《[doc格式] 破損水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)淺析》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《[doc格式] 破損水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)淺析（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、破損水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)淺析 破損水泥混凝土路面的修復(fù)技術(shù)淺析 尼其宏(北興衣場(chǎng)公路管理站) 摘要:隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,公路交通量越來(lái)越大, 超載現(xiàn)象和重載車輛也越來(lái)越多,隨之而來(lái)水泥混凝土路面板破損的現(xiàn)象 也越來(lái)越嚴(yán)重,路面修復(fù)已成為許多公路部門越來(lái)越關(guān)注的問(wèn)題.本文結(jié)合 某工程實(shí)例,分析研究了舊水泥混凝土路面破損的產(chǎn)生原因,并提出了幾種 可供選擇的修復(fù)方案. 關(guān)鍵詞:剛性路面維修技術(shù)路面養(yǎng)護(hù) O引言 水泥混凝土以其使用年限長(zhǎng),養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn),在我國(guó)得到廣 泛應(yīng)用,這對(duì)提高道路等級(jí),改善道路通行能力,提高社會(huì)效益起到了 明顯作用.但是,隨著水

2、泥混凝土路面的增多,一些水凝混凝土路面因 服役期已到或因設(shè)計(jì)不周,施工不當(dāng)?shù)仍蛟斐陕访娉霈F(xiàn)各種病害 (如斷板,錯(cuò)臺(tái),唧泥等),且有些路面病害相當(dāng)嚴(yán)重.目前,破損混凝土 路面的處理方法可歸納為三大類,第一類是按原結(jié)構(gòu)整修,如斷板更 換,壓漿處理,灌注聚酯膠類粘結(jié)劑等,該類方法已普遍適用于斷板率 較低,病害較輕的混凝土路面;第二類是以混凝土路面做基層,在其上 加鋪其他結(jié)構(gòu)層,加鋪層由于材料的不同可分為素混凝土加鋪層,鋼 筋混凝土加鋪層和瀝青混凝土加鋪層等,該種方法適用于路面破損較 嚴(yán)重的路面:第三類是對(duì)于混凝土面板嚴(yán)重破損的路面,將老路面板 全部拆除掉,重新鋪筑新的路面結(jié)構(gòu),一

3、般情況下將拆除掉的混凝土 板用做片石(塊石)或廢棄掉,其浪費(fèi)(尤其是石料貧乏地區(qū))及造成的 環(huán)境污染較為嚴(yán)重,社會(huì)影響比較強(qiáng)烈.破損水泥混凝土路面利用技 術(shù),在國(guó)外(如美國(guó),日本等)已廣泛采用,且機(jī)械化程度較高,技術(shù)比 較成熟.在水泥混凝土路面修復(fù)改建工程中,采用多種處理方法,開(kāi)發(fā) 利用破損混泥土路面,從而使得即能夠達(dá)到保證路面整體功能,又能 降低工程造價(jià)和減少環(huán)境污染,取得了較好的效果. 1舉例說(shuō)明 某公路于1995年以前建成,該路段路面寬9米(老路面寬6.0 米+路肩硬化寬215米),路面結(jié)構(gòu)為多次罩面形成的黑色顆粒 面層和一層15厘米石灰土基層,結(jié)構(gòu)層總厚度約22厘米

4、,路面沉 降,坑槽,網(wǎng)裂等病害相當(dāng)嚴(yán)重.為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,滿足交通 量日益增大的需求,相關(guān)部門決定對(duì)其進(jìn)行以提高標(biāo)準(zhǔn)為目的的修 建.該路段混凝土路面于1995年建成通車后,1996年,1997兩年 沒(méi)有出現(xiàn)什么問(wèn)題,1998年卻出現(xiàn)了幾十塊斷板.1999年春融季 節(jié)斷板增多,汛期更為嚴(yán)重,當(dāng)年換板處理360塊.2000年破壞速 度更快,汛期以后,平均每天斷板5～6塊,盡管2000年度又換掉了 260塊,仍然無(wú)濟(jì)于事,換板速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有斷板速度快.到2000年 底全面現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí),發(fā)現(xiàn)混凝土面板斷板率高達(dá)63.2%,唧泥,錯(cuò)臺(tái) 病害嚴(yán)重,已嚴(yán)重影響車輛的順暢通行. 2修復(fù)改建

5、工程技術(shù)方案 經(jīng)過(guò)對(duì)工程投資,質(zhì)量,工期,保通工作,環(huán)境保護(hù)以及社會(huì)影 響等諸多方面的綜合比較,決定充分利用原混凝土面板.基本思路 為:雖然原混凝土面板破壞嚴(yán)重,但還有36.8%的完好板和158% 輕微斷板,把這些板廢棄極其可惜.故,對(duì)完好的輕微斷板進(jìn)行壓漿 處理,清除脫空現(xiàn)象,再對(duì)嚴(yán)重?cái)喟搴推扑榘暹M(jìn)行特殊處理(破碎成 小塊,按間距1O～15厘米進(jìn)行擺放,然后澆筑高塌落度的15}}混 凝土使之固定)用作下基層,在統(tǒng)～鋪筑上基層和瀝青面層,改造后 成為非標(biāo)準(zhǔn)型的柔性路面.路面結(jié)構(gòu)自上而下分別為:加寬部分:細(xì) 粒式瀝青混凝土(厚2厘米)+中粒式瀝青混凝土(厚4厘米)+水 泥穩(wěn)定

