《船舶柴油機結(jié)構(gòu)與實操》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《船舶柴油機結(jié)構(gòu)與實操（172頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、一、柴油機的基本結(jié)構(gòu)和原理 一般由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。主要任務(wù)：是完成由化學能轉(zhuǎn)變成熱能，再由熱能轉(zhuǎn)變成機械能，即使曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力。二大機構(gòu)（一）曲軸連桿機構(gòu)：由機體（機體、氣缸套、氣缸蓋、油底殼）活塞、連桿、曲軸、飛輪等組成。（二）配氣機構(gòu)：由氣門組、凸輪軸、傳動組、配氣相位技術(shù)組成。 五大系（一）燃料供給系：由燃油箱、輸油泵、高壓油泵、噴油器、油管、濾清器等組成。（二）潤滑系：由油底殼、機油泵、油道、限壓閥、壓力表、濾清器等組成。（三）冷卻系：由水泵、散熱器、水管、水套等。（四）增壓系：廢氣渦輪增壓器（葉輪及機殼、渦輪及機殼、軸及軸承、氣道）（五）起動換向系：1、電起動：由電源、電動

2、機、電線、電鑰匙等組成。2、氣起動：由氣源、氣動馬達、空氣瓶、調(diào)壓閥、起動閥（繼氣閥）、油霧器、氣開關(guān)、氣管等組成。 （一）活塞行程：活塞從上止點移到下止點間的距離，曲軸旋轉(zhuǎn)半圈（180度）?；钊\動一個行程。（二）上止點：活塞距曲軸中心最遠時活塞頂?shù)奈恢?。（三）下止點：活塞距曲軸中心最近時活塞頂?shù)奈恢谩＃ㄋ模飧卓側(cè)莘e：活塞在下止點時，活塞頂以上氣缸的容積（五）氣缸工作容積：活塞從上止點移到下止點間的距離所形成的容積。（六）燃燒室容積：活塞在上止點時，活塞頂以上氣缸的容積（七）發(fā)動機排量：在多缸發(fā)動機中，各缸工作容積之各和。（八）壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。（九）運動關(guān)系：活塞在氣

3、缸中作往復(fù)運動，通過連桿的傳遞，使曲軸作旋轉(zhuǎn)運動?；钊鶑?fù)一次，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈。 二、柴油機主要部件1、2-活塞氣環(huán)；3-活塞油環(huán)；4-活塞銷擋圈；5-活塞；6-連桿襯套；7-連桿；8-連桿軸承；9-連桿軸承蓋；10-連桿螺栓；11-開口銷；12-連桿螺母；13-活塞銷；14-鍵；15-曲軸；16-飛輪固定螺釘；17-飛輪 1-活塞頭；2-活塞裙；3-活塞環(huán)；4-活塞桿；5-十字頭；6-滑塊（滑板）；7-連桿組件；8-曲軸 1-冷卻液拉管；2-螺柱；3-活塞桿；4-密封頭；5-活塞頭；6-活塞環(huán)；7-定中塊；8-防轉(zhuǎn)螺釘；9-青銅環(huán)；10-活塞裙；11-進水（油）環(huán)形空間；12-出水（油）管；1

4、3-螺栓 1-端面；2-工作面；3-背面；4-環(huán)端；5-切口 1、2、3 - 定位環(huán) 4-大端蓋5-連桿大端 6-連桿螺栓7-墊片 1-自由端；2-曲柄臂；3-曲柄銷；4-主軸頸；5-功率輸出端；6-單位曲柄；7-平衡重塊；8-推力環(huán)；9-齒輪；10-飛輪 二、柴油機部件測量1、活塞的測量2、連桿軸承（大端、小端）直徑的測量、曲柄銷直徑的測量3、氣缸套直徑測量4、曲軸拐檔差測量5、主軸承間隙的測量兩個概念：圓度和圓柱度圓度：橫剖面圓的最大直徑與最小直徑之差的1/2；圓柱度：同一軸剖面內(nèi)，最大直徑與最小直徑差值之半，即為圓柱度。 活塞的測量包括活塞直徑的測量、活塞環(huán)天地間隙和搭口間隙的測量、活塞

