《汽車變速器性能試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車變速器性能試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（7頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、CAD圖紙,wad說(shuō)明居全套畢業(yè)設(shè)計(jì)均rr 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告 學(xué)生姓名 系部 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)、班級(jí) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 汽車變速器性能試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì) 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、課題研究現(xiàn)狀 （1）國(guó)外的研窕現(xiàn)狀 目前，國(guó)外變速器臺(tái)架測(cè)試技術(shù)己經(jīng)比較成熟，可以對(duì)變速器的一些特性進(jìn)行檢測(cè), 如空載或有負(fù)荷情況下的加速及減速換擋特性，1、2、3、4前進(jìn)擋、倒擋的滑差測(cè)定， 各種工況下的各種油壓等。這些設(shè)備技術(shù)含量高、測(cè)試精度高，但購(gòu)置費(fèi)用較高，只有 一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

2、地區(qū)的個(gè)別大型維修部門從國(guó)外廠家購(gòu)買了試驗(yàn)臺(tái)，但僅僅幾臺(tái)試驗(yàn)臺(tái)遠(yuǎn) 遠(yuǎn)滿足不了我國(guó)各地眾多轎車維修單位的需要。 目前我國(guó)北京四惠汽車修理公司、廣東花都汽車修理公司及廣西南寧富緣汽車修理 有限公司引進(jìn)了英國(guó)公司開(kāi)發(fā)的用于汽車維修行業(yè)使用的自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái) 能對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，檢測(cè)的技術(shù)指標(biāo)包括在不同負(fù)荷的控制油壓、輸入、 輸出轉(zhuǎn)速、冷卻流量、離合器、制動(dòng)器是否打滑等指標(biāo)。該機(jī)的作用主要在兩個(gè)方面： 其一在自動(dòng)變速器維修前對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行診斷、分析，對(duì)以后的維修提供數(shù)據(jù)：其二 為維修后出廠的自動(dòng)變速器作性能檢測(cè)，以保證維修后的出廠質(zhì)量。其結(jié)構(gòu)可分為自動(dòng) 變速器試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)架、模擬

3、加載裝置、動(dòng)力供應(yīng)部分、連接附件、控制臺(tái)等五個(gè)部分組成。 ATP—UK-300型動(dòng)力裝置為73kw的調(diào)頻電機(jī)作為動(dòng)力輸入，ATP-CN-200型采用一個(gè)排量為 4L的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸入裝置，采用儀表顯示，獨(dú)立控制，其連接設(shè)計(jì)了快速連接機(jī)構(gòu), 能對(duì)數(shù)十種自動(dòng)變速器進(jìn)行快速連接其模擬負(fù)載裝置采用了風(fēng)冷的電渦流測(cè)功機(jī)。此設(shè) 備設(shè)計(jì)較先進(jìn)，可以試驗(yàn)多種型號(hào)的自動(dòng)變速器，應(yīng)用范圍較廣，特別是快速連接機(jī)構(gòu) 值得借鑒，但是設(shè)備價(jià)格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動(dòng)變速器 維修量較大的地方才能考慮購(gòu)買，一般汽車修理企業(yè)在產(chǎn)品的價(jià)格上較難接受。 （2）國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀 目前，汽車變速器檢測(cè)已獲得

4、很大發(fā)展，但在許多汽車變速器制造和檢修企業(yè)，尤 其是一些小型企業(yè)仍采用傳統(tǒng)測(cè)試方法。在國(guó)內(nèi)的機(jī)車檢修設(shè)備使用單位中，大多數(shù)的 汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)仍屬于觸點(diǎn)控制的非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，采用手工調(diào)節(jié)，人工讀表，人工數(shù)據(jù) 處理等。這種傳統(tǒng)方法工作效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大，而且要求測(cè)試人員工作時(shí)精力高度集 中并具有豐富的試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，即使這樣，測(cè)試精度也往往難以保證。由于其數(shù)字化程度低、 試驗(yàn)操作繁瑣、安全系數(shù)低、故障率高，報(bào)表可信度低，且難以建立完備的機(jī)車檢修數(shù) 據(jù)信息庫(kù)，所以成為制約檢修生產(chǎn)信息化和數(shù)字化的瓶頸。 部分國(guó)內(nèi)廠家已經(jīng)開(kāi)始了該試驗(yàn)臺(tái)的研制并取得了一些成績(jī)，但由于技術(shù)力量不足, 所開(kāi)發(fā)的試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)含量、自動(dòng)

