機電外文文獻翻譯--車內(nèi)空氣污染研究綜述【中文5860字】【中英文WORD】,中文5860字,中英文WORD,機電,外文,文獻,翻譯,空氣污染,研究,綜述,中文,5860,中英文,WORD 譯文標題 車內(nèi)空氣污染研究綜述 原文標題 Study Summary of Pollutants Inside Vehicles 作 者 William P. Hastings 譯 名 威廉姆.哈斯汀 國 籍 美國 原文出處 United States Patent 摘要：汽車在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色,同時,車內(nèi)污染也可能是現(xiàn)代社會中人體健康的最主要的威脅之一。世界各國對汽車內(nèi)的污染開展了不少研究,研究結(jié)論表明:汽車行駛在尾氣排放“隧道”的中央,車內(nèi)的人受害最重,加之汽車內(nèi)置材料可能釋放出的有害氣體,內(nèi)外夾擊的車內(nèi)污染會給人體健康帶來嚴重威脅。污染物包括可吸入顆粒物、霉菌、種類繁多的化學(xué)物質(zhì)。污染與汽車的型號、使用年限、燃料、交通擁擠狀況、天氣和海拔高度等諸多因素有關(guān)。為了減少污染帶來的危害,一些健康駕駛的建議被提出 關(guān)鍵詞：汽車內(nèi)部 空氣污染 健康駕駛 1各國對于空氣污染研究的投入 參加車內(nèi)污染研究的部門,從科研機構(gòu)、大學(xué),到政府環(huán)保、衛(wèi)生健康機構(gòu);被考察的車輛從私人轎車、公共交通車、到學(xué)校專用車、交通警車;被考察的人群從路旁行人、騎自行車的人,到駕駛員、乘客,以及特殊人群如兒童、終日在汽車上工作的人員;開展研究的地區(qū)從美國英國、到澳大利亞、新西蘭以及亞洲國家。 由于此項研究直接關(guān)系到廣大人群的健康和生活質(zhì)量,研究成果除了見諸于學(xué)術(shù)期刊、政府機構(gòu)報告,也在因特網(wǎng)上廣為傳播。例如:愛爾蘭的汽車網(wǎng)站http :PPi rishcar. comPICCstuffPICCsitePenvirPfordmondeoad. htm , 加拿大網(wǎng)站www. hc2sc. gc. caPhecs - sescPt sriP researchPtsri 551htm ,美國環(huán)保局室內(nèi)空氣網(wǎng)站http :PPwww. epa. govPiaq ,美國加州環(huán)保局網(wǎng)站http :PPwww. calepa. ca. govP,美國生產(chǎn)催化轉(zhuǎn)化器的Corning 公司網(wǎng)站http :PPwww. corning. comPEnvironmentalTechnologiesP,綠色和平組織網(wǎng)站www.fish. comP～ jymPgreenpeacePpollution2inside2cars. html ,清潔駕駛橫跨德克薩斯州網(wǎng)站http :PPwww. drive2cleanacrosstexas. org ,澳大利亞政府的環(huán)境與遺產(chǎn)部網(wǎng)站http :PPwww. deh. gov. auPi ndex. html ,美國聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站http :PPwww. fhwa. dot . govPenvironmentPaqfactbkPfacttoc. htm。http :PPwww. breathingsafely.comPnozonePj sp 網(wǎng)站把家庭污染、學(xué)校污染、工作場所污染和車內(nèi)污染單獨列項,作為室內(nèi)污染的內(nèi)容。香港網(wǎng)站http :PPwww. cleartheair. org. hk 在介紹汽車內(nèi)污染時調(diào)侃,由于車內(nèi)污染更為嚴重,在車 內(nèi)不要忘記帶防毒面具! 在澳大利亞,除了研究機構(gòu)的參與,還有社會上個人的參入,例如在阿德萊德、悉尼、摩爾本、佩思有50 名志愿者參加苯、甲苯、乙苯、二甲苯(BETX) 污染的研究。另有200 名參加者攜帶小型檢測儀器進行夏天和冬天各5 天的監(jiān)測。