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1、物流管理畢業(yè)論文 物流管理畢業(yè)論文 x物流管理論文選題 物流管理畢業(yè)論文 21世紀(jì)物流發(fā)展充滿變化 進(jìn)入21世紀(jì)，物流產(chǎn)業(yè)一個(gè)最有影響的變革，是電子商務(wù)模式給物流帶來的變化，電子商務(wù)發(fā)展等于對整個(gè)物流進(jìn)行了一個(gè)重新定義的過程，對物流所有的環(huán)節(jié)和所有的方面都產(chǎn)生了革命性的影響。 物流業(yè)必須在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，發(fā)展速度、完美、客戶滿意的新概念。 由于任何企業(yè)都不能窮盡物流的地理范圍，而且物流企業(yè)與客戶之間也必須相互依存，因此，強(qiáng)調(diào)在變革中建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系成為2001年的主題。 那么戰(zhàn)略伙伴關(guān)系怎么理解呢？第一是物流服務(wù)商與供應(yīng)鏈服務(wù)需求商之間在不穩(wěn)定的經(jīng)

2、濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系；第二個(gè)是指在物流供應(yīng)商之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。 與供應(yīng)鏈合作伙伴在不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)中建立穩(wěn)步的關(guān)系，獲取足夠的知識(shí)和技巧以便在這個(gè)以技術(shù)為導(dǎo)向且快速發(fā)展的領(lǐng)域發(fā)展上述關(guān)系，而這對他們來說無疑是十分重要的，不僅是為了企業(yè)的成功，還為了企業(yè)能夠生存下去。 變化的世界對供應(yīng)鏈管理、對第三方物流、對運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、國際物流、商業(yè)物流都帶來了挑戰(zhàn)，物流產(chǎn)業(yè)必須自身變革，才能應(yīng)對挑戰(zhàn)。 這也是物流的魅力所在。 從量變到質(zhì)變-物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代 從物流發(fā)展歷程分析，物流思想經(jīng)歷了一個(gè)持續(xù)變革的過程。 權(quán)威物流學(xué)者鮑爾索克斯教授對物流思想的演變過程做了總結(jié)： 50年代以

3、前：強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸效率； 50年代：強(qiáng)調(diào)物流成本、客戶服務(wù)； 60年代：強(qiáng)調(diào)綜合外包； 70年代：強(qiáng)調(diào)運(yùn)作整合、質(zhì)量； 80年代：強(qiáng)調(diào)財(cái)務(wù)表現(xiàn)和運(yùn)作優(yōu)化； 90年代：強(qiáng)調(diào)客戶關(guān)系和企業(yè)延伸； 21世紀(jì)：強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整合管理。 美國物流協(xié)會(huì)的兩次更名，則體現(xiàn)了兩次質(zhì)的飛越。 1963年成立時(shí)，協(xié)會(huì)的名字是“實(shí)物配送協(xié)會(huì)”，1985年更名為物流管理協(xié)會(huì)，是由于運(yùn)輸和配送增加了越來越多的內(nèi)容，這個(gè)職業(yè)從狹義的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)，發(fā)展到更廣的物流領(lǐng)域。 21世紀(jì)的情形與當(dāng)時(shí)的情形非常相似，物流與80年代初CLM更名時(shí)所處的同樣的重大變革的環(huán)境。 在過去的10年甚至過去的5年間，物流職業(yè)的專業(yè)

4、人員所包括的范圍越來越大，在企業(yè)中扮演的角色越來越關(guān)鍵了。 物流的專業(yè)人員在組織內(nèi)部和組織外部與越來越多的人們打交道。 物流專業(yè)人員的角色已經(jīng)發(fā)生演變，不僅包括物流的內(nèi)容，而且包括采購、生產(chǎn)運(yùn)作、市場INFO的網(wǎng)絡(luò)分析模塊），因而GIS技術(shù)在各個(gè)商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用在深度上和廣度上不斷發(fā)展。 事實(shí)上，凡是涉及到地理分布的領(lǐng)域都可以應(yīng)用GIS技術(shù)。 2）物流的發(fā)展 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。 物流現(xiàn)代化不僅指物流手段 （物流設(shè)施、設(shè)備等 ）和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，而且指物流管理 （包括物流組織、物流計(jì)劃的編制、物流運(yùn)輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定，等等）

