《國家開放大學電大專科《城市軌道交通行車組織》期末試題及答案（試卷號：2604）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《國家開放大學電大?？啤冻鞘熊壍澜煌ㄐ熊嚱M織》期末試題及答案（試卷號：2604）（5頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國家開放大學電大專科《城市軌道交通行車組織》期末試題及答案（試卷號：2604） 盜傳必究 一、單項選擇題（每小題2分。共20分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)） 1. 高運量軌道交通系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力達到（）人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng) 主要有重型地鐵和輕型地鐵。 A. 1000-5000 B. 5000-15000 C. 15000-30000 D. 30000 2. 《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定：在正線與輔助線上夾直線長度不應小于（）,在車場線上夾直線長度不 應小于3mo A. 20m B. 30m C. 40m D. 50m 3. 城市軌道交通行車組織中較少采用

2、（）,特別當行車密度高、列車運行間隔短的條件下。 A. 站前折返方式 B.站后折返方式 C.折返方式 D.混合折返方式 4. 我國第一條地鐵于1969年10月1日在（）建成通車，全長24. 17千米。 A.上海 B.北京 C.廣州 D.武漢 5. 列車進路的辦理主要是通過（）完成的，它是為保證行車安全而設置的重要信號設備。 A.聯(lián)鎖設備 B.信號設備 C.交路設備 D.岔道設備 6. （）通常對電氣設備的影響最大，可能造成供電系統(tǒng)跳閘，設備損壞。 A.暴雨 B.暴雪 C.備暴 D.地震 7. 當（）發(fā)生故障時，列車無法接收列車自動防護子系統(tǒng)限速命令，此時主要解決列車的駕

3、駛模 式問題。 A.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)設備 B.列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)車載設備 C.列車自動防護子系統(tǒng)地而設備 D.列車白動防護子系統(tǒng)車載設備 8. 根據(jù)我國《地鐵運營安全評價標準》，死亡30人及以上的事故構(gòu)成（）o A. 一般事故 B.重大事故 C.特別重大事故 D.險性事故 9. 施工計劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（）辦理施工請銷點。 A.施工作業(yè)令 B.作業(yè)單 C.施工通知單 D.審批單 10. （）俗稱“事規(guī)”，該規(guī)則明確了事故的等級劃分、事故處理、調(diào)查、報告等程序要求、事故 責任判定標準等。 A.《行車管理規(guī)程》 B.《技術管理規(guī)程》 C.《行車組織規(guī)則》 D.《行車

4、事故處理規(guī)則》 二、 多項選擇題（每小題3分，共15分，將正確答案選項的字母填入括號內(nèi)，多選少選不得分） 11. 城市軌道交通客車車輛大致由機械和電氣兩大部分構(gòu)成，其基本組成為（）和其他裝置等。 A.車體 B.走行部 C.車鉤緩沖裝置 D.制動裝置 E.動力牽引裝置 12. 列車運行圖有兩種輸出形式：（）o A.時刻表 B.行程表 C.圖解表 D.說明表 E.安排表 13. 道岔故障一般分為哪兩類？（） A.岔道故障 B.軌道故障 C.電氣故障 D.機械故障 E.信號故障 14. 施工負責人除了負責辦理該組作業(yè)請點及銷點手續(xù)外，其職責還包括（）。 A. 負責該組作

5、業(yè)人員和設備的安全管理 B. 負責作業(yè)過程的組織指揮 C. 負責及時與車站或車輛段、控制中心等聯(lián)系作業(yè)有關事項 D. 組織設置、撤銷作業(yè)安全防護設施 E. 負責恢復施工所涉及設備的正常狀態(tài)，并出清作業(yè)區(qū)域 15 .以下（）屬于行車事故處理應依據(jù)的原則。 A.先救人，后救物 B.先全而，后局部 C.先局部，后全面 D.先正線，后其它 E.先其它，后正線 三、 判斷題（每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前、的括號內(nèi)，正確打，錯誤打“X”） （7）16.城市軌道交通的線路必須為全封閉形式。 (J) 17.城市軌道交通具有運量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、

