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1、第五章第五章 車輛艙防火與滅火車輛艙防火與滅火CAPT MCAPT M 第五章第五章 車輛艙防火與滅火車輛艙防火與滅火l第一節(jié)第一節(jié) 客船的防火客船的防火l第二節(jié)第二節(jié) 車輛艙的構(gòu)造、防火和滅火車輛艙的構(gòu)造、防火和滅火l第三節(jié)第三節(jié) 車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題第一節(jié)第一節(jié) 客船的防火客船的防火l一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針l二、客船的構(gòu)造防火二、客船的構(gòu)造防火l三、船舶消防平安管理三、船舶消防平安管理一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針一、客船火災(zāi)的特點(diǎn)及消防方針一客船火災(zāi)的特點(diǎn) 船舶火災(zāi)具有撲救難、危險(xiǎn)大、損失大、影響大等特點(diǎn)，而客船的特點(diǎn)那

2、么更顯突出，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：(1)船舶空間狹窄，火災(zāi)發(fā)生率高；(2)熱傳導(dǎo)性強(qiáng)，撲救難度大；(3)可燃物多，蔓延速度快；(4)旅客眾多，事故影響大。二船舶消防方針 船舶消防工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合的方針。“防與“消是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)：是方面相輔相成、有機(jī)結(jié)合的整體?！胺揽梢詼p少火災(zāi)的發(fā)生，防止火災(zāi)的危害，而“消那么可以減少火災(zāi)所造成的損失和傷亡。二、客船的構(gòu)造防火二、客船的構(gòu)造防火l一主豎區(qū)和水平區(qū)l 二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁耐火分隔：耐火分隔：就是指船舶耐熱與構(gòu)造性限界面?，F(xiàn)行就是指船舶耐熱與構(gòu)造性限界面。現(xiàn)行公約和標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)了耐火分隔在船舶防火中的公約和標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)了耐火分隔在船舶防火中的重

3、要作用如下：重要作用如下：1用耐火分隔將船舶劃分為假設(shè)干主豎區(qū)；用耐火分隔將船舶劃分為假設(shè)干主豎區(qū)；2用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所用耐火分隔將起居住所與船舶其他處所,諸如機(jī)器處所、裝貨處所分隔開(kāi)來(lái)，防止諸如機(jī)器處所、裝貨處所分隔開(kāi)來(lái)，防止發(fā)生火災(zāi)時(shí)火勢(shì)的蔓延；發(fā)生火災(zāi)時(shí)火勢(shì)的蔓延；3用耐火分隔保護(hù)脫險(xiǎn)通道和出入口。用耐火分隔保護(hù)脫險(xiǎn)通道和出入口。耐火分隔按其耐火分隔按其阻火防煙性能阻火防煙性能以及以及耐火試驗(yàn)溫耐火試驗(yàn)溫升升的差異分為的差異分為A級(jí)級(jí)、B級(jí)級(jí)和和C級(jí)級(jí)分隔：分隔：A級(jí)：級(jí)：A-60、A-30、A-15、A-0 B級(jí)：級(jí)：B-15，B-0 C級(jí)：級(jí)：C 1A級(jí)分隔：是由符合

4、以下要求的艙壁與級(jí)分隔：是由符合以下要求的艙壁與甲板所組成的分隔：甲板所組成的分隔：它們應(yīng)以鋼或其他等效材料制造；它們應(yīng)以鋼或其他等效材料制造；它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；它們應(yīng)有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?qiáng)；它們的構(gòu)造，應(yīng)在一小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)它們的構(gòu)造，應(yīng)在一小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至完畢時(shí)能防止煙及火焰的通過(guò)；至完畢時(shí)能防止煙及火焰的通過(guò)；它們應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在以它們應(yīng)用認(rèn)可的不燃材料隔熱，使在以下時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原下時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過(guò)溫度增高不超過(guò)139，且在任何一點(diǎn)包括，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增

5、高不超過(guò)過(guò)180：“A60級(jí)級(jí) 60min “A30級(jí)級(jí) 30min “A15級(jí)級(jí) 15min “A 0 級(jí)級(jí) 0min 驗(yàn)船部門(mén)可以要求將原型的艙壁或甲板驗(yàn)船部門(mén)可以要求將原型的艙壁或甲板進(jìn)展一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性及進(jìn)展一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性及升溫的要求。升溫的要求。其中其中A-0級(jí)分隔允許用級(jí)分隔允許用4.5毫米厚鋼板和毫米厚鋼板和L65565561毫米的防撓材加強(qiáng)就可滿毫米的防撓材加強(qiáng)就可滿足分隔要求，它不需經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。足分隔要求，它不需經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。2 B級(jí)分隔：是由符合以下要求的艙壁、級(jí)分隔：是由符合以下要求的艙壁、甲板、天花板或襯板所組成的分隔：甲板、天花

6、板或襯板所組成的分隔：它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火它們的構(gòu)造應(yīng)在最初半小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)至完畢時(shí)，能防止火焰通過(guò)；試驗(yàn)至完畢時(shí)，能防止火焰通過(guò)；它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在以下時(shí)它們應(yīng)具有這樣的隔熱值，使在以下時(shí)間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度間內(nèi)，其背火一面的平均溫度，較原溫度增高不超過(guò)增高不超過(guò)139，且在任何一點(diǎn)包括任何，且在任何一點(diǎn)包括任何接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過(guò)接頭在內(nèi)的溫度，較原溫度增高不超過(guò)225：“B15級(jí)級(jí) 15min “B 0級(jí)級(jí) 0min 它們應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，“B級(jí)分隔的構(gòu)造和裝配所用的一切材料應(yīng)為不燃材料，但是并不排除可燃鑲片的使用，只要這些

7、材料符合有關(guān)規(guī)定；驗(yàn)船部門(mén)可要求將原型分隔進(jìn)展一次試驗(yàn)，以保證滿足上述完整性和溫升的要求。B級(jí)分隔是以認(rèn)可的不燃材料制成的獨(dú)立艙壁、甲板、天花板和襯板。3C級(jí)分隔：應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，級(jí)分隔：應(yīng)以認(rèn)可的不燃材料制成，它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過(guò)以它們不需要滿足有關(guān)防止煙和火焰通過(guò)以及限制升溫的要求。因而它不需要經(jīng)過(guò)標(biāo)及限制升溫的要求。因而它不需要經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。準(zhǔn)耐火試驗(yàn)。一主豎區(qū)和水平區(qū)一主豎區(qū)和水平區(qū) 客船構(gòu)造的特點(diǎn)是有多個(gè)主豎區(qū)分隔。SOLAS公約規(guī)定，載客超過(guò)36人的客船，一般其船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A-60級(jí)分隔為假設(shè)干主豎區(qū)。載客不超過(guò)36人的客船，在起居場(chǎng)所和效

