(wù)，其中主要的業(yè)務(wù)是遠洋運輸業(yè)務(wù) 港口使用費、代理費用v沿海運輸和遠洋運輸?shù)漠愅簐異：計算周期不同、計入成本方式不同、成本構(gòu)成項目不同 沿海運輸業(yè)務(wù)及其成本構(gòu)成v沿海運輸業(yè)務(wù)是海運企業(yè)營運船舶在近海航線上的運輸業(yè)務(wù)。v沿海運輸船舶來往于國內(nèi)沿海港口之間，在通常情況下運輸距離、航次時間較短，數(shù)日內(nèi)可往返一次。v主要費用：港口

15、使用費、代理費v費用歸集方法：按單船歸集船舶營運費用。 遠洋運輸業(yè)務(wù)及其成本v遠洋運輸業(yè)務(wù)通常指國際航線運輸業(yè)務(wù)。遠洋運輸船舶來往于國內(nèi)外港口之間，運輸距離較長，每次航行時間常在一個月以上，甚至長達數(shù)月之久。v特點：噸位大、時間長v費用：港口使用費（國內(nèi)港口和國外港口）、代理費用（代理貨運）、海峽通行費、其他費用 沿海運輸與遠洋運輸在計算上的差別遠洋運輸沿海運輸計算周期按航次計算按月計算計入成本方法直接費用間接費用直接費用構(gòu)成項目 海運成本的成本計算對象、成本計算期和成本計算單位v成本計算對象：運輸船舶v成本計算期：內(nèi)河運輸以會計期為成本計算期，海運以航次為成本計算期，航次為單程航次，若空返，

16、則計算往返航次。v成本計算單位：綜合成本千換算噸公里、貨運千噸公里、集裝箱運輸千換算噸公里、客運千人公里 海運成本計算項目v1、船舶運行費用v2、船舶固定費用v3、船舶租賃費用v4、集裝箱固定費用v5、營運間接費用 航次運行費用v運行過程中直接歸屬于航次負擔(dān)的費用：v燃料費、港口費、貨物費、中轉(zhuǎn)費、隔墊材料、速遣費、事故損失及其他費用。 船舶固定費用v為保持船舶適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費。v船員工資和福利費、船舶潤料、船舶折舊費、船舶修理費、船舶保險費、車船使用稅、船舶非營運期費用和船舶共同費用。 船舶租賃費用v企業(yè)租入運輸船舶參加營運，按規(guī)定應(yīng)列入成本的期租費或程租費。 集裝箱固定費用v為

17、保證集裝箱的良好使用狀態(tài)發(fā)生的經(jīng)常費用。v空箱保管費、集裝箱折舊費、修理費、保險費、底盤車使用費等。 營運間接費用v企業(yè)運營過程中，所發(fā)生的不能直接計入運輸成本核算對象的各種間接費用。v工資、職工福利費、燃料、材料、辦公費、水電費、會議費、設(shè)計制圖費、出國人員經(jīng)費等。 船舶費用的歸集和計算v航次運行費用的歸集和計算v已完航次成本：= 前期未完航次成本+本期發(fā)生的航次運行成本+本期分配的船舶固定費用+本期分配的營運間接費用+本期分配的船舶集裝箱費用v未完航次成本計入下期 船舶固定費用的歸集與計算v某航次應(yīng)承擔(dān)的固定費用=該船該月每營運天船舶固定費用*營運天數(shù)v某船某月每營運天船舶固定費用=該船該

18、月的船舶固定費用/營運天數(shù)v例某船某月船舶固定費用120000元，該月份營運30天，其中25天為第三航次，5天為第四航次，則該船第三航次應(yīng)負擔(dān)的船舶固定費用為120000/30*25=100000元 集裝箱費用計算v每標準箱的箱天集裝箱固定費用=集裝箱固定費用/集裝箱標準箱*天數(shù)v某船某航次的集裝箱固定費用分攤=每標準箱的箱天集裝箱固定費用*箱數(shù)*天數(shù)v例某遠洋運輸企業(yè)有20英尺集裝箱100只，40英尺集裝箱50只，某月集裝箱固定費用為100000元，每標準箱天集裝箱固定費用=100000/30*（100+50*1.5）=19元每天v某船某航次使用20英尺集裝箱20只，航次運行15天，則航次分

