《渦輪增壓器工作原理技術(shù)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《渦輪增壓器工作原理技術(shù)（49頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、侯 旭 東 前 言 討 論 渦 輪 增 壓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 系 統(tǒng) 之 前 ， 先 回 顧 一 下 內(nèi) 燃 機(jī) 的 基 本 工 作 原 理 及 其 同 空 氣 增 壓 系 統(tǒng) 的關(guān) 系 。 內(nèi) 燃 機(jī) 是 一 種 耗 氣 機(jī) 械 ， 因 為 燃 油 需要 與 空 氣 混 合 才 能 完 成 燃 燒 沖 程 。 一 旦 空 燃 比達(dá) 到 某 一 值 后 ， 再 增 加 燃 油 ， 除 了 將 黑 煙 和 未燃 盡 的 燃 油 排 到 大 氣 中 外 ， 不 會(huì) 產(chǎn) 生 更 多 功 率 。發(fā) 動(dòng) 機(jī) 供 油 越 多 ， 黑 煙 就 越 濃 。 因 此 ， 超 過 空燃 比 極 限 后 ， 增 加 供

2、油 量 只 會(huì) 造 成 燃 油 消 耗 量過 多 、 大 氣 污 染 、 廢 氣 溫 度 升 高 ， 并 使 柴 油 機(jī)壽 命 縮 短 。 由 此 可 見 ， 增 加 空 氣 量 的 能 力 對 發(fā)動(dòng) 機(jī) 來 說 是 多 么 重 要 . 廢 氣 渦 輪 增 壓 系 統(tǒng) 渦 輪 增 壓 器 是 一 種 利 用 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 中 的 剩余 能 量 來 工 作 的 空 氣 泵 。 廢 氣 驅(qū) 動(dòng) 渦 輪 葉輪 總 成 ， 它 與 壓 氣 機(jī) 葉 輪 相 連 接 ， 如 圖 1 所 示 。 當(dāng) 渦 輪 增 壓 器 轉(zhuǎn) 子 轉(zhuǎn) 動(dòng) 時(shí) ， 大 量 的壓 縮 空 氣 被 輸 送 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的

3、燃 燒 室 里 。 由于 增 加 了 壓 縮 空 氣 的 重 量 ， 就 可 以 使 更 多的 燃 油 噴 入 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 里 去 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 尺寸 不 變 的 條 件 下 而 產(chǎn) 生 更 多 的 功 率 。 圖 1 空 氣 增 壓 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 點(diǎn) 渦 輪 增 壓 有 許 多 好 處 。 非 增 壓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 通 過 曲 軸的 運(yùn) 動(dòng) 直 接 從 大 氣 中 吸 進(jìn) 空 氣 ， 而 渦 輪 增 壓器 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 壓 縮 空 氣 。 由 于 進(jìn) 入 氣 缸 的空 氣 增 多 ， 所 以 允 許 噴 入 較 多 的 燃 油 ， 使 發(fā)動(dòng) 機(jī) 產(chǎn) 生 較 多 的 功

4、 率 并 具 有 較 高 的 燃 燒 效 率 。這 意 味 著 一 臺(tái) 尺 寸 和 重 量 相 同 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 經(jīng) 增壓 后 可 以 產(chǎn) 生 較 多 的 功 率 ， 或 者 說 ， 一 臺(tái) 小排 量 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 經(jīng) 增 壓 后 可 產(chǎn) 生 與 較 大 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 相同 的 功 率 。 其 它 還 有 節(jié) 約 燃 油 和 降 低 排 放 等優(yōu) 點(diǎn) 。 空 氣 增 壓 系 統(tǒng) 的 優(yōu) 點(diǎn) 由 于 渦 輪 增 壓 器 為 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 了 更 多 的 空氣 ， 燃 油 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 氣 缸 里 燃 燒 時(shí) 會(huì) 燃 燒得 更 充 分 、 更 徹 底 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 管 的 空氣 保