6、占地面積少等 多方面的優(yōu)勢。 (X)18.目前國內(nèi)外使用的常規(guī)轉(zhuǎn)向架為元搖枕結(jié)構(gòu)。 (X)19.采用調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運行控制組織行車時，列車是人工運行控制，除了站臺客流 疏導和運行監(jiān)控外，車站基本不參與組織行車。 (7)20.站名標、限速標和停車位置標采用標牌型，安裝在行車方向右側(cè)司機易見的位置上。 (X)21.即便在明確行車計劃和進路安排好的情況下，工程列車也不可反方向運行。 (7)22.輔助線是為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而 配置的線路。 (")23.路票作為行車憑證有一定的嚴肅性，不得隨意涂寫、撕毀，作廢路票需寫明作廢原因并作

7、成 記錄，同時連同廢票一起交接備案保管。 (X)24.乘客運輸服務系統(tǒng)的主要任務是進行客運服務并確保線路及各設備系統(tǒng)安全、可靠、高效地 運行。 (X)25.在特殊情況下，因列車調(diào)整或客流組織方面的需要，列車在一些指定車站采用越站運行，不 停站，這就是跳停。 四、名詞配伍(將正確解釋對應的字母填入名詞后的括號內(nèi)，每小題3分，共15分) 26. 輕型地鐵(D ) 27. 車輛段(B ) 28. 建筑限界(C ) 29. 站廳(E ) 30. 進路(A ) A. 是指在正線或車輛段運營線路范圍內(nèi)，城市軌道交通列車或調(diào)車車列由某一指定地點運行至另一 指定地點所經(jīng)過的路段。 B. 是

8、指具有配屬車輛，以及承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作和承擔較高級別的車輛檢修 任務的基本生產(chǎn)單位。 C. 是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面，它是位于設備限界外的一 個輪廓。 D. 是一種在輕軌線路、車輛等技術設備工藝基礎上發(fā)展起來的地鐵類型，運量較大，通常采用高站 臺。 E. 是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務。按其用 途分為公共區(qū)和設備區(qū)，一般兩端為設備區(qū)，中間為公共區(qū)。 五、問答題（每小題15分，共30分） 31. 列車人工調(diào)整原則有哪些？ （1） 堅持按圖行車，提高列車正點率。列車正點率是衡量城市軌道

9、交通運行質(zhì)量的重要指標，是運輸管 理水平的綜合體現(xiàn)。在列車運行調(diào)整中，要加強調(diào)度指揮水平,嚴格按圖行車，提高列車正點率，確保列車正 點運行，重點抓好特殊時段（如上下班高峰、大型活動時）的運行組織工作。（4分） （2） 單一指揮。行車調(diào)度員要努力提高調(diào)度指揮的科學性，在列車運行調(diào)整的過程中，與行車有關的各 部門的工作人員，必須服從行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，各級領導和主管領導對列車運行的指示，要通過所 在區(qū)段行車調(diào)度員去實現(xiàn)，堅決杜絕令出多口或多頭指揮,維護調(diào)度命令的嚴肅性和權威性。（4分） （3） 下級調(diào)度服從上級調(diào)度指揮。在列車運行調(diào)整中，必須嚴肅調(diào)度紀律，下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度 的指揮

10、，車站調(diào)度員（值班員）必須聽從行車調(diào)度員的指揮，對不認真執(zhí)行命令、指示，影響列車運行者，要追 究責任，嚴肅處理。（3分） （4） 安全生產(chǎn)。調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn),正確及時的指揮列車運行。杜絕因調(diào)度指揮不當造成事故 隱患。當出現(xiàn)危及行車安全的情況時，要正確、及時、妥善處理，提高應變能力。 行車調(diào)度員必須正確、及時、清晰地發(fā)布調(diào)度命令，以保證列車安全為重點,組織列車安全運行。（4 分） 32. 列車交路計劃的含義及確定列車交路的原則分別是什么？ （1） 列車交路計劃是運營組織的要求及運營條件的變化,按列車時刻表/列車運行圖或由調(diào)度指揮列車 按規(guī)定的區(qū)間運行、折返的列車運行計劃。（5分） （2） 確定列車交路的原則有： A. 滿足線路總客流量的運輸需求； B. 減少乘客換乘次數(shù)； C. 減少乘客在車站的等待時間； D. 經(jīng)濟地確定運用車數(shù)量和降低運營成本； E. 方便運營管理和保證行車安全。（各2分）