8、勞處所的船體、上層建筑和甲板室應(yīng)以“A級(jí)分隔為假設(shè)干主豎區(qū)。二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁 以載客超過(guò)以載客超過(guò)36人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和人的客船的艙壁為例，為了保證艙壁和甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)甲板的耐火完整性，將主豎區(qū)內(nèi)的處所按失火危險(xiǎn)等級(jí)分為以下分為以下14類。類。(1)控制站?？刂普尽?2)梯道。梯道。(3)走廊。走廊。(4)撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。撤離站和外部脫險(xiǎn)通道。(5)開(kāi)敞甲板處所。開(kāi)敞甲板處所。(6)具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。且其甲板面積小于具有較小失火危險(xiǎn)的起居處所。且其甲板面積小于50。二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁二主豎區(qū)內(nèi)的艙壁(7)具有中等失

9、火危險(xiǎn)的起居處所。其甲板的面具有中等失火危險(xiǎn)的起居處所。其甲板的面積等于或大于積等于或大于50;(8)具直根本失火危險(xiǎn)的起具直根本失火危險(xiǎn)的起居處所。居處所。(9)衛(wèi)生間及類似處所。衛(wèi)生間及類似處所。(10)極少或無(wú)失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所極少或無(wú)失火危險(xiǎn)的液艙、空艙及輔機(jī)處所(11)具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物處所、具有中等失火危險(xiǎn)的輔機(jī)處所、貨物處所、貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。貨油艙和其他油艙以及其他類似處所貨油艙。(12)機(jī)器處所和主廚房。機(jī)器處所和主廚房。(13)儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的儲(chǔ)藏室、工作間、配膳室等，不屬于廚房的主配膳室。主配膳室。(1

10、4)儲(chǔ)藏易燃液體的其他處所。儲(chǔ)藏易燃液體的其他處所。三、船舶消防平安管理三、船舶消防平安管理 一防火領(lǐng)導(dǎo)與組織一防火領(lǐng)導(dǎo)與組織二控制船員的不平安行為二控制船員的不平安行為三防火有關(guān)的平安制度三防火有關(guān)的平安制度四消防培訓(xùn)與演習(xí)四消防培訓(xùn)與演習(xí) 一防火領(lǐng)導(dǎo)與組織一防火領(lǐng)導(dǎo)與組織 為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小組。為落實(shí)船舶消防方針，必須建立防火領(lǐng)導(dǎo)小組。防火領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶防火領(lǐng)導(dǎo)小組人員按照船舶MS要求，實(shí)施公司的要求，實(shí)施公司的有關(guān)防火制度，監(jiān)視船上各部位的防火工作。有關(guān)防火制度，監(jiān)視船上各部位的防火工作?？痛阑痤I(lǐng)導(dǎo)小組的根本組成模式為：客船防火領(lǐng)導(dǎo)小組的根本組成模式為：組長(zhǎng)組

11、長(zhǎng) 船長(zhǎng)船長(zhǎng)防火責(zé)任人總指揮。防火責(zé)任人總指揮。組員各部門(mén)負(fù)責(zé)人大副、輪機(jī)長(zhǎng)、客運(yùn)主任以組員各部門(mén)負(fù)責(zé)人大副、輪機(jī)長(zhǎng)、客運(yùn)主任以及船員代表。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至及船員代表。船員代表可由船員大會(huì)選舉產(chǎn)生，至少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和少有兩年以上的海上資歷，并具有高度的責(zé)任心和良好的平安意識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門(mén)，如水手長(zhǎng)、良好的平安意識(shí)；代表應(yīng)覆蓋各部門(mén)，如水手長(zhǎng)、機(jī)匠長(zhǎng)、大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并機(jī)匠長(zhǎng)、大廚等，人數(shù)根據(jù)船舶大小不同確定，并將他們的名字記入有關(guān)的將他們的名字記入有關(guān)的SMS文件中。文件中。二控制船員的不平安行為二控制船員的不平安行為 形成船舶

12、火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不平安形成船舶火災(zāi)、爆炸事故，主要是由船員的不平安行為、船舶不平安狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這行為、船舶不平安狀態(tài)、操作技術(shù)上缺陷這“三要三要素相互作用、連鎖反響的結(jié)果。素相互作用、連鎖反響的結(jié)果。主要從以下幾個(gè)方面入手：主要從以下幾個(gè)方面入手：(1)從船員實(shí)際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)從船員實(shí)際狀況出發(fā)，結(jié)合船員本身特點(diǎn)予以關(guān)注；注；(2)嚴(yán)格執(zhí)行船舶平安操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)；嚴(yán)格執(zhí)行船舶平安操作制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)；(3)提高船員的防火防爆意識(shí)，消除幸運(yùn)心理；提高船員的防火防爆意識(shí)，消除幸運(yùn)心理；(4)善于發(fā)現(xiàn)船員的不平安行為并予以及時(shí)制止。善于發(fā)現(xiàn)船員的不平

13、安行為并予以及時(shí)制止。三防火有關(guān)的平安制度三防火有關(guān)的平安制度 遵守公司和船上制定的防火平安制度，是防止船遵守公司和船上制定的防火平安制度，是防止船舶火災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船舶火災(zāi)的必備條件，也是每個(gè)船員的職責(zé)。在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)積極配合，全體萜長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，各部門(mén)負(fù)責(zé)人應(yīng)積極配合，全體萜賈倍盡職守，共同擔(dān)負(fù)船舶防火的任務(wù)，落實(shí)各賈倍盡職守，共同擔(dān)負(fù)船舶防火的任務(wù)，落實(shí)各項(xiàng)防火措施，消除平安隱患。項(xiàng)防火措施，消除平安隱患。防火平安制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、防火平安制度包括明火作業(yè)制度、吸煙管理制度、客區(qū)防火管理制度、廚房防火管理制度、機(jī)艙防客區(qū)防火管理制度、