5、 持 正 壓 力 （ 大 于 大 氣 壓 的 壓 力 ） 對發(fā) 動(dòng) 機(jī) 有 幾 方 面 的 好 處 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 排氣 門 重 疊 開 啟 時(shí) ， 新 鮮 空 氣 吹 入 燃 燒 室 ，清 除 所 有 殘 留 在 燃 燒 室 里 的 廢 氣 ， 同 時(shí)冷 卻 氣 缸 頭 、 活 塞 和 氣 門 。 渦 輪 增 壓 器 可 使 非 增 壓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 高 原 上 工作 時(shí) 得 到 氧 氣 補(bǔ) 償 （ 使 其 達(dá) 到 標(biāo) 準(zhǔn) 大 氣條 件 ） 。 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 和 渦 輪 增 壓 器 相 匹 配 ，使 進(jìn) 氣 管 壓 力 保 持 海 平 面 大 氣 壓 。 而 一臺(tái) 自 然 吸 氣 的

6、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 隨 著 海 拔 高 度 的增 加 ， 其 功 率 將 下 降 。 渦 輪 增 壓 器 的 零 部 件 廢 氣 渦 輪 增 壓 器 （ 囹 2） 是 由 廢 氣 驅(qū) 動(dòng) 的渦 輪 和 徑 流 式 壓 氣 機(jī) 組 成 的 ， 它 們 分 別被 安 裝 在 軸 的 兩 頭 并 有 各 自 的 鑄 造 殼 體 。軸 本 身 被 安 裝 在 中 間 殼 中 并 由 中 間 殼 來支 撐 。 中 間 殼 的 兩 側(cè) 分 別 同 壓 氣 機(jī) 殼 和渦 輪 殼 相 連 接 ， 典 型 的 渦 輪 增 壓 器 轉(zhuǎn) 速可 以 在 100000轉(zhuǎn) /分 以 上 。 圖 2 渦 輪 增 壓 器 結(jié)

7、構(gòu) 渦 輪 渦 輪 部 分 是 個(gè) 向 心 式 的 徑 流 或 混 流 裝 置 ，由 鑄 造 的 渦 輪 葉 輪 、 葉 輪 隔 熱 罩 及 渦 輪殼 組 成 ， 進(jìn) 氣 口 位 于 渦 輪 殼 的 外 直 徑 處 。廢 氣 流 進(jìn) 渦 輪 ， 經(jīng) 葉 輪 葉 片 ， 從 渦 輪 殼直 徑 的 中 心 部 位 流 出 。 壓 氣 機(jī) 壓 氣 機(jī) 部 分 是 個(gè) 離 心 式 或 徑 向 外 流 式 裝置 ， 由 鑄 造 的 壓 氣 機(jī) 葉 輪 、 后 蓋 板 及 壓氣 機(jī) 殼 組 成 ， 進(jìn) 氣 口 位 于 壓 氣 機(jī) 殼 直 徑的 中 心 部 位 處 。 空 氣 在 壓 氣 機(jī) 內(nèi) 向 外 流

8、 ，經(jīng) 葉 輪 叫 片 ， 從 壓 氣 機(jī) 殼 的 外 直 徑 處 流出 。 中 間 殼 和 轉(zhuǎn) 子 渦 輪 增 壓 器 卸 去 所 連 接 的 壓 氣 機(jī) 殼 和 渦 輪 殼后 剩 下 的 部 分 稱 為 中 間 殼 和 轉(zhuǎn) 子 總 成 。 中 間殼 （ 又 稱 軸 承 殼 ） 以 一 個(gè) 精 心 設(shè) 計(jì) 的 軸 承 系統(tǒng) 來 支 撐 壓 氣 機(jī) 和 渦 輪 的 輪 輪 系 統(tǒng) 。 這 一 為高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 而 設(shè) 計(jì) 的 軸 承 系 統(tǒng) 不 能 象 曲 軸 的 軸承 那 樣 承 受 重 的 載 荷 ， 而 是 必 須 精 確 地 定 位兩 只 葉 輪 的 位 置 ， 使 其 盡 可 能 靠

