《道岔知識(shí)大全》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《道岔知識(shí)大全（99頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、LOGOXXXXXXXXXX有限責(zé)任公司道岔知識(shí)講座LOGO什么是道岔？什么是道岔？u道岔是機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過(guò)另一股軌道時(shí)必不可少的線(xiàn)路設(shè)備，是鐵路軌道的一個(gè)重要組成部分。LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型u一、按功能和用途分類(lèi)：1、單開(kāi)道岔單開(kāi)道岔LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型左開(kāi)道岔和右開(kāi)道岔的區(qū)分方法為：站在道岔的尖軌前端，面向尖軌，側(cè)線(xiàn)向左側(cè)分支的稱(chēng)為左開(kāi)道岔，側(cè)線(xiàn)向右側(cè)分支的稱(chēng)為右開(kāi)道岔。LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型單開(kāi)道岔LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型2、對(duì)稱(chēng)道岔LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型對(duì)稱(chēng)道岔LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型 3、三開(kāi)道岔LOGO道

2、岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型三開(kāi)道岔LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型4、交分道岔單式交分兩條線(xiàn)路相交，列車(chē)僅能從一側(cè)轉(zhuǎn)線(xiàn)，叫做單式交分道岔。LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型4、交分道岔復(fù)式交分兩條線(xiàn)路相交，列車(chē)能沿任何一側(cè)由一條線(xiàn)路轉(zhuǎn)入另一條線(xiàn)路，這種道岔叫做復(fù)式交分道岔。復(fù)式交分道岔相當(dāng)于兩組對(duì)向鋪設(shè)的單開(kāi)道岔，實(shí)現(xiàn)不平行股道的交叉。LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型復(fù)式交分道岔LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型5、交叉渡線(xiàn)交叉渡線(xiàn)由4組類(lèi)型和號(hào)數(shù)相同的單開(kāi)道岔和一組菱形交叉，以及連接鋼軌組成，用于平行股道之間的連接，僅在個(gè)別特殊場(chǎng)合下使用。LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型5、交叉渡線(xiàn)LOGO菱形交叉 除此以外，還有一種交叉

3、設(shè)備，叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒(méi)有轉(zhuǎn)轍器，所以股道之間不能轉(zhuǎn)線(xiàn)。道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型u二、按鋼軌軌型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m等鋼軌道岔。43kg/m鋼軌50kg/m鋼軌60kg/m鋼軌LOGO鋼軌的類(lèi)型鋼軌的類(lèi)型1、按鋼軌軌型分：43kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m。2、按鋼軌斷面分：普通鋼軌、AT鋼軌普通鋼軌50AT鋼軌60AT鋼軌3、按鋼軌材質(zhì)分：U71Mn鋼軌、U75V鋼軌、貝氏體合金鋼鋼軌的類(lèi)型LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型u三、按道岔號(hào)數(shù)分：道岔按號(hào)數(shù)分類(lèi)有6、7、8、9、12、

4、18以及大號(hào)碼（如30、38、42號(hào)道岔）等，主要運(yùn)營(yíng)鐵路干線(xiàn)常用的單開(kāi)道岔有9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)，大號(hào)碼道岔主要用于要求側(cè)線(xiàn)通過(guò)速度較高的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以18號(hào)道岔為主。6號(hào)、7號(hào)和8號(hào)等道岔主要用于工礦企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)或貨運(yùn)站場(chǎng)。LOGOu四、按軌距分：標(biāo)準(zhǔn)軌距用道岔（軌距1435mm）窄軌距用道岔（軌距1000mm）寬軌距用道岔（軌距1520mm）套線(xiàn)類(lèi)道岔道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型LOGO道岔的類(lèi)型道岔的類(lèi)型 按岔枕類(lèi)型分類(lèi)有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設(shè)計(jì)年代分類(lèi)有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)道岔”等。國(guó)內(nèi)鐵路道岔，按速

