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1、 物流運(yùn)輸管理 n運(yùn)輸?shù)母拍?？n運(yùn)輸與物流的關(guān)系？ 第一章 物流運(yùn)輸管理概論n第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的地位和作用n第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)n第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)n第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的地位和作用一、我國交通運(yùn)輸發(fā)展概況n新中國成立以來，經(jīng)過50多年，全國的交通運(yùn)輸業(yè)有了很大的發(fā)展。已經(jīng)初步形成了以鐵路干線、公路干線、長江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。 n尤其是公路交通發(fā)展很快。以高速公路為例，截止到2003年底，我國高速公路通車總里程已達(dá)到29745公里，居世界第二位。 思考：1、客運(yùn)方面，交通運(yùn)輸情況？ 2、貨運(yùn)方面，交通運(yùn)輸情況？ 1、客運(yùn)：鐵路承擔(dān)

2、中長距離的客運(yùn)，但以前“鐵老大”的地位不再，因?yàn)楣返难杆侔l(fā)展。公路客運(yùn)是中短途客運(yùn)的主力，并且開始搶占部分長途客運(yùn)市場。水運(yùn)，客運(yùn)量明顯下降。航空業(yè)飛速發(fā)展，主要是中長途客運(yùn)市場。 2、貨運(yùn)：貨物周轉(zhuǎn)量上，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（54%），而公路增長速度最快；貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（78%），鐵路所占比例明顯減少，水路略有下降。n（貨物周轉(zhuǎn)量是指一定時期內(nèi)，由各種運(yùn)輸方式實(shí)際完成的運(yùn)量和運(yùn)距復(fù)合計(jì)算的貨運(yùn)總運(yùn)輸量。它不僅包含運(yùn)送貨物的數(shù)量多少，還計(jì)算運(yùn)輸?shù)木嚯x。） n平均運(yùn)距增長幅度更大。這表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢。n 問：水路貨運(yùn)量

3、雖然略有下降，但是周轉(zhuǎn)量卻 保持上升勢頭。這說明什么？ 第一節(jié) 運(yùn)輸業(yè)的地位和作用二、運(yùn)輸?shù)淖饔?時間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造 1、運(yùn)輸有利于開拓市場 2、運(yùn)輸有利于鼓勵市場競爭并降低市場價格 3、運(yùn)輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化 例：Aa，Bb， 距離HEJDCO A BCD JEH老運(yùn)輸系統(tǒng)新運(yùn)輸系統(tǒng)固定成本A地價格B地最高限價成本價格 三、運(yùn)輸在物流中的地位n 1、運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心n 2、運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵n 3、運(yùn)輸是“第三個利潤源”的主要源泉 四、運(yùn)輸基本原理n 1、規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸 隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，每單位的運(yùn)輸成本下降。n 2、距離經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸 每單位距離的運(yùn)輸成本

4、隨運(yùn)輸距離的增加而減少。n 3、運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素 運(yùn)輸成本 運(yùn)輸速度 運(yùn)輸?shù)囊恢滦?專欄：美國貨物運(yùn)輸?shù)囊恍┙y(tǒng)計(jì)特征n美國貨運(yùn)交通網(wǎng)每年運(yùn)輸?shù)呢浳锪矿@人：l以1998年為例，貨物重量超過150億噸，其價值超過9萬億美元，相當(dāng)于每個居民每天運(yùn)輸310磅（折合141公斤）貨物。 （1磅=453.6g）l商品結(jié)構(gòu)以大宗貨物為主，包括糧食、煤和礦石。但重量輕、價值高的物品（計(jì)算機(jī)、辦公設(shè)備）所占比例迅速上升。l運(yùn)輸方式以公路為主：1998年，卡車大約承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總重量的71%和總價值的80%。 專欄：美國貨物運(yùn)輸?shù)囊恍┙y(tǒng)計(jì)特征n貨物運(yùn)輸?shù)靡嬗诿绹l(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)：l公路總里程635萬公里（2001

5、年），其中高速公路9萬公里。l鐵路運(yùn)營總里程16萬公里。l超過19000個機(jī)場，其中近540個用于商業(yè)運(yùn)營。l超過5000個沿海、大湖和內(nèi)河水運(yùn)貨運(yùn)設(shè)施。 第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的含義n 1、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 運(yùn)輸系統(tǒng)就是由運(yùn)輸諸要素組成的，各要素相互聯(lián)系并使運(yùn)輸功能合理化的整體。 一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的含義n 2、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的要素 基礎(chǔ)設(shè)施：運(yùn)輸線路、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)； 運(yùn)輸線路：公路、鐵路、航線、管道 運(yùn)輸工具 分為三類，1、僅提供動力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具；2、沒有動力，但具有裝載貨物容器的從動運(yùn)輸工具；3、既提供動力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具。 運(yùn)輸參與者：

6、 物主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人。 第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成n 1、按運(yùn)輸方式劃分n 2、按運(yùn)輸線路的性質(zhì)劃分 干線運(yùn)輸； 支線運(yùn)輸； 二次運(yùn)輸； 廠內(nèi)運(yùn)輸n 3、按運(yùn)輸作用劃分 集貨運(yùn)輸 配送運(yùn)輸 鐵路干線n四縱是指京廣線、京九線、京滬線、北同蒲太焦焦柳線；n三橫是指京秦京包包蘭蘭青青藏線、隴海蘭新線、滬杭浙贛湘黔貴昆線；n三網(wǎng)是指東北鐵路網(wǎng)、西南鐵路網(wǎng)和臺灣鐵路網(wǎng)；n關(guān)內(nèi)外三線是指京沈線、京通線、和京承錦承線。 第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成n 4、按運(yùn)輸中途是否換載劃分 直達(dá)運(yùn)輸 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸n 5、按運(yùn)輸領(lǐng)域劃分 生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸 流通領(lǐng)域的運(yùn)

