《基于ADAMS的汽車主減速器設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《基于ADAMS的汽車主減速器設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述設(shè)計(jì)(論文)題目基于 Adams 的汽車主減速器的設(shè)計(jì)與仿真作者所在系別機(jī)電工程學(xué)院作者所在專業(yè)車輛工程作者所在班級(jí)B13141作 者 姓 名王杰作 者 學(xué) 號(hào)201322190指導(dǎo)教師姓名臧繼嵩指導(dǎo)教師職稱完 成 時(shí) 間2017年3月 20北華航天工業(yè)學(xué)院教務(wù)處制說(shuō) 明說(shuō) 明1 根據(jù)學(xué)校 畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作暫行規(guī)定，學(xué)生必須撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)文獻(xiàn)綜述。文獻(xiàn)綜述作為畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一。2文獻(xiàn)綜述應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)工作前期內(nèi)完成，由指導(dǎo)教師簽署意見(jiàn)并經(jīng)所在專業(yè)教研室審查。3文獻(xiàn)綜述各項(xiàng)內(nèi)容要實(shí)事

2、求是，文字表達(dá)要明確、嚴(yán)謹(jǐn)，語(yǔ)言通順，外來(lái)語(yǔ)要同時(shí)用原文和中文表達(dá)。第一次出現(xiàn)縮寫(xiě)詞，須注出全稱。4學(xué)生撰寫(xiě)文獻(xiàn)綜述，閱讀的主要參考文獻(xiàn)應(yīng)在 10 篇以上（土建類專業(yè)文獻(xiàn)篇數(shù)可酌減），其中外文資料應(yīng)占一定比例。本學(xué)科的基礎(chǔ)和專業(yè)課教材一般不應(yīng)列為參考資料。5 文獻(xiàn)綜述的撰寫(xiě)格式按畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)撰寫(xiě)規(guī)范的要求，字?jǐn)?shù)在 2000字左右。文獻(xiàn)綜述應(yīng)與開(kāi)題報(bào)告同時(shí)提交。0畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)（論計(jì)（論 文）文文）文 獻(xiàn)獻(xiàn) 綜綜 述述基于基于 Adams 汽車主減速器設(shè)計(jì)的文件綜述汽車主減速器設(shè)計(jì)的文件綜述摘要：摘要：汽車主減速器作為汽車驅(qū)動(dòng)橋中重要的傳力部件，是汽車最關(guān)鍵的部件之一。本設(shè)計(jì)是對(duì)汽車設(shè)

3、計(jì)一個(gè)結(jié)構(gòu)合理、工作性可靠的主減速器。此主減速器是由單雙級(jí)齒輪減速組成。與單級(jí)主減速器相比，在保證離地間隙相同時(shí)可得到很大的傳動(dòng)比，并且還擁有結(jié)構(gòu)緊湊，噪聲小，使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。本文論述了單級(jí)主減速器各個(gè)零件參數(shù)的設(shè)計(jì)和校核過(guò)程。設(shè)計(jì)主要包括：主減速器結(jié)構(gòu)的選擇、主、從圓柱齒輪的設(shè)計(jì)。主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齒數(shù)少的圓柱齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的圓柱齒輪。通過(guò) Adams 建立準(zhǔn)雙曲線圓柱齒輪的動(dòng)力學(xué)模型，然后對(duì)所建立的模型添加約束和驅(qū)動(dòng)，結(jié)合實(shí)際振動(dòng)測(cè)試方法，采用虛擬樣機(jī)技術(shù)研究準(zhǔn)雙曲線齒輪，通過(guò)實(shí)際測(cè)試結(jié)果和動(dòng)力學(xué)仿真結(jié)果比較分析，得出微車準(zhǔn)雙曲面齒輪裝配誤差影響

4、微車主減速器振動(dòng)結(jié)論，并提供了相應(yīng)的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：主減速器；傳動(dòng)比；典型工況分析；動(dòng)力學(xué)仿真；Adams；Abstract：Automobile reduction final drive is one of the best impossible parts in automobile gearing.It can change speed and driving tuist within a big scope.This.design is designs a structure to the truck to be reasonable,work related reliab

5、le main gear box.This main gear box is composed of two level of gear reductions.Compares with the single stage main gear box,when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio,and also has the structure to be compact,the noise is small,service life long and so o