19、配的集裝箱固定費用=15*20*19=5700元v某船某航次使用40英尺集裝箱20只，航次運行10天，則航次分配的集裝箱固定費用=(20*1.5)*10*19=5700元 營運間接費用的分配v海運業(yè)務(wù)的營運間接費用，應(yīng)先在企業(yè)所經(jīng)營的各種營運業(yè)務(wù)之間進行分配，求得運輸業(yè)務(wù)應(yīng)負擔(dān)的營運間接費用。v費用比例分攤法 營運頓天比例分配法 P196頁題目vA船第5航次總成本=前期未完航次成本+本期發(fā)生的航次運行費用+本期分配的船舶固定費用+本期分配的營運間接費用+本期分配的集裝箱固定費用 物流運輸成本的優(yōu)化v物流運輸成本優(yōu)化對全社會具有重要意義v1、簡化運輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低運輸成本。v（1）進行

20、合理的運輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化v（2）減少不必要的運輸環(huán)節(jié)v（3）直達運輸v（4）四就直撥運輸（廠、車站、庫、車） v 四就直撥，即指就廠直撥、就站直撥、就庫真撥和就船過載。就廠直拔，是將商品由生產(chǎn)廠家直接發(fā)送到要貨單位，又分為廠際直撥、廠庫直拔、廠站直撥等幾種形式。一般日用工業(yè)品多采用就廠直撥的方式。就站直撥，是將到達車站或碼頭的商品，不經(jīng)過中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位。v 就庫直撥，是將由工廠送入一、二級批發(fā)企業(yè)倉庫的商品，由批發(fā)企業(yè)調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店。就船過載，是將到達消費地或集敬地的商品，在卸船的同時，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不再經(jīng)過其它環(huán)節(jié)。四就直撥，需要各部門緊密配合，

21、加強協(xié)作，才能做到及時、準確、安全、經(jīng)濟。 v2、提高車輛的裝載效率，降低運輸成本v（1）組織輕重配裝v（2）實行解體運輸v（3）高效堆碼方法v3、選擇最佳運輸手段，降低運輸成本v（1）拼裝整車運輸（零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運）v（2）實施托盤化運輸（全程托盤化）v（3）實施集裝箱運輸 集裝箱v20尺柜：內(nèi)容積為5.69米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為17.5噸,體積為24-26立方米. v40尺柜:內(nèi)容積為11.8米X2.13米X2.18米,配貨毛重一般為22噸,體積為54立方米. v4、選擇合理的運輸方式，降低運輸成本v（1）實行聯(lián)合運輸。綜合一貫運輸，充分利用鐵路、汽車、船舶和飛機等各

22、自的特點并把它們中的兩種以上組合起來加以利用的運輸。v（2）開展國際多式聯(lián)運。一切運輸事宜由多式聯(lián)運經(jīng)營人統(tǒng)一負責(zé)辦理。多以集裝箱為主體，節(jié)省包裝，保障安全。 v 5、開展集運v（1）自發(fā)集運，將一市場區(qū)域中到達不同客戶的小批量運輸結(jié)合起來，即自發(fā)集運。（三種方法）v（2）共同運輸或共同配送。v共同輸送：一個貨運代理、公共倉儲或運輸公司為在相同市場中的多個貨主安排集運。v共同配送：幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)的用戶進行配送，共同使用配送車輛。 v6、合理選擇運輸工具v7、適當擁有車輛v8、運輸系統(tǒng)信息化管理（車輛跟蹤、貨物追蹤、車輛調(diào)度、路線選擇及運輸作業(yè)安排） 降低運輸

23、成本的數(shù)理方法v三種類型：起點和終點不同的單一路線選擇，多個起點和重點的路線選擇，起點和終點相同的路線選擇。v（1）起點和終點不同的單一路線選擇-最短路徑點。(最短路徑點法)v（2）多個起點和多個終點的路線選擇-（表上作業(yè)法）v（3）起點和終點相同的路線選擇-（近似解法） v逐一嘗試，最終排除：v A-B-E-I-J(90+84+84+132=390)v A-C-F-H-J(138+90+60+126=414)v A-D-G-J(348+48+150=546)v考察B點v A-B-C-F-H-J(A-B-CA-C)排除v考察E點v A-B-E-F-H-J(90+84+120+60+126=48

24、0)v考察I點v A-B-E-I-H-J(I-H-JI-J)排除 v考察C點vA-C-D-G-J(138+153+48+150=489)v考察F、H、D,皆沒有路線v考察G點vA-D-G-H-J(G-H-JG-J)排除v故，最佳路線：vA-B-E-I-J(90+84+84+132=390) 倉儲運輸成本管理v倉儲運輸成本概述v倉儲運輸成本核算v倉儲運輸成本優(yōu)化 倉儲物流成本概述v倉儲：利用倉庫存放、儲存商品，并根據(jù)需要交付使用的行為。v倉儲物流成本是指在儲存、管理、保養(yǎng)、維護物品的相關(guān)物流活動中發(fā)生的各種費用，即伴隨著物流倉儲活動消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。 倉儲物流成本的特點v重要性，