7、輸 第二節(jié) 物流運(yùn)輸系統(tǒng)與結(jié)構(gòu)三、物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 宏觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：國民經(jīng)濟(jì)角度 中觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部 微觀運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方式內(nèi)部，運(yùn)輸對象和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)一、鐵路運(yùn)輸n鐵路運(yùn)輸最適合承擔(dān)中長距離, 且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。n 1、優(yōu)點(diǎn) 速度快, 運(yùn)輸能力大, 連續(xù)性強(qiáng), 很少受自然條件的限制, 安全性高, 到發(fā)時間的準(zhǔn)確性很高, 運(yùn)輸?shù)某杀镜蚽 2、缺點(diǎn) 始建投資大，建設(shè)時間長；靈活性不高, 發(fā)車頻率較公路低, 近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受鐵軌限制，靈活較差，必須有其他運(yùn)輸方式為其集散客貨。 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)二、公路運(yùn)輸 公路運(yùn)輸最

8、適合承擔(dān)短距離, 且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù)。n 1、優(yōu)點(diǎn) 靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；運(yùn)送速度快；原始投資少。n 2、缺點(diǎn) 運(yùn)輸能力低, 成本高, 勞動生產(chǎn)率低, 不適合運(yùn)輸大宗物品, 長距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)三、水路運(yùn)輸n水路運(yùn)輸最適合承擔(dān)運(yùn)量大, 距離長, 對時間要求不太緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力相對較低的任務(wù)。n 1、優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)輸能力大；成本低；投資少。n 2、缺點(diǎn) 受氣候條件影響較大；運(yùn)送速度慢，時間長；可達(dá)性較差，需要其他運(yùn)輸方式配合。 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)四、航空運(yùn)輸n航空最適合承擔(dān)運(yùn)量較少, 距離大, 對時間要求緊, 運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的任務(wù)。n 1、優(yōu)點(diǎn) 速度最

9、快, 安全性和準(zhǔn)確性最高。n 2、缺點(diǎn) 運(yùn)載能力小，受氣候條件限制比較大，運(yùn)輸成本高。 第三節(jié) 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)五、管道運(yùn)輸n 1、優(yōu)點(diǎn) 運(yùn)量大，占地少；不受氣候影響；成本低；有利于環(huán)境保護(hù)。n 2、缺點(diǎn) 靈活性差，承運(yùn)的貨物種類比較單一，主要承擔(dān)單向、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢n一、交通運(yùn)輸條件進(jìn)一步改善n二、一貫托盤化運(yùn)輸正在推廣n三、“門到門”運(yùn)輸越來越受歡迎n四、智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展n五、“綠色運(yùn)輸”漸受關(guān)注n六、全球性重大變化直接影響物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢一、交通運(yùn)輸條件進(jìn)一步改善 公路：（高速公路）短短十多年的時間走完發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)304

10、0年的發(fā)展歷程。 鐵路：總營業(yè)里程達(dá)到亞洲第一。 水運(yùn)：港口吞吐量增長迅猛。 航空：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國際上排名前幾位。管道運(yùn)輸起步晚，發(fā)展也比較緩慢。 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢二、一貫托盤化運(yùn)輸正在推廣n一貫托盤化是指以托盤為基本單位，把不同尺寸大小的貨物統(tǒng)一起來，使用統(tǒng)一托盤，從發(fā)貨開始，通過裝卸、運(yùn)輸、保管、配送等物流環(huán)節(jié)，將托盤貨體原封不動的送達(dá)收貨人的一種“門到門”的運(yùn)輸方法。 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢對企業(yè)的效果對社會的效果1、提高機(jī)械化和自動化程度，改善勞動環(huán)境2、縮短運(yùn)輸、裝卸作業(yè)時間3、減少貨損、貨差4、降低物流總成本5、可形成高效率的物流系統(tǒng)1、高效率物流系統(tǒng)可產(chǎn)生種種經(jīng)濟(jì)效益2、

11、能提高物流系統(tǒng)的社會效應(yīng)3、有利于改善物流對環(huán)境的影響4、有利于水陸空聯(lián)運(yùn)和國際復(fù)合運(yùn)輸方式的發(fā)展5、有利于國際物流系統(tǒng)的合作與協(xié)調(diào) 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢三、“門到門”運(yùn)輸越來越受歡迎n“門到門”運(yùn)輸是通過多式聯(lián)運(yùn)方式，將貨物從起點(diǎn)一票到底，運(yùn)送到最終目的地的運(yùn)輸形式。 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢四、智能化運(yùn)輸迅速發(fā)展n主要是EDI、G IS、G PS在貨物運(yùn)輸和配送中的應(yīng)用。 鐵路上，通過G PS和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施搜集全路列車、機(jī)車、車廂、貨車追蹤管理，只要知道貨車的車種、車型、車號，就可以立即從近10萬km的鐵路網(wǎng)上流動著的幾十輛車中找到該火車，還能得知這輛貨車正在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有車載貨物的發(fā)貨信息。 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢五、“綠色運(yùn)輸”漸受關(guān)注n環(huán)境污染 從運(yùn)輸車輛、線路的選擇入手，治理廢氣排放，收取車輛排污費(fèi)，促進(jìn)低公害車的普及，有效利用車輛，優(yōu)化配送路線，減少環(huán)境污染。 第四節(jié) 運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢六、全球性重大變化直接影響物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展n人口變化、加速的經(jīng)濟(jì)增長和全球一體化、城市化和機(jī)動性、日益增強(qiáng)的安全需要和技術(shù)的不斷進(jìn)步。