5、的科學(xué)化[4]。 現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外重要的＂第三利潤源＂[5]，它通過降低流通費(fèi)用，縮短流通時(shí)間，可以整合企業(yè)價(jià)值鏈、延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。 尤其在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)商必須全面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)地掌握散布在全國各個(gè)中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)之中的產(chǎn)品流動(dòng)狀況，并以此制定生產(chǎn)和銷售計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整市場策略。 因此電子商務(wù)的發(fā)展更加推動(dòng)了現(xiàn)代物流業(yè)迅速興起。 那么，把GIS技術(shù)融入到物流配送的過程中，就能更容易地處理物流配送中貨物的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、送遞等各個(gè)環(huán)節(jié)（

6、如圖1），并對其中涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，這樣才符合現(xiàn)代物流的要求，才有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。 實(shí)際上，隨著電子商務(wù)、物流和GIS本身的發(fā)展，GIS技術(shù)將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。 圖1 物流配送過程 3 基于GIS的物流配送系統(tǒng)設(shè)計(jì) 3.1 需求分析 如以某一城市中的物流配送過程為例，那么基于GIS的物流配送系統(tǒng)的需求主要集中在以下幾個(gè)方面： 1）、通過客戶提供的詳細(xì)地址字符串，確定客戶的地理位置和車輛路線； 2）、通過基于GIS的

7、查詢、地圖表現(xiàn)的輔助決策，實(shí)現(xiàn)對車輛路線的合理編輯（如創(chuàng)建、刪除、修改）和客戶配送排序； 3）、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置，不同類型的客戶（如普通客戶和會(huì)員客戶，單位客戶和個(gè)人客戶等）采用不同的符號表示； 4）、通過GIS的查詢功能或在地圖上點(diǎn)擊地圖客戶符號，顯示此客戶符號的屬性信息，并可以編輯屬性； 5）、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環(huán)境以發(fā)現(xiàn)潛在客戶； 6）、通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)調(diào)用GIS，以圖形的方式顯示業(yè)務(wù)系統(tǒng)的各種相關(guān)操作結(jié)果的數(shù)值信息； 7）、基于綜合評估模型和GIS的查詢，實(shí)現(xiàn)對配送區(qū)域的拆分、合并； 3.2 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì)基于GIS的物流配送系統(tǒng)，采用面向?qū)?/p>

8、象的空間數(shù)據(jù)模型和基于關(guān)系數(shù)據(jù)庫的空間數(shù)據(jù)庫來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的無縫集成，空間數(shù)據(jù)索引采用基于改進(jìn)R-Tree的空間數(shù)據(jù)索引結(jié)構(gòu)，屬性數(shù)據(jù)索引采用B+樹數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸采用三層結(jié)構(gòu)模型，并采用Java Applet進(jìn)行開發(fā)，這樣與平臺(tái)無關(guān)又具有較好的安全性，使海量空間數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和共享成為可能。 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下： 圖2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 3.3 系統(tǒng)模型設(shè)計(jì) 由上述分析，基于GIS的物流配送系統(tǒng)應(yīng)集成以下主要模型：設(shè)施定位模型、車輛路線模塊、配送區(qū)域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。 1）設(shè)施定位模型。 用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置。 在物流系統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸路線共同

9、組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路，如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)倉庫，每個(gè)倉庫的位置，每個(gè)倉庫的規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，運(yùn)用此... 物流管理專業(yè)畢業(yè)論文選題 金融物流吧，這個(gè)是比較新的，屬于剛剛發(fā)展不久的。 就是第三方物流企業(yè)作為中間環(huán)節(jié)，為客戶提供金融服務(wù)。 比如中小企業(yè)貸款，可以通過物流企業(yè)進(jìn)行。 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流業(yè)在服務(wù)內(nèi)容和運(yùn)作模式上發(fā)生了深刻的變革，對第三方物流企業(yè)而言，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)和其他物流服務(wù)，因激烈的競爭使其利潤率下降到平均只有2%左右，進(jìn)一步提升的空間微乎其微。 而對于供