5、度不同，可以分為客專(zhuān)道岔（容許通過(guò)速度250km/h）、提速道岔（容許通過(guò)速度120200km/h）和普通道岔（容許通過(guò)速度120km/h）。u五、道岔的其它分類(lèi)方式LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造共分三部分：轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器 轉(zhuǎn)轍器包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械等。9-頂鐵；頂鐵；10-軌撐；軌撐；1-基本軌；基本軌；2-尖軌；尖軌；3-跟部結(jié)構(gòu)；跟部結(jié)構(gòu)；4-轍前墊板；轍前墊板；5-通長(zhǎng)墊板通長(zhǎng)墊板6-轍后順坡墊板；轍后順坡墊板；7-拉桿；拉桿；8連接桿；連接桿；LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器轉(zhuǎn)轍器尖軌尖軌尖軌

6、尖軌的作用：引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入直向或側(cè)向每組道岔有兩根尖軌，左側(cè)尖軌和右側(cè)尖軌，尖軌長(zhǎng)度根據(jù)道岔尺寸確定。加圖加圖LOGO尖軌類(lèi)型尖軌類(lèi)型按平面形式分按平面形式分普通斷面尖軌普通斷面尖軌按斷面形式分按斷面形式分直線(xiàn)型直線(xiàn)型1.尖軌工作邊為直線(xiàn)2.左右開(kāi)道岔可互換3.制作簡(jiǎn)單使用廣泛 曲線(xiàn)型曲線(xiàn)型1.尖軌工作邊為曲線(xiàn)、增大了導(dǎo)曲半徑2.左右開(kāi)道岔不可互換，導(dǎo)曲上股為曲線(xiàn)，下股為直線(xiàn)。3.減少?zèng)_擊角，為藏尖式。4，提高側(cè)向過(guò)岔速度5多采用大號(hào)碼道岔特種斷面尖軌特種斷面尖軌高型特種斷面高型特種斷面尖軌尖軌用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成矮型特種斷面矮型特種斷面尖軌尖軌較低于基本軌的特種斷面鋼軌做成AT普通

7、普通1.工作為直線(xiàn)2.跟端為間隔 鐵5孔魚(yú)尾板連結(jié)AT彈性可彎彈性可彎1.跟端軌底刨切一部分，便于彎曲（曲線(xiàn)型藏尖式）2與導(dǎo)曲軌用普通接頭夾板連結(jié)無(wú)間隔鐵采用限位器。不補(bǔ)強(qiáng)不補(bǔ)強(qiáng)特殊補(bǔ)強(qiáng)特殊補(bǔ)強(qiáng) 頂面較基本軌高出6mm也叫爬坡式尖軌頂面與基本軌頂面等高T特殊補(bǔ)強(qiáng)特殊補(bǔ)強(qiáng)尖軌的作用是尖軌的作用是:引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入引導(dǎo)列車(chē)進(jìn)入直向或側(cè)向。直向或側(cè)向。ALOGO普 通 斷 面 尖 軌LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌尖軌普通斷面尖軌分為不補(bǔ)強(qiáng)、補(bǔ)強(qiáng)、特殊補(bǔ)強(qiáng)三種。普通斷面尖軌軌腰薄強(qiáng)度低、是用與基本軌同型鋼軌將軌底刨切一部分，疊蓋在基本軌的軌底上。尖軌頂面有幾個(gè)不同的坡段組成所以也叫爬坡式尖軌。普