5、化程度較低，有些項(xiàng)目的測(cè)試只能用手動(dòng)操作，誰(shuí)確率 較低，而且檢測(cè)項(xiàng)目較少，與國(guó)外的產(chǎn)品相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)法替代進(jìn)口產(chǎn)品。 研制的設(shè)備要具有集成化、數(shù)字化和智能化的特點(diǎn)，保證測(cè)試精度高、重復(fù)性好， 同時(shí)要求簡(jiǎn)單可靠、成本低。目前，能夠滿足上述要求，同時(shí)具有手動(dòng)和自動(dòng)控制方式, 汽車變速器測(cè)試的設(shè)備并不多見(jiàn)。 隨著我國(guó)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，促進(jìn)了汽車檢測(cè)維修設(shè)備企業(yè)的發(fā)展，并開(kāi)始開(kāi) 發(fā)研制具有一定水平的檢測(cè)維修設(shè)備。但是由于裝備自動(dòng)變速器的汽車是近幾年才大量 進(jìn)入我國(guó)，自動(dòng)變速器檢修設(shè)備一直處于較低水平，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上僅有山西省汽車保 修機(jī)具供應(yīng)站生產(chǎn)一種稱作“中國(guó)首臺(tái)自動(dòng)變速器維修專用試驗(yàn)臺(tái)

6、”的一型自動(dòng)變速器試 驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)在實(shí)驗(yàn)時(shí)不裝液力變矩器，即不能試驗(yàn)液力變矩器的性能，由于不試驗(yàn) 液力變矩器所以該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，售價(jià)相對(duì)較低該設(shè)備采用液壓馬達(dá)進(jìn)行動(dòng)力 輸入，輸入額定轉(zhuǎn)矩為200N-m,輸入轉(zhuǎn)矩較小，不能滿足大排量汽車自動(dòng)變速器對(duì)自動(dòng) 變速器的檢修試驗(yàn)的要求，由于在實(shí)驗(yàn)時(shí)不裝液力變矩器，所以靠試驗(yàn)臺(tái)提供自動(dòng)變速 器系統(tǒng)油壓，這樣不能完全模擬實(shí)際使用工況，但是可以拆除油底殼進(jìn)行試驗(yàn)，當(dāng)閥體 漏油時(shí)可以一目了然的看到設(shè)計(jì)的一型電磁閥測(cè)試儀可以對(duì)種以上車輛的白動(dòng)變速器進(jìn) 行換擋控制，可以用于試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)時(shí)使用，也可單獨(dú)就車路試，此設(shè)備值得借鑒。 2、課題研究的目的和意義

7、隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)進(jìn)入了千?家萬(wàn)戶，成為人們出行的很便利的交通工具。 使人們的出行不再麻煩，使人們相當(dāng)依賴的交通工具。而變速器作為汽車的一部分，控 制著汽車行駛時(shí)在各種路況時(shí)的車速，可以說(shuō)變速器的性能直接作為這輛汽車好壞的評(píng) 價(jià)汽車。工業(yè)的百年歷史中，肯定沒(méi)有任何一個(gè)時(shí)代的變速器技術(shù)能比得上今天那么深 入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個(gè)百年，變速器技術(shù)對(duì)人們購(gòu)車的影響 肯定也比不上我們這個(gè)時(shí)代，因此我們研究汽車變速器性能的試驗(yàn)是十分必要的。 汽乍變速齦是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，其性能的優(yōu)劣直接影響到傳動(dòng)系統(tǒng)的 性能，關(guān)系到整個(gè)的質(zhì)量。因此必須進(jìn)行疲勞壽命試驗(yàn)用來(lái)測(cè)試和分析