9、 近 兩 端 殼 子的 輪 廓 型 線 。 這 種 定 位 的 關(guān) 鍵 是 向 中 間 殼 油孔 、 軸 承 和 軸 之 間 的 間 隙 注 入 潤 滑 油 。 注 入到 間 隙 里 的 潤 滑 油 對 提 高 渦 輪 增 壓 器 的 效 率和 延 長 使 用 壽 命 是 極 其 重 要 的 。 圖 3是 潤 滑 油 流 動(dòng) 的 示 意 圖， 它 說 明 從 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 潤 滑 系 統(tǒng) 流 出 的 潤 滑 油 是 如何 通 過 油 孔 和 油 槽 流 入 兩 個(gè) 主 軸 承 的 。 潤 滑油 流 過 軸 承 中 的 油 孔 去 潤 滑 和 冷 卻 軸 承 、 軸承 孔 和 軸 頸 。 潤 滑

10、油 也 從 進(jìn) 油 孔 直 接 進(jìn) 入 推力 軸 承 ， 或 者 通 過 在 壓 氣 機(jī) 殼 后 蓋 板 的 油 道進(jìn) 入 推 力 軸 承 。 潤 滑 油 靠 重 力 從 中 間 殼 排 出 。 密 封 系 統(tǒng) 使 中 間 殼 同 渦 輪 級 和 壓 氣 機(jī) 級 分 開 。密 封 限 制 潤 滑 油 流 進(jìn) 壓 氣 機(jī) 和 渦 輪 區(qū) 域 內(nèi) ，并 阻 止 燃 氣 和 空 氣 從 這 兩 個(gè) 區(qū) 域 流 入 中 間 殼 。密 封 系 統(tǒng) 由 活 塞 環(huán) 密 封 、 石 墨 和 O形 圖 密 封 、甩 油 環(huán) 以 及 迷 宮 （ 螺 紋 狀 的 ） 密 封 組 成 ， 以完 成 密 封 任 務(wù)

11、。 當(dāng) 軸 旋 轉(zhuǎn) 和 殼 體 內(nèi) 氣 體 壓 力建 立 起 來 時(shí) ， 密 封 開 始 起 作 用 ， 如 圖 3所 示 。 圖 3 圖 3 圖 3 渦 輪 增 壓 器 潤 滑 油 路 各 種 卡 環(huán) 和 螺 栓 用 來 防 護(hù) 轉(zhuǎn) 動(dòng) 部 件 或 將 它們 定 位 。 止 推 部 件 用 來 保 證 軸 向 位 置 。軸 的 螺 母 或 車 有 螺 紋 的 葉 輪 用 來 連 接 壓氣 機(jī) 葉 輪 和 渦 輪 葉 輪 。 渦 輪 殼 和 壓 氣 機(jī)殼 同 中 間 殼 及 轉(zhuǎn) 子 總 成 靠 螺 栓 、 V形 卡箍 和 或 壓 板 、 鎖 緊 板 來 連 接 。 操 作 步 驟 預(yù) 防 性

12、維 護(hù) 多 年 的 經(jīng) 驗(yàn) 告 訴 我 們 ， 造 成 渦 輪 增 壓 器 事故 的 主 要 原 因 是 潤 滑 問 題 ， 例 如 潤 滑 油供 油 滯 后 、 節(jié) 流 或 缺 油 和 在 潤 滑 油 里 有雜 質(zhì) 等 。 占 第 二 位 的 原 因 是 外 來 物 體 進(jìn)入 壓 氣 機(jī) 葉 輪 或 渦 輪 葉 輪 。 要 有 良 好 的 維 護(hù) 保 養(yǎng) 習(xí) 慣 ， 特 別 是 對 空 氣濾 清 器 、 潤 滑 油 品 質(zhì) 和 潤 滑 油 濾 清 器 等的 維 護(hù) 保 養(yǎng) 。 因 為 渦 輪 增 壓 器 工 作 轉(zhuǎn) 速很 高 ， 所 以 良 好 的 維 護(hù) 保 養(yǎng) 是 非 常 重 要的 。