10、應(yīng)鏈末端的金融服務(wù)而言，目前還有許多值得開采和挖掘的空間。 于是許多第三物流企業(yè)都在傳統(tǒng)物流服務(wù)中競相提供物流與金融集成化服務(wù)，并將此作為吸引客戶的一項(xiàng)重要舉措。 這種物流與金融結(jié)合的產(chǎn)品，不僅能促進(jìn)物流體系高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力和經(jīng)營利潤，而且可以協(xié)助企業(yè)拓展融資渠道，降低融資成本，提高資金使用效率。 同時(shí)隨著物流金融實(shí)踐的深入，物流金融模式也逐漸豐富，目前已經(jīng)出現(xiàn)了多種物流金融模式。 物流金融的出現(xiàn)確實(shí)促進(jìn)了物流企業(yè)的發(fā)展，但是并不是所有的物流企業(yè)都可以開展物流金融，也不能隨意選擇開展物流金融模式，物流金融的開展是需要一定進(jìn)入條件的。 第三方物流企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)力

11、和發(fā)展需要，可以在眾多物流金融模式中選擇適合自身現(xiàn)狀和發(fā)展的模式。 急求關(guān)于物流管理專業(yè)畢業(yè)論文題目、要好寫點(diǎn)的 物流管理專業(yè)論文如何定題目？首先看是什么專業(yè)的題目 其次根據(jù)專業(yè)和教授的口味來定 題目盡可能不要大眾化 （一）選題 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目應(yīng)符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)要求，具有綜合性和創(chuàng)新性。 本科生要根據(jù)自己的實(shí)際情況和專業(yè)特長，選擇適當(dāng)?shù)恼撐念}目，但所寫論文要與本專業(yè)所學(xué)課程有關(guān)。 （二）查閱資料、列出論文提綱 題目選定后，要在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下開展調(diào)研和進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，搜集、查閱有關(guān)資料，進(jìn)行加工、提煉，然后列出詳細(xì)的寫作提綱。 （三）完成初稿 根據(jù)所列提綱，按指導(dǎo)教師的意見認(rèn)真

12、完成初稿。 （四）定稿 初稿須經(jīng)指導(dǎo)教師審閱，并按其意見和要求進(jìn)行修改，然后定稿。 以下題目僅供參考：1. 企業(yè)供應(yīng)鏈管理策略研究 2. 網(wǎng)絡(luò)時(shí)代供應(yīng)鏈管理模式的研究 3. 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析 4. 構(gòu)建我國企業(yè)間供應(yīng)鏈的對策初探 5. 供應(yīng)鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢 6. 基于供應(yīng)鏈管理的庫存管理模式比較 7. 企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程中的時(shí)間分析 8. 某商品供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的時(shí)間分析 9. 供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)防范對策研究 10. 供應(yīng)鏈運(yùn)作對企業(yè)的影響研究 11. 供應(yīng)鏈管理中的信息共享問題研究 12. 供應(yīng)鏈管理的發(fā)展及運(yùn)行機(jī)制探討 13. 供應(yīng)鏈企業(yè)間的委托代理問題研究 14. 供應(yīng)鏈管

13、理環(huán)境下的運(yùn)輸問題研究 15. 供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流成本研究 16. 條碼技術(shù)在物流中的應(yīng)用研究 17. 物流信息技術(shù)應(yīng)用研究 18. 配送中心倉儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 19. 采購管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 20. 國內(nèi)ERP應(yīng)用狀況分析 21. 物流企業(yè)物流信息化建設(shè)案例分析 22. RFID應(yīng)用案例研究 23. EPC應(yīng)用案例研究 24. 某企業(yè)ERP實(shí)施方案分析 25. 電子產(chǎn)品代碼（EPC）在物流中的應(yīng)用 26. 物流技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性研究 27. 貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化研究 28. 物流配送中貨物裝載問題研究 29. 貨物運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化分析 30. 車船配載理論與方法研究 31. 城市建材配送中心選址研究

