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1、單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式,單擊此處編輯母版文本樣式,第二級(jí),第三級(jí),第四級(jí),第五級(jí),*,鐵道工程概述,高速鐵路,顧名思義就是速度高的鐵路。怎么才叫速度高呢,?,鐵道工程概述,1,、什么是高速鐵路？,國(guó)際鐵路聯(lián)盟,(UIC),認(rèn)為,高速鐵路的定義相當(dāng)廣泛,包含高速鐵路領(lǐng)域下的眾多系統(tǒng)。高速鐵路是指組成這一“系統(tǒng)“的所有元素的組合,包括,:,基礎(chǔ)設(shè)施,(,新線設(shè)計(jì)速度,250,公里,/,小時(shí)以上,提速線路速度,200,公里,/,小時(shí)甚至,220,公里,/,小時(shí),),、高速動(dòng)車(chē)組和運(yùn)營(yíng)條件。當(dāng)前各國(guó)新建的高速鐵路,大

2、多把最高速度定位在,250,350,公里,/,小時(shí)。,我國(guó)高速鐵路的定義為,:,新建設(shè)計(jì)開(kāi)行,250,公里,/,小時(shí),(,含預(yù)留,),及以上動(dòng)車(chē)組列車(chē),初期運(yùn)營(yíng)速度不小于,200,公里,/,小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。,鐵道工程概述,1,、什么是高速鐵路？,高速列車(chē)飛馳在京滬高鐵陽(yáng)澄湖橋上,長(zhǎng)江、黃河是中華民族的母親河，武漢長(zhǎng)江大橋、南京長(zhǎng)江大橋，曾經(jīng)是中國(guó)鐵路建設(shè)史上里程碑式的標(biāo)志性工程，許多中國(guó)人都對(duì)此記憶猶新。中國(guó)高速鐵路是怎樣跨越長(zhǎng)江、黃河的呢？這里介紹幾座跨越長(zhǎng)江、黃河的高速鐵路橋梁。,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,(1),南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋,為世界上首座,6,線鐵路

3、大橋，是京滬高速鐵路的控制性工程。鋼材總量相當(dāng)于武漢長(zhǎng)江大橋的,4,倍，一個(gè)橋墩承載面積有,7,個(gè)籃球場(chǎng)大。橋梁每米載重,35,噸，相當(dāng)于,35,車(chē)道的公路橋。大橋上最高設(shè)計(jì)速度為,300,公里,/,小時(shí)。,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,架橋機(jī)架梁,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋,8,號(hào)墩墩身施工圖,70,噸變坡爬行吊機(jī),南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋雄姿,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,(2),武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋,跨度大：斜

4、拉橋主跨,504,米，為世界同類橋梁跨度之首。,荷載重：,4,線鐵路和,6,車(chē)道公路的公鐵兩用大橋，可同時(shí)承載,2,萬(wàn)噸荷載。,橋面寬：下層,4,線鐵路，寬,30,米；上層公路,6,車(chē)道，寬,27,米。,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,(3),鄭州黃河公鐵兩用橋,全長(zhǎng),22.891,公里，公鐵合建部分全長(zhǎng),9.177,公里，是目前世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋。大橋公路、鐵路采用上下層布置，上層為設(shè)計(jì)速度,100,公里,/,小時(shí)的雙向,6,車(chē)道國(guó)道公路，下層為設(shè)計(jì)速度,350,公里,/,小時(shí)的高速鐵