13、適 當(dāng) 的 操 作 步 驟 和 預(yù) 防 性 的 維 護(hù) 保養(yǎng) ， 可 以 保 證 渦 輪 增 壓 器 的 使 用 壽 命 和良 好 性 能 。 除 了 偶 爾 要 對 壓 氣 機(jī) 進(jìn) 行 清 洗 以 外 ， 不 需要 單 獨(dú) 對 渦 輪 增 壓 器 作 周 期 性 的 維 護(hù) 保養(yǎng) 。 因 為 一 般 的 維 修 人 員 沒 有 專 用 設(shè) 備是 不 能 對 渦 輪 增 壓 器 做 校 準(zhǔn) 和 調(diào) 整 工 作 ，并 且 渦 輪 增 壓 器 的 潤 滑 油 是 由 它 所 在 的發(fā) 動(dòng) 機(jī) 供 應(yīng) 的 。 所 以 渦 輪 增 壓 器 的 預(yù) 防性 維 護(hù) 保 養(yǎng) 主 要 是 保 證 發(fā) 動(dòng) 機(jī)

14、與 空 氣 增壓 系 統(tǒng) 的 完 整 性 以 及 不 讓 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 以 損 害渦 輪 增 壓 器 和 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 自 身 的 方 式 來 工 作 。 以 下 預(yù) 防 性 措 施 以 確 保 渦 輪 增 壓 器 有 最 長 的 工 作 壽 命 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 潤 滑 油 壓 力 建 立 以 前 ， 必 須 使 發(fā)動(dòng) 機(jī) 保 持 在 怠 速 狀 態(tài) 1發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 啟 動(dòng) 之 后 立 即 加 速 ， 會(huì) 使 渦 輪 增壓 器 在 其 軸 承 還 來 不 及 得 到 充 分 潤 滑 的情 況 下 就 以 最 大 轉(zhuǎn) 速 工 作 。 渦 輪 增 壓 器在 潤 滑 不 充 分 的 情 況 下 工 作

15、 會(huì) 損 壞 它 的軸 承 。 重 復(fù) 地 這 樣 做 會(huì) 導(dǎo) 致 渦 輪 增 壓 器過 早 地 損 壞 。 2建 議 駕 駛 員 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 應(yīng) 先 怠 速 運(yùn) 行 3-5分 鐘 。 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 停 車 之 前 ， 要 使 它 的 溫 度 和 轉(zhuǎn) 速 逐 步 地 從 最 大 值 降 下 來 渦 輪 增 壓 器 的 工 作 轉(zhuǎn) 速 和 連 續(xù) 工 作 溫 度 都 比 其 它 機(jī) 器 要高 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 在 最 大 輸 出 功 率 或 最 大 扭 矩 狀 態(tài) 下 工 作時(shí) ， 渦 輪 增 壓 器 的 轉(zhuǎn) 速 和 溫 度 也 達(dá) 到 最 大 值 。 當(dāng) 發(fā) 動(dòng)機(jī) 在 這 一

16、工 作 點(diǎn) 突 然 停 車 時(shí) ， 會(huì) 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 尤 其 是 渦 輪增 壓 器 出 問 題 。 這 時(shí) 需 要 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 中 速 怠 速 或 在 輕 負(fù) 荷工 況 下 工 作 一 段 時(shí) 間 ， 同 時(shí) 仍 要 保 持 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 潤 滑 油壓 力 和 流 過 冷 卻 系 統(tǒng) 的 空 氣 量 不 變 。 遵 循 這 些 準(zhǔn) 則 可以 防 止 渦 輪 增 壓 器 長 期 在 缺 乏 潤 滑 油 的 情 況 下 運(yùn) 轉(zhuǎn) ，并 可 以 防 止 渦 輪 增 壓 器 內(nèi) 部 積 碳 現(xiàn) 象 ， 這 是 在 熱 回 吸的 作 用 下 使 軸 承 或 中 間 殼 里 的 殘 留 潤 滑 油 碳

17、化 而 形 成的 。 預(yù) 先 潤 滑 渦 輪 增 壓 器在 更 換 滑 油 或 做 任 何 維 修 （ 包 括 放 出 潤 滑油 ） 之 后 ， 渦 輪 增 壓 器 需 要 進(jìn) 行 預(yù) 先 潤滑 。 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 啟 動(dòng) 前 要 將 曲 軸 盤 動(dòng) 幾 次 。啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 ， 在 進(jìn) 入 高 速 運(yùn) 轉(zhuǎn) 前 ， 讓它 怠 速 一 段 時(shí) 間 ， 以 建 立 起 整 個(gè) 潤 滑 油循 環(huán) 和 壓 力 低 溫 時(shí) 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 必 須 謹(jǐn) 慎 當(dāng) 環(huán) 境 溫 度 過 低 或 車 輛 長 時(shí) 間 不 用 時(shí) ， 會(huì)影 響 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 建 立 正 常 的 潤 滑 油 壓 力 和 流量

