《波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)bdi簡(jiǎn)介》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)bdi簡(jiǎn)介（28頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（bdi） 簡(jiǎn)介波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫(xiě)B(tài)DI)，是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。 BDI為海岬型，巴拿馬型及靈便型各占權(quán)重三分之一的綜合指數(shù)。雖然這個(gè)指數(shù)以波羅的海作名字，但負(fù)責(zé)管理這個(gè)指數(shù)的波羅的海交易所卻在英國(guó)的倫敦。 波羅的海巴拿馬指數(shù)，58萬(wàn)噸，主要運(yùn)輸貨物：煤炭及谷物等大宗物資波羅的海海岬型指數(shù)，8萬(wàn)噸以上，主要運(yùn)輸貨物：煤炭、鐵礦砂、鋁礬土等工業(yè)原料波羅的海輕便型指數(shù)，5萬(wàn)噸以下，主要運(yùn)輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥、谷物BCI BPI BHMI 2007 2008 2009 2010 20112127 BDI指數(shù)是全球經(jīng)濟(jì)的縮影。全

2、球經(jīng)濟(jì)過(guò)熱期間，初級(jí)商品市場(chǎng)的需求增加，BDI指數(shù)也相應(yīng)上漲。 但是BDI指數(shù)相對(duì)客觀，不存在短線資金炒作的問(wèn)題。如果短線資金進(jìn)入大宗商品市場(chǎng)炒作，但同期BDI指數(shù)不漲的話，則大宗商品市場(chǎng)高企的價(jià)格就值得警惕。 美元指數(shù)正相關(guān)初級(jí)商品市場(chǎng)的價(jià)格正相關(guān)運(yùn)力反相關(guān) 截至今年6月1日，全球干散貨船隊(duì)規(guī)模已達(dá)到5.7億載重噸，較2009年底增長(zhǎng)了23%，還有2.5億噸訂單將于明后年逐漸完成，運(yùn)力增長(zhǎng)驚人。船舶訂單在2008年和2009年達(dá)到歷史高峰，訂單規(guī)模超過(guò)當(dāng)時(shí)船隊(duì)規(guī)模的80%，而這些訂單近期陸續(xù)完成，迎來(lái)新增運(yùn)力高發(fā)期。運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩全球大宗商品需求增長(zhǎng)相對(duì)溫和。上半年全球礦石、煤炭、糧食等大宗貨

3、物海上貿(mào)易增速均低于5%。船東們新增運(yùn)力的積極性大幅降低，新船造價(jià)亦持續(xù)走低，目前7.6萬(wàn)噸級(jí)巴拿馬型船造價(jià)約3300萬(wàn)美元，為近年來(lái)的最低水平。 淡水河谷建立運(yùn)輸王國(guó)現(xiàn)有運(yùn)力達(dá)22艘，近500萬(wàn)載重噸。截至2013年，將控制80艘、2500多萬(wàn)載重噸的干散貨運(yùn)力和訂單，包括近40艘40萬(wàn)噸級(jí)礦砂船。 在中國(guó)鋼廠和船運(yùn)公司的強(qiáng)烈反對(duì)下，淡水河谷擬在青島港或大連港建設(shè)鐵礦石分銷(xiāo)中心的計(jì)劃宣告失敗。 因此在菲律賓建設(shè)40萬(wàn)噸大型礦砂船中轉(zhuǎn)站。通過(guò)控制海上運(yùn)輸，操縱市場(chǎng)，壟斷資源 對(duì)世界航運(yùn)的影響如果淡水河谷2500萬(wàn)載重噸的運(yùn)力全部交付使用，將占據(jù)巴西-中國(guó)航線一半以上的鐵礦石貨運(yùn)量。作為干散貨海

4、運(yùn)市場(chǎng)重要組成部分的巴西-中國(guó)鐵礦石航線上，全球好望角型船隊(duì)約9%的運(yùn)力將無(wú)貨可運(yùn)。40萬(wàn)噸級(jí)船舶將嚴(yán)重削弱航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)有的23萬(wàn)噸和30萬(wàn)噸級(jí)的礦石船的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。影響1影響2 BCI由九條分航線指數(shù)構(gòu)成，經(jīng)紀(jì)人傭金都是3.75%序號(hào) 代碼 航線概述 船齡 權(quán)重 1 C2 圖巴郎至鹿特丹16萬(wàn)長(zhǎng)噸鐵礦砂 18年 10%2 C3 圖巴郎至青島16萬(wàn)公噸鐵礦砂 18年 15%3 C4 Richards Bay至鹿特丹15萬(wàn)公噸煤炭 15年 5%4 C5 西澳大利亞至青島16萬(wàn)公噸鐵礦砂 18年 15%5 C7 Bolivar至鹿特丹15萬(wàn)公噸煤炭 15年 5% 6 C08_03 航次期租，直布羅陀

5、漢堡區(qū)域交、還船，大西洋往返航次，船型17.2萬(wàn)DWT 10年 10%7 C09_03 航次期租，ARA交船，日本中國(guó)區(qū)域還船，租期約65天 10年 5%8 C10_03 航次期租，日本中國(guó)區(qū)域交、還船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2萬(wàn)DWT 10年 20%9 C11_03 航次期租，日本中國(guó)區(qū)域交船，ARA或過(guò)CAPE PASSERO還船，租期約65天，船型17.2萬(wàn)DWT 10年 15% 漢普頓-鹿特丹 圖巴朗-鹿特丹，16萬(wàn)長(zhǎng)噸鐵礦砂，權(quán)重10% 圖巴朗-青島，16萬(wàn)公噸鐵礦砂，權(quán)重15% Richards Bay-鹿特丹，15萬(wàn)公噸煤炭權(quán)重5% 西澳大利亞-青島，16萬(wàn)公噸鐵礦砂權(quán)重15% 紐卡斯?fàn)?鹿特丹 Bolivar-鹿特丹，15萬(wàn)公噸煤炭，權(quán)重5% BPI構(gòu)成航線直布羅陀漢堡區(qū)域交、還船，大西洋往返航次，船型17.2萬(wàn)DWT (載重噸)，權(quán)重10% 日本中國(guó)區(qū)域交、還船，太平洋往返航次，租期30-40天，船型17.2萬(wàn)DWT，權(quán)重20% 美灣/西歐，權(quán)重10%。 太平洋往返，權(quán)重20% 美灣/日本 ，權(quán)重12.5% 大西洋/遠(yuǎn)東，權(quán)重12.5% 美西/日本，權(quán)重10% 太平洋往返，權(quán)重 20% 遠(yuǎn)東/西歐，權(quán)重15% Thank you