5、銷直徑的測量以及活塞銷圓柱度的計算?；钊麥y量部位：1、活塞頭部2、活塞裙上部3、活塞裙下部測量方向：活塞銷方向x活塞側(cè)推力方向y活塞銷測量位置：兩端和中間（1/4、1/2、3/4處）測量方向：選定相互垂直的兩個方向為x, y方向。 天地間隙活塞環(huán)上下邊與活塞環(huán)槽間的間隙搭口間隙活塞環(huán)位于氣缸磨損最小處的環(huán)口間隙（約在氣缸套下部1/3處） 連桿大端軸承測量測量位置（2個位置）：在中間油槽的前后（約1/4處）測量方向（3個方向）：大約與大端軸承的結(jié)合面成45、90、135度角。連桿小端軸承測量（與活塞銷相對應(yīng)）測量位置（2個位置）：在中間油槽的前后（約1/4處）測量方向（3個方向）：大約與連桿桿身

6、軸線成0、45、90度角。 氣缸套直徑測量測量位置：1、活塞位于上止點時的第一道氣環(huán)位置2、活塞位于氣缸中點時第一道氣環(huán)位置3、活塞位于氣缸中點最低一道油環(huán)位置4、活塞位于下止點時最低一道油環(huán)位置測量方向：活塞銷方向x氣缸套側(cè)推力方向y 曲軸拐檔差的測量測量位置以曲柄銷位置為準無連桿時可采取四點法（上下左右），有連桿時采用五點法（上、下1、下2、左、右）。曲柄臂差的測量值分析：上下差0:下凹；0:右拱；0:左拱 曲柄銷直徑的測量（與連桿大端軸承相對應(yīng)）測量位置（2個位置）：在主軸頸的前后（約1/4處）測量方向（3個方向）：與水平面成45、90、135度角。 主軸承間隙測量（壓鉛法）利用置于軸承

7、間隙處的鉛絲在軸承螺栓上緊后被壓扁的厚度來反映軸承間隙實際大小的測量方法。此法精度高，但操作麻煩。具體測量步驟如下：1、拆去主軸承上蓋和上瓦；2、選擇直徑為1.5-2.0倍軸承裝配間隙，長度為120-150度軸頸弧長的鉛絲2-3段。沿軸頸首、中、尾位置安放鉛絲，并用牛油粘住。3、裝好主軸承上蓋和上瓦，并按要求上緊螺栓至規(guī)定位置，此時切勿盤車。4、打開軸承，取出鉛絲進行測量和記錄。注意鉛絲對應(yīng)的測量位置，切勿弄混。5、用千分尺測量鉛絲兩端和中間的厚度。中間厚度為軸承間隙值，兩端厚度為軸承兩側(cè)間隙，應(yīng)小于軸承間隙，且兩側(cè)間隙差不超過0.05mm 1-上座板；2-縱向側(cè)板；3-下座板；4-主軸承座；

8、5-內(nèi)橫隔板；6-貫穿螺栓通道板；7-底板；8-貫穿螺栓；9-螺帽；10-孔；11-中間側(cè)板；12-濾網(wǎng) 1-焊縫位置；2-貫穿螺栓孔；3-主軸承螺栓孔；4-主軸承座；5-縱梁；6-橫梁 1-螺孔；2-主油道；3-主軸承座；4-油尺插孔；5-支承；6-加強筋 1-氣缸體；2-機架；3-開槽管安裝位置；4-導(dǎo)板安裝位置；5-道門口；6-凸輪軸安裝位置；7-鏈傳動裝置；8-貫穿螺孔；9-清掃口8-手搖泵接口；9-觀察蓋 1-氣缸套；2-凸輪軸孔；3-道門孔；4-進水總管；5-通氣缸蓋的冷卻水孔；6-螺栓孔；7-氣門推桿孔 1-冷卻水套；2-橡膠環(huán)；3-壓板；4-橡膠環(huán)；5-缸套；6-止回閥；7-水

9、轉(zhuǎn)換導(dǎo)管；8-起吊螺栓 1-氣缸套；2-注油槍孔；3-氣缸體；4-密封圈；5-堵頭；6-蓋板；7-水圈；8-螺塞；9-潤滑油接頭；10-安裝活塞桿填料函孔；A-排氣口；S-掃氣口；NO-上部油槽；NU-下油槽；K-檢查孔 1-導(dǎo)水管；2-水套圈；3-密封墊；4-缸套；5-橡膠圈 1-氣缸套；2-凸輪軸孔；3-道門孔；4-進水總管；5-通氣缸蓋的冷卻水孔；6-螺栓孔；7-氣門推桿孔 1-氣缸套；2-凸輪軸孔；3-道門孔；4-進水總管；5-通氣缸蓋的冷卻水孔；6-螺栓孔；7-氣門推桿孔 1-軸承蓋；2-上軸瓦；3-下軸瓦；4-墊片；5-減磨合金；6-軸承座；7-螺栓；8-滑油管 1-圓柱銷；2-上