8、通斷面尖軌在正線(xiàn)上基本被淘汰，都用于站線(xiàn)上。1、不補(bǔ)強(qiáng)是尖軌不設(shè)補(bǔ)強(qiáng)板，直接用與基本軌同型鋼軌刨切而成?，F(xiàn)在幾乎是不存在了。2、補(bǔ)強(qiáng)在軌腰兩側(cè)分別貼有兩條補(bǔ)強(qiáng)板，用螺栓緊固在軌腰上，以增加其強(qiáng)度。3、特殊補(bǔ)強(qiáng)是在補(bǔ)強(qiáng)的基礎(chǔ)上又加了一條L形補(bǔ)強(qiáng)板。加圖加圖LOGO尖軌尖端尖軌尖端頂寬頂寬5mm處處頂寬頂寬20mm處處頂寬頂寬40mm處處頂寬頂寬50mm處處頂寬頂寬70mm處處尖軌跟端尖軌跟端2314201236基本軌軌面基本軌軌面線(xiàn)線(xiàn)普通斷面尖軌（爬坡式尖軌）單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌尖軌LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程普通斷面尖軌，尖軌普通斷面尖軌，尖軌頂面比基本軌頂面高頂面比基本軌

9、頂面高出出6mmLOGOAT 斷 面 尖 軌LOGO 特種斷面尖軌特種斷面尖軌分為高型特種斷面尖軌和矮型特種斷面尖軌（AT尖軌）兩種。都是直接軋制成形的，軌腰厚、強(qiáng)度大。1、高型特種斷面尖軌高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。2、矮型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線(xiàn)型和AT彈性可彎曲線(xiàn)型。AT是矮字和特字的漢語(yǔ)拼音頭一個(gè)字母a和t的英文 大寫(xiě)。它的特點(diǎn)是滑床臺(tái)高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強(qiáng)度增加。AT普通直線(xiàn)型的特點(diǎn)是工作邊為直線(xiàn)，尖軌跟端聯(lián)結(jié)仍采用間隔鐵聯(lián)結(jié)。AT彈性可彎式的特點(diǎn)是尖軌尖端采用藏尖式藏尖式，減小沖擊角。跟端側(cè)軌底內(nèi)側(cè)刨切一部分，便于彎

10、曲形成曲線(xiàn)，以增大導(dǎo)曲半徑，提高側(cè)向過(guò)岔速度為目的。AT尖軌跟端直接壓制成與普通鋼軌斷面相同，用普通魚(yú)尾板聯(lián)結(jié)。以增加尖軌與其連接軌的連接強(qiáng)度，（還設(shè)有限位器或間隔鐵）達(dá)到 重載為目的。AT彈性可彎尖軌目前是最先進(jìn)的尖軌類(lèi)型最先進(jìn)的尖軌類(lèi)型。它提高了速度，增大了承載能力。達(dá)到了鐵路運(yùn)輸高速、重載，多拉快跑的目的。為鐵路運(yùn)輸暢通、安全、正點(diǎn)提供條件。單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌尖軌LOGO高型特種斷面尖軌矮型特種斷面尖軌 高型特種斷面尖軌是用與基本軌等高的特種斷面鋼軌做成的尖軌。矮型特種斷面尖軌又分為AT普通直線(xiàn)型和AT彈性可彎曲線(xiàn)型。它的特點(diǎn)是滑床臺(tái)高，取代了一部分尖軌的高度，使尖軌強(qiáng)度增

11、加。單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌尖軌LOGOAT尖軌與基本軌貼合形式 尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用藏尖式設(shè)計(jì)。藏尖式尖軌貼尖式尖軌單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌尖軌LOGO基本軌軌頭下額刨切?；拒壾夘^下額刨切。尖軌尖端藏于其內(nèi)。尖軌尖端藏于其內(nèi)。藏尖式尖軌LOGOAT尖軌，尖軌頂面與基尖軌，尖軌頂面與基本軌頂面等高本軌頂面等高LOGO尖軌頂寬20mm以下部分完全由基本軌受力，尖軌不受力。尖軌頂寬50mm以上部分由尖軌完全受力，基本軌不受力。尖軌頂寬在20mm50mm之間的部分，為車(chē)輪輪載轉(zhuǎn)移的過(guò)渡段。尖軌尖端受力情況尖軌尖端受力情況LOGOAT直線(xiàn)型