14、32. 城市日用品配送中心選址研究 33. 配送中心作業(yè)計(jì)劃優(yōu)化方法研究 34. 物流設(shè)施選址問題研究 35. 隨機(jī)需求的最優(yōu)庫存策略研究 36. 逆向物流網(wǎng)絡(luò)中的選址問題研究 37. 試論某地區(qū)回收物流網(wǎng)絡(luò)的形成與發(fā)展 38. 試論廢棄物物流體系的建立 39. 某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析 40. 某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究 41. 信息時(shí)代物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展模式探討 42. 物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營模式的探討 43. 物流網(wǎng)絡(luò)化中的風(fēng)險(xiǎn)分析 44. 虛擬庫存案例分析 45. 倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型研究 46. 企業(yè)生產(chǎn)物料的合理采購及存儲(chǔ) 47. 制造企業(yè)原料庫存量的控制研究 48. 企業(yè)倉庫管理流程中的時(shí)間

15、分析 49. 物流成本核算研究 50. 運(yùn)用物流成本進(jìn)行企業(yè)物流決策 51. 商業(yè)企業(yè)物流成本分析 52. 企業(yè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的比較分析 53. 物流行業(yè)客戶滿意度研究 54. 物流客戶服務(wù)策略的制定 55. 某企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程分析 56. 企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制 57. 醫(yī)藥品儲(chǔ)備應(yīng)急物流研究 58. 醫(yī)藥儲(chǔ)備問題研究 59. 農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流研究 60. 農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策 61. 我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家的差距分析 62. 農(nóng)業(yè)銷售物流研究 63. 建設(shè)項(xiàng)目物流管理模式的比較 64.圖書物流合理化研究 65.印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略 66.汽車企業(yè)供應(yīng)物流研究 67.出版物物流標(biāo)準(zhǔn)

16、化研究 68.企業(yè)銷售物流研究 69.企業(yè)供應(yīng)物流研究 70.敏捷制造與精益制造中的物流管理比較 71.市場營銷渠道組合與物流模式分析 72.企業(yè)物流資產(chǎn)經(jīng)營模式分析 73.我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析 74.物流外包決策分析 75.物流企業(yè)綜合競爭力評價(jià)的探討 76.第四方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究 77.我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究 78. 某地區(qū)物流發(fā)展史研究 79.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初探 80.第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究 81.城市物流需求分析 82.城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究 83.物流服務(wù)的價(jià)格問題分析 84.物流設(shè)施投資風(fēng)險(xiǎn)管理研究 85. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究 86

17、.循環(huán)經(jīng)濟(jì)條件下逆向物流體系的建立 87.廢棄集裝箱的收集、加工與再生 88.綠色包裝在物流企業(yè)中的應(yīng)用 89.政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用 90.運(yùn)輸路徑優(yōu)化問題研究 91.試論企業(yè)降低物流成本的途徑 92.物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量的探討 93.試論提高物流設(shè)施（設(shè)備）利用率的途徑 94.市場經(jīng)濟(jì)條件下合理運(yùn)輸?shù)奶接?95.生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流合理化探討 96.試論流通加工對物流合理化的影響 97.試論電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策 98.我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究 您的物流管理專業(yè)論文具體是什么題目呢 有什么要求呢 論文是需要多少字呢 開題報(bào)告 任務(wù)書 都搞定了不 你可以告訴我具體

18、的排版格式要求，希望可以幫到你，祝寫作過程順利1、論文題目：要求準(zhǔn)確、簡練、醒目、新穎。 2、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。 （短篇論文不必列目錄） 3、提要：是文章主要內(nèi)容的摘錄，要求短、精、完整。 字?jǐn)?shù)少可幾十字，多不超過三百字為宜。 4、關(guān)鍵詞或主題詞：關(guān)鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內(nèi)容有實(shí)質(zhì)意義的詞匯。 關(guān)鍵詞是用作機(jī)系統(tǒng)標(biāo)引論文內(nèi)容特征的詞語，便于信息系統(tǒng)匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個(gè)詞匯作為關(guān)鍵詞，另起一行，排在“提要”的左下方。 主題詞是經(jīng)過規(guī)范化的詞，在確定主題詞... 一篇關(guān)于物流管

