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1、Bi化學吸附膜應用于—的工作條件。 A、常溫、低速、輕載 B 、中等的負荷、速度和溫度 C重載、高速、高溫 D 、常溫、中速、高溫 2:在要求—的凸輪機構中，宜采用滾子從動件。 A、傳力較大 B 、傳動準確、靈敏 C轉速較高 D 、低速輕載 3:選用彈性模量高的材料，會降低接觸面間的損失，但導致 —的損失增加。 A、軸承摩擦 B、彈性滑動 C、滾動摩擦 D、滑動摩擦 B4:碳鋼零件防止化學腐蝕的措施除在零件表面覆蓋一叢保護膜外，還可 —。 A、進行介質處理 B、選用耐蝕材料 C、加強潤滑 D 、安裝鋅塊 A5：帶傳動中，緊邊是指傳動帶由 —送出，而向—纏繞的一邊。 A、從

2、動輪|主動輪 B 、主動輪|從動輪 C張緊輪|主動輪 D 、張緊輪|從動輪 6:若被分離油液的密度、粘度降低而分離溫度反而增加時，會引起分油機的 —。 A、油水分界面外移 B 、油水分界面內移 C水封易破壞 D 、分離能力降低 C7：大型機與小型機瓦背與瓦座接觸面積的要求分別是 一。 A、75%\85% B、85%\75% C、75%\75% D、85%\85% 8:尾軸在正車時的主要變形為—變形。 A、剪切 B 、壓縮和扭轉 C 、彎曲 D、拉伸和扭轉 9:欲使并聯工作的柴油機負 荷按標定功率比例自動分配，則兩機的穩(wěn)定調速率 2 2應滿足 —。 A、"=、3=0 b、”“

3、如》。 ?！?2A<-2B<0 口 --2A = ;-2B>0 Dio：四沖程柴油機的氣閥重疊角是指 ―。 A、下止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角 B、下止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角 C、上止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角 D、上止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸輪軸轉角 11:三角帶傳動中影響傳動帶疲勞壽命的主要因素是 —應力；在其他條件相同的情況下， 帶輪直徑越,壽命就越短。 A、彎曲大B、彎曲小C、離心力大 D、緊邊拉小 12:彈性滑動發(fā)生在 —上，表現為 —。 A、從動輪/帶速 >輪速 B 、主動輪/帶速 >輪速 C從動輪/輪速 >帶速 D

4、、主動輪/輪速=帶速 B13:柴油機燃用重油時容易發(fā)生高溫腐蝕 的零件是__ 。 A、進氣閥 B 、排氣閥 C 、活塞環(huán) D、氣閥彈簧 C14:船用中、高速柴油機的活塞環(huán)分別是 。 A、刮油環(huán)、承磨環(huán) B 、壓縮環(huán)、承磨環(huán) C壓縮環(huán)、刮油環(huán) D 、氣密環(huán)、承磨環(huán) 15:摩擦輪傳動中，兩輪接觸區(qū)上受到摩擦力作用，在 ―表面上發(fā)生的變形是由壓縮逐漸 變?yōu)槔?；而?—表面上發(fā)生的變形是由拉伸逐漸變?yōu)閴嚎s。 A 、從動輪主動輪 B 、介輪主動輪 C主動輪從動輪 D 、張緊輪 主動輪 16:關于圓柱-圓盤摩擦輪傳動，說法正確的是 ―。 A、可根據圓柱的半徑來實現無極變速 以 可

5、實現平行軸間的傳動 C存在幾何滑動 D可實現過載保護 17:二沖程柴油機在一比四沖程優(yōu)越。 A提高強化程度 B 、提高功率 C提高轉速 D 、換氣質量 B18:圓形斷面與工字型斷面的連桿桿身從材料利用方面來看 ―。 A、圓形斷面的連桿的材料利用比工字型連桿更充分 以工字型斷面連桿的材料利用比圓形斷面連桿更充分 C兩者在材料利用方面相同 D隨機型而定 A19:不符合吊缸檢修技術要求的是 ―。 A氣缸蓋、氣缸套用 0.7MPa水壓試驗密封性良好 以測量主軸頸下沉量 C氣缸套、活塞環(huán)、活塞環(huán)槽的磨損率小于允許值 D缸徑最大增量符合要求 C20：金屬材料的切削加工性能好