12、尖軌直線(xiàn)型尖軌LOGO限限位位器器普普通通魚(yú)魚(yú)尾尾板板聯(lián)聯(lián)結(jié)結(jié)AT曲線(xiàn)曲線(xiàn)型尖軌型尖軌跟側(cè)軌底刨切一部分跟側(cè)軌底刨切一部分LOGO按平面形式分：尖軌的工作邊有直線(xiàn)形狀和曲線(xiàn)形狀。（一）直線(xiàn)型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為直線(xiàn)。1、同號(hào)碼、同類(lèi)型的左右開(kāi)道岔相對(duì)應(yīng)的尖軌可通用。相對(duì)應(yīng)指的是兩尖軌工作邊在同側(cè)。2、制做比較簡(jiǎn)單，使用廣泛。但現(xiàn)在隨著鐵路發(fā)展、提速，直線(xiàn)型尖軌在正線(xiàn)上基本被淘汰，大部分用于站線(xiàn)上。（二）曲線(xiàn)型尖軌的特點(diǎn)是工作邊為曲線(xiàn)。1、左右開(kāi)道岔不可通用。與導(dǎo)曲上股聯(lián)結(jié)的為曲尖軌，直下股是直尖軌。2、尖軌尖端為“藏尖式”?；拒壾夘^下額刨切一部分，尖軌尖端藏在下面。一是防止了輪緣軋傷尖軌尖端

13、；二是減小了沖 擊角。提高了側(cè)向過(guò)岔速度。3、尖軌根側(cè)軌底刨切了一部分，使尖軌便于彎曲形成曲線(xiàn)，增大了導(dǎo)曲半徑。（導(dǎo)曲線(xiàn)起點(diǎn)不在尖軌跟后了，在尖軌 中起始）提高了側(cè)向過(guò)岔速度。4。多采用在大號(hào)碼道岔上，并與AT型尖軌并用。單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌尖軌LOGO曲線(xiàn)型尖軌分為左開(kāi)曲、左開(kāi)直、右開(kāi)曲、右開(kāi)直單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌尖軌直線(xiàn)型尖軌分為左側(cè)尖軌、右側(cè)尖軌左開(kāi)曲：左開(kāi)道岔的曲線(xiàn)尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌左開(kāi)直：左開(kāi)道岔的直線(xiàn)尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開(kāi)曲：右開(kāi)道岔的曲線(xiàn)尖軌，即面向尖軌方向左側(cè)的尖軌右開(kāi)直：右開(kāi)道岔的直線(xiàn)尖軌，即面向尖軌方向右側(cè)的尖軌基本軌和尖軌的

14、配合：直線(xiàn)基本軌必然和曲線(xiàn)尖軌搭配曲線(xiàn)基本軌必然和直線(xiàn)尖軌搭配LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程可互換直線(xiàn)型尖軌直線(xiàn)型尖軌左右開(kāi)工作邊在同側(cè)的可互換直線(xiàn)型尖軌左右開(kāi)工作邊在同側(cè)的可互換左開(kāi)直下股直尖軌左開(kāi)曲上股直尖軌左開(kāi)直基本軌右開(kāi)直基本軌右開(kāi)曲基本軌右開(kāi)曲上股直尖軌右開(kāi)直下股直尖軌可互換左開(kāi)曲基本軌LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程曲線(xiàn)型尖軌左右開(kāi)不能夠互換左右開(kāi)不能夠互換左開(kāi)曲基本軌左開(kāi)直尖軌左開(kāi)曲尖軌左開(kāi)直基本軌右開(kāi)曲基本軌右開(kāi)直尖軌右開(kāi)曲尖軌右開(kāi)直基本軌LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造 尖軌與導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌連接的一端稱(chēng)尖軌跟端。尖軌的跟部結(jié)構(gòu)必須保證尖軌能根