14、廚房防火管理制度、機(jī)艙防火管理制度、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池火管理制度、易燃易爆化學(xué)品管理制度、蓄電池室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、電氣設(shè)室管理制度、電氣焊設(shè)備使用保管制度、電氣設(shè)備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。備使用管理制度、防火巡回檢查制度等。四消防培訓(xùn)與演習(xí)四消防培訓(xùn)與演習(xí)(1)船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)展培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船狀船員消防培訓(xùn)。對(duì)船員進(jìn)展培訓(xùn)，應(yīng)考慮結(jié)合本船狀況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)展。況、設(shè)備、航區(qū)進(jìn)展。(2)船員消防常識(shí)。進(jìn)展有關(guān)消防知識(shí)和技能考核，檢查船員消防常識(shí)。進(jìn)展有關(guān)消防知識(shí)和技能考核，檢查船員的掌握情況。船員的掌握情況。(3)消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使

15、船員熟悉應(yīng)變部署、消防演習(xí)。定期舉行消防演習(xí)，使船員熟悉應(yīng)變部署、個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其注意車輛艙和機(jī)艙的防火滅火是個(gè)人職責(zé)和行動(dòng)。尤其注意車輛艙和機(jī)艙的防火滅火是客船的點(diǎn)重點(diǎn)工程，應(yīng)予以高度重視。為了很好地完成客船的點(diǎn)重點(diǎn)工程，應(yīng)予以高度重視。為了很好地完成這項(xiàng)任務(wù)，必須注意：這項(xiàng)任務(wù)，必須注意：演習(xí)一周一次，間隔日期不等，演習(xí)一周一次，間隔日期不等，不管好天壞天、停泊、航行都應(yīng)進(jìn)展，并記入航海日志不管好天壞天、停泊、航行都應(yīng)進(jìn)展，并記入航海日志中；中；加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車艙內(nèi)探火和滅火人員正確穿戴消加強(qiáng)對(duì)進(jìn)入汽車艙內(nèi)探火和滅火人員正確穿戴消防裝備包括內(nèi)戴儲(chǔ)壓式呼吸器進(jìn)展探火、滅火等方防裝備包括內(nèi)戴

16、儲(chǔ)壓式呼吸器進(jìn)展探火、滅火等方面的訓(xùn)練。面的訓(xùn)練。第二節(jié)第二節(jié) 車輛艙的構(gòu)造、防火和滅火車輛艙的構(gòu)造、防火和滅火 一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因 二、車輛艙的構(gòu)造及其防火與滅火二、車輛艙的構(gòu)造及其防火與滅火 一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因一、車輛艙發(fā)生火災(zāi)的主要原因一船舶自身構(gòu)造與設(shè)備方面的原因一船舶自身構(gòu)造與設(shè)備方面的原因二車輛技術(shù)狀況方面的原因二車輛技術(shù)狀況方面的原因三車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的三車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因原因四車輛在船上裝載方面的原因四車輛在船上裝載方面的原因一船舶自身構(gòu)造與設(shè)備方面的原因一船舶自身構(gòu)造與設(shè)備方面的原因 從構(gòu)造方面看，車

17、輛艙沒(méi)有分隔艙壁，船舶在構(gòu)從構(gòu)造方面看，車輛艙沒(méi)有分隔艙壁，船舶在構(gòu)造方面的這種缺乏，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火造方面的這種缺乏，一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢(shì)迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)，所形成勢(shì)迅速蔓延，難以控制；在用水滅火時(shí)，所形成的自由液面與車輛移動(dòng)的聯(lián)合作用會(huì)影響船舶穩(wěn)的自由液面與車輛移動(dòng)的聯(lián)合作用會(huì)影響船舶穩(wěn)性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火性而傾覆；由于裝貨處所的船艙空間大，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無(wú)法集中針對(duì)失火災(zāi)時(shí)，固定滅火系統(tǒng)的滅火劑無(wú)法集中針對(duì)失火部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅，這也是火災(zāi)得不部位在火災(zāi)的初期將火災(zāi)撲滅，這也是火災(zāi)得不到及時(shí)控制和撲滅的原因之一。

18、到及時(shí)控制和撲滅的原因之一。二車輛技術(shù)狀況方面的原因二車輛技術(shù)狀況方面的原因 客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一，船方很難掌握和客船所載運(yùn)的車輛的技術(shù)狀況不一，船方很難掌握和控制。例如有些車輛電氣設(shè)備老化，控制。例如有些車輛電氣設(shè)備老化，有的車輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機(jī)械故有的車輛油箱在風(fēng)浪中發(fā)生泄漏等。因車輛的機(jī)械故障或電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)，近幾年也時(shí)有發(fā)生。障或電氣設(shè)備故障引起的火災(zāi)，近幾年也時(shí)有發(fā)生。2002年年12月月23日，由蛇口開(kāi)往海口的客船日，由蛇口開(kāi)往?？诘目痛拜喸谳喸谥榻陉?yáng)江外海域起火，原因是車輛艙中的一輛載重珠江口陽(yáng)江外海域起火，原因是車輛艙中的一輛載重汽車駕駛

19、室內(nèi)前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引汽車駕駛室內(nèi)前右側(cè)儀表下方電器短路產(chǎn)生火花，引燃放置在該部位的一桶已泄漏的燃放置在該部位的一桶已泄漏的PE樹(shù)脂及其他可燃物，樹(shù)脂及其他可燃物，造成火災(zāi)。造成火災(zāi)。三車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因三車輛裝載狀況和車輛內(nèi)貨物方面的原因 貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積過(guò)高，貨物包裝疲軟、貨物堆碼質(zhì)量不好、貨物堆積過(guò)高，貨物包裝疲軟、綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強(qiáng)度不夠等。特別綁扎不緊，貨物綁縛材料的數(shù)量和強(qiáng)度不夠等。特別是一些超重、超長(zhǎng)和超高貨運(yùn)車輛是一些超重、超長(zhǎng)和超高貨運(yùn)車輛.車輛上船時(shí)，無(wú)法對(duì)其實(shí)施全面的檢查。有些上船的車輛上船時(shí)，無(wú)法對(duì)其實(shí)施全面的檢查