5、路，創(chuàng)下世界特大型橋梁通行速度的新紀(jì)錄。,鐵道工程概述,2,、具有代表性的高速鐵路橋梁有哪些？,鄭州黃河公鐵兩用橋,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,(1),太行山隧道,石太客運(yùn)專線太行山隧道全長(zhǎng),27.848,公里，最大埋深,445,米，設(shè)計(jì)為雙洞單線隧道，兩線間距離,35,米，是目前我國(guó)最長(zhǎng)的高速鐵路山嶺隧道。隧道設(shè)置了運(yùn)營(yíng)通風(fēng)和發(fā)生火災(zāi)時(shí)的防災(zāi)通風(fēng)設(shè)施,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,(2)大瑤山隧道群,京廣高速鐵路大瑤山隧道群由大瑤山1、2、3號(hào)隧道組成，隧道長(zhǎng)度分別為10.081公里、6.024公里、8.373公里，其中1、2號(hào)之間距

6、離為167米，2、3號(hào)之間為47米，三座隧道均為雙線隧道。隧道群設(shè)置了疏散定點(diǎn)、洞口消防、事故通風(fēng)等設(shè)施。,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,施工中的大瑤山隧道,(3),瀏陽(yáng)河隧道,京廣高速鐵路瀏陽(yáng)河隧道全長(zhǎng),10.1,公里，下穿京珠高速公路、星沙開(kāi)發(fā)區(qū)、瀏陽(yáng)河、長(zhǎng)沙市機(jī)場(chǎng)高速公路等困難地段，其不良地質(zhì)包括不均勻風(fēng)化層、強(qiáng)富水與透水地層、軟土、人工填土等，設(shè)計(jì)、施工難度相當(dāng)大。,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,瀏陽(yáng)河隧道,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,(4),

7、獅子洋隧道,廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道全長(zhǎng),10.49,公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng),9.34,公里，盾構(gòu)內(nèi)徑,9.8,米，穿越珠江口獅子洋河段，水深流急。建設(shè)中，隧道水壓高、地層滲透性大，設(shè)計(jì)采用洋底“地中對(duì)接、洞內(nèi)解體”的盾構(gòu)施工方法亦為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，是我國(guó)第一座過(guò)江高速鐵路隧道。,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,獅子洋隧道,鐵道工程概述,3,、,具有代表性的高速鐵路隧道有哪些,？,(5),函谷關(guān)隧道,鄭西線函谷關(guān)隧道，全長(zhǎng),7.85,公里，是我國(guó)最長(zhǎng)、斷面最大的黃土隧道，開(kāi)挖斷面面積達(dá),164,平方米。,列車(chē)高速通過(guò)隧道時(shí)為什么會(huì)產(chǎn)生“呯”的聲響？,問(wèn)題與討論,高速列車(chē)進(jìn)入隧道

8、，前方的空氣受到擠壓，這種擠壓狀態(tài)以聲速傳播至隧道出口，驟然膨脹，產(chǎn)生一個(gè)被稱為微氣壓波的次聲波。這種微氣壓波會(huì)產(chǎn)生“呼”的聲響。隧道洞門(mén)設(shè)置成喇叭口形狀并適當(dāng)開(kāi)孔，使得這種作用消減，減少噪聲污染。同時(shí)瞬變壓力的減小能夠提高旅客乘車(chē)舒適度。,分析,微氣壓波原理圖,分析,喇叭口洞門(mén),我國(guó)幅員遼闊,南北氣候不同,路網(wǎng)規(guī)模龐大,各地人口分布和經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡,旅客出行長(zhǎng)、短途要求各異,運(yùn)輸需求復(fù)雜。,為滿足不同需求,我國(guó)高速鐵路動(dòng)車(chē)組分為兩個(gè)速度等級(jí)。其中,200,250,公里,/,小時(shí)速度等級(jí)的有,CRH1,、,CRH2,、,CRH5,型,300,350,公里,/,小時(shí)速度等級(jí)的有,CRH2-300