6、，說明在切削時 —。 A 、消耗動力少、刀具壽命長、切削不易斷和加工表面光潔 以消耗動力少、刀具壽命長、切削易斷和加工表面不光潔 C消耗動力少、刀具壽命長、切削易斷和加工表面光潔 D消耗動力多、刀具壽命短、切削易斷和加工表面光潔 21:―是無相變的熱處理工藝。 A、完全退火 B 、不完全退火 C、球化退火 D 、低溫退火 22:液壓調速器要設有 剛性反饋機構，目的是保證在調速過程中具有一定的 ―。 A、穩(wěn)定調速率 B 、瞬時調速率 C轉速波動率 D 、穩(wěn)定時間 23:―機構傳力性能最好。 A、導桿 B 、曲柄滑塊 C、雙曲柄 D 、曲柄搖桿 24:柴油機氣閥錐角增大 時，會使

7、 ―。 A、氣閥對中性差，氣密性好 以 氣閥對中性好，氣密性也好 C氣閥對中性好，氣密性差 D氣閥對中性差，氣密性也差 A25:導致曲軸箱爆炸的原因包括 ―。①、燃油漏入曲軸箱②、活塞環(huán)漏氣③、排氣倒流 ④、掃氣箱著火⑤、軸承過熱⑥、拉缸 A 、①②④⑤⑥ B 、②③④⑤⑥ C 、①③④⑥ D 、①②③⑤ 26:關于閥式噴油泵零位，說法不正確的是 。 A、進油閥關閉時回油閥沒開或開度不足，會造成不能停車 日 進油閥關閉時回油閥開度過大會使實際油量與油門不符 C零位不準可轉動偏心軸總調 D零位不準通過進回油閥頂桿下部的調節(jié)螺釘調節(jié) C27：關于柴油機固定件作用 的

8、正確說法是 一。I、防止動力轉矩輸出引起的傾覆 II、防止 慣性力作用產生的激振力起作用 III、承擔整機重量IV、承受緊固件的安裝應力 V、承受 氣體力VI、承受運動機件的慣性力 A I+II+III+IV+V B II+III+IV+V+VI C I+III+IV+V+VI D I+II+III +V+VI 28:回油孔式噴油泵，當柱塞供油行程中使供油壓力逐漸累進， 此時出油閥所起的作用為 ―， A、蓄壓作用 B 、止回作用 C、減壓作用 D、卸荷作用 C29:薄壁軸承 的最主要優(yōu)點是 ―。P230 A、不必修刮 B 、抗疲勞強度高 C互換性好 D 、重量輕、造價低

9、C3o：柴油機―運轉時流動穴蝕 較為嚴重。P121波動穴蝕一低負荷嚴重 A、低負荷 B 、中等負荷 C、高負荷 D 、空負荷 D31:導致應力集中的原因是―。P32 A表面強化 B 、存在缺陷 C均布載荷作用 D 、交變應力 □32:在內燃機中柴油機的本質特征是 —。 A用柴油做燃料 B 、外部混合 C內部燃燒 D 、壓縮發(fā)火 A33:當軸套與軸進行過盈配合時， 通常在軸套兩端開有卸荷槽， 其目的是消弱軸套的剛度, 以降低—的影響。 A、應力集中 B 、應力分散 C 過盈太大 D 、過盈太小 A34:柴油機燃燒室部件采用強背結構可以在薄壁的背面提供強有力的支撐，以降低其

10、 A、機械應力 B 、接觸應力 C、熱應力 （薄壁） D、低頻應力 B35:大型低速柴油機 貫穿螺栓的中部加裝橫向支頭螺釘 ，其目的是 ―。 A、提高貫穿螺栓的抗拉能力 以防止貫穿螺栓上緊后松動 C改變貫穿螺栓振動頻率 D防止被聯結部件相對位移 A36:在裝油過程中，為確保安全，油氣擴散區(qū)應當禁止 —。 A、明火作業(yè) B、上高作業(yè) C、油漆作業(yè) D、清洗作業(yè) 37:在鐵碳合金相圖上， A1、A3、Acm> —。 A、理論臨界溫度 B 、實際臨界溫度 C實際加熱溫度 D 、實際冷卻溫度 38:四沖程柴油機某缸氣缸起動閥卡死不能開啟而使曲軸停在某一位置不能起動時， 說法正