20、。有些上船的車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險(xiǎn)車輛可能違規(guī)夾帶裝載易燃、易爆或遇水燃燒等危險(xiǎn)物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。如物品，這些物品在一定條件下引發(fā)火災(zāi)。如2003年年8月月6日，日，“919輪因有一臺(tái)車輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，輪因有一臺(tái)車輛違反危險(xiǎn)品管理規(guī)定，夾帶了夾帶了49箱一次性打火機(jī)，受陽(yáng)光曝曬并受振后，打箱一次性打火機(jī)，受陽(yáng)光曝曬并受振后，打火機(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故?；饳C(jī)爆炸，引發(fā)了火災(zāi)事故。四車輛在船上裝載方面的原因四車輛在船上裝載方面的原因 車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車輛系固問(wèn)題。車輛在船上的裝載不當(dāng)，主要是車輛系固問(wèn)題。車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問(wèn)

21、題車輛配位和均衡裝載也是值得注意的問(wèn)題，船舶由于船舶由于左右舷載荷分布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過(guò)壓左右舷載荷分布不均而產(chǎn)生的橫傾角一般需要通過(guò)壓載來(lái)消除載來(lái)消除。船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近船舶首尾、兩舷和船舶在風(fēng)浪中作搖擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，靠近船舶首尾、兩舷和較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易較高位置的加速度較大，處在這些位置的車輛更容易移動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，如果將一些系固要求移動(dòng)，系固設(shè)備的受力也較大，如果將一些系固要求較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車較高的大型車輛裝載在這樣的位置，就更容易發(fā)生車輛移動(dòng)輛移動(dòng)。二、車輛艙的構(gòu)造及其防火與滅火二、車輛艙的構(gòu)造及其防

22、火與滅火一開(kāi)敞車輛裝載處所一開(kāi)敞車輛裝載處所二大型特種處所二大型特種處所三一般特種處所三一般特種處所一開(kāi)敞車輛裝載處所一開(kāi)敞車輛裝載處所(1)特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開(kāi)敞的，不封閉，一旦發(fā)生特點(diǎn)。車輛裝載甲板是開(kāi)敞的，不封閉，一旦發(fā)生火災(zāi)，不但無(wú)法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證火災(zāi)，不但無(wú)法密封車輛艙，從船舶構(gòu)造上不能保證車輛艙的平安防護(hù)性，而且在火災(zāi)開(kāi)展過(guò)程中，客觀車輛艙的平安防護(hù)性，而且在火災(zāi)開(kāi)展過(guò)程中，客觀地起到了通風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，地起到了通風(fēng)助燃、使火勢(shì)迅速蔓延的作用。所以，往往極難撲救尤其在航行中往往極難撲救尤其在航行中(2)防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火

23、情。防火措施。堅(jiān)持巡艙檢查制度以便及早發(fā)現(xiàn)火情。(3)滅火。因?yàn)殚_(kāi)敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒(méi)有其他滅火。因?yàn)殚_(kāi)敞處所，除消防水系統(tǒng)外，沒(méi)有其他固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。固定滅火系統(tǒng)。一旦火災(zāi)，必須采用直接撲滅戰(zhàn)術(shù)。注意封堵火勢(shì)和防護(hù)周圍的綜合使用，增強(qiáng)滅火效果。注意封堵火勢(shì)和防護(hù)周圍的綜合使用，增強(qiáng)滅火效果。二大型特種處所二大型特種處所1、特點(diǎn)：、特點(diǎn)：(1)設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火設(shè)有固定滅火系統(tǒng)，多為噴淋滅火系統(tǒng)和消防水滅火系統(tǒng)兩用水槍好。系統(tǒng)兩用水槍好。(2)有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴淋滅火系統(tǒng)工作有排水系統(tǒng)，排水孔僅能排出噴淋滅火系統(tǒng)工作時(shí)在

24、甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時(shí)清時(shí)在甲板上的積水，而且排水孔極易堵塞，注意隨時(shí)清通，積水產(chǎn)生的自由液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢酝?，積水產(chǎn)生的自由液面會(huì)加劇橫傾和惡化穩(wěn)性?？梢栽谂潘咨戏郊友b網(wǎng)罩，如圖在排水孔上方加裝網(wǎng)罩，如圖5-1所示。所示。(3)水密門(mén)的保護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門(mén)路，水密門(mén)的保護(hù)。大型特種處所均設(shè)有貨物出入口門(mén)路，特別是兼做跳板的水密門(mén)一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性特別是兼做跳板的水密門(mén)一旦損壞進(jìn)水，會(huì)使船舶穩(wěn)性迅速惡化，導(dǎo)致船舶傾覆。迅速惡化，導(dǎo)致船舶傾覆。二大型特種處所二大型特種處所2、防火措施、防火措施1加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過(guò)程中

25、，加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，尤其是防止在上客過(guò)程中，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，閑雜人員在車輛艙逗留，要求司乘人員停放好車輛后，立即離開(kāi)車輛艙。立即離開(kāi)車輛艙。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，以防止無(wú)關(guān)人通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，以防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門(mén)及應(yīng)急通道等員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門(mén)及應(yīng)急通道等實(shí)施有效的監(jiān)控。實(shí)施有效的監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查。堅(jiān)持巡艙檢查。二大型特種處所二大型特種處所 3滅火滅火 (1)直接撲滅。這里著重指

26、出利于直接撲滅的先決條件是直接撲滅。這里著重指出利于直接撲滅的先決條件是必須及早發(fā)現(xiàn)火警關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等。必須及早發(fā)現(xiàn)火警關(guān)通風(fēng)、隔火擋板等。充分利充分利用固定噴淋滅火系統(tǒng)。用固定噴淋滅火系統(tǒng)。必須派著裝消防員設(shè)備的消防必須派著裝消防員設(shè)備的消防人員進(jìn)艙直接滅火才行，一定注意減少盲目噴射水和及人員進(jìn)艙直接滅火才行，一定注意減少盲目噴射水和及時(shí)排水問(wèn)題，應(yīng)保持排水孔暢通。時(shí)排水問(wèn)題，應(yīng)保持排水孔暢通。(2)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無(wú)法探火，可以據(jù)間接撲滅。當(dāng)火情發(fā)現(xiàn)較晚，甚至無(wú)法探火，可以據(jù)車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實(shí)施滅火。車輛艙上層甲板的溫度最高處判定著火區(qū)，并實(shí)施滅火