8、汽車變速器的耐 久性、使用壽命、傳動(dòng)效率等因素的影響，以及驗(yàn)證變速器產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、制造工藝、 材料、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑條件等參數(shù)的合理性，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)與質(zhì)量評(píng)價(jià)提供可靠的科學(xué) 依據(jù)，縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和提高產(chǎn)品質(zhì)量。研制自動(dòng)控制的汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)，實(shí)現(xiàn) 對(duì)各種汽車變速器例行試驗(yàn)，測(cè)試其性能、參數(shù)等，以檢驗(yàn)變速器是否滿足有關(guān)技術(shù)要 求的規(guī)定；自動(dòng)記錄相應(yīng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理，最后將數(shù)據(jù)、特性曲線等試驗(yàn)結(jié) 果通過(guò)報(bào)表打印輸出。實(shí)現(xiàn)汽車變速器測(cè)試系統(tǒng)的高精度、速應(yīng)性、實(shí)時(shí)性和高抗干擾 能力。改變傳統(tǒng)的汽車變速器測(cè)試方法，大幅度提高工作效率，從而提高汽車變速器檢 修的速度和質(zhì)量，降低檢修成本，實(shí)現(xiàn)檢修

9、自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化，完成對(duì)檢修過(guò)程 的有效記錄管理，建立汽車變速器的狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，為汽車變速器檢修由定期維修向 狀態(tài)維修提供一定的設(shè)備基礎(chǔ)，提高汽車變速器檢修管理水平，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車變速器 狀態(tài)的有效控制，為數(shù)字化檢修的建設(shè)服務(wù)。 二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題 1、設(shè)計(jì)內(nèi)容 完成變速器性能閉式試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。 根本機(jī)械變速器汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和行駛條件，擬定試驗(yàn)臺(tái)的基本技術(shù)參數(shù)，完成變 速器性能閉式試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)部件設(shè) 計(jì)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選擇等。 2、擬解決的主要問(wèn)題 （1）進(jìn)行加載器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)； （2）應(yīng)用工程軟件

10、完成加載器的力學(xué)分析。 CAD圖紙,ward說(shuō)明書(shū)全套畢業(yè)設(shè)計(jì)均有 三、技術(shù)路線（研究方法） 四、進(jìn)度安排 （1）調(diào)研、收集資料、撰寫開(kāi)題報(bào)告書(shū)和文獻(xiàn)綜述 （2）確定設(shè)計(jì)參數(shù)，選擇電動(dòng)機(jī)并確定傳動(dòng)系參數(shù) （3）確定設(shè)計(jì)方案，完成總布置初步設(shè)計(jì) （4）進(jìn)行齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)箱體設(shè)計(jì) （5）繪制總體圖 （6）繪制零件圖 （7）撰寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第 1一2 周（2 月 28 口一3 月 11 口） 第3—4周（3月14日—3月25日） 第 5—6 周（3 月 28 □—4 月 8 口） 第7周（4月11 0—4月15 口） 第 8—1

11、0 周（4 月 18 □—5 月 6 口） 第 11—13 周（5 月 9 口一5 月 27 口） 第14周（5月30日―6月3日） 第15—16周（6月6日--6月17日） （8）畢業(yè)設(shè)計(jì)審核、修改 (9)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周(6月20日—6月24日) 五、參考文獻(xiàn) [1]劉惟信.汽車設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001. [2]陳家瑞.汽車構(gòu)造瑞].北京:人民交通出版社,2001. [3]馬秋生.機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)DO.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2005. [4]齊曉杰.汽車液壓、液力與氣壓傳動(dòng)技術(shù)[M],化學(xué)匚業(yè)出版社,2004.12 [5]付百學(xué).汽車試驗(yàn)

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