11、 確的是 O A飛輪指示在上止點后 0-140 0的缸為故障缸 以飛輪指示在上止點后 0-140 o進排氣閥都關閉的缸為故障缸 C飛輪指示在上止點后 0-140 o排氣閥關閉的缸為故障缸 D飛輪指示在上止點前 0-140 0的缸為故障缸 39:影響機械調速器穩(wěn)定調速率的主要因素是 一。 A、調速彈簧的直徑 B 、調速彈簧的長度 C調速彈簧的剛度 D 、調速彈簧的材料 40:零件工作條件對其疲勞強度的影響因素主要是 ―。①、工作壓力 ②、工作溫度 ③、 環(huán)境介質④、冷卻條件 ⑤、潤滑情況 ⑥、載荷狀況 A 、①+②+③+@ B 、②+③+④+ C 、②+③+⑥ D 、

12、②+③ A41：螺旋槳導流帽與尾軸間要防止 —。 A、電偶腐蝕 B 、低溫腐蝕 C高溫腐蝕 D 、微觀腐蝕 C42:―須由柴油機曲軸帶動。 A、電子控制的柴油機共軌泵 以電子控制的柴油機液壓氣閥機構的傳動器 C離心式調速器 D大型柴油機潤滑油泵 43:帶止回閥的噴油器，泵壓進行密封性檢查時，泵油壓力是 一。 A、略低于止回閥開啟壓力 日略高于止回閥開啟壓力 C略低于針閥開啟壓力 D循環(huán)油壓 Dl4:柴油機曲軸 疲勞裂紋主要有―。①、彎曲疲勞裂紋；②、扭轉疲勞裂紋；③、彎扭 綜合疲勞裂紋 A、① B 、② C 、③ D 、①②③ 45:在筒形活塞式柴油機中，傳動

13、凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的 一。 A、首端 B 、尾端 C 、中部 D 、左側 A46:在四沖程柴油機的自由排氣階段中，在超臨界階段，氣體流過排氣閥的流速是： A 、超音速 B 、當地音速 C 、亞音速 D 、超音速或亞音速 D47:二沖程 柴油機中若 活塞壞開口處彈力過大 易發(fā)生 —。P179 A 、磨損 B 、劃傷缸套 C 、密封不良 D 、掛住氣口而折斷 48:含■較高的合金鑄鐵耐磨性好，可用于中、高速柴油機的氣缸套。 A、磷 B、氮 C、硅 D 、鋁 C49:增壓器轉子軸上的油封的作用是防止 ―。 A 、燃氣污染潤滑油 B 、壓縮空氣泄漏 C 、滑油進入渦輪

14、殼體或壓氣機殼體內 D 、轉子葉片燒毀 50:關于UG-8表盤式液壓調速器的 速度設置機構 說法正確的是 ―。 A 、調速電機通過調速旋鈕設定轉速 日調速電機軸與調速齒輪通過摩擦離合器連接 C調速旋鈕與調速齒輪彈性連接 D順時針轉動調速旋鈕設定轉速降低 51:平均傳動比準確，瞬時傳動比不準確的傳動是 ―。 A、帶傳動 B、鏈傳動 C、齒輪傳動 D、蝸輪蝸桿傳動 B52:當代新型船用低速柴油機在結構上的特點大致是 一。 A大缸徑，少缸數 日鉆孔冷卻，超長行程 C小缸徑，多缸數 D大缸徑，低轉速 □53:大風浪中航行，為防止主機飛車或超負荷，應采取 方法，適當降低轉速。

15、？ A、操車手柄關小油門開度 以高壓油泵進油量減少 C調速器調小設定轉速 D操車手柄關小油門開度或調速器調小設定轉速 C54:在燃油供給系統(tǒng)中，霧化加熱器通常采用 —方法做加熱源。 A電加熱 B 、缸套水 C飽和蒸汽 D 、過熱蒸汽 55:加減平衡力系公理和力的可傳性原理適應于 。①、剛體②、變形體③、冷流體④、 熱流體⑤、固體 A 、① B 、①⑤ C 、②③④ D 、①③④⑤ 56:帶止回閥的噴油器的閥的動作次序是 ―。 A、針閥先開，止回閥后開 B、針閥先關，止回閥后關 C、止回閥先關，針閥后關 D、針閥和止回閥同時關閉 A57: 一般采用槳葉上涂環(huán)