27、。假設(shè)火勢(shì)過(guò)猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無(wú)法進(jìn)展時(shí)，只能假設(shè)火勢(shì)過(guò)猛、起火點(diǎn)多，直接撲滅無(wú)法進(jìn)展時(shí)，只能采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，采用封艙滅火。而大型車輛艙封艙滅火一定要放滅火劑，如噴淋滅火系統(tǒng)開(kāi)啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定要嚴(yán)如噴淋滅火系統(tǒng)開(kāi)啟，并且及時(shí)排水等；同時(shí)一定要嚴(yán)密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以到達(dá)滅火的密注意用水冷卻周圍，尤其是上層甲板，以到達(dá)滅火的目的。假設(shè)效果難如人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可考慮棄目的。假設(shè)效果難如人愿，災(zāi)難性危險(xiǎn)出現(xiàn)前可考慮棄船。船。三一般特種處所三一般特種處所1特點(diǎn)特點(diǎn) 除艙容較小外，其他不同處是其排水系統(tǒng)是污水井式除艙容較小外，其他不

28、同處是其排水系統(tǒng)是污水井式排水系統(tǒng)，水滅火時(shí)，機(jī)艙一定注意其排水問(wèn)題。排水系統(tǒng)，水滅火時(shí)，機(jī)艙一定注意其排水問(wèn)題。2防火措施防火措施 (1)加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，防止人員在車輛艙逗留加強(qiáng)對(duì)上船旅客的控制，防止人員在車輛艙逗留。(2)對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所對(duì)車輛艙實(shí)行封閉式管理，航行中通往車輛艙的所有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無(wú)關(guān)有通道必須關(guān)閉，應(yīng)急通道應(yīng)有專人管理，防止無(wú)關(guān)人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門(mén)及應(yīng)急通人員進(jìn)入車輛艙；對(duì)主要通道、車輛艙的門(mén)及應(yīng)急通道等實(shí)施監(jiān)控。道等實(shí)施監(jiān)控。(3)堅(jiān)持巡艙檢查堅(jiān)持巡艙檢查。l 三一般特種處所三一般特種處所 3

29、滅火滅火 (1)直接撲滅。直接撲滅。同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好裝備進(jìn)艙滅火。同時(shí)派滅火隊(duì)員穿好裝備進(jìn)艙滅火。(2)間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無(wú)法直接撲滅，間接撲滅。如火勢(shì)猛烈、起火點(diǎn)多無(wú)法直接撲滅，可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑水霧、可封艙滅火，內(nèi)放滅火劑水霧、C02等均可，同等均可，同時(shí)水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，時(shí)水冷周圍。此小型特種處所封艙滅火效果是很好的，而且也有成功案例，但應(yīng)注意防止復(fù)燃。而且也有成功案例，但應(yīng)注意防止復(fù)燃。關(guān)于封艙滅火撤人與救人問(wèn)題，一般原那么是先救人關(guān)于封艙滅火撤人與救人問(wèn)題，一般原那么是先救人后滅火。但應(yīng)注意一旦救人會(huì)危及整艘船的平安時(shí)，后滅火。但應(yīng)注意一

30、旦救人會(huì)危及整艘船的平安時(shí)，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，在兩者不可兼顧的情況下，也不總是先救人后滅火，因?yàn)槿撬新每秃痛瑔T的最好的生存基地，必須因?yàn)槿撬新每秃痛瑔T的最好的生存基地，必須確保整船平安。確保整船平安。第三節(jié)第三節(jié) 車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題車輛艙滅火過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)二、控制火勢(shì)，防止蔓延二、控制火勢(shì)，防止蔓延三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織四、四、探火探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)與滅火行動(dòng)的展開(kāi)五、火災(zāi)撲滅后五、火災(zāi)撲滅后一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)一、發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)一火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)一火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)二駕駛臺(tái)的行動(dòng)

31、二駕駛臺(tái)的行動(dòng)三全體船員的行動(dòng)三全體船員的行動(dòng)一火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào)一火災(zāi)探測(cè)與發(fā)出警報(bào) 巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講巡查人員應(yīng)攜帶對(duì)講 ，一旦有火警，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)。，一旦有火警，應(yīng)立即報(bào)告駕駛臺(tái)。巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括：巡艙檢查內(nèi)容應(yīng)包括：(1)艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；艙內(nèi)火警情況，尤其應(yīng)注意禁煙火，以及車輛油箱和電瓶及其電路火警；(2)車輛貨物的綁扎系固情況，包括車上的貨物綁扎系固情況；車輛貨物的綁扎系固情況，包括車上的貨物綁扎系固情況；(3)制止人員進(jìn)入汽車艙，特別應(yīng)注意常有逃票者藏于艙內(nèi)；制止人員進(jìn)入汽車艙，特別應(yīng)注意常有逃票者藏于艙內(nèi)；(4)艙內(nèi)通風(fēng)情況及

32、艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門(mén)浸水情況等艙內(nèi)通風(fēng)情況及艙內(nèi)保持排水孔暢通和大型水密門(mén)浸水情況等 巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內(nèi)。惡劣氣象巡艙檢查可以根據(jù)本船的情況制定巡艙路線，并列入規(guī)章制度內(nèi)。惡劣氣象條件下，車輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)格認(rèn)真。條件下，車輛艙的巡艙檢查應(yīng)更加嚴(yán)格認(rèn)真。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不管火勢(shì)多么發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，不管火勢(shì)多么小，除非確有把握并能正確地使用單個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在小，除非確有把握并能正確地使用單個(gè)滅火器將火撲滅，都要發(fā)出報(bào)警。在發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng)試圖去滅火，否那么不但沒(méi)撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽發(fā)出警報(bào)之前，船員不應(yīng)試圖去滅火，否那么不但沒(méi)