19、理的畢業(yè)論文要怎么寫？ 我國物流體系宏觀規(guī)劃的研究摘 要〕 構(gòu)建一個(gè)全國性、高效的公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是我國物流體系宏觀規(guī)劃的重中之重，因?yàn)樗鼧?gòu)成國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。 采用兩級物流結(jié)點(diǎn)構(gòu)建一個(gè)全國統(tǒng)一的物流網(wǎng)絡(luò)體系能夠兼顧成本與效率，是適合中國國情的，也是符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的。 〔關(guān)鍵詞〕 物流體系 物流結(jié)點(diǎn) 物流基地 物流園區(qū) 物流中心我國目前的物流服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國家相比差距還很大，據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局授權(quán)我國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示， x年我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為184%，而日本與美國的同期比例只有10%左右。 其主要原因之一是我國缺少一個(gè)完整、高效的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。

20、 據(jù)x年國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，我國在建和運(yùn)營的物流基地（包括物流園區(qū)）已有207個(gè)，但暴露出的問題有空置率高、布局不合理、重復(fù)建設(shè)多等，這與各級政府間缺少協(xié)調(diào)和沒有一個(gè)全國統(tǒng)一的物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有關(guān)。 日本在1964年就開始對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行調(diào)控，到1969年形成日本全國范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。 在1996年又通過和頒布了《綜合物流施策大綱》加以規(guī)劃、促進(jìn)與完善。 而且，依據(jù)實(shí)施的狀況與形勢的變化，《綜合物流施策大綱》每5年修訂一次。 可以看出，日本物流體系的宏觀規(guī)劃是由日本中央政府完成的，其主要的原因一個(gè)國家的物流體系必須從國家戰(zhàn)略層面進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃與布局。 因此

21、，我國政府非常有必要開展全面的調(diào)研，并在此基礎(chǔ)上建立我國物流體系的宏觀規(guī)劃，以減少物流園區(qū)布局不合理、重復(fù)建設(shè)多、空置率高的問題。 當(dāng)前，我國在構(gòu)建物流體系宏觀規(guī)劃方面的研究還很少，也沒有一個(gè)成熟可行的方案。 但從全局上看，我國中央政府必須建立并發(fā)布全國物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局的指導(dǎo)性意見，并在其指導(dǎo)下省、市各級政府和物流企業(yè)積極展開物流園區(qū)的建設(shè)，這樣才會(huì)更加有效。 1 全國性公共物流體系宏觀規(guī)劃策略現(xiàn)代物流在服務(wù)內(nèi)容上已經(jīng)從單純的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理、信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)，從服務(wù)范圍上看也逐漸從地區(qū)性向全國性、國際性方向發(fā)展，所以構(gòu)建一個(gè)全國性、高效的公共物流結(jié)

22、點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)是我國物流體系宏觀規(guī)劃的重中之重，因?yàn)樗鼧?gòu)成了國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。 11 全國性公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局模型我國企業(yè)物流成本偏高，這與物流網(wǎng)絡(luò)不成熟、物流企業(yè)相互間缺少合作，以及信息溝通不暢等有著密切關(guān)系。 據(jù)x年國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，我國在建和運(yùn)營的物流基地（包括物流園區(qū)）已有207個(gè)。 但每個(gè)基地都是一個(gè)信息孤島，相互之間缺少協(xié)作和資源共享。 所以，非常有必要對我國物流結(jié)點(diǎn)資源進(jìn)行整合和系統(tǒng)規(guī)劃布局，構(gòu)建一個(gè)全國性公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，提高我國物流體系的運(yùn)行效率。 構(gòu)建一個(gè)全國性公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵是確定物流結(jié)點(diǎn)的層次，物流結(jié)點(diǎn)層次增加就意味著裝卸搬運(yùn)的次數(shù)增加，