6、n merits.This article elaborated the main gear box each components parameter computation and the selection process,and through computation examination.The design mainly includes:Main gear box structure choice,host,drivena.cylindrical gears design.The main reducer in the transmission lines used to re

7、duce vehicle speed,increased the torque,it is less dependent on the bevel of more gear drive of less cylindrical gear.The dynamic model of hypoid gears is established by Adams software,and the constraint and the driving force are considered.Then，by using the virtual prototying technology and the act

8、ual vibration testing method，finally,through the comparative analysis of the actual testing results,and the dynamic simulation results，it is conclude that the assemblyErrors of the micro-vehicle hypoid gears can effect the vibration of micro-vehicle main reducer，and a theoretical basis is provided.K

9、ey words:Main reducer；Gear；Check；transmission ratio；dynamics simulation；Adams；11.選題的背景與意義汽車傳動(dòng)系的總?cè)蝿?wù)是傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使之適應(yīng)于汽車行駛的需要。在一般汽車的機(jī)械式傳動(dòng)中，有了變速器還不能解決發(fā)動(dòng)機(jī)特性與汽車行駛要求間的矛盾和結(jié)構(gòu)布置上的問(wèn)題。而主減速器是在汽車傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶齒數(shù)多的齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)減速的，采用圓錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。汽車正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通常比較高，如果將很高的轉(zhuǎn)速只靠變速箱

10、來(lái)降低下來(lái)，那么變速箱內(nèi)齒輪副的傳動(dòng)比則需要很大，齒輪的半徑也相應(yīng)加大，也就是說(shuō)變速箱的尺寸會(huì)加大。另外，轉(zhuǎn)速下降，扭矩必然增加，也加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可以使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，同時(shí)也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力。汽車自問(wèn)世以來(lái)，特別是汽車產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)及汽車工業(yè)的發(fā)展以來(lái)，汽車已經(jīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)打發(fā)展和人類生活產(chǎn)生了無(wú)法估量的巨大影響，為人類社會(huì)的進(jìn)步作出了不可磨滅的巨大貢獻(xiàn)。為了使大家對(duì)汽車這一影響人類社會(huì)的產(chǎn)品有更全面、更深入的了解，以便把握

11、住“汽車設(shè)計(jì)”技術(shù)的發(fā)展方向，通過(guò)對(duì)汽車零部件設(shè)計(jì)與計(jì)算，使大家對(duì)汽車的設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)有更好的認(rèn)識(shí)與突破。通過(guò)對(duì)汽車主減速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算，可以使我對(duì)綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)有了更好的認(rèn)識(shí)和鞏固，培養(yǎng)了我對(duì)汽車設(shè)計(jì)的基本技能研究和處理問(wèn)題的能力，為將來(lái)踏入汽車行業(yè)奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。汽車主減速器是汽車傳動(dòng)中的最重要的部件之一。它能夠?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置產(chǎn)來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭。主減速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過(guò)性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。隨著目前國(guó)際上石油價(jià)格的上漲，汽車的經(jīng)濟(jì)性日益成為人們關(guān)心的話題，這不僅僅只對(duì)小汽車，對(duì)于各種類型汽車都有作用，提高其燃油經(jīng)

12、濟(jì)性也是各商用車生產(chǎn)商來(lái)提高其產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)法寶，為了降低油耗，不僅要在發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)節(jié)上節(jié)油，而且也需要從傳動(dòng)系中減少能量的損失。22.國(guó)內(nèi)外汽車主減速器的研究發(fā)展及趨勢(shì):隨著目前世界汽車領(lǐng)域新理論，新技術(shù)，新工藝，新材料的發(fā)展，汽車零件的結(jié)構(gòu)較傳統(tǒng)形式有了很大的改善大大提高汽車的舒適性、安全性和可靠性。而我國(guó)汽車主減速器的研發(fā)設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，企業(yè)規(guī)模效益普遍不高。二是受體系供應(yīng)鏈條的限制，不同地區(qū)的主減速器供應(yīng)體系之間的供應(yīng)鏈互相不交叉。三是主減速器供應(yīng)以外資或合資企業(yè)為主，我國(guó)自主研發(fā)的設(shè)計(jì)的減速器專業(yè)化水平不高，產(chǎn)品技術(shù)含量低。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)