16、氧樹脂、降低螺旋槳轉速和 ―等方法防止或減輕槳葉穴蝕。 A、選用耐蝕材料 B 、減小尺寸 C、改進槳葉葉型 D 、增加槳葉數目 A58：當載荷不超過某一范圍時，多數材料在去除載荷后能恢復原有的形狀和尺寸，材料的 這種性能稱為―；去除載荷后能夠消失的變形稱為 —。 A、彈性彈性變形 B 、塑性塑性變形 C、彈性塑性變形 D 、塑性彈性變形 A59:回油孔噴油泵欲增大其供油提前角，正確的調整方法是 ―。? A、沿正車方向轉動凸輪 B、沿倒車方向轉動凸輪 C、降低柱塞下方的調節(jié)螺釘 D 、增厚套筒下方的調節(jié)墊片 A6O在棘輪機構中，為使棘輪靜止可靠和防止棘輪反轉，要安裝 ―。

17、 A、棘輪 B、棘爪 C、止回棘爪 D、頂桿 031:―不是實現船機零件良好磨合的必要條件。 A、運動副的材料應具有良好的耐磨性、抗咬合性 B 、保證良好的潤滑 0、初始粗糙度越小越好 D、制定科學合理的磨合程序 62：按WoodwardUG-8調速器穩(wěn)定性調節(jié)要求，其 補償指針的最大允許位置 所處刻度是 A、5 格 B 、7 格 C 、9 格 D 、10 格 63:低碳鋼正火處理是為了 一。 A、提高硬度，便于切削 B、提高塑性，降低硬度 0、提高強度，提高硬度 D、降低強度，提高塑性 A64:輪機員應重視曲柄臂距差的變化，按照要求定期檢測、分析，將其控制在說明書

18、或規(guī) 范要求范圍內，亦即將 曲軸變形控制在―范圍之內。 A、彈性變形 B 、塑性變形 C、彈塑性變形 D 、規(guī)定 65:區(qū)分冷熱加工工藝的指標是 一。 A臨界溫度 B 、再結晶溫度 C熔點 D 、結晶溫度 B66:活塞頂部、環(huán)及環(huán)槽中積存帶色的灰狀物質是由 ___所造成的，它將引起缸套嚴重磨 損。 A、燃油中有雜質 B 、氣缸油中添加劑 C燃油燃燒不良 D 、氣缸油氧化 67:與液力耦合器相比， 液力變矩器的特點是可以—，其輸出扭矩—隨外界阻力矩的改變 而改變。 A變矩可以 B 、變矩不可以 C變速可以 D 、變速不可以 68:齒面點蝕一般出現在―附近。 A節(jié)線

19、B、齒根 C、齒頂 D 、基園 69: Sulzer RTA柴油機凸輪式 VIT機構是通過調節(jié) ―的位置來調整定時的。 A進油偏心軸 B 、回油偏心軸 C進油閥頂桿 D 、回油閥頂桿 B70:氣缸蓋產生裂紋的根本原因是什么？①、熱疲勞 ②、機械疲勞 ③、高溫疲勞 ④、 疲勞破壞 A①②③ 日②③④ C①②④ D④ 71:某船用發(fā)電柴油機組運行中油門一定穩(wěn)定工作， 若船舶耗電量增加， 則該機組的運行工 況變化是—。 A、轉速自動降低穩(wěn)定工作 以增大循環(huán)供油量后轉速稍有下降穩(wěn)定工作 C增大循環(huán)供油量后轉速稍有上升穩(wěn)定工作 D轉速自動降低至停車 72:氣閥采用液壓式傳動

20、機構的優(yōu)點有 ―。I、影響氣閥運動的規(guī)律較少 II、改善了氣閥拆 裝條件III、閥桿不受側推力 IV、總體布置較困難 V、噪音低，閥與閥座撞擊小 VI、壓力 油密封簡單 A I+III+V B II+III+V C III+IV+VI D III+V+VI 73:和齒輪傳動相比較，蝸桿傳動中的失效主要是因為 ―。 A過載 日疲勞裂紋 C銹蝕 D齒面有很大的滑動速度 74:輪機員在收到“完車”指令后，應合上盤車機，盤車 ___分鐘，主機滑油泵繼續(xù)運轉 分鐘。 A 10-20 / 10-20 以 15-25 / 10-15 C 15-30 / 15-20 DX 10-