23、流通的時(shí)間延長，但物流結(jié)點(diǎn)層次減少也可能造成配送不及時(shí)或因配送距離過遠(yuǎn)使成本增加。 經(jīng)過系統(tǒng)研究與利害權(quán)衡，提出全國統(tǒng)一的公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局模型（如圖1所示）應(yīng)由大型區(qū)域物流中心（ALC）與地級物流基地（PLB）共兩級物流結(jié)點(diǎn)組成，具體如下：（1）第一層次的物流結(jié)點(diǎn)為在經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)建立的大型區(qū)域物流中心。 大型區(qū)域物流中心（ALC: AREA LO-GISTICS CENTRE）的核心功能為負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間貨物的轉(zhuǎn)移和提供國際物流服務(wù)。 這是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平參差不齊，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異較大，自然形成了幾個(gè)相對經(jīng)濟(jì)比較集中的區(qū)域，如長三角經(jīng)濟(jì)圈、泛珠三角洲經(jīng)濟(jì)圈、環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)圈、

24、東北重工業(yè)區(qū)、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)、西南經(jīng)濟(jì)區(qū)、黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)域和西北綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)等，各經(jīng)濟(jì)區(qū)自有特色與優(yōu)勢，相互間聯(lián)系緊密。 而且各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間地理位置相距比較遠(yuǎn)，貨物運(yùn)輸量大，所以有必要在每個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)根據(jù)高速公路網(wǎng)的規(guī)劃和鐵路、空港、港口的布局選擇合適的地點(diǎn)構(gòu)建大型區(qū)域物流中心，負(fù)責(zé)經(jīng)濟(jì)區(qū)域間貨物的轉(zhuǎn)移。 也就是說經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的貨物先集中到區(qū)域物流中心，經(jīng)重新組配后，直接改用重型運(yùn)輸工具將貨物運(yùn)輸?shù)狡渌麉^(qū)域物流中心。 因?yàn)樨浳镌诮?jīng)濟(jì)區(qū)域間的轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離、大批量運(yùn)輸，能夠大幅節(jié)省企業(yè)的物流運(yùn)輸成本。 另外，區(qū)域物流中心作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的核心物流樞紐，還承擔(dān)著國際物流港的功能，為外貿(mào)出口貨物

25、提供綜合的國際物流服務(wù)。 p圖1 全國統(tǒng)一的公共物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)布局模型圖 （2）第二層次的物流結(jié)點(diǎn)為在地級市建立的物流基地，即地級物流基地（PLB: PREFECT- URALLOGISTICSBASE）負(fù)責(zé)地級市范圍內(nèi)貨物的集中、組配、包裝和運(yùn)輸，以及存儲(chǔ)、配送等作業(yè)。 一個(gè)地級市管轄的范圍一般在5個(gè)縣左右，隨著高速公路網(wǎng)的建成，從地級物流基地到各縣一般在1小時(shí)左右，能夠滿足及時(shí)、快速配送的需求，同時(shí)具有經(jīng)濟(jì)性。 地級物流基地負(fù)責(zé)的工作主要有兩個(gè)方面： （1）地級物流基地接收從其它地級物流基地或區(qū)域物流中心送達(dá)的貨物，經(jīng)驗(yàn)收后存入倉庫，然后再根據(jù)客戶需求從地級物流基地直接配送到客戶，其中

26、有部分貨物可以采用交接運(yùn)... 物流管理畢業(yè)論文有哪些這方面的可以寫 如果是畢業(yè)論文，寫起來比較難，但是把握的好的話，也不怎么難，不過，我還是建議你可以去找一個(gè)叫品學(xué)論文網(wǎng)的幫你，應(yīng)該是沒有問題的。 之前我的論文也是想自己寫，但是寫到第三章寫不下去了，我是采用建模的方法做的，連建模軟件都不會(huì)，要重新學(xué)至少得一個(gè)多月啊，哪有時(shí)間，還好找品學(xué)論文網(wǎng)的老師幫了忙，特別省心，呵呵，如果沒找他們，肯定又得拖一年了。 建議自己不會(huì)的話，最好找品學(xué)論文的高手參謀下。 物流管理畢業(yè)論文供應(yīng)鏈一體化條件下庫存控制方式研究 55. 對我國現(xiàn)行物流體制問題的思考 36. 對物流資源浪費(fèi)問題的思考與對策 37