18、 。 在 這 種 情 況 下 ， 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 啟 動(dòng) 后 必 須怠 速 幾 分 鐘 才 能 進(jìn) 入 高 速 工 作 狀 態(tài) 。 要 避 免 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 長 時(shí) 間 的 怠 速 當(dāng) 渦 輪 和 壓 氣 機(jī) 中 氣 體 壓 力 過 低 和 渦 輪增 壓 器 軸 的 轉(zhuǎn) 速 過 低 時(shí) ， 潤 滑 油 會(huì) 通 過密 封 件 滲 漏 到 渦 輪 和 壓 氣 機(jī) 中 。 這 一 般不 會(huì) 造 成 機(jī) 械 損 傷 ， 但 會(huì) 弄 臟 葉 輪 ， 使用 戶 產(chǎn) 生 抱 怨 。 安 裝 和 啟 動(dòng) 步 驟 安 裝 者 應(yīng) 遵 守 下 列 預(yù) 防 措 施 ， 以 確 保 成功 地 更 換 渦 輪 增 壓 器 。

19、 1。 要 確 保 包 括 潤 滑 油 泵 和 整 個(gè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 狀態(tài) 在 內(nèi) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 潤 滑 系 統(tǒng) 的 完 好 ， 確 保所 有 通 道 和 管 路 暢 通 ， 使 它 們 能 夠 產(chǎn) 生和 保 持 所 需 的 潤 滑 油 流 量 和 壓 力 。 2。 要 確 保 潤 滑 油 進(jìn) 口 供 油 管 路 和 出 口 排油 管 路 清 潔 并 布 置 適 當(dāng) 。 a.潤 滑 油 進(jìn) 出 油 管 路 的 布 置 應(yīng) 盡 量 減 少從 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 排 氣 管 和 其 他 高 溫 熱 源 傳 來 的熱 量 。 b.潤 滑 油 進(jìn) 油 管 被 積 碳 堵 塞 時(shí) ， 要 更 換它 c.若 使

20、用 軟 管 ， 要 確 保 管 子 不 硬 化 、 不折 疊 ， 它 的 內(nèi) 襯 不 損 壞 、 不 剝 落 d. 若 使 用 金 屬 管 ， 要 確 保 管 子 無 節(jié) 流 或折 疊 現(xiàn) 象 e.一 些 潤 滑 油 進(jìn) 油 軟 管 有 可 以 反 復(fù) 使 用的 接 頭 ， 這 樣 允 許 只 調(diào) 換 軟 管 而 不 換 接頭 。 要 確 認(rèn) 接 頭 安 裝 正 確 ， 軟 管 的 內(nèi) 襯碎 片 不 能 被 遺 留 在 油 管 總 成 中 。 3。 當(dāng) 渦 輪 增 壓 器 潤 滑 油 進(jìn) 出 口 處 使 用 液 體 成 型的 密 封 墊 片 和 密 封 條 時(shí) ， 曾 經(jīng) 發(fā) 現(xiàn) 過 這 樣

21、的問 題 ： 即 在 擰 緊 接 頭 時(shí) ， 這 種 密 封 墊 片 和 密封 條 因 受 擠 壓 而 被 擠 入 潤 滑 油 的 油 道 中 。 當(dāng)這 種 材 料 進(jìn) 入 潤 滑 油 進(jìn) 口 后 ， 流 向 一 個(gè) 或 多個(gè) 軸 承 中 去 的 潤 滑 油 將 被 堵 塞 或 切 斷 ， 潤 滑油 流 量 和 壓 力 會(huì) 迫 使 這 種 材 料 進(jìn) 入 軸 承 ， 從而 引 起 軸 承 的 異 常 磨 損 。 在 中 間 殼 潤 滑 油 出口 處 ， 由 于 沉 淀 物 增 多 ， 足 以 在 出 口 處 形 成潤 滑 油 的 節(jié) 流 現(xiàn) 象 。 4.對 渦 輪 增 壓 器 進(jìn) 行 預(yù) 潤