9、,、,CRH3,、,CRH380,系列等。,鐵道工程概述,4,、我國(guó)有幾種高速動(dòng)車(chē)組,國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組有,8,輛短編組、,16,輛長(zhǎng)編組兩種編組方式。座車(chē)設(shè)有一等、二等、商務(wù)等車(chē)廂,還有適應(yīng)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)呐P鋪動(dòng)車(chē)組,適應(yīng)寒冷地區(qū)的高寒動(dòng)車(chē)組等品種。,高速動(dòng)車(chē)組是具有高度智能化的機(jī)電一體化運(yùn)載裝備。主要由車(chē)體、牽引裝置、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)裝置、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制部分等組成。,與國(guó)外高速列車(chē)比較,國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組車(chē)體普遍較寬,增加了座席,;,采用單相工頻,(50,赫茲,)25,千伏供電,;,轉(zhuǎn)向架適應(yīng)中國(guó)線路,;,使用中國(guó)鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS-2,級(jí)和,CTCS-3,級(jí)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)等。,鐵道工程概述,4,、我國(guó)

10、有幾種高速動(dòng)車(chē)組,鐵道工程概述,4,、我國(guó)有幾種高速動(dòng)車(chē)組,CRH1,型動(dòng)車(chē)組,鐵道工程概述,4,、我國(guó)有幾種高速動(dòng)車(chē)組,CRH2,型動(dòng)車(chē)組,鐵道工程概述,4,、我國(guó)有幾種高速動(dòng)車(chē)組,CRH3,型動(dòng)車(chē)組,鐵道工程概述,4,、我國(guó)有幾種高速動(dòng)車(chē)組,CRH5,型動(dòng)車(chē)組,鐵道工程概述,4,、我國(guó)有幾種高速動(dòng)車(chē)組,CRH380,型動(dòng)車(chē)組,1,、我國(guó)不同型號(hào)的高速動(dòng)車(chē)組的特點(diǎn)？,思考題？,鐵道工程概述,5,、,什么是鐵路線路安全保護(hù)區(qū)？,為了保護(hù)鐵路線路安全和行車(chē)安全,在鐵路線路兩側(cè)劃出一定的范圍,除必要的鐵路施工、作業(yè)、搶險(xiǎn)活動(dòng)外,禁止任何單位和個(gè)人在此范圍內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物,;,取土、挖沙、挖溝,

11、;,采空作業(yè),;,堆放、懸掛物品,;,燒荒、放養(yǎng)牲畜和種植影響線路安全和行車(chē)嘹望的樹(shù)木等植物,;,不得向此范圍內(nèi)排污、排水、傾倒垃圾及其他有害物質(zhì)。這一范圍叫做線路安全保護(hù)區(qū)。,鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)識(shí)牌,鐵道工程概述,5,、,什么是鐵路線路安全保護(hù)區(qū)？為什么在高速鐵路上尤其要保證線路安全,依據(jù),鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例,線路安全保護(hù)區(qū)劃定范圍是,:,從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為,(,一,),城市市區(qū),不少于,8,米,;,(,二,),城市郊區(qū)居民居住區(qū),不少于,10,米,;,(,三,),村鎮(zhèn)居民居住區(qū),不少于,12,米,;,(,四,),其他地區(qū),不少于,15,米。,

12、在高鐵線路上,高速列車(chē)運(yùn)行速度高,線路受損害后,發(fā)生事故的后果會(huì)更加嚴(yán)重。因此,在高速鐵路上尤其要保證線路安全。,鐵道工程概述,5,、,什么是鐵路線路安全保護(hù)區(qū)？為什么在高速鐵路上尤其要保證線路安全,鐵路線路安全保護(hù)區(qū),鐵道工程概述,6,、,無(wú)縫線路,什么是無(wú)縫線路？為什么要采用無(wú)縫鋼軌？,如何鋪設(shè)？,以往線路主要采用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為,25,米的鋼軌，相鄰鋼軌間通過(guò)接頭夾板連接，并留有幾毫米到十幾毫米的軌縫。無(wú)縫線路是把鋼軌焊接成沒(méi)有縫隙的長(zhǎng)軌條，以京滬高速鐵路為例，從北京至上海,1318,公里長(zhǎng)的鋼軌沒(méi)有一個(gè)接縫。施工時(shí)首先將鋼廠生產(chǎn)的,100,米定尺長(zhǎng)鋼軌焊接成,500,米，然后將,500,米長(zhǎng)