27、. 廢棄集裝箱的收集、加工與再生研究 38. 電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式選擇 26. 電子商務(wù)環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討 27. 供應(yīng)鏈一體化條件下的物流快速反應(yīng)研究 53. 供應(yīng)鏈一體化條件下的營銷管理研究 54. 第三方物流企業(yè)競爭力研究 21. 第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式探討 22. 電子廢舊產(chǎn)品回收物流研究 23. 電子商務(wù)運(yùn)作條件下的物流信息化建設(shè) 32. 大型制造企業(yè)廢棄物物流體系的構(gòu)建 16. 第三方物流的發(fā)展瓶頸及對策研究 17. 第三方物流對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究 18. 第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)防范 19. 傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型分析 14. 大型蔬菜配送中心

28、選址研究 15. 電子商務(wù)物流發(fā)展對中國物流業(yè)影響研究 29. 電子商務(wù)下的物流運(yùn)作模式分析 30. 保稅區(qū)物流運(yùn)作模式研究 3. 北京奧運(yùn)物流對我國物流發(fā)展的啟示 4. 采購與供應(yīng)管理的成本初探 5. 采購與供應(yīng)管理的現(xiàn)狀分析與管理策略研究 6. 供應(yīng)鏈上企業(yè)間合作模式研究 521. VMI原理及其應(yīng)用研究 2. 供應(yīng)鏈管理對零售企業(yè)競爭力的影響研究 43. 供應(yīng)鏈管理方式對制造企業(yè)成本的影響研究 44. 供應(yīng)鏈管理思想對企業(yè)采購管理的影響 45. 供應(yīng)鏈管理中上下游企業(yè)伙伴關(guān)系的建立與維護(hù) 46. 供應(yīng)鏈核心企業(yè)形成條件分析 47. 供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購管理 48. 供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系影響因素研

29、究 49. 供應(yīng)鏈績效評價(jià)的研究與分析 50. 供應(yīng)鏈上合作企業(yè)間的利益分配研究 51. 供應(yīng)鏈采購中的供應(yīng)商質(zhì)量管理 40. 供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析研究 41. 供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)防范對策研究 42. 工業(yè)企業(yè)物流現(xiàn)狀及改造模式分析 39. 對我國物流投融資體制與運(yùn)價(jià)市場化改革的思考 35. 對借鑒國外物流經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)作模式的思考 34. 供應(yīng)鏈中的客戶關(guān)系管理研究 56. 電子商務(wù)與物流配送 31. 電子商務(wù)條件下的逆向物流運(yùn)作研究28. 電子商務(wù)對物流企業(yè)的價(jià)值分析研究 24. 電子商務(wù)環(huán)境下的物流對策研究 25. 第三方物流企業(yè)的市場環(huán)境及競爭戰(zhàn)略選擇 20. 廠內(nèi)物流分析與設(shè)計(jì) 7. 超市

30、倉儲(chǔ)的合理化研究 8. 成都市倉儲(chǔ)現(xiàn)狀與發(fā)展研究 9. 成都中海物流倉單質(zhì)押模式及風(fēng)險(xiǎn)探討 10. 城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)與物流需求研究 11. 城市物流可持續(xù)發(fā)展研究 12. 傳統(tǒng)倉儲(chǔ)企業(yè)向現(xiàn)代倉儲(chǔ)企業(yè)的轉(zhuǎn)型研究 13. 對發(fā)展逆向物流和回收物流的思考 33 展開 怎么去寫好一篇物流管理畢業(yè)論文？ 負(fù)責(zé)的導(dǎo)師在寫作前一般都會(huì)問學(xué)生論文要寫的問題 他主要是想知道學(xué)生對這個(gè)選題掌握得如何 他問你的問題 你如果支支吾吾回答不出來 導(dǎo)師覺得你寫這個(gè)題目只是敷衍他 沒有走心 肯定會(huì)讓你換題目的 但是如果你能說出自己的道理 尤其是結(jié)合著時(shí)政熱點(diǎn)去談 他百分百會(huì)讓你過我身邊的朋友很多人都是找小柯畢業(yè)論文寫的，