10、軸瓦；2a-下軸瓦；3-螺釘；4-定位銷；5-墊片；6-撐柱螺栓；7-軸承蓋；8-曲軸主軸頸；9-軸承座；10-機架；11-鋼球；12-液壓油缸；13-高壓油管接口絲堵；14-密封環(huán)；15-液壓活 1-銷釘；2-下軸瓦；2a-上軸瓦；3-軸承蓋；4-螺栓；5-機體；6-軸承座 1-氣缸蓋；2-示功閥接頭；3-示功閥；4-悶塞；5-噴油器螺栓；6-噴油器套管；7-O形圈；8-噴油器壓板；9-氣閥導(dǎo)管；10-搖臂安裝螺栓；11-銷釘；12-空氣起動閥孔；3-排氣管；14-進氣道；15-氣閥 1-空氣排氣管；2-安全閥；3-放氣閥；4-示功閥；5-燃油漏油和沖洗管；6-高壓燃油管用保護軟管；7-燃油

11、漏油漏斗；8-啟動閥用控制空氣管；9-噴油器座套；10-導(dǎo)水管；11-橡皮環(huán)；12-氣缸蓋；13-螺帽；14-螺栓；15-鑲套；16-噴油器；17-碟形彈簧組；18-啟動閥；19-導(dǎo)銷；20-導(dǎo)銷支架；21-螺栓；22-支座；23-啟動空氣管；24-燃油噴油器冷卻水排出管；25-燃油噴油器冷卻水進入管；25a-檢查旋塞（冷卻水是否有油）；26-吊氣缸蓋環(huán)首螺栓；27-氣缸套；28-氣缸體； 29-軟墊鐵 1-閥座；2-氣閥；3-氣閥導(dǎo)管；4-氣閥彈簧；5-簧盤；6-卡塊；7-氣缸蓋 1-氣閥；2-閥座；3-排氣閥殼；4-管接頭；5-溫度計接頭；6-檢查旋塞；7-導(dǎo)套；8、9-襯套；10-上彈簧

12、盤；11-對開錐形卡塊；12-導(dǎo)架；13-中間彈簧盤；14-拉桿 1-凸輪；2-挺柱；3-推桿；4-搖臂座；5-調(diào)整螺釘；6-搖臂；7-搖臂軸；8-凸輪軸；9-氣缸蓋；10-氣閥 1-凸輪；2-挺柱；3-推桿；4-搖臂座；5-調(diào)整螺釘；6-搖臂；7-搖臂軸；8-凸輪軸；9-氣缸套 1-凸輪；2-挺柱；3-推桿；4-搖臂座；5-調(diào)整螺釘；6-搖臂；7-搖臂軸；8-凸輪軸；9-氣缸套 1-凸輪；2-挺柱；3-推桿；4-搖臂座；5-調(diào)整螺釘；6-搖臂；7-搖臂軸；8-凸輪軸；9-氣缸套 1-氣缸蓋；2-螺栓；3-油缸；4-彈簧；5-活塞；6-高壓油管；7-柱塞泵；8-凸輪 1-氣缸蓋；2-噴油器；3

13、-閥驅(qū)動活塞；4-油管；5-螺栓連接；6-空氣活塞；7-空氣彈簧（氣墊）；8-閥殼；9-排氣閥；10-排氣閥旋轉(zhuǎn)葉輪；11-閥座；12-柱塞泵；13-凸輪 1-軸；2-軸頸；3-凸輪；4-正時齒輪 為什么要有氣閥間隙呢？當柴油機動轉(zhuǎn)后（熱態(tài)），氣閥會受熱而產(chǎn)生膨脹，如果不留有此間隙，即使應(yīng)處于關(guān)閉的狀態(tài)的氣閥也勢必因熱膨脹使閥盤錐面離開閥座，造成氣閥關(guān)閉不嚴。氣閥間隙要適當，太大會引起氣閥遲開早關(guān),影響氣閥時-面值；使充氣不足，排氣不凈；而且也會引起氣閥的敲擊，產(chǎn)生噪音和增加磨損。間隙太小，會造成漏氣，柴油機壓縮、燃燒不良，嚴重時還會產(chǎn)生進氣回火，燒毀氣閥。 氣閥間隙的調(diào)整： 柴油機安裝后，或