6、石屑(厚15厘米)+水泥穩(wěn)定碎石(厚24厘米)+水泥穩(wěn)定 土(厚20厘米).原混凝土路面部分:細(xì)粒式瀝青混凝土(厚2厘米) +中粒式瀝青混凝土(厚4厘米)+水泥穩(wěn)定石屑(厚15厘米)+原 混凝土板壓漿破碎處理(厚24厘米)-I’-利用原路面石灰土基層(厚 30厘米). 路面結(jié)構(gòu)形式如圖1所示: 工程技術(shù)卷 ——一 旦——』 {1 — _L——一—一—————上一磋路 ..’’__.●●—— L一一一——一一一一一～～～ ————一～一 4一一一一—————一～——一一 ———— 細(xì)垃式灝蕾混蕊土妊垃式赫嗇淀蕊土 中氈式麗囂漫鬣土中較式衢鬻混菠土 水意穩(wěn)定矗

7、屬’}:屁穩(wěn)定石屑 末顯穩(wěn)定碎石腰混蕊土蛭壓燕靛鏈理…一 髭穩(wěn)定土萃4南艨路面若蕊基層圈1正旨回 主要設(shè)計(jì)指標(biāo),加寬部分為:設(shè)計(jì)計(jì)算允許彎沉值0l39毫米, 設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/zj\B~,路面設(shè)計(jì)采用BZZ一1O0軸載標(biāo)準(zhǔn).水泥 穩(wěn)定土回彈模量400Mpa(7d飽水抗壓強(qiáng)度大于1.OMpa),水泥 穩(wěn)定石屑(碎石)回彈模量500Mpa(7d飽水抗壓強(qiáng)度大于 4.0Mpa),瀝青混凝土回彈模量11OOMpa. 3施工技術(shù)關(guān)鍵 3.1混凝土板壓漿處理 3.1.1壓漿板塊的取舍.原混凝土板是否進(jìn)行壓漿,取決于板塊 裂縫的多少,相鄰板塊的裂縫情況,壓漿板塊段落的長(zhǎng)短,壓漿操作

8、及斷板破碎重鋪基層的難易程度,從而根據(jù)原混凝土板是否具有壓 漿價(jià)值,決定對(duì)原混凝土板是壓漿利用還是拆除. 3.1.2~$TL7L位布置.根據(jù)原混凝土面板沉陷及裂縫情況確定 鉆孔位置,每塊板不少于5個(gè)鉆孔.另外,鉆孔位置距板自由邊緣和 裂縫的邊緣距離不得大于30厘米. 3.1.3壓漿材料要求及灰漿配比.根據(jù)壓漿施工工藝特點(diǎn),壓漿 混合料既要有良好的流動(dòng)性,便于加壓輸送到板底;又要成形后有 足夠的強(qiáng)度.因此,壓漿混合料所用材料及配合比對(duì)壓漿效果起決 定作用.本工程采用水泥粉煤灰漿作為壓漿混合料.配合比為:水 泥:粉煤灰:水:膨脹劑=1:045:05:007. 3.2混凝土路面破

9、碎板處理技術(shù)原混凝土路面板斷裂,沉陷, 錯(cuò)臺(tái)等病害嚴(yán)重,壓漿利用價(jià)值不高的,將采取破碎處理.其處理工 藝流程如圖2所示. 混凝土路面養(yǎng)護(hù)應(yīng)引起高度重視,要拋棄互凝土路面一勞永 逸,重修輕養(yǎng)的認(rèn)識(shí),養(yǎng)護(hù)投入不足就是這種認(rèn)識(shí)的直接體現(xiàn).混凝 土路面板縫灌注不及時(shí),不持久,路面排水不暢,是造成唧泥,板底 脫空,出現(xiàn)斷板的原因之一.要轉(zhuǎn)變觀念,增加養(yǎng)護(hù)資金投入,堅(jiān)持 預(yù)防為主,充分利用高新檢測(cè)技術(shù)手段,進(jìn)一步開(kāi)展剛性路面的無(wú) 損檢測(cè)和評(píng)價(jià)技術(shù)研究,加強(qiáng)破損路面再生利用技術(shù)的研究,為提 高混凝土路面養(yǎng)護(hù)和改造技術(shù)水平提供技術(shù)保障. 參考文獻(xiàn): [1]交通部水泥混凝土路面推廣組水泥混凝土路面研究.北京:人民交通 出版社1995 【2】鄧學(xué)鈞,陳榮生.剛性路面設(shè)計(jì).北京人民交通出版社1995 【3J溫勝?gòu)?qiáng)剛性路面無(wú)損檢測(cè)與維修技術(shù)研究大連理工大學(xué)碩士學(xué)位 論文.2000 204