31、效果不錯(cuò)，全都合格了，基本都是和學(xué)校要求是一樣的。 我也英專今年畢業(yè)，論文語言學(xué)，相信我，很難，我也不懂，但克服過去，答辯的時(shí)候就是你的天堂！??！因?yàn)槔蠋熞膊淮蠖姓Z言學(xué)的內(nèi)容！??！我論文寫了一個(gè)禮拜，熬夜一個(gè)禮拜，所以還是要趁早寫??！ 求一份五千字的物流管理?？飘厴I(yè)論文 您的物流管理專業(yè)的具體準(zhǔn)備往哪個(gè)方向?qū)懩兀}目定了沒有？有什么要求呢論文是需要多少字呢開題報(bào)告 任務(wù)書 都搞定了不你可以告訴我具體的排版格式要求，希望可以幫到你，祝寫作過程順利論文如何定題目首先看是什么專業(yè)的題目其次根據(jù)專業(yè)和教授的口味來定題目盡可能不要大眾化（一）選題畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）題目應(yīng)符合本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)和教學(xué)要

32、求，具有綜合性和創(chuàng)新性。 本科生要根據(jù)自己的實(shí)際情況和專業(yè)特長，選擇適當(dāng)?shù)恼撐念}目，但所寫論文要與本專業(yè)所學(xué)課程有關(guān)。 （二）查閱資料、列出論文提綱題目選定后，要在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下開展調(diào)研和進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，搜集、查閱有關(guān)資料，進(jìn)行加工、提煉，然后列出詳細(xì)的寫作提綱。 （三）完成初稿根據(jù)所列提綱，按指導(dǎo)教師的意見認(rèn)真完成初稿。 （四）定稿初稿須經(jīng)指導(dǎo)教師審閱，并按其意見和要求進(jìn)行修改，然后定稿。 畢業(yè)論文怎么寫？首先要弄明白作格式，其次是選題，再次是確定立意，最后是材料搜集和寫作。 一、畢業(yè)論文格式：1、標(biāo)題。 首行居中，字號一般比正文大兩號。 2、作者。 標(biāo)題下一行，居中，字號比標(biāo)題

33、小一號。 3、摘要。 一般100-200字內(nèi)。 字號同正文。 4、關(guān)鍵詞。 即文章核心詞的提煉，能體現(xiàn)文章中心。 字號同正文。 5、正文。 畢業(yè)論文字?jǐn)?shù)一般不低于3000字。 字號5號。 6、參考文獻(xiàn)。 二、畢業(yè)論文選題。 你可以到百度上搜一搜與你相關(guān)的學(xué)科論文題目，你會(huì)從中獲得很大啟迪。 三、畢業(yè)論文立意。 你可以在比較中找到別人還沒說到或說得不全面的地方作為自己的立意方向。 四、材料搜集。 就是搜集能證明自己立意的素材。 可以通過圖書搜集，也可以通過百度查找。 五、畢業(yè)論文寫作。 要注意格式正確，用語規(guī)范，條理清晰，論證充分。 物流管理畢業(yè)論文的參考

34、文獻(xiàn)給我一個(gè) 急用 提供一些物流管理畢業(yè)論文的參考文獻(xiàn)，供寫作參考。 [1] 劉凌. 第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)， x,(02) . [2] 于承恩. 第三方物流與供應(yīng)鏈績效分析[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)， x,(01) . [3] 李明睿. 第三方物流的價(jià)值分析[J]. 商場現(xiàn)代化， x,(03) . [4] 章思平. 淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[J]. 現(xiàn)代商業(yè)， x,(02) . [5] 靳榮利. 基于供應(yīng)鏈一體化的第三方物流增值服務(wù)模式實(shí)踐的研究[J]. 浙江國際海運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)， x,(03) . [6]第三方物流能為客戶創(chuàng)造哪些經(jīng)濟(jì)效益[J]. 北京物資流通， x,(01) . [7]何謂第三方物流[J]. 廣東交通， x,(05) . [8] 王玲玲，李曉萍. 第三方物流企業(yè)核心競爭力評價(jià)研究[J]. 交通科技與經(jīng)濟(jì)， x,(01) . [9] 馬普. 第三方物流組織運(yùn)作模式探討[J]. 機(jī)械管理開發(fā)， x,(01) . [10] 杜鳴. 掃除溝通障礙 提高物流效率———淺析第三方物流企業(yè)的溝通障礙及對策[J]. 陜西國防工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)， x,(03) .