21、20 / 10-15 A75:金屬腐蝕是使金屬恢復其自然狀態(tài)，即 —狀態(tài)。 A、化合物 日單質 C合金 DX復合物 76:摩擦副零件表面的外表層包括 —。①、氣體吸附層；②、物理吸附層；③、氧化層； ④、加工硬化層；⑤、污染層 A①+②+③ 日①+②+③+④ C①+③+⑤ D①+③+④+⑤ A77:不使用測量工具，通過新舊環(huán)擠壓對比可以判斷活塞環(huán)的 —。 A彈力大小 日磨損程度 C新舊程度 D使用壽命 D78:滑油供油壓力不足會導致 —。 A接合面漏油 日滑油氧化變質 C滑油消耗增加 D機件磨損加劇 79:普通套筒滾子鏈不能用于高速傳動是由其 —的特

22、點所決定的。 A平均傳動比不恒定 日機構體積太大 C瞬時傳動比不恒定 D主、從動輪間中心距太大 80:在主平面（又稱中間平面）內，蝸桿的形狀呈 ,蝸輪為。 A、直邊齒輪條/斜齒輪齒形 日直邊齒輪條/漸開線齒形 C梯形螺桿牙形/斜齒輪齒形 D梯形螺桿牙形/漸開線齒形 81:液力傳動中，___與輸入軸連接； —與輸出軸連接。 A、泵輪/渦輪 日渦輪/泵輪 C泵輪/導輪 D導輪/泵輪 82:柴油機各缸高壓油泵的柱塞套筒偶件磨損不同將引起 一。 A噴油器啟閥壓力不等 日各缸噴油量不同，噴油正時改變 C高溫 DX缸套變形不等 B83:應力集中對脆性材料的強度影響

23、—，對塑性材料白^強度影響 —。 A小/大 B＞大/小 C大/大 DX小/小 84:氣缸上部機械敲缸的原因中不包括 ―。 A、活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直 日活塞環(huán)撞擊氣缸套上部的磨臺 C緊固螺栓松動 DX曲柄銷軸承偏磨 C85:關于應力的說法， ―是錯誤的。 A、應力分為兩種，即正應力和剪應力 日同一截面上，正應力與剪應力一定相互垂直 C同一截面上的正應力一定大小相等，方向相同 D同一截面上的剪應力不一定相互平行 D86:液力傳動可用于。 A儀表傳動機構 日平行軸間傳動 C換擋變速 D大型設備起動 87:柴油機在運轉中，發(fā)現某一缸起動空氣管發(fā)熱，

24、其原因―造成的。（書上585頁圖2.8-1 ） A、該缸排氣溫度過高排氣閥泄漏 B、該缸啟動空氣閥泄漏 C、3泄漏 D 、 6壓力過高 A88:在氣缸蓋與氣缸套之間裝有銅制或軟鋼墊片，它的厚度影響柴油機的 —。 A壓縮比 B 、連桿比 C沖程缸徑比 D 、平均壓力增長比 C89：導致 氣缸套異常磨損 的原因有 。I、氣缸或活塞過熱 II、穴蝕III、滑油或進氣中 顆粒過多IV、燃油與滑油不匹配 V、進氣中含水 A II+III+IV+V 日 I+II+III C I+III+IV+V DX I+II+IV+V 90:下列傳動方式中，傳動功率適應范圍最廣的是 。 A

25、帶傳動 日鏈傳動 C齒輪傳動 D蝸輪蝸桿傳動 91:活塞外圓面磨損時，每個橫截面測 個直徑。 A 1 B 、2 C、3 D 、4 92:關于液壓調速器的敘述，錯誤的是 ―。 A具有廣闊的調速范圍 以穩(wěn)定性好，調節(jié)精度和靈敏度高 C利用飛重離心力直接拉動油量調節(jié)機構 D廣泛用于大中型柴油機 A93:力使物體發(fā)生變形的效應稱為力的 ―。 A外效應 日內效應 C平動效應 D移動效應 94: ISO船用燃料油標準中，各指標的數值表示 ―。 A、燃油質量指標應達到的數值 以 燃油質量指標的高限值 C閃點的低限值，其他各指標的高限值 D各指標的低限值 95:關于蝸