13、鋼軌運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)焊接為,2,公里長(zhǎng)，形成一個(gè)管理單位，最后再將相鄰,2,公里長(zhǎng)鋼軌焊聯(lián)起來(lái)，形成無(wú)縫線路。,鐵道工程概述,6,、,無(wú)縫線路,什么是無(wú)縫線路？為什么要采用無(wú)縫鋼軌？,如何鋪設(shè)？,與普通線路相比，列車(chē)走行在無(wú)縫線路連續(xù)的鋼軌頂面，保證了行進(jìn)的平順，減少了對(duì)軌道部件的傷損，大幅減少了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的養(yǎng)護(hù)維修工作。無(wú)縫線路經(jīng)濟(jì)效益顯著，據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，無(wú)縫線路至少能節(jié)省,15%,的經(jīng)常維修費(fèi)用，延長(zhǎng),25%,的鋼軌使用壽命。同時(shí)旅客在乘坐列車(chē)過(guò)程中，耳畔也不再響起車(chē)輪通過(guò)鋼軌縫隙時(shí)發(fā)出的“咔噠,咔噠”聲。,鐵道工程概述,6,、,無(wú)縫線路,500,米長(zhǎng)鋼軌,鐵道工程概述,7,、無(wú)砟軌道,顧名思

14、義，無(wú)砟軌道就是沒(méi)有碎石的軌道，由鋼筋混凝土澆筑而成。和有砟軌道相比，無(wú)砟軌道能夠長(zhǎng)久保持鋼軌的形狀和位置、在較長(zhǎng)的服務(wù)期內(nèi)不需要大規(guī)模維修，同時(shí)還具有軌道結(jié)構(gòu)耐久性好、整潔美觀的特點(diǎn)。我國(guó)常用的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)型式有板式和雙塊式無(wú)砟軌道。,鐵道工程概述,7,、無(wú)砟軌道,縱連板式無(wú)砟軌道,雙塊式無(wú)砟軌道,有砟軌道就是傳統(tǒng)的鋪枕木和石子的軌道。這種軌道投資低，但車(chē)子跑在上面會(huì)有哐當(dāng)聲，車(chē)跑不快，乘客也不舒服。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設(shè)簡(jiǎn)便、綜合造價(jià)低廉的特點(diǎn)，但容易變形，維修頻繁，維修費(fèi)用較大。同時(shí)，列車(chē)速度受到限制。,鐵道工程概述,7,、無(wú)砟軌道,鐵道工程概述,8,、軌道板為什么要進(jìn)行“身份登記”？,細(xì)心的人可能會(huì)注意到，高速鐵路上采用的軌道板上每塊都有獨(dú)立的編號(hào)，這些編號(hào)是做什么用的呢？,其實(shí)編號(hào)就是軌道板的“身份證”，每個(gè)編號(hào)都對(duì)應(yīng)軌道板的相關(guān)技術(shù)信息。如京滬高速鐵路全線共計(jì),40.7,萬(wàn)塊軌道板，為了保障高速列車(chē)的平穩(wěn)運(yùn)行，每塊軌道板在工廠內(nèi)預(yù)制時(shí)編號(hào)都對(duì)應(yīng)特定的線路平面及高程信息?，F(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)根據(jù)每塊板的“身份證”號(hào)，實(shí)現(xiàn)軌道板的精確鋪設(shè)。,鐵道工程概述,8,、軌道板為什么要進(jìn)行“身份登記”？,軌道板編號(hào),1,、我國(guó)有幾種高速動(dòng)車(chē)組？,2,、高速列車(chē)為什么采用動(dòng)車(chē)組型式？,作業(yè)題,謝謝！,