22、滑 時(shí) 要 注 意 不 可使 潤 滑 油 浸 沒 增 壓 器 5.從 開 口 的 潤 滑 油 供 油 管 道 中 清 除 空 氣 。 把 潤 滑油 排 油 管 從 渦 輪 增 壓 器 上 拆 卸 下 來 ， 這 時(shí) ，盤 動(dòng) 曲 軸 而 不 啟 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ， 直 到 潤 滑 油 從 中間 殼 排 油 口 中 流 出 。 若 潤 滑 油 連 續(xù) 不 斷 地 從排 油 管 中 流 出 來 ， 就 表 明 空 氣 泡 已 經(jīng) 被 排 出潤 滑 油 系 統(tǒng) 。 用 漏 斗 把 潤 滑 油 倒 回 到 排 油 管中 。 6.要 確 保 潤 滑 油 清 潔 并 處 于 正 常 工 作 所 需要 的

23、油 量 水 平 上 。 如 果 有 可 能 ， 應(yīng) 當(dāng) 用 清 潔的 潤 滑 油 灌 滿 潤 滑 油 濾 清 器 ， 以 減 少 啟 動(dòng) 發(fā)動(dòng) 機(jī) 所 需 的 時(shí) 間 。 故 障 診 斷 在 找 出 問 題 的 原 因 之 前 ， 不 能 如 通 常 所 做 的 那樣 先 輕 率 地 把 渦 輪 增 壓 器 從 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 上 拆 下 來 ，而 應(yīng) 該 先 檢 查 和 評 估 渦 輪 增 壓 器 的 工 作 情 況 。現(xiàn) 場 出 現(xiàn) 的 問 題 大 多 數(shù) 可 以 通 過 系 統(tǒng) 故 障 診斷 來 解 決 。 如 果 必 須 把 渦 輪 增 壓 器 從 發(fā) 動(dòng) 機(jī)上 拆 下 來 ， 則 在 把

24、 軟 管 、 夾 頭 和 接 頭 拆 下 來時(shí) ， 要 確 定 接 頭 是 否 是 緊 的 ， 是 否 有 漏 氣 。因 為 一 旦 把 渦 輪 增 壓 器 拆 下 來 后 ， 就 很 難 證實(shí) 產(chǎn) 生 這 類 問 題 的 真 正 原 因 更 換 了 新 的 渦 輪 增 壓 器 的 立 即 出 現(xiàn) 故 障 可 能 與 下 列 因 素 有 關(guān) ： 1)沒 有 完 全 解 決 造 成 需 要 更 換 渦 輪 增 壓 器 的 問題 ；2)在 更 換 渦 輪 增 壓 器 時(shí) 產(chǎn) 生 的 問 題 ； 3)渦 輪 增 壓 器 本 身 有 缺 陷 。 一 臺(tái) 已 經(jīng) 正 常 運(yùn) 行 的 渦 輪 增 壓 器

25、， 在 以 后 的日 子 里 是 不 大 可 能 再 發(fā) 現(xiàn) 缺 陷 的 。 因 為 在 渦輪 增 壓 器 工 作 時(shí) ， 只 要 觀 察 它 的 轉(zhuǎn) 速 和 溫 度就 可 以 很 快 地 發(fā) 現(xiàn) 問 題 。 安 裝 或 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 系 統(tǒng)的 問 題 也 可 以 在 更 換 渦 輪 增 壓 器 時(shí) 立 即 暴 露出 來 。注 意 ： 如 果 渦 輪 增 壓 器 能 自 由 轉(zhuǎn) 動(dòng) 并 不 擦 內(nèi)殼 的 話 ， 就 不 要 急 于 判 定 為 渦 輪 增 壓 器 的 問題 。 必 須 強(qiáng) 調(diào) 的 是 ， 渦 輪 增 壓 器 根 本 不 會(huì) 改 變 發(fā) 動(dòng)機(jī) 本 身 的 工 作 特 性 。 渦 輪