26、桿傳動，說法正確的是 ―。 A、蝸輪蝸桿傳動對材料的要求不高，成本低 以蝸輪蝸桿傳動的效率較低，容易形成自鎖 C蝸輪蝸桿傳動和齒輪傳動一樣，對中心距的要求不嚴格 D在傳動機構中為了提高蝸桿的傳動效率，應采用多頭蝸桿 96:現代大型低速柴油機多采用深型焊接單壁機座，其主要目的是 —。 A提高剛性 B 、提高強度 C保證曲軸箱密封性 D、形成曲軸回轉空間 A97:當由于沒有及時清洗分油機的分離盤，而造成分離盤之間的油流通道堵塞，將會出現 —的故障。 A出水口跑油 B＞凈化后的油中有水 C排渣口跑油 D燃油不能進入分油機 98:摩擦輪傳動不能保證正確的傳動比，是因為傳動

27、時存在 A幾何滑動 B 、彈性滑動 C打滑 D 、摩擦力 99:關于現代筒型活塞式船用柴油機結構，說法不正確的是 A柴油機無機座 日氣缸體與機架鑄成一體 C氣缸套與氣缸體鑄成一體 D主軸承采用倒掛式結構 100: MAN-B&WZMC/MC噪油機若停車時間超過 ―，則柴油機再次起動前應先使主機至少慢 轉一圈后才能繼續(xù)起動過程。 、30分鐘/ 1 、30分鐘/ 3 工況時摩擦副難以實現或保持液體動壓潤滑。 A 50分鐘/ 1 B C 50分鐘/ 3 D 101:船舶柴油機在實際運轉中，在 A起動 B C低速運轉 D 、起動、停車 、高速運轉 的航行

28、安全，輪機管 D102:當船舶發(fā)生由煙灰沉積物燃燒產生的煙囪冒火時，最易危及 理人員應采取有效措施予以消除。 A、集裝箱船 B 、油船 C液化氣船 D 、油船和液化氣船 103:以下輪機工程實例中， ―主要是材料穩(wěn)定性不夠導致的。 A、空氣壓縮機的活塞桿工作中，在載荷反復作用下折斷 日起重鋼索被重物拉斷 C因齒輪軸變形過大而使軸上的齒輪嚙合不良 D千斤頂螺桿因壓力過大而變彎 104:根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在擴壓器內的流動過程中，其工作參數變 化是―。 A、壓力和速度都上升 B 、壓力和速度都下降 C壓力上升，速度下降 D 、壓力下降，速度上升 105:

29、在四沖程柴油機中連桿有時受拉，其原因是 一。 A、運行中有時向上的慣性力大于向下的氣體力 日 運行中有時向上的慣性力大于向上的氣體力 C運行中有時向下的慣性力大于向上的氣體力 D運行中有時向下的慣性力大于向下的氣體力 B106:中速柴油機 的最低起動轉速范圍，一般為 —。 A n=25-30r/min B 、n=30-50r/min C n=60-70r/min D 、n=80-150r/min C107：活塞環(huán)搭口間隙的作用是 一。 A便于環(huán)的安裝 以使環(huán)具有彈力 C給環(huán)受熱變形的余地 D便于散熱 A108:柴油機氣缸蓋上所安裝的附件有 。I、噴油器II、氣閥II

30、I、 功閥V、安全閥 VI、火花塞 A I + II+III+IV+V B C I+ III+IV +V+VI D 、II+III +IV +V+VI 、I+II+III+V+VI Al09:利用鉗工修挫調整活塞環(huán) 平面間隙是一。 A只允許修挫上端面 日只允許修挫下端面 C上、下端面均可修挫 DK修挫任意端面 110: 一般中、小型柴油機盤出主軸承下瓦多利用 ―插入銷釘的方法。 A主軸頸油孔 以曲柄銷頸油孔 C曲柄臂沖孔 D潤滑油孔 Biii：發(fā)生穴蝕時，介質與零件表面開始發(fā)生的是 一。 A生化作用 以電化學作用 C物理作用 D相互作用 B113: 下述

