某轎車前車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化
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開題報(bào)告
設(shè)計(jì)(論文)題目:某轎車前車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化
院 系 名 稱: 汽車與交通工程學(xué)院
專 業(yè) 班 級(jí):
學(xué) 生 姓 名:
導(dǎo) 師 姓 名:
開 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見:
簽字: 年 月 日
開題報(bào)告
學(xué)生姓名
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
指導(dǎo)教師
職稱
從事
專業(yè)
是否外聘
□是■否
題目名稱
某轎車前車門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、課題研究現(xiàn)狀
中國(guó)政府已將汽車工業(yè)確定為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布實(shí)施,中國(guó)汽車工業(yè)步入了新的歷史發(fā)展階段,1998年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到了162.8萬(wàn)兩,居世界第十位。但是汽車工業(yè)要成為真正的支柱產(chǎn)業(yè),則必須具備自我發(fā)展能力。盡快建立中國(guó)汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)體系,形成自主開發(fā)產(chǎn)品的能力,這將關(guān)系到汽車工業(yè)發(fā)展的全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。
轎車車身占整車總成本的1/2-1/3,是轎車產(chǎn)品商品性的重要標(biāo)志。在激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中要求企業(yè)不斷的更新車型,以適應(yīng)開發(fā)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品。由于在轎車設(shè)計(jì)中,其車身更新頻度高,技術(shù)進(jìn)步快,因此將擁有轎車的車身開發(fā)能力最為形成轎車自主開發(fā)的突破口,具有非常重要的意義。
從日本、美國(guó)和西歐近幾年上市的新產(chǎn)品來(lái)看,車身外型設(shè)計(jì)成了整體流線型與局部棱角型相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法,這是一種新的發(fā)展趨勢(shì)。而在車身結(jié)構(gòu)方面,近年來(lái)出現(xiàn)的新變化主要體現(xiàn)在,在保證及提高抗碰撞能力的同時(shí)想方設(shè)法減少車身質(zhì)量。據(jù)最新報(bào)道,國(guó)外汽車的自身質(zhì)量與過(guò)去相比減輕20%-26%。歐洲汽車設(shè)計(jì)人員預(yù)測(cè),在今后10年中,轎車自身質(zhì)量還將減少20%。目前,減少質(zhì)量的方法主要有兩種:一是盡量減少零件數(shù)量(有些車型的車身骨架零件數(shù)已由400個(gè)減到了75個(gè),質(zhì)量減少30%);二是大量采用復(fù)合材料和輕質(zhì)材料,如鋁、鎂合金等。據(jù)有關(guān)資料介紹,德國(guó)奧迪轎車A8系列的新車型采用了全鋁制車身后,減少質(zhì)量15%,油耗隨之降低5%-8%。近年,日、美、歐轎車所產(chǎn)生的車身結(jié)構(gòu),主要有獨(dú)立式鋼制車身、組合式鋼制車身、鋼制立體框架和鋁制立體框架等幾種形式。分析表明,在未來(lái)的十余年間,車身結(jié)構(gòu)將得到進(jìn)一步的改進(jìn)。其重點(diǎn)將是減少質(zhì)量、提高效率和降低成本。
目前,國(guó)產(chǎn)汽車平均耗油比發(fā)達(dá)國(guó)家同類型車高出15%-23%,載貨汽車的質(zhì)量利用系數(shù)低11%-20%。這與我國(guó)的道路條件差、零部件加工精密度低等因素有關(guān),也與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較粗糙以及輕質(zhì)材料使用量少有關(guān)。與國(guó)外相比,由于我國(guó)的車型自主開發(fā)尚處于初級(jí)階段,所以汽車輕量化材料和輕量化設(shè)計(jì)方法方面的研究也非常少。這些年來(lái),我們國(guó)家的汽車工業(yè)一直在走著一條引進(jìn)開發(fā)的路子。雖然,在引進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中我們也做了大量的國(guó)產(chǎn)化工作,但是,輕質(zhì)材料及它所帶來(lái)的汽車輕量化問(wèn)題一直以來(lái)都沒有引起足夠的重視。
目前在轎車車身開發(fā)技術(shù)方面,國(guó)內(nèi)和國(guó)外存在著明顯的差距,尤其表現(xiàn)在以下主要方面:開發(fā)水平低、開發(fā)周期長(zhǎng);開發(fā)、試驗(yàn)設(shè)備少,種類不全,不成套;基礎(chǔ)研究不夠,資料經(jīng)驗(yàn)積累缺乏;缺少有經(jīng)驗(yàn)的、掌握先進(jìn)開發(fā)技術(shù)的人才等。這些因素制約著轎車車身自主開發(fā)工作的開展。
2003,年,面對(duì)國(guó)際汽車工業(yè)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展態(tài)勢(shì),上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司創(chuàng)造性地提出了“超前開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、自主開發(fā)”的思路。超前開發(fā),就是抓好世界起跑線項(xiàng)目,根據(jù)世界汽車安全、節(jié)能、環(huán)保三大主題,進(jìn)入到世界汽車技術(shù)的前沿領(lǐng)域,努力縮短與世界先進(jìn)技術(shù)水平的差距。為此,上汽集團(tuán)汽車工程研究院聯(lián)合有關(guān)高校、研究所及企業(yè),組成了設(shè)計(jì).材料.工藝為一體的研究群體,從占整車質(zhì)量40%的車身入手,共同研究汽車車身輕量化技術(shù)路線。