26、 增 壓 器 不 是 一 種 能源 ， 它 唯 一 作 用 是 向 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 提 供 更 多 的 壓 縮空 氣 ， 使 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 可 以 燃 燒 更 多 的 燃 油 ， 從 而產(chǎn) 生 更 多 的 功 率 。 它 之 所 以 能 夠 工 作 完 全 是取 決 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 廢 氣 的 流 量 、 壓 力 和 溫 度 。 渦輪 增 壓 器 是 一 個(gè) 完 整 的 工 作 系 統(tǒng) 中 的 一 個(gè) 主要 部 件 。 只 是 為 了 方 便 起 見 ， 才 把 渦 輪 增 壓器 用 螺 栓 安 裝 在 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 外 面 ， 但 它 的 作 用絕 不 亞 于 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 凸 輪 軸 或 活

27、 塞 。 渦 輪 增 壓 器 不 可 能 糾 正 或 克 服 諸 如 發(fā) 動(dòng) 機(jī)燃 油 系 統(tǒng) 、 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 定 時(shí) 、 空 氣 濾 清 器 堵塞 、 軸 瓦 故 障 等 一 類 的 機(jī) 械 故 障 或 缺 陷問 題 。 因 此 ， 如 果 一 臺(tái) 增 壓 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 發(fā)生 故 障 ， 而 渦 輪 增 壓 器 已 經(jīng) 被 檢 查 并 已確 定 是 工 作 正 常 的 ， 那 么 就 要 象 對 非 增壓 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 一 樣 進(jìn) 行 故 障 檢 修 。 簡 單 地替 換 一 臺(tái) 好 的 渦 輪 增 壓 器 并 不 能 排 除 發(fā)動(dòng) 機(jī) 本 身 的 機(jī) 械 故 障 。 了 解 渦 輪 增

28、 壓 器 在 整 個(gè) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 系 統(tǒng) 中 的作 用 ， 對 成 功 地 診 斷 和 排 除 故 障 是 非 常 重 要的 。 同 樣 ， 更 好 地 了 解 渦 輪 增 壓 器 的 一 些 特點(diǎn) 會(huì) 有 助 于 判 定 渦 輪 增 壓 器 的 損 壞 或 缺 陷 以及 每 次 都 能 一 次 就 安 裝 正 確 。 下 面 的 步 驟 是對 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 工 作 情 況 變 化 的 綜 合 評 估 。 在 發(fā) 動(dòng)機(jī) 上 進(jìn) 行 故 障 分 析 也 將 有 助 于 揭 露 任 何 外 部的 或 與 造 成 渦 輪 增 壓 器 故 障 有 關(guān) 的 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的問 題 ， 這 些 故 障

29、 必 須 被 排 除 ， 以 避 免 新 換 上的 渦 輪 增 壓 器 的 損 壞 警 告 ： 1) 做 增 壓 器 檢 查 時(shí) 不 能 起 動(dòng) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) ，且 必 須 要 等 到 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 冷 下 來 后 才 能 開 始檢 查 。2) 在 不 裝 進(jìn) 氣 管 和 不 連 接 空 氣 濾 清器 的 情 況 下 使 渦 輪 增 壓 器 運(yùn) 轉(zhuǎn) ， 會(huì) 造 成人 員 傷 害 。 外 來 物 體 進(jìn) 入 渦 輪 增 壓 器 內(nèi)可 能 會(huì) 造 成 機(jī) 組 損 壞 。 渦 輪 增 壓 器 故 障 診 斷 流 程 圖 圖 1 圖 2 維 修 檢 查 基 本 步 驟 如 下 1) 目 測 和 儀 器 檢

30、 測檢 查 渦 輪 增 壓 器 的 外 部 和 安 裝 情 況 。 聽 一 聽是 否 有 不 正 常 的 機(jī) 械 噪 聲 。 目 測 一 下 是 否 有漏 氣 、 堵 塞 、 溫 度 過 高 、 節(jié) 流 或 葉 輪 碰 殼 體的 情 況 。 在 怠 速 或 低 功 率 時(shí) 看 起 來 似 乎 是 少量 的 、 不 嚴(yán) 重 的 系 統(tǒng) 漏 氣 ， 在 額 定 負(fù) 荷 時(shí) 會(huì)嚴(yán) 重 地 影 響 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 空 燃 比 和 渦 輪 增 壓 器 殼體 中 的 氣 體 壓 力 。 所 以 一 旦 這 種 漏 氣 發(fā) 生 ，在 額 定 負(fù) 荷 時(shí) 將 會(huì) 產(chǎn) 生 嚴(yán) 重 問 題 。 a.聽 一 聽 是