31、減少柴油機氣缸腐蝕磨損的措施中，錯誤的是 —。 A、適當提高冷卻水溫度 B、使用堿性氣缸油 C、氣缸注油孔設在氣缸下部溫度較低處 D、氣缸油在缸套內表面良好分布 D114:金屬表面與離子導電的電解質溶液發(fā)生 —作用，產生的破壞稱 A化學/化學 日化學/電化學 C電化學/化學 D電化學/電化學 A115:通常燃油的熱值隨油品不同而異，清油的基準低熱值與重油相比是 A清油較高 日重油較高 C兩者相同 D無規(guī)律 氣缸起動閥IV、示 腐蝕。P115 C116:影響磨粒磨損的關鍵因素是磨粒的 A強度 B 、剛度 C 、硬度 D 、塑性 B117:備車完畢船舶主機處于

32、停車狀態(tài)時，說法不正確的是 A、各設備處于隨時可起動狀態(tài) 日值班輪機員可離開操作臺 C各系統(tǒng)保持正常運轉 D示功閥關閉 B118:為了減小應力集中 的影響，應采用 ―。 A開小口 日倒角 C在截面變化處鉆孔 D增開切口 C119:液壓拉伸器的液壓系統(tǒng)中除應使用純凈的液壓油外，在應急情況還可使用 ―作為液 壓油。 A潤滑油 日輕柴油 C透平油 D高級潤滑油 120:中、高速柴油機活塞可選用 ―。 A ZL101 B 、ZL110 C 、ZL105 D、ZL111 Dl21:在船用柴油機中濕式氣缸套應用普遍，與干式氣缸套相比其存在的主要問題是 一。 A散熱性差

33、 日剛性較差 C加工要求高 D容易產生穴蝕 A122:大型低速二沖程柴油機的活塞 有以下部件組成 —。I、活塞頭II、活塞裙III、活塞 銷IV、活塞桿 V、柔性螺栓 VI、十字頭 A I+II+IV+V B II+III+IV+VI C II+III+IV+V D II+III+V+VI A123:主機滑油系統(tǒng)中的 滑油泵通常采用 ―。 A螺桿泵 B 、齒輪泵 C 往復泵 D 、離心泵 B124:柴油機發(fā)生 拉缸的原因有―。①、氣缸注油管接頭漏油②、刮油環(huán)刮油過多③、冷 卻水泵排出壓力不夠④、活塞環(huán)粘著在環(huán)槽內⑤、長期低負荷運轉⑥、后燃嚴重 A①②③⑤ 日②③④⑤

34、 C①②⑤⑥ D①③④⑥ B125:某些大型柴油機的 連桿大端軸承采用無軸瓦結構 的主要目的是 —。 A加工方便 日增大軸頸 C減輕重量 D降低造價 126:在其他條件相同時，金屬材料的抗拉強度和屈服強度越高，其 —也越高。 A疲勞強度 日持久強度 C蠕變極限 D熱硬度 0127：對于新的活塞環(huán)應測量其尺寸，要求環(huán)的徑向 0.5mm-1.0mm,以保證環(huán)的正常工 作。 A、厚度 ＞高度 B 、厚度 ＞槽深 C厚度〈高度 D 、厚度〈槽深 B128:在柴油機強制液體冷卻系統(tǒng)中，最理想的冷卻介質是 ―。 A滑油 B 、淡水 C 、柴油 D 、海水 129:考察晶胞的類型不在贅述。

35、 B30:分油機重力環(huán)的內半徑，即是分油機的 ―。 A 、出油口半徑 B 、出水口半徑 C 、分離筒半徑 D 、油水分界面的半徑 B131:低周疲勞是 ■應力，壽命的疲勞破壞。 A、低/高（高周應力）B 高/低 C 、低/低 D 、高/高 132:關于曲柄搖桿機構，說法正確的是 ―。 A、只能將曲柄的主動轉動轉變?yōu)閾u桿的擺動 日只有一個連架桿為曲柄 C只可以以曲柄為主動件 試最景目 t單選】如圖，當活塞指孔中心疑與平臺也平行時?活塞中心線垂直于平臺，冽量上長度內百分表的讀數差為 「A.垂直位拌度謂墓 GH垂直度誤差 「二平行修■度追差 廣平行度誤差