15、據(jù)不同的轉(zhuǎn)轍要求，在平面上左右擺動(dòng)，又要堅(jiān)固穩(wěn)定，制造簡(jiǎn)單，維修方便。我國(guó)的道岔主要采用間隔鐵魚(yú)尾板式和彈性可彎式跟端結(jié)構(gòu)。間隔鐵魚(yú)尾板式結(jié)構(gòu)主要由間隔鐵、跟端夾板及聯(lián)結(jié)螺栓等組成。跟端構(gòu)造LOGO轍跟間隔鐵基本軌尖軌導(dǎo)曲線(xiàn)鋼軌轍跟墊板外軌撐內(nèi)軌撐單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造雙頭螺栓LOGO轍跟魚(yú)尾板（接頭夾板）單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造尖軌跟端構(gòu)造LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造基本軌基本軌 基本軌是用一根12.5m或25m標(biāo)準(zhǔn)斷面的普通鋼軌制成，分為直基本軌和曲基本軌?；拒壋惺苘?chē)輪的垂直壓力外，還與尖軌共同承受車(chē)輪的橫向水平力。為防止基本軌的橫

16、向移動(dòng)，可在其外側(cè)設(shè)置軌撐。為了增加鋼軌表面硬度，提高耐磨性并保持與尖軌良好的密貼狀態(tài)，基本軌頭頂面一般還進(jìn)行淬火處理。LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器上的零配件轉(zhuǎn)轍器上的零配件1滑床板 在整個(gè)尖軌長(zhǎng)度范圍內(nèi)的岔枕面上，有承托尖軌和基本軌的滑床板。尖軌放置于滑床板上，與滑床板間無(wú)扣件聯(lián)結(jié)?；舶錖OGO它用螺栓與基本軌相連，并用兩個(gè)螺栓與滑床板連結(jié)。軌撐有雙墻式和單墻式之分。提速道岔中由于扣件扣壓力足夠大，未設(shè)軌撐。2軌撐 軌撐可以防止基本軌傾覆、扭轉(zhuǎn)和縱橫向移動(dòng)，安裝在基本軌的外側(cè)。單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器上的零配件轉(zhuǎn)轍器上的零配件LOGO3頂鐵 尖軌刨切部位緊貼基本軌，

17、而在其它部位則依靠安裝在尖軌外側(cè)腹部的頂鐵，將尖軌承受的橫向水平力傳遞給基本軌，以防止尖軌受力時(shí)彎曲，并保持尖軌與基本軌的正確位置。頂鐵單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轉(zhuǎn)轍器上的零配件轉(zhuǎn)轍器上的零配件基本軌尖軌LOGO道岔的發(fā)展歷程道岔的發(fā)展歷程4各種特殊形式的墊板尖軌前部的轍跟后部的轍后墊板、為保持導(dǎo)曲線(xiàn)的正確位置而設(shè)置的支距扣板等。支距扣板LOGO什么是道岔？什么是道岔？5道岔拉桿和連桿 道岔拉桿連接兩根尖軌，并與轉(zhuǎn)轍設(shè)備相連，以實(shí)現(xiàn)尖軌的擺動(dòng)，故又稱(chēng)為轉(zhuǎn)撤桿。連桿為連接兩根尖軌的桿件，其作用是加強(qiáng)尖軌間的聯(lián)系，提高尖軌的穩(wěn)定性。拉桿連桿LOGO什么是道岔？什么是道岔？6轉(zhuǎn)轍機(jī)械扳道器 最常用

18、的扳道器有手動(dòng)式和電動(dòng)式。電動(dòng)扳道器手動(dòng)扳道器LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造連接部分連接部分在單開(kāi)道岔中,連接部分是轉(zhuǎn)轍器和轍叉之間的連接線(xiàn)路。LOGO轍叉及護(hù)軌單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌包括一個(gè)轍叉心、兩根翼軌、兩根基本軌及兩根護(hù)軌等。轍叉是使車(chē)輪由一股鋼軌越過(guò)另一股鋼軌的設(shè)備。LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌轍叉按平面型式分直線(xiàn)轍叉曲線(xiàn)轍叉按構(gòu)造分固定型轍叉高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉貝氏體鍛貝氏體鍛焊轍叉焊轍叉耒陽(yáng)迅通合金鋼組合轍叉浙江貝爾全貝氏體轍叉北京特冶活動(dòng)心軌轍叉轍叉的類(lèi)型LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌

19、轍叉及護(hù)軌常用的轍叉多為固定型。固定型轍叉適用于直向過(guò)岔速度較低的單開(kāi)道岔。1、高錳鋼整鑄轍叉 高錳鋼整鑄轍叉是用高錳鋼澆鑄而成的翼軌與心軌構(gòu)成整體的轍叉。高錳鋼是錳、碳含量較高的含金鋼，約含錳13%，含碳1.2%，圖1。2、鋼軌組合式轍叉 鋼軌組合式轍叉是用特種鋼軌、普通鋼軌及其他零件加工而成的轍叉。它由心軌、翼軌、間隔鐵、墊板及其他零件組成,如圖2。圖1 圖2 LOGO高錳鋼整鑄轍叉鋼軌組合式轍叉-貝氏體鍛焊轍叉單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌固定型轍叉LOGO什么是道岔？什么是道岔？高錳鋼轍叉鑄造高錳鋼通常是指鋼中錳含量為13%，牌號(hào)為ZGMn13的合金鋼。優(yōu)點(diǎn)：常溫下呈

20、奧氏體組織，有優(yōu)良的抗拉強(qiáng)度和塑形，以及良好的耐磨性能，使得轍叉有較高的使用壽命。心軌和翼軌同時(shí)澆鑄，整體性和穩(wěn)定性好。使用壽命：過(guò)載量8000萬(wàn)噸1億噸。缺點(diǎn)：消耗合金材料多，成本高；叉心尖容易磨損，一旦磨損，整個(gè)轍叉全部報(bào)廢；重量重，不便于安裝；鑄造工藝復(fù)雜，易出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。LOGO什么是道岔？什么是道岔？合金鋼轍叉 合金鋼轍叉是一種新近發(fā)展的轍叉制造技術(shù)，即根據(jù)轍叉各個(gè)部位受力情況的不同，用不同的材料組合拼裝或焊接而成，其受力最?lèi)毫拥男能壊课徊捎锰厥鉄捴频哪湍ズ辖痄?，具有高?qiáng)度、高韌性、高硬度、可焊性好等特點(diǎn)。貝氏體鍛焊轍叉屬于合金鋼轍叉。貝氏體鍛焊轍叉優(yōu)點(diǎn)：最耐磨的部位采用貝氏體鋼，使

21、用壽命：過(guò)載量2億噸。LOGO道岔的種類(lèi)道岔的種類(lèi)奧氏體：鋼加熱到臨界點(diǎn)溫度以上時(shí)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成的結(jié)構(gòu)叫奧氏體。奧氏體的塑性好，屈服強(qiáng)度低，易于加工塑性成形。因此，鋼錠、鋼坯、鋼材一般被加熱到1100C以上奧氏體化，然后進(jìn)行鍛軋、塑性加工成材或加工成零部件。貝氏體：將鋼件奧氏體化，使之快冷到貝氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間（260400）等溫保持，使奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)樨愂象w。1930年初由美國(guó)人ECBain等發(fā)現(xiàn)，故稱(chēng)貝氏體。貝氏體具有較高的強(qiáng)韌性配合，抗拉強(qiáng)度為1240MPa。在硬度相同的情況下貝氏體組織的耐磨性明顯優(yōu)于馬氏體，因此在鋼鐵材料中獲得貝氏體是人們追求的目標(biāo)。珠光體：奧氏體溫度降到臨界溫度