14、配氣機構(gòu)檢修后，要檢查和調(diào)整氣閥間隙，柴油機在工作中由于配氣機構(gòu)各零件的磨損及調(diào)整螺釘?shù)乃蓜樱瑫饸忾y間隙的變化，也應(yīng)定期檢查和調(diào)整。 氣閥間隙的數(shù)值與氣閥的大小、材料和工作溫度有關(guān)，隨機型而異。通常排氣閥間隙比進氣閥的大些。每一種型號的柴油機都有其規(guī)定的氣閥間隙值。 氣閥間隙的測量應(yīng)在柴油機冷車狀態(tài)下進行。盤車使?jié)L輪體與凸輪的基圓接觸，同時在搖臂的頂桿端略加力將搖臂壓下，用塞尺測量搖臂另一端與閥桿頂部出現(xiàn)的間隙值，即為氣閥間隙。 逐缸調(diào)整法以六缸四沖程柴油機，發(fā)火順序153624為例。1、按曲軸工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動飛輪，注意觀察靠近飛輪端的第六缸進、排氣閥推桿，發(fā)現(xiàn)其閥推桿同時上下移動時，就表示第

15、六缸處于進、排氣閥工作沖程的重疊狀態(tài)，停止轉(zhuǎn)車。此時應(yīng)該是第一缸活塞處于壓縮沖程上止點，進、排氣閥都關(guān)閉。2、根據(jù)說明書規(guī)定的氣閥間隙值，用塞尺檢查第一缸的進、排氣閥間隙，必要時進行調(diào)整。3、順曲軸工作轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動飛輪，每經(jīng)過一個發(fā)火間隔角，按發(fā)火順序檢查下一缸的進、排氣閥間隙。 兩次調(diào)整法1、 隨曲軸工作方向轉(zhuǎn)動飛輪，使第一缸活塞處于壓縮沖程的上止點附近。其判斷方法是以當稍微轉(zhuǎn)動飛輪時，觀察第六缸的進、排氣閥推桿是否都處于上下移動狀態(tài)來確定。對組合式噴油泵也可以用卸下噴油泵側(cè)蓋板，觀察第一缸噴油泵柱塞彈簧是否處于壓縮狀態(tài)來確定相應(yīng)氣缸是否正好處于壓縮過程結(jié)束狀態(tài)。對單體式噴油泵，可打開機體上道門

16、，觀察該缸噴油泵凸輪的升起段是否與滾輪接觸，接觸的，表示相應(yīng)氣缸處于壓縮過程結(jié)束狀態(tài)。2、此時，可調(diào)整檢查下表所示各氣缸相應(yīng)氣閥的氣閥間隙。缸號1 2 3 4 5 6 氣閥進、排進排進排 缸號1 2 3 4 5 6氣閥排進排進進、排3、在檢查調(diào)整上列各缸氣閥間隙后，轉(zhuǎn)動飛輪一圈（360度），當?shù)诹滋幱趬嚎s上止點時，可調(diào)整下表所示各氣缸相應(yīng)氣閥的氣閥間隙。4、對一般多缸柴油機，可按照“先進后排”的格式完成檢查調(diào)整操作。具體方法是，按發(fā)火順序，先于發(fā)火缸的缸號可以調(diào)整進氣閥間隙；后于發(fā)火的缸號可以調(diào)整排氣閥間隙；正在發(fā)火的氣缸，進、排氣閥均可調(diào)整；進、排氣閥重疊的氣缸進、排氣閥均不可調(diào)整。 作業(yè)

17、：請說明用兩次調(diào)整法如何調(diào)整四沖程缸柴油機的氣閥間隙，即說明兩次分別調(diào)整哪些氣閥的間隙。該機發(fā)火順序為：1-4-2-6-3-5 1-柴油日用油柜；2-粗濾器；3-輸油泵；4-細濾器；5-限壓旁通閥；6-噴油泵；7-噴油器 1-回油管；2-噴油器；3-墊圈；4-高壓油管；5-管卡；6-操縱手輪；7-拉桿；8-噴油泵；9-輸油泵；10-調(diào)速器；11-低壓油管；12-燃油濾清器；13-噴油泵座；14-手動泵油 桿；15-柴油機 1-回油管；2-噴油器；3-墊圈；4-高壓油管；5-管卡；6-操縱手輪；7-拉桿；8-噴油泵；9-輸油泵；10-調(diào)速器；11-低壓油管；12-燃油濾清器；13-噴油泵座；14