車門是汽車最重要的大型覆蓋件,在車身質(zhì)量中占有很大的比例,而且無(wú)論車身采用何種結(jié)構(gòu)型式,車門的結(jié)構(gòu)和材料的使用都是相對(duì)獨(dú)立的。所以,對(duì)車門的輕量化研究,不僅可以在一定程度上降低整車質(zhì)量,而且可以獨(dú)立于車身之外單獨(dú)展開。對(duì)車門輕量化的研究,不僅可以總結(jié)出一種關(guān)于車門輕量化設(shè)計(jì)的方法,而且可以作為整車輕量化研究的突破口。
2、選題的目的和意義
目的:
(1) 本項(xiàng)目研究的主要目的是要求對(duì)轎車前車門的結(jié)構(gòu)及功能特點(diǎn)進(jìn)行分析,并根據(jù)轎車前車門的位置及功能特點(diǎn)選擇前車門的具體結(jié)構(gòu)形式,按照車門的有關(guān)設(shè)計(jì)要求具體設(shè)計(jì)一轎車前車門,并完成車門具體尺寸的計(jì)算和相關(guān)校核。使其質(zhì)量水平能夠達(dá)到國(guó)內(nèi)一流水平。
(2) 通過(guò)課程設(shè)計(jì),鞏固以前所學(xué)的知識(shí),加深對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、原理、組成部分的理解,進(jìn)一步掌握CAD、Pro/E等軟件的應(yīng)用為以后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),做到學(xué)以致用。
意義:
車門作為汽車最重要的組成部分,是車身側(cè)面最富變化和最受人關(guān)注的對(duì)象,可以說(shuō)車門的造型直接地體現(xiàn)了整車的韻味和質(zhì)感。而其設(shè)計(jì)也直接影響到汽車的行駛安全性,側(cè)面視野性,進(jìn)出方便性,密封性及噪聲等。是汽車車身設(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。
二、設(shè)計(jì)(論文)的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1、本設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容:
(1)轎車前門研究現(xiàn)狀
(2)轎車前門整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(3)轎車前門尺寸參數(shù)設(shè)計(jì)
(4)轎車前門尺寸參數(shù)相關(guān)校核
(5)利用CAD、Pro/E等軟件繪制工程圖、建立實(shí)體
2、擬解決的主要問(wèn)題:
(1)設(shè)計(jì)一個(gè)符合所給參數(shù)的轎車前門
(2)對(duì)轎車前門的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的布局;
(3)盡量使所設(shè)計(jì)的車門應(yīng)具有足夠大的強(qiáng)度、剛度和良好的振動(dòng)特性;
(4)對(duì)所設(shè)計(jì)轎車前門尺寸參數(shù)相關(guān)校核;
(5)掌握CAD、Pro/E等軟件的操作方法,并進(jìn)行零件圖測(cè)繪、實(shí)體圖裝配等。
三、 技術(shù)路線(研究方法)
收集相關(guān)資料查找信息
撰寫開題報(bào)告
確定車門類型
初步確定車門邊界
車門結(jié)構(gòu)分析
車門附件布置
運(yùn)動(dòng)校核
車門的尺寸參數(shù)強(qiáng)度校核
安全性校核
CAD繪制裝配圖、零件圖
完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書
四、進(jìn)度安排
(1) 第1周( 2月28日~3月7日):查閱參考資料,收集相關(guān)技術(shù)資料,了解威馳轎車前門的結(jié)構(gòu)及功能。
(2) 第2周( 3月8日~3月14日):結(jié)合任務(wù)書制定設(shè)計(jì)方案,撰寫開題報(bào)告。
(3) 第3周(3月15日~3月21日):查找相關(guān)設(shè)計(jì)資料或手冊(cè),結(jié)合威馳轎車結(jié)構(gòu),進(jìn)行車門的設(shè)計(jì),制定設(shè)計(jì)方案,并了解各輔助元件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 。
(4) 第4周( 3月22日~3月28日):根據(jù)設(shè)計(jì)方案,完成完成限位器設(shè)計(jì);后視鏡設(shè)計(jì);外板設(shè)計(jì);內(nèi)板設(shè)計(jì),繪制圖紙。
(5) 第5周(3月29日~4月4日): 繪制圖紙,繼續(xù)完成門鎖機(jī)構(gòu)設(shè);密封設(shè)計(jì);玻璃升降器設(shè)計(jì);。
(6) 第6周(4月5日~4月11日):繼續(xù)繪制圖紙。完成防撞梁設(shè)計(jì)及門玻璃等設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案,完善功能。
(7) 第7周(4月12日~4月18日):繪制零件圖,完成相應(yīng)部件的校核。撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書。
(8) 第8周(4月19日~4月25日):接受中期檢查。
(9) 第9周(4月26日~5月2日):對(duì)中期檢查的不足之處進(jìn)行修改。
(10)第10周(5月3日~5月9日):對(duì)設(shè)計(jì)草圖進(jìn)行修改,進(jìn)一步完善設(shè)計(jì)。
(11)第11周(5月10日~5月16日):進(jìn)行相關(guān)校核。
(12)第12周( 5月17日~5月23日):完成設(shè)計(jì)圖紙及說(shuō)明書初稿。
(13)第13周( 5月24日~5月30日):說(shuō)明書及圖紙送審,根據(jù)審閱老師意見進(jìn)行修改。
(14)第14周( 5月31日~6月6日):預(yù)答辯。
(15)第15周( 6月7日~6月13日):修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
(16)第16周( 6月14日~6月20日):修改預(yù)答辯中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題準(zhǔn)備答辯。
(17)第17周( 6月21日~6月27日):答辯。
五、參考文獻(xiàn)
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六、 備注
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