22、以下，維持在較高溫度的轉(zhuǎn)變產(chǎn)物。其抗拉強(qiáng)度為750 900MPa，強(qiáng)度較高,硬度適中,塑性和韌性較好。馬氏體：將鋼件奧氏體化，使之急速冷卻到馬氏體轉(zhuǎn)變溫度區(qū)間（260 以下），形成馬氏體。馬氏體具有高強(qiáng)度、高硬度，但脆性大，易斷裂。LOGOb bs sc cs sa as sA Aa as sc cs sb bs sa abc珠光體轉(zhuǎn)變珠光體轉(zhuǎn)變貝氏體轉(zhuǎn)變貝氏體轉(zhuǎn)變馬氏體轉(zhuǎn)變馬氏體轉(zhuǎn)變奧氏體奧氏體 塑性很好，強(qiáng)度低 塑性好，有韌性 硬度高，強(qiáng)度高，耐磨性能好 塑性好，強(qiáng)度低 強(qiáng)度很高，硬度很高 塑形低，脆度高，易斷裂 高溫 低溫LOGO道岔的號(hào)數(shù)道岔的號(hào)數(shù)道岔號(hào)數(shù)道岔號(hào)數(shù) 道岔的號(hào)數(shù)就是轍叉角

23、的余切值 號(hào)數(shù)號(hào)數(shù) N=EF/AE=cot LOGO 顯而易見(jiàn)，轍叉角越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。道岔的號(hào)數(shù)道岔的號(hào)數(shù)轍叉角越小道岔號(hào)數(shù)越大道岔長(zhǎng)度越長(zhǎng)過(guò)岔速度越快LOGO有害空間：翼軌與轍叉間形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)車(chē)輪行駛。翼軌作用邊開(kāi)始彎折處稱(chēng)為轍叉咽喉，是兩翼軌作用邊之間的距離最窄處。從轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間，有一段軌線(xiàn)中斷的空隙，稱(chēng)為道岔的“有害空間

24、。有害空間有害空間LOGO有害空間有害空間LOGO護(hù)軌 轍叉護(hù)軌由中間平直段、兩端緩沖段和開(kāi)口段組成，如圖所示。護(hù)軌平直段是實(shí)際起著防護(hù)作用的部分，緩沖段及開(kāi)口段起著將車(chē)輪平順地引入護(hù)軌平直段的作用。緩沖段的沖擊角應(yīng)與列車(chē)允許的通過(guò)速度相配合。單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌 護(hù)軌設(shè)于固定轍叉的兩側(cè)，用于引導(dǎo)車(chē)輪進(jìn)入適當(dāng)?shù)妮喚壊?，防止與叉心碰撞。目前我國(guó)道岔的護(hù)軌類(lèi)型主要有鋼軌間隔鐵型、H型和槽型三種。護(hù)軌的防護(hù)范圍，應(yīng)包括轍叉咽喉至叉心頂寬50mm的一段長(zhǎng)度，并要求有適當(dāng)?shù)挠嘣?。LOGO單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌護(hù)軌LOGO 解決道岔有害空間的根本之道，

25、當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活動(dòng)心軌道岔。單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌活動(dòng)心軌轍叉 LOGO 活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以扳動(dòng)。當(dāng)我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開(kāi)，這樣一來(lái)，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車(chē)更加平穩(wěn)，過(guò)岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。單開(kāi)道岔的構(gòu)造單開(kāi)道岔的構(gòu)造轍叉及護(hù)軌轍叉及護(hù)軌LOGO扣件扣件（3）扣件鐵墊板Q235、Q345、45鋼或QT450彈條60Si2Mn、60Si2CrVa軌距塊ZG230-4