33、撲滅火災(zāi)，還會(huì)由于耽誤了報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，假設(shè)火勢(shì)較大，應(yīng)盡可能堅(jiān)誤了報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，貽誤戰(zhàn)機(jī)。報(bào)警后，假設(shè)火勢(shì)較大，應(yīng)盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視火情開(kāi)展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)展控制，如關(guān)閉水密門(mén)、守現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視火情開(kāi)展，采取一切必要措施對(duì)火災(zāi)進(jìn)展控制，如關(guān)閉水密門(mén)、防火門(mén)、通風(fēng)系統(tǒng)等。防火門(mén)、通風(fēng)系統(tǒng)等。二駕駛臺(tái)的行動(dòng)二駕駛臺(tái)的行動(dòng) 駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警駕駛臺(tái)接到火災(zāi)報(bào)警后，駕駛員應(yīng)使用汽笛或警鈴發(fā)布全船火警信號(hào)車輛艙火警警號(hào)為亂鐘鈴發(fā)布全船火警信號(hào)車輛艙火警警號(hào)為亂鐘1分分鐘后鐘后6長(zhǎng)聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如車輛艙固定長(zhǎng)聲再鳴短聲指示火區(qū)位置，如

34、車輛艙固定噴水第四控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后噴水第四控制區(qū)火警信號(hào)為亂鐘一分鐘后6長(zhǎng)聲長(zhǎng)聲4短短聲。聲。三全體船員的行動(dòng)三全體船員的行動(dòng) 聽(tīng)到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船聽(tīng)到警報(bào)后，船長(zhǎng)應(yīng)立即上駕駛臺(tái)，指揮全船滅火行動(dòng)。船員應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的任務(wù)，攜帶滅火器材，在員應(yīng)按應(yīng)變部署表指派的任務(wù)，攜帶滅火器材，在2分鐘內(nèi)到分鐘內(nèi)到達(dá)指定的集合地點(diǎn)。達(dá)指定的集合地點(diǎn)。對(duì)于車輛艙火災(zāi)，應(yīng)注意有關(guān)設(shè)施的正確操作使用和平安管理對(duì)于車輛艙火災(zāi)，應(yīng)注意有關(guān)設(shè)施的正確操作使用和平安管理要求：要求：1駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作。噴水器駕駛員應(yīng)熟練掌握固定噴淋滅火系統(tǒng)的正確操作

35、。噴水器裝于艙頂，每裝于艙頂，每610一個(gè)，噴水量為一個(gè)，噴水量為5L/min)。(2)每個(gè)船員都應(yīng)熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不管演習(xí)，還是實(shí)每個(gè)船員都應(yīng)熟悉噴水滅火分區(qū)的位置，不管演習(xí)，還是實(shí)際滅火都應(yīng)迅速到位。際滅火都應(yīng)迅速到位。(3)消防泵應(yīng)在消防泵應(yīng)在5 min鐘內(nèi)出水。鐘內(nèi)出水。(4)噴水控制閥一般在平安站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車輛艙控制分區(qū)圖和噴水控制閥一般在平安站內(nèi)，站內(nèi)應(yīng)有車輛艙控制分區(qū)圖和控制閥操作程序?？刂崎y操作程序。二、控制火勢(shì)，防止蔓延二、控制火勢(shì)，防止蔓延(1)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)控制火勢(shì)。在火災(zāi)發(fā)現(xiàn)初期初期控制和封堵火勢(shì)非常重要，可阻控制和封堵火勢(shì)非常重要，可阻火勢(shì)擴(kuò)散和蔓延，

36、通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū)電源和通風(fēng)，如火勢(shì)擴(kuò)散和蔓延，通常是迅速關(guān)閉所有火區(qū)電源和通風(fēng)，如水密門(mén)、防火門(mén)、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。水密門(mén)、防火門(mén)、通風(fēng)筒內(nèi)隔火擋板。(2)防止蔓延。對(duì)防止蔓延。對(duì)車輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng)注意車輛艙火災(zāi)防止蔓延，從始至終都應(yīng)注意。主。主要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，要是在火區(qū)周圍留隔離帶，用水冷卻周圍，如火區(qū)鄰近車輛，尤應(yīng)注意對(duì)有易燃貨物車輛的冷卻；還應(yīng)注意火區(qū)附近的艙尤應(yīng)注意對(duì)有易燃貨物車輛的冷卻；還應(yīng)注意火區(qū)附近的艙壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱壁以及火區(qū)上方車輛艙頂板的冷卻，尤應(yīng)防止艙頂鋼板的熱傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、

37、火災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴傳導(dǎo)甚至燒裂、漏、火災(zāi)蔓延至上層客房，可用直流水槍噴冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗ǎ瑴缁鹦Ч^好。還應(yīng)注意對(duì)冷頂部，沖擊水流可變?yōu)樗?，滅火效果較好。還應(yīng)注意對(duì)火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門(mén)、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽火區(qū)周圍的艙壁、跳板、水密門(mén)、斜坡道、升降機(jī)、活動(dòng)汽車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)車甲板及其液壓系統(tǒng)油柜的冷卻防護(hù)。三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織 一指揮一指揮 總指揮是船長(zhǎng)，車輛艙失火時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副?？傊笓]是船長(zhǎng)，車輛艙失火時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮是大副。(1)指揮原那么即指揮的指導(dǎo)思想：沉著冷靜，把握全局；及指揮原那么即指揮的指導(dǎo)思想：沉著冷靜，把握全局；

38、及時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)決靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。時(shí)迅速，正確滅火；堅(jiān)決靈活，集中指揮；群策群力，全員撲救。(2)總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長(zhǎng)對(duì)全船的整體情況負(fù)主要總指揮負(fù)主責(zé)：在船舶滅火中，船長(zhǎng)對(duì)全船的整體情況負(fù)主要責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí)提醒和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)責(zé)任，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)全面了解和掌握，應(yīng)隨時(shí)提醒和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅火。船長(zhǎng)任總指揮的同指揮正確滅火，包括岸消防隊(duì)到船協(xié)助滅火。船長(zhǎng)任總指揮的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門(mén)、岸上消防隊(duì)、公司領(lǐng)導(dǎo)、救助部門(mén)和上時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與海事部門(mén)、岸上消防隊(duì)、公司領(lǐng)導(dǎo)、救助部門(mén)和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不連續(xù)聯(lián)系，并承受他們的