2001 年澳大利亞的研究機構(gòu)CRISO ,發(fā)表了他們兩年的研究結(jié)果,國產(chǎn)的新車的可揮發(fā)有機物濃度嚴重超標,新車使用者出現(xiàn)各種病狀。 由于巡警每天駕車時間長達9 h ,2001 年由美國環(huán)保局、北卡羅萊那州高速公路巡警隊、教堂山市北卡羅萊那大學(xué)共同開展一個合作項目,在12條高速公路上日常執(zhí)勤的巡邏隊進行一項為期6周的污染物暴露情況的研究,并對其健康后果進行評估。科研人員還對12 名正常執(zhí)勤的巡警進行監(jiān)測,以確定他們在執(zhí)勤前、執(zhí)勤過程中、及完成執(zhí)勤任務(wù)后的心、肺功能及其他指標。 在美國環(huán)保局和汽車工業(yè)的資助下,馬薩諸塞州波士頓市的健康影響因素研究所在新澤西州、德克薩斯州、加利福尼亞州各地的城市進行了一項包括對17 種羰基化合物在汽車內(nèi)濃度分析的研究監(jiān)測。 2001 年在《柴油燃料新聞》雜志上發(fā)表了“兒童乘坐柴油和天然氣燃料車時中毒的研究”的文章。加州空氣資源署花費50 萬美元,研究孩子們在等車、乘坐校車時受到的污染。研究結(jié)果用于作為未來制定關(guān)于兒童的空氣質(zhì)量法規(guī)的依據(jù)。 在2001年度日本室內(nèi)環(huán)境研討會上,吉田俊明報告了對一種日產(chǎn)的新車污染的檢測結(jié)果。 2003 年加拿大Carleton 大學(xué)的Karman 研究了街道角落、汽車內(nèi)部、停車庫頂部的微環(huán)境污染。兩個公交車和兩個義務(wù)小轎車被使用,在2 月和7月里,雇傭研究生和助教采樣,然后在實驗室進行分析。 2003 年香港大學(xué)Chan 報道了對于3 種通風(fēng)模式、4 種不同路況下的一氧化碳、氮氧化物的車內(nèi)和車外濃度的關(guān)系,使用了一輛輕型貨車,開展了為時5 個月行駛80 次的監(jiān)測分析。 2003 年美國加州大學(xué)的Marion 在《暴露分析和流行病學(xué)雜志》上發(fā)表汽車內(nèi)可揮發(fā)有機物的最新研究結(jié)果。 2003 年國內(nèi)首例車內(nèi)環(huán)境污染案件在法院審理。深圳市計量質(zhì)量檢測研究院的檢測顯示,新車甲醛超標嚴重,可達10 倍以上。中科國環(huán)環(huán)境技術(shù)研究中心廣州分中心對2 000 輛車進行檢測, 9215 %的車輛都存在空氣質(zhì)量問題。北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院室內(nèi)環(huán)境檢測中心在通過計量認證,取得CMA 標志后,隨即開始了汽車污染的有關(guān)的研究。 2004 年2 月北京勞動保護研究所室內(nèi)環(huán)境檢測中心,對52 輛新車和54 輛舊車的甲醛、苯系物和其他可揮發(fā)有機物進行了檢測。汽車內(nèi)空氣污染嚴重,檢測的106 輛車中,甲醛、苯、甲苯和二甲苯都不超標的車輛僅有30 輛,超標的車輛占72 %。 2研究的結(jié)論： 2.1車內(nèi)的人承受著更大的污染 在1983 年Tonkelaar 就指出,無論在城鎮(zhèn)或高速路上,汽車內(nèi)污染是離公路50～100 m 處污染的18 倍。1989 年Hickman 在研究人暴露在一氧化碳和氮氧化物環(huán)境中的文章里指出,來自英、歐、美的資料都顯示,駕駛員和乘客受到比騎自行車和行人高10 倍的污染。1991 年Chan 的研究表明,一氧化碳和氮氧化 物值超出了世界衛(wèi)生組織推薦安全值上限。一氧化碳值甚至超過了車外環(huán)境值的8 倍。1998 年加州環(huán)保局報告,洛杉磯地區(qū)車內(nèi)可吸入顆粒物為218～3616μgPm3 ,公交車內(nèi)濃度比固定監(jiān)測站報道值高3～5 倍。1997 年英國ETA 的綜述中指出,使用公路的人員都暴露在比城市本底空氣污染更高的水平上。和一般的看法相左,對比行人、騎自行車的人甚至乘坐公共交通車的人,小轎車駕駛員和乘車者會接觸更嚴重的污染。 2.2污染的種類 車內(nèi)污染包括可吸入顆粒物、數(shù)目繁多的有害氣體和霉菌等,它們來源于新的儀表盤、密封膠、地毯、泡沫軟墊、人造皮革等,材料老化或在加熱時也會有氣體釋出;除臭劑、清潔劑等也可能造成污染;此外還有燃料的泄漏和來自引擎排放的氣體和顆粒物。 美國聯(lián)邦公路局的網(wǎng)站報道了來自引擎噴發(fā)和燃料揮發(fā)兩種途徑的污染。