26、50（標(biāo)準(zhǔn)軌、AT軌）螺栓45鋼（有普通級(jí)別和高強(qiáng)2種）間隔鐵QT450-10緩沖件橡膠或橡塑絕緣件玻璃纖維聚酰胺LOGO技術(shù)要求技術(shù)要求單開(kāi)道岔訂貨時(shí)需要明確的技術(shù)要求：?jiǎn)伍_(kāi)道岔訂貨時(shí)需要明確的技術(shù)要求：1.鋼軌類(lèi)型；鋼軌類(lèi)型；2.道岔號(hào)數(shù)；道岔號(hào)數(shù)；3.尖軌類(lèi)型；尖軌類(lèi)型；4.岔枕類(lèi)型；岔枕類(lèi)型；5.設(shè)計(jì)圖號(hào)（有設(shè)計(jì)圖時(shí)）；設(shè)計(jì)圖號(hào)（有設(shè)計(jì)圖時(shí)）；6.道岔制造技術(shù)條件；道岔制造技術(shù)條件；7.鋼軌材質(zhì)及熱處理要求；鋼軌材質(zhì)及熱處理要求；8.絕緣接頭設(shè)置位置要求。絕緣接頭設(shè)置位置要求。LOGO提速道岔提速道岔提速道岔提速道岔尖軌比普通道岔長(zhǎng)增加牽引點(diǎn)分動(dòng)外鎖閉裝置轉(zhuǎn)轍機(jī)功率大LOGO軌道結(jié)構(gòu)的

27、形式軌道結(jié)構(gòu)的形式 最常見(jiàn)的鋼輪鋼軌系統(tǒng)由鋼輪輪緣和鋼軌之間的作用里來(lái)提供導(dǎo)向力。鋼輪鋼軌系統(tǒng)鋼輪鋼軌系統(tǒng)LOGO鋼輪鋼軌系統(tǒng)鋼輪鋼軌系統(tǒng) 輪緣是有高度h和坡度的，鋼軌頂面也是由圓弧組成，保證鋼輪向中間靠。LOGO鋼軌鋼軌 以每米鋼軌的質(zhì)量來(lái)區(qū)分。檢驗(yàn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)有鋼軌的化學(xué)材質(zhì)和物理力學(xué)指標(biāo)。鋼軌的斷面可以分成軌頭、軌底和軌腰三個(gè)部分，之間用圓滑曲線(xiàn)連接。LOGO軌距軌距鋼軌出廠標(biāo)準(zhǔn)25m和12.5m兩種。軌道交通線(xiàn)路上的鋼軌是需要連成長(zhǎng)軌條的，鋼軌與鋼軌縱向連接依靠接頭板來(lái)實(shí)現(xiàn)。LOGO構(gòu)成道岔的零部件分類(lèi)構(gòu)成道岔的零部件分類(lèi)構(gòu)成道岔的零部件分類(lèi)：構(gòu)成道岔的零部件分類(lèi)：鐵件：鋼軌、錳鋼轍叉、

28、扣件（墊板、彈條、螺栓、軌距塊等）、緩沖件（膠墊、塑料墊）、絕緣件（絕緣板、絕緣套等）、岔枕等LOGO道岔零部件道岔零部件LOGO主要工序工藝設(shè)備主要工序工藝設(shè)備主要零部件工藝特征與制造工藝流程主要零部件工藝特征與制造工藝流程鋼軌鋸切鋼軌矯頂鋼軌聯(lián)合鋸鉆鍛壓成型鋼軌淬火藏尖銑削LOGOLOGO木枕木枕 木枕的彈性是最好的，結(jié)構(gòu)是最簡(jiǎn)單的。由于資源有限，在我國(guó)除了橋上、道岔上很少使用。LOGO（2）砼）砼(tong)（混凝土）軌枕（混凝土）軌枕LOGOLOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床現(xiàn)澆承軌臺(tái)式整體道床LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO什么是道岔？什么是道岔？LOGO手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)手動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)LOGO車(chē)檔車(chē)檔LOGO什么是道岔？什么是道岔？車(chē)擋-2LOGO什么是道岔？什么是道岔？車(chē)擋單擊添加您的公司信息（聯(lián)系方式及落款）