13、和自動(dòng)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車減速器的發(fā)展將躍上新的臺(tái)階，從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、產(chǎn)業(yè)鏈等多個(gè)角度刻畫(huà)汽車主減速器發(fā)展變化，洞察行業(yè)發(fā)展動(dòng)向?，F(xiàn)如今汽車零件產(chǎn)業(yè)逐漸從汽車生產(chǎn)中分離開(kāi)來(lái)，使設(shè)計(jì)優(yōu)化等更加優(yōu)越，各企業(yè)合作也更加緊密，現(xiàn)如今精確把握發(fā)展規(guī)律，追趕世界的腳步在加快，我國(guó)本土汽車主減速器存在巨大發(fā)展空間，也將有更廣闊的的市場(chǎng)。目前比較突出的問(wèn)題是，行業(yè)整體新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力弱、工藝創(chuàng)新及管理水平低，企業(yè)管理方式較為粗放，相當(dāng)比例的產(chǎn)品仍為中低檔次，缺乏有國(guó)際影響力的產(chǎn)品品牌，行業(yè)整體散亂情況依然嚴(yán)重。這需要我們加快技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步的步伐，提高管理水平，加快與國(guó)際先進(jìn)水平接軌，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的汽車

14、減速器總成，由仿制到創(chuàng)新，早日縮小并消除與世界先進(jìn)水平的差距。上汽集團(tuán)、東風(fēng)、一汽、北汽等各大汽車集團(tuán)也正在開(kāi)展合作項(xiàng)目，希望早日實(shí)與世界先進(jìn)技術(shù)的接軌，爭(zhēng)取設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的新突破。在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)上，CAD、CAE 等計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)，以及 AUT 優(yōu) AD、UG16、CATIA、proE等設(shè)計(jì)軟件先后應(yīng)用于主減速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和齒輪加工中，有限元分析、數(shù)模建立、虛擬試驗(yàn)分析等也被采用;齒輪設(shè)計(jì)也初步實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)編程的電算化。新一代減速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的突出特點(diǎn)是:不僅在產(chǎn)品性能參數(shù)上進(jìn)一步進(jìn)設(shè)計(jì)上完全遵從模塊化設(shè)計(jì)原則，產(chǎn)品配套實(shí)現(xiàn)車型的平臺(tái)化，造型和結(jié)構(gòu)更加合理，更宜于組織批量生產(chǎn)，更適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)不斷發(fā)展，更

15、能應(yīng)對(duì)頻繁的車型換代和產(chǎn)品系列化的特點(diǎn)，這些都對(duì)基礎(chǔ)件產(chǎn)品提出愈來(lái)愈高的配套要求，需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上不斷地進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)和持續(xù)改進(jìn)，以滿足快速多變的市場(chǎng)需求。3參考文獻(xiàn)1.余志生.汽車?yán)碚?第 4 版M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社.2006.5.2.關(guān)文達(dá)，汽車構(gòu)造。第 3 版M.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005.3.成偉華.汽車概論M.重慶:重慶大學(xué)出版社,2008:6-10.4.王望予.汽車設(shè)計(jì)（第 4 版）M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2004:8-16.5.濮良貴,紀(jì)名剛主編.機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版）M.北京:高等教育出版社,2007:186-235.6.孫桓.陳作模.機(jī)械原理M.（第八版）.北京：高等教育

16、出版社.2013.7.聞邦椿.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè) 減速器和變速器.第 5 版.機(jī)械工業(yè)出版社.2015.28.郭衛(wèi)東.Adams2013 應(yīng)用實(shí)例精解教程.M.機(jī)械工業(yè)出版社.2015.19.李增剛.Adams 入門(mén)詳解與實(shí)例M.2 版.北京：國(guó)防工業(yè)出版社.201410.Detached we Eddy si Lations Over a si lified Landing Gear.L.5.He dges，A.L TravinM.PR.Spalart.Journalfo Fluids Engineering.20024畢畢 業(yè)業(yè) 設(shè)設(shè) 計(jì)（論計(jì)（論 文）文文）文 獻(xiàn)獻(xiàn) 綜綜 述述指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師意見(jiàn) 指導(dǎo)教師：年 月 日專業(yè)教研室審查意見(jiàn)專業(yè)教研室審查意見(jiàn) 負(fù)責(zé)人：年 月 日