39、指示、幫助，服從他們的領(lǐng)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的不連續(xù)聯(lián)系，并承受他們的指示、幫助，服從他們的領(lǐng)導(dǎo)和指揮。導(dǎo)和指揮。(3)現(xiàn)場(chǎng)指揮。負(fù)責(zé)滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人物。要充現(xiàn)場(chǎng)指揮。負(fù)責(zé)滅火現(xiàn)場(chǎng)指揮，是滅火成敗的關(guān)鍵人物。要充分發(fā)揮滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)分發(fā)揮滅火人員和設(shè)備器材等的最大能量，迅速滅火。應(yīng)有當(dāng)機(jī)立斷，獨(dú)立解決問(wèn)題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)的能力，否那么難當(dāng)立斷，獨(dú)立解決問(wèn)題，不畏艱險(xiǎn)，勇挑重?fù)?dān)的能力，否那么難當(dāng)重任。重任。滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮之間信息不斷溝通與雙滅火的成敗在于總指揮和現(xiàn)場(chǎng)指揮之間信息不斷溝通與雙方經(jīng)歷能力的密切配合及統(tǒng)一集中指揮，到達(dá)全船方經(jīng)歷

40、能力的密切配合及統(tǒng)一集中指揮，到達(dá)全船條心，勁往條心，勁往一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。一處使，力往一處發(fā)，全力自救滅火，轉(zhuǎn)危為安。二消防組織二消防組織 按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個(gè)隊(duì)：消防、隔離、救護(hù)隊(duì)。按常規(guī)消防部署要求，即除固定值班者外分三個(gè)隊(duì)：消防、隔離、救護(hù)隊(duì)。除此之外應(yīng)除此之外應(yīng) 注意：注意：(1)(1)組織原那么。將船舶人員和設(shè)備進(jìn)展科學(xué)編組，最大限度地調(diào)動(dòng)發(fā)揮人組織原那么。將船舶人員和設(shè)備進(jìn)展科學(xué)編組，最大限度地調(diào)動(dòng)發(fā)揮人員積極性和設(shè)備、器材等的威力、能量和作用。員積極性和設(shè)備、器材等的威力、能量和作用。(2)(2)增設(shè)探火隊(duì)。對(duì)撲救車輛艙的火災(zāi)，在

41、直接滅火時(shí)往往必須探火，增設(shè)增設(shè)探火隊(duì)。對(duì)撲救車輛艙的火災(zāi)，在直接滅火時(shí)往往必須探火，增設(shè)受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的探火隊(duì)很有必要。受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的探火隊(duì)很有必要。(3)(3)消防隊(duì)。必須進(jìn)展正確穿戴全套消防員裝備進(jìn)入車輛艙滅火的日常訓(xùn)練，消防隊(duì)。必須進(jìn)展正確穿戴全套消防員裝備進(jìn)入車輛艙滅火的日常訓(xùn)練，否那么難以承擔(dān)車輛艙滅火任務(wù)。重要的水帶小組應(yīng)由否那么難以承擔(dān)車輛艙滅火任務(wù)。重要的水帶小組應(yīng)由4 4人組成，水槍手是關(guān)人組成，水槍手是關(guān)鍵人物，還有鍵人物，還有3 3名輔助手。滅火中應(yīng)迅速鋪展水帶防絞纏，接好栓、帶、名輔助手。滅火中應(yīng)迅速鋪展水帶防絞纏，接好栓、帶、搶。應(yīng)先開(kāi)栓，當(dāng)槍出水后，暫時(shí)關(guān)閉，進(jìn)入火

42、場(chǎng)再開(kāi)栓滅火。搶。應(yīng)先開(kāi)栓，當(dāng)槍出水后，暫時(shí)關(guān)閉，進(jìn)入火場(chǎng)再開(kāi)栓滅火。(4)(4)消防隊(duì)員裝備及儲(chǔ)壓呼吸器。車輛艙內(nèi)的直接滅火，為防止中毒、窒息、消防隊(duì)員裝備及儲(chǔ)壓呼吸器。車輛艙內(nèi)的直接滅火，為防止中毒、窒息、灼傷等傷害發(fā)生和確保滅火成功，對(duì)消防隊(duì)員裝備要求較高，特別是空氣瓶灼傷等傷害發(fā)生和確保滅火成功，對(duì)消防隊(duì)員裝備要求較高，特別是空氣瓶的需求量是很大的。的需求量是很大的。三、消防指揮與組織三、消防指揮與組織 四、四、探火探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)與滅火行動(dòng)的展開(kāi)l 一探火l 主要目的是迅速查清火災(zāi)位置、火災(zāi)類別性質(zhì)及蔓延速度和擴(kuò)散方向等，以利于盡快確定正確的滅火方法戰(zhàn)術(shù)及時(shí)滅火。不是一切火災(zāi)都必

43、須探火。但車輛艙一旦發(fā)生火災(zāi)，往往因有車有貨、車輛油箱內(nèi)還有汽油、柴油等危險(xiǎn)品，火情較復(fù)雜且火情不明，那么必須探火。每船至少兩套，而客船每層甲板至少兩套l 消防員裝備包括防火衣褲、長(zhǎng)筒靴、頭盔、手套、手提平安燈可供電3h，以及太平斧防火平安繩及儲(chǔ)壓式呼吸器瓶?jī)?nèi)充壓儲(chǔ)空氣，滿瓶氣壓為2830 MPa，可供氣半小時(shí)，報(bào)警余壓為46MPa，可供氣810 min。四、四、探火探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)與滅火行動(dòng)的展開(kāi) 一探火一探火 消防員裝備平時(shí)應(yīng)妥善保管，防腐損，且保持一月消防員裝備平時(shí)應(yīng)妥善保管，防腐損，且保持一月一檢，處于完好狀態(tài)。一檢，處于完好狀態(tài)。對(duì)穿著消防員裝備的探火、滅火對(duì)穿著消防員裝備的探火

44、、滅火人員應(yīng)注意三不準(zhǔn)使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完人員應(yīng)注意三不準(zhǔn)使用：呼吸系統(tǒng)病患者不用，剛干完重活者不用，未受過(guò)訓(xùn)練者不用。重活者不用，未受過(guò)訓(xùn)練者不用。進(jìn)入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進(jìn)入艙進(jìn)入車輛艙的探火員，著裝后兩人一組低姿進(jìn)入艙內(nèi)，互相保護(hù)，煙霧過(guò)大可沿甲板爬行。注意防火平安內(nèi)，互相保護(hù)，煙霧過(guò)大可沿甲板爬行。注意防火平安繩的正確使用，一旦有危急情況應(yīng)按事先規(guī)定的信號(hào)予繩的正確使用，一旦有危急情況應(yīng)按事先規(guī)定的信號(hào)予以救援。以救援。四、四、探火探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)與滅火行動(dòng)的展開(kāi)l 一探火l 汽車艙內(nèi)滅火是非常困難而危險(xiǎn)的工作。所以，無(wú)論是演習(xí)，還是真正滅火時(shí)，參加滅火人