36、D機架為最短桿 133:合金鋼中加入合金元素后不僅可以提高鋼的機械性能，而且可以改善鋼的 A、物理性能 B 、化學性能 C工藝性能 D 、表面性能 A134:關于柴油機活塞的工作條件，錯誤的是 —。? A、承受沖擊性的機械負荷 日承受側推力和化學腐蝕 C啟閉氣口 D熱負荷很高 C135:在柴油機運轉時， 氣缸蓋螺栓 所受的應力是 一。 A、熱應力 B 、壓應力 C 、拉應力 D 、彎曲應力 D136:下列哪些原因可能導致 活塞環(huán)粘著？①、活塞和氣缸套過熱 ②、潤滑油過多 ③ 潤滑油過少④、燃燒不良 A、①③④ B、②③④ C、①②④ D、①②③④ 柴油機運轉時會

37、導致—，破壞油膜產生拉缸。 C137:活塞與氣缸之間的配合間隙分布不均, A、橫向敲缸 B 、燃氣下竄 C、發(fā)生粘著 D 、潤滑不良 B138:內燃機中控制氣閥啟閉常采用 ―機構。？ A連桿 B 、凸輪 C、棘輪 D 、槽輪 0139:活塞環(huán)表面干燥發(fā)黑，且缸壁上有大面積干燥發(fā)黑表面，表明 —。 A氣缸油過多 以汽缸油堿性太強 C汽缸油堿值太低 D活塞環(huán)漏氣 C140:現代高增壓超長行程新型低速柴油機的氣缸蓋特點是 一。 A單體組合鑄鋼結構 以單體組合式鑄鐵結構 C單體鍛鋼鉆孔冷卻式結構 D單體鑄鋼鉆孔冷卻式結構 141:在測四沖程柴油機氣閥間隙時，保證各缸測完的最小盤

38、車角度是 一。 A、等于720o B、小于720o C、大于360o D、小于3600 0142:筒形活塞式柴油機氣缸套容易發(fā)生穴蝕是因為 —。 A材料不耐蝕 日缸徑尺寸小 C冷卻水腐蝕 D缸壁承受側推力作用 143: PGA1調速器的內部油道驅氣要點中，說法不妥的是 ―。? A、先將柴油機起動怠速運轉 B、然后將反饋指針置最大位置，并松開調速器上的之透氣塞 C、人為使柴油機大幅度轉速波動，迫使油道內的空氣從透氣塞中擠出 D、這種大幅度游車至少應持續(xù) 2 min B144:柴油機氣缸套的腐蝕 主要有 ―。1、缸套內表面低溫腐蝕 II、缸套內表面高溫腐蝕 III、 缸套外表面電

39、化腐蝕 IV、缸套外表面應力腐蝕 V、缸套存在微觀小孔裂紋或溝槽引起的穴 蝕VI、冷卻水空間局部水流不暢，含氧濃度不同而形成氧濃差腐蝕 A I+II+III +IV B I+III+IV+VI C I+III+V+VI D I+II+III +V 145:關于回油孔終點調節(jié)式噴油泵 的錯誤結論是 ―。 A、大型噴油泵定時可用照光法檢查 日供油量改變時定時也發(fā)生變化 C移動凸輪法可調節(jié)其供油定時 D升降柱塞法可調節(jié)其供油定時 146:典型的金屬晶格 類型有一種。 A 1 B 、2 C 、3 D 、4 B147:為了防止船舶動力裝置產生電化學腐蝕，維護管理方面可以采取下列哪些措

40、施？①、 定期進行冷卻水處理； ②、適時更換防腐鋅塊；③、采用匹配的堿性氣缸油； ④、加強潤 滑油的定期檢驗； ⑤、機件經堿洗后，一定用清水徹底清洗和涂油保護。 A、①②③④ 以①②③④⑤ C①②③⑤ D①②③ 148:在氣缸直徑與最高氣體爆發(fā)壓力一定的條件下， 采用十字頭柴油機的最大優(yōu)點是 —。? A減少氣體力的合力 以 使十字頭銷的直徑不受氣缸直徑的限制 C增大氣體力的合力 D使十字頭銷的直徑受到氣缸直徑的限制 A149:曲軸軸頸軸向不均勻磨損產生圓柱度誤差的原因是 —，使軸頸在軸向受力不均勻造 成的。①、連桿部件安裝不正；②、連桿或曲軸存在彎曲變形；③、缸套的軸向傾斜；④、 力的大小和方向；⑤、潤滑；⑥、間隙 ？ A①②③ 以①②③④ C②③④⑤ D④⑤⑥