18、-手動泵油 桿；15-柴油機 1-排油閥接頭；2-進油孔；3-調(diào)節(jié)齒桿；4-彈簧上座；5-柱塞彈簧；6-彈簧夾；7-彈簧下座；8-檔圈；9-柱塞定位舌；10-套筒；11-柱塞；12-調(diào)節(jié)齒圈；13-螺旋槽；14-回油孔；15-排油閥；16-排油閥彈簧；17-排油閥座；18-墊圈；19-傳動套 單體式噴油泵傳動機構(gòu)1-軸；2-凸輪；3-滾輪；4-頂頭；5-頂頭螺釘；6-鎖緊螺母；7-正時檢查孔；8-齒條；9-放氣螺釘 油量控制機構(gòu)齒圈-齒桿式；1-套筒；2-齒桿（齒條）；3-齒圈；4-傳動套；5-柱塞定位舌；6-鎖緊螺釘；7-位桿；8-撥叉；9-柱塞轉(zhuǎn)臂；10-柱塞；11-油孔 油量控制機構(gòu)撥叉

19、式1-套筒；2-齒桿（齒條）；3-齒圈；4-傳動套；5-柱塞定位舌；6-鎖緊螺釘；7-拉桿；8-撥叉；9-柱塞轉(zhuǎn)臂；10-柱塞；11-油孔 1-減壓環(huán)帶；2-出油閥；3-銑槽；4-出油閥座；5-出油閥彈簧 1-本體；2-針閥彈簧；3-頂桿；4-鎖緊螺帽；5-針閥體；6-針閥；7-進油接頭；8-回油接頭；9-放氣螺釘；10-調(diào)壓螺釘；11-調(diào)壓螺母 低速柴油機的重油供給系統(tǒng)及伴熱管1-粗濾器；2-重油駁油泵；3-重油沉淀柜；4-重油分離機（分水）；5-分油加熱器；6-截止止回閥；7-重油分離機（分雜）；8-重油日用油柜；9-自動快閉截止閥；10-流量計；11-集油柜；12-凝水集合器；13-燃油

20、輸送泵；14-霧化加熱器；15-氣動薄膜調(diào)節(jié)閥；16-燃油粘度發(fā)訊器；17-雙聯(lián)細濾器；18-調(diào)壓閥；19-主機噴油泵；20-柴油日用油柜；21-觀察鏡；22-燃油管 ；23-石棉層；24-蒸汽管 全制式機械調(diào)速器原理1-操縱桿；2-支承盤；3-飛重；4-滑動盤；5-調(diào)速彈簧；6-杠桿；7-噴油泵齒條 飛重式全制機械調(diào)速器結(jié)構(gòu)簡圖1-傳動軸；2-傳動齒輪；3、5-球軸承；6-調(diào)速手柄；7-拉桿座；8-油泵齒條；9-拉桿；10-滑套；11-止回螺母；12-調(diào)速彈簧；13-杠桿；14-飛重；15-滑動盤；16-滾輪；17-平面球軸承；18-銷軸；19-支承盤；20-壓力彈簧 開式循環(huán)冷卻系統(tǒng) 1-

21、通海閥；2-進水閥；3-過濾器；4-止回閥；5-冷卻水泵；6-進水總管；7-壓力表；8-溫度表；9-出水支管；10-溫度計；11-調(diào)節(jié)旋塞；12-出水觀察器；13-推力軸承；14-調(diào)節(jié)閥；15-推力軸承出水管；16-出水總管；17-堆止閥；18-機油冷卻器；19-旁通閥；20-三通閥；21-調(diào)壓閥；22-調(diào)溫閥；23-調(diào)節(jié)器 1-主機；2-膨脹水箱；3-淡水冷卻器；4-淡水泵 1-主機；2-進水總管；3-淡水泵；4-海水泵；5-濾器；6-通海閥；7-滑油冷卻器；8-淡水冷卻器；9-節(jié)溫器；10-膨脹水箱；11-放氣閥；12-出水總管；13-排煙管；14-空冷器 L60MC柴油機海水冷卻系統(tǒng)1-