45、員都應(yīng)從思想E充分認(rèn)識(shí)到這一工作的艱巨性和重要性。l 1滅火戰(zhàn)術(shù) 主要有四種，即封堵火勢(shì)、防止蔓延、直接撲滅和間接撲滅。l 封堵火勢(shì)火災(zāi)初期應(yīng)用。無(wú)論火情如何、是否探明，都應(yīng)迅速關(guān)斷火災(zāi)區(qū)所有通風(fēng)和電路電源。l 防止蔓延在火未擴(kuò)散時(shí)應(yīng)用效果最好。做法是留隔離帶，切斷火災(zāi)周圍電源、用水冷卻周圍。應(yīng)注意這是防止火災(zāi)蔓延和擴(kuò)散的有效手段，應(yīng)該從始至終采用。四、四、探火探火與滅火行動(dòng)的展開(kāi)與滅火行動(dòng)的展開(kāi)l 一探火l 直接撲滅一般是在火已查清火已被控制時(shí)，人員進(jìn)火場(chǎng)滅火，有時(shí)火未查清和未被控時(shí)也不得不采取直接撲滅的戰(zhàn)術(shù)。l 間接撲滅在起火點(diǎn)多，火勢(shì)猛烈時(shí)應(yīng)用的戰(zhàn)術(shù)為間接撲滅。做法主要是人員撤離，封閉火

46、場(chǎng)、內(nèi)放滅火劑滅火采用這種戰(zhàn)術(shù)時(shí)應(yīng)注意防復(fù)燃l l 2.戰(zhàn)術(shù)的具體應(yīng)用l 上述四種滅火戰(zhàn)術(shù)可單獨(dú)使用，但在實(shí)際滅火中，往往是綜合使用，滅火效果更好。l。五五、火災(zāi)撲滅后、火災(zāi)撲滅后 一檢查清理一檢查清理 檢查和清理是兩個(gè)步驟結(jié)合在一起的工作?；鸨桓緭錅缫詸z查和清理是兩個(gè)步驟結(jié)合在一起的工作?；鸨桓緭錅缫院髴?yīng)開(kāi)場(chǎng)檢查和清理工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏著的火和后應(yīng)開(kāi)場(chǎng)檢查和清理工作，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和撲滅隱藏著的火和余燼，并確定火是否已經(jīng)蔓延到其他地方。余燼，并確定火是否已經(jīng)蔓延到其他地方?；馂?zāi)后檢查是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，應(yīng)嚴(yán)防馬虎和粗心大意，火災(zāi)后檢查是一項(xiàng)危險(xiǎn)的工作，應(yīng)嚴(yán)防馬虎和粗心大意，一定注意

47、防止煙或一氧化碳所致的中毒和因船舶構(gòu)造燒損等引一定注意防止煙或一氧化碳所致的中毒和因船舶構(gòu)造燒損等引發(fā)的傷害出現(xiàn)。檢查清理人員進(jìn)入火場(chǎng)前必須進(jìn)展通風(fēng)，直至發(fā)的傷害出現(xiàn)。檢查清理人員進(jìn)入火場(chǎng)前必須進(jìn)展通風(fēng)，直至人不用戴呼吸器可平安進(jìn)入火區(qū)。通風(fēng)是否到達(dá)平安標(biāo)準(zhǔn)和要人不用戴呼吸器可平安進(jìn)入火區(qū)。通風(fēng)是否到達(dá)平安標(biāo)準(zhǔn)和要求可用火焰平安燈和測(cè)氧儀進(jìn)展測(cè)量。雖然氧氣濃度為求可用火焰平安燈和測(cè)氧儀進(jìn)展測(cè)量。雖然氧氣濃度為16%即即可維持生命，但等到氧氣恢復(fù)至可維持生命，但等到氧氣恢復(fù)至21%將是明智的。將是明智的。五五、火災(zāi)撲滅后、火災(zāi)撲滅后 檢查清理的主要工程包括：檢查清理的主要工程包括：(1)救人。在

48、滅火中艙內(nèi)可能有中毒、窒息等受傷人員，一旦發(fā)現(xiàn)，救人。在滅火中艙內(nèi)可能有中毒、窒息等受傷人員，一旦發(fā)現(xiàn)，立刻救助。立刻救助。(2)防止復(fù)燃。車輛艙滅火后，一定要徹底去除車輛上貨物隱藏的防止復(fù)燃。車輛艙滅火后，一定要徹底去除車輛上貨物隱藏的火和灼熱的余燼。尤其是固體可燃物，如棉花、布匹、麻等的余火和灼熱的余燼。尤其是固體可燃物，如棉花、布匹、麻等的余燼，往往在含氧只有燼，往往在含氧只有3%的情況下仍有引燃的情況下仍有引燃 現(xiàn)象，一旦供氧充足那現(xiàn)象，一旦供氧充足那么會(huì)死灰復(fù)燃，所以應(yīng)特別注意一旦發(fā)現(xiàn)復(fù)燃，立即發(fā)警報(bào)滅火。么會(huì)死灰復(fù)燃，所以應(yīng)特別注意一旦發(fā)現(xiàn)復(fù)燃，立即發(fā)警報(bào)滅火。(3)油箱及甲板存油。車輛艙內(nèi)車輛火災(zāi)中油箱及箱蓋的破損一定油箱及甲板存油。車輛艙內(nèi)車輛火災(zāi)中油箱及箱蓋的破損一定要及時(shí)處理好，防止進(jìn)一步泄漏，另外檢查甲板，如有積油應(yīng)清要及時(shí)處理好，防止進(jìn)一步泄漏，另外檢查甲板，如有積油應(yīng)清理干凈。理干凈。二撰寫(xiě)火災(zāi)事故報(bào)告二撰寫(xiě)火災(zāi)事故報(bào)告 根據(jù)火災(zāi)產(chǎn)生的原因以及滅火中的措旌進(jìn)展總結(jié)，以防止類似事故根據(jù)火災(zāi)產(chǎn)生的原因以及滅火中的措旌進(jìn)展總結(jié)，以防止類似事故復(fù)發(fā)。復(fù)發(fā)。演講完畢，謝謝觀看！