汽車在行程1211 km測試過程中,汽車冷啟動產(chǎn)生413 g 可揮發(fā)有機物(VOC) , 行駛中尾氣排放613 gVOC ,在行駛過程和冷卻時候,由于燃料揮發(fā)逸出,還有213 gVOC 釋放出來。1995 年新澤西州的專題研討會上,科學(xué)儀器公司報告在一輛全新的林肯Continental 車內(nèi)發(fā)現(xiàn)了100 多種揮發(fā)性有機化合物,其中包括十二烷、苯乙 烯、苯酚等。兩個月后,濃度雖然大幅度下降,但還是不難檢測到。 澳大利亞和新西蘭環(huán)境保護會議(ANZECC) 認為汽車污染化合物品種太多,選擇了28 種化合物作為優(yōu)先考慮的監(jiān)測化合物,見表2?？倱]發(fā)有機物為一大類化合物,其中包括丙烯醛、丙烯腈、苯、甲乙酮、苯乙烯、四氯乙烷、三氯乙烷、甲苯、二甲苯、甲苯基二異氰酸酯等等。 2.3關(guān)于一氧化碳和二氧化碳 一氧化碳是燃料不完全燃燒造成的,如前所述,很多研究報道了一氧化碳的嚴重超標。2004 年檢測數(shù)據(jù)顯示,北京內(nèi)城街道路口的TVOV 超標不嚴重,但是一氧化碳平均濃度超標一般可達2～3倍,最高可達7 倍。戴的文章還指出,由于呼吸造成的二氧化碳的累計不可忽視。關(guān)閉的汽車內(nèi)部數(shù)分鐘后,二氧化碳就超過了011 %的限量值。人數(shù)越多,二氧化碳濃度上升的速率越快。幾十分鐘后二氧化碳甚至 超標數(shù)十倍。一個坐著工作的人,每小時可呼出18 L二氧化碳, 轎車內(nèi)部體積通常約為2 000 ～3 000 L。汽車處于長時間的封閉狀態(tài),二氧化碳嚴重超標,造成駕駛員的神志恍惚,增大發(fā)生交通事故的可能性。在較低溫度下,人對于污濁空氣的敏 感度降低,車內(nèi)冷風(fēng)開啟時,有害氣體的超標問題,更容易被忽視。 2.4關(guān)于可吸入顆粒物 對于直徑在10μm 以下的顆粒污染物質(zhì),1997年在加利福尼亞進行的研究中,測得的濃度在2～110μgPm3 之間,低于美國環(huán)保局150μgPm3 的標準。但是由技術(shù)評估國際中心于1995 年在阿姆斯特丹進行的一項研究中, 測得的濃度水平卻高達194μgPm3 。1998 年加州環(huán)保局報告汽車內(nèi)可吸入顆粒物濃度為218～3616μgPm3 ,靠近公路的濃度為017～715μgPm3 ;學(xué)校中濃度為019～515gPm3 。 2.5溫度和污染物的關(guān)系 車內(nèi)污染物濃度隨溫度升高而急劇增加,原因主要是車內(nèi)材料有害氣體的釋放隨溫度而增加。2004 年Marion 報告,從26 ℃上升到63 ℃時,TVOC濃度至少增加5 倍。2004 年戴的研究顯示溫度增加10 ℃,污染物濃度近乎上升1 倍。溫度很高時,即使是使用多年的車輛中,有害氣體的濃度也很高。 3健康駕駛的建議： 人們針對汽車的污染,提出了不少減少污染的建議,例如: ●對于購買新車的人,除了通常的性能考慮外,對于出廠汽車的環(huán)保指標不可掉以輕心。 ●自己進行汽車的后裝飾時,注意選擇無污染材料。 ●新車或新裝飾后的汽車,特別是在頭半年內(nèi)要注意通風(fēng)換氣,盡快使車內(nèi)可揮發(fā)氣體釋放干凈。必要時,到檢測部門進行檢查。 ●合理地減少空調(diào)的使用,在開啟空調(diào)和暖風(fēng)時,使用車內(nèi)外空氣交流模式。盡量避免長時間使用車內(nèi)自循環(huán)模式。 ●不在車內(nèi)吸煙,如果吸煙了,要保證通風(fēng)良好。 ●在車身冷的時候灌滿油箱,以減少揮發(fā)。不要超量灌油,擰緊油箱蓋,避免油的泄漏。 ●車輪調(diào)整平行,保持輪胎充氣壓力合適。定期更換空氣過濾器和清理油路,修補車子的漏洞。 ●盡可能地平緩變速, 快速加速和急促停車導(dǎo)致耗油多出39 % ,節(jié)約時間僅為4 % ,應(yīng)當避免野蠻駕駛。 ●在開一輛車時盡量多辦幾件事。合伙駕車,例如兩人駕車節(jié)約燃料30 % ,減少污染50 % 。不需要時,移走車頂行李架,拿出不必要的東西,以減少車的負載。 ●盡量使用公共交通、自行車或步行。少駕車,特別是在交通高峰時期和熱天里。 參考文獻 [1 ] 　Tonkelaar D W. 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