22、海底閥箱；2-海水泵；3、4-閥；5、7-三通控制閥；6-傳感器；9-船舷；10-凸輪軸滑油冷卻器；11-滑油冷卻器；12-淡水冷卻器 L60MC的淡水冷卻系統(tǒng)1-冰卻水泵；2-三通恒溫控制閥；3-傳感器；4-放氣罐；5-膨脹水箱；6-淡水發(fā)生器；7-淡水冷卻器；8-加熱器；9-放氣管；10-冰卻水壓力調(diào)節(jié)孔板；11-到主機海水系統(tǒng)（應(yīng)急）；12-報警裝置；13、14-增壓器清洗水進、排管；15-冷卻水排管 L60MC中央冷卻系統(tǒng)1-海水泵；2-中央淡水冷卻器；3-淡水泵；4-恒溫調(diào)節(jié)閥；5-滑油冷卻器；6-主機空氣冷卻器；7-凸輪軸油冷卻器；8-恒溫混合閥；9-淡水泵；10-淡水發(fā)生器；11

23、-主機 135系列柴油機的濕式潤滑系統(tǒng)1-油閥殼；2-粗濾網(wǎng)；3-油溫表；4-曲軸箱呼吸器；5-滑油泵；6-離心式細濾器；7-調(diào)壓閥；8-旁通閥；9-粗濾油；10-滑油冷卻器；11-傳動齒輪；12-噴嘴；13-搖臂；14-氣缸蓋；15-頂桿套筒；16-油壓表 大型中低速柴油機潤滑系統(tǒng)示意圖1-循環(huán)油箱；2-備用滑油泵；3-滑油泵；4-透氣管；5-滑油冷卻器；6、7-雙聯(lián)濾器；8-通至伺服器油管；9-增壓器重油箱；10-廢氣渦輪增壓器；11-柴油機；12-氣缸油重力油箱；13-通至伺服器濾器；14-分油機；15-熱水管；16-分油機加熱器；17-污油箱；18-壓力調(diào)節(jié)閥；19-止回閥 6160A

24、柴油機潤滑系統(tǒng)簡圖1-過濾網(wǎng)；2-手搖泵；3-調(diào)壓閥；4、8-齒輪滑油泵；5-滑油箱；6、7-滑油冷卻器 氣壓控制式起動系統(tǒng)簡圖1-氣缸起動閥；2-空氣分配器；3-主起動閥；4-控制閥；5-截止閥；6-出氣閥；7-空氣瓶 6300C型船用柴油換向裝置簡圖1、2-倒、正車儲油瓶；3-進、排氣閥搖臂；4-十字接頭；5-螺旋輪軸；6-螺旋輪軸；7-鎖緊凸輪；8-鎖緊閥；9-聯(lián)鎖凸輪；10-推桿；11-頂頭；12-倒車凸輪；13-正車凸輪；14-彈簧；15-止推環(huán)；16-插銷；17-推動環(huán)；18-止推螺母；19-空氣分配器；20-上搖桿；21-立軸；22-下?lián)u桿；23-凸輪軸；24-聯(lián)動杠桿；25-銷

25、釘；26-偏心軸套；27-正車換向閥；28-扇形控制塊；29-手輪；30-操縱軸；31-杠桿；32-倒車換向閥；33-旋轉(zhuǎn)活塞；34-扇形隔板；35-換向伺服器；36-螺旋輪；37-小齒 輪；38-大齒輪；39-指示機構(gòu) 帶離心壓氣機的機械增壓系統(tǒng)1-離心式壓氣機；2、3-傳動齒輪；4-進氣總管 1、在廢氣能量利用方面。 2、脈沖增壓在整個排氣過程中供給渦輪的能量變化較大。 3、在排氣管布置方面。 4、脈沖增壓能在較大運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，利用排氣管中的壓力脈沖，進行有效掃氣。 5、脈沖增壓使柴油機具有良好的加速性。 6、定壓增壓具有很大容積的排氣管。 廢氣渦輪增壓器結(jié)構(gòu)簡圖1-離心壓氣機葉輪；2-擴壓器；3-渦輪；4-噴嘴環(huán)；5-轉(zhuǎn)軸 1-渦輪進氣殼；2-噴嘴環(huán)；3-渦輪；4-排氣導(dǎo)流器；5-渦輪排氣殼；6-隔熱層；7-濾清器；8-消音器；9-進氣殼；10-壓氣機葉輪；11-擴壓器；12-蝸牛殼；13-主軸；14-滑動軸承；15-止動環(huán)；16-擋油環(huán)；17-氣封；18-環(huán)形空間；19、20、21-通道；22-滑油密封環(huán)； 23-氣封環(huán)；24-氣封環(huán)