31、 否 有 不 正 常 的 機(jī) 械 噪 聲 并 看 一 看 振 動(dòng)情 況 。b.聽 一 聽 是 否 有 高 頻 噪 聲 ， 這 可 能 表 明 有 空 氣或 燃 氣 泄 漏 。c. 聽 一 聽 周 期 性 噪 聲 的 程 度 ， 這 可 能 表 明 在空 氣 濾 清 器 和 管 道 中 有 節(jié) 流 。d. 檢 查 螺 母 、 螺 栓 、 壓 板 和 墊 片 是 否 有 漏 裝或 松 動(dòng) 現(xiàn) 象 。e. 檢 查 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 排 氣 管 及 其 管 道 和 固 定 件 是否 有 松 動(dòng) 和 損 壞 。f.檢 查 潤 滑 油 進(jìn) 出 管 道 是 否 有 節(jié) 流 或 損 壞 現(xiàn) 象 。 g.檢 查

32、渦 輪 增 壓 器 殼 體 是 否 有 裂 紋 或 損 壞 。h. 檢 查 外 部 潤 滑 油 或 冷 卻 介 質(zhì) 是 否 有 泄 漏 ，檢 查 渦 輪 增 壓 器 外 表 面 是 否 有 污 物 沉 淀 （ 表明 空 氣 、 潤 滑 油 、 排 氣 或 冷 卻 介 質(zhì) 泄 漏 ）i.檢 查 是 否 有 明 顯 的 熱 變 色 。j. 檢 查 空 氣 濾 清 器 是 否 有 明 顯 的 節(jié) 流 現(xiàn) 象 。 k.查 廢 氣 放 氣 閥 是 否 有 自 由 運(yùn) 動(dòng) 和 損 壞 。必 須 確 保 軟 管 情 況 良 好 ， 接 頭 是 緊 的 。按 照 設(shè) 備 的 原 始 規(guī) 范 來 檢 查 校 準(zhǔn)

33、 和 控 制系 統(tǒng) 。l.核 實(shí) 渦 輪 增 壓 器 的 結(jié) 構(gòu) 參 數(shù) 對 該 用 途來 說 是 否 是 正 確 的 。 記 住 ： 這 些 問 題 被 排 除 的 本 身 往 往 不 會(huì) 除 掉 作為 故 障 指 示 物 的 殘 留 物 。 這 些 殘 留 物 的 存 在常 常 會(huì) 引 起 對 渦 輪 增 壓 器 的 不 準(zhǔn) 確 評 價(jià) 。 當(dāng)問 題 已 經(jīng) 被 排 除 而 殘 余 物 仍 舊 保 留 著 時(shí) ， 會(huì)造 成 對 渦 輪 增 壓 器 的 錯(cuò) 誤 評 價(jià) 。 例 如 ， 若 在檢 測 前 已 先 把 空 氣 濾 清 器 調(diào) 換 成 新 的 ， 但 是殘 留 物 （ 如 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 進(jìn) 氣 管 中 由 于 以 前 節(jié) 流 時(shí)殘 留 的 潤 滑 油 助 保 留 著 ， 會(huì) 使 您 錯(cuò) 誤 地 認(rèn) 為殘 留 物 不 是 節(jié) 流 造 成 的 ， 而 是 別 的 原 因 造 成的 ， 人 人 而 得 出 不 存 在 空 氣 阻 塞 的 結(jié) 論 ， 即使 殘 留 物 證 明 可 能 發(fā) 生 過 節(jié) 流 在 完 成 故 障 診 斷 的 其 余 部 分 之 后 ， 再 排 除任 何 安 裝 上 的 問 題 。 如 果 渦 輪 增 壓 器 的零 件 損 壞 了 ， 則 應(yīng) 當(dāng) 先 更 換 零 件 ， 然 后再 進(jìn) 行 校 正 ， 以 防 重 新 產(chǎn) 生 問 題 . 謝 謝 ！