25、是物流成本的重要組成部分v效益背反性，為了增加客戶滿意度，提高物流水平就會引起倉庫的建設(shè)管理、倉庫工作人員工資增加、存貨數(shù)量等費用開支增加，加大倉儲成本。減少庫存就會增加運輸成本v復(fù)雜性 倉儲物流成本的核算v倉儲成本的構(gòu)成v存貨持有成本v訂貨成本v缺貨成本v在途存貨持有成本v庫存風(fēng)險成本 存貨持有成本v資本成本（利息成本或機會成本）公司用于庫存的資金所產(chǎn)生的成本，存貨的現(xiàn)金價值的百分比，最低期望報酬率。v儲存空間成本,把產(chǎn)品運進和運出倉庫所要花費的成本，還有租金、照明、取暖等倉庫成本。公用倉庫和私人倉庫v庫存服務(wù)成本，稅收和保險帶來的成本v存貨風(fēng)險成本，存貨的現(xiàn)金價值降低的可能性。蔬菜和高科技

26、產(chǎn)品v存貨持有成本的計算方法：v（1）算出庫存成本總額 v（2）算出持有成本元素占價值的百分比v（3）持有元素的百分比*產(chǎn)品價值。 訂貨成本v從發(fā)出訂單到收到存貨整個過程所耗費的成本。訂單處理成本、運輸費、保險費、裝卸費v訂貨成本=F1+D/Q*KvF1:固定成本 K：單位變動成本 D：存貨年需求量 Q:每次進貨量 缺貨成本v缺貨成本：由庫存供應(yīng)中斷造成的成本，原材料供應(yīng)中斷和產(chǎn)成品庫存缺貨v包括：（1）保險庫存的持有成本，保險庫存、緩沖庫存、以防在需求方面的不確定性。v（2）缺貨成本：延期交貨，可能會有額外的訂單費用和額外的運費。失銷，難以預(yù)計損失。永遠失去客戶 v在途存貨持有成本。相關(guān)倉儲

27、費用在運輸過程中的延續(xù)。v庫存風(fēng)險成本。變質(zhì)、短少、破損、報廢造成的庫存持有成本。 倉儲物流成本的優(yōu)化v倉儲物流成本管理的原則：v經(jīng)濟性原則，控制成本不能超過收益v全面性原則，全員控制、全過程控制、全方位控制。v利益協(xié)調(diào)性原則，保證國家利益、消費者利益和企業(yè)利益相協(xié)調(diào)。v例外管理原則 倉儲物流合理化v在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下盡量少的投入，以控制倉儲物流成本。v主要標志：質(zhì)量標志、數(shù)量標志、時間標志、結(jié)構(gòu)標志、分布標志、費用標志 倉儲物流成本的優(yōu)化v庫存成本是物流成本各功能中可降低幅度最大的一個，成本占物流成本比例比較高，且隨著技術(shù)的提高和進步，可改變性比較大。v方法（1）實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各部門之

28、間的信息共享，有效降低庫存量。采購部門-銷售部門-庫存透明化。如果企業(yè)內(nèi)部各部門可以實現(xiàn)信息透明化，就可以提高庫存的周轉(zhuǎn)速度，減少風(fēng)險庫存成本，提高效率，降低成本。 v 2、實現(xiàn)企業(yè)總部和分、子公司和倉庫的信息共享v（1）集團應(yīng)用 入庫：總部將商品調(diào)撥給分銷處時，總部開具調(diào)撥單，生成其他入庫單傳遞給分銷中心；分銷中心將總部傳遞過來的其他入庫單接收到本地計算機中，等總部調(diào)撥的商品到達后對其他入庫單進行審核，并將審核后的其他入庫單反傳給總部。出庫：分銷中心對總部調(diào)撥的商品進行銷售，對銷售后的商品開出庫單等單據(jù)，并將出庫單傳給總部；總部將分銷中心傳遞的出庫單存入計算機中。v遠程倉庫也類似。 v（3）物流和資金流一致性動態(tài)控制v通過軟件處理將倉儲的資金情況核算、匯總，節(jié)省了很多成本，實現(xiàn)了物流與資金流的一致性。v（4）管理者利用動態(tài)庫存信息輔助決策v存貨明細賬、出入庫匯總表、入庫成本分析表、存貨成本分析表、庫存資金占用情況分析、贊存商品余額表、呆滯積壓備查部、庫存分析表，通過一系列動態(tài)信息庫，了解庫存信息，管理庫存成本。 v（5）采用先進先出法，有效的快進快出方式v（6）虛擬倉庫和虛擬倉儲