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1、HXD2型電力機(jī)車（和諧”電2型），是中國鐵路的貨運 電力機(jī)車車型之一，由中 國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司 與法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司 聯(lián)合 開發(fā)。 目錄 ［隱藏］ 1發(fā)展歷史 1.1 背景 1.2 引進(jìn) 1.3 研制 1.4 運用 2技術(shù)特點 2.1 總體布置 2.2 電氣系統(tǒng) 2.3 控制系統(tǒng) 2.4 轉(zhuǎn)向架 重大事故 參考資料 參見 外部鏈接 ［編輯］發(fā)展歷史 自2003年劉志軍出任中華人民共和國鐵道部 部長后，提出并實施鐵路 跨越式發(fā)展” 以盡快縮小在鐵路機(jī)車車輛裝備上與國際先進(jìn)水平的差距。

2、2003年11月，中國鐵 道部與中國南車、北車集團(tuán)及其重點企業(yè)共同制定了《加快鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代 化實施綱要》，并選擇了 6家機(jī)車制造企業(yè)作為引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和自主創(chuàng)新依托的主 體。2004年1月，中國國務(wù)院常務(wù)會議 通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》； 2004年4 月，國務(wù)院常務(wù)會議研究通過的鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化實施方案明確指出， 加快 我國鐵路運輸裝備現(xiàn)代化，要按照引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌的 總體要求，力爭在較短時間內(nèi)，使我國機(jī)車車輛生產(chǎn)能力達(dá)到世界先進(jìn)水平 ””②。 根據(jù)國務(wù)院確立的上述方針， 國家發(fā)改委與鐵道部于2004年7月聯(lián)合下達(dá)了《大 功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)

3、引進(jìn)與國產(chǎn)化實施方案》，正式開始了新型交流傳動電 力機(jī)車的采購過程。 ［編輯］引進(jìn) 在此期間，大同電力機(jī)車有限公司 于2003年被中國鐵道部列為鐵路裝備行業(yè)技術(shù) 引進(jìn)重點扶持的六強(qiáng)企業(yè)之一，從 2003年5月底開始，大同電力機(jī)車公司開始與 在軌道交通領(lǐng)域著名的 法國阿爾斯通公司 進(jìn)行廣泛接觸和交流，在先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓、 合作生產(chǎn)等方面達(dá)成共識，形成了合作意向。2004年1月，中華人民共和國國家主 席胡錦濤訪問法國，和 法國總統(tǒng)希拉克 在巴黎簽署了《中法聯(lián)合聲明》，決定建立 中法全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，并加強(qiáng)雙邊經(jīng)貿(mào)往來和合作，為配合伙伴關(guān)系發(fā)展進(jìn)行的 不同方面的技術(shù)轉(zhuǎn)讓笙2004年6月11 日，中華

4、人民共和國國務(wù)院副總理曾培炎 出訪法國，會見了法國總理拉法蘭，在巴黎總理府簽署了 9項經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，其中 包括了大同電力機(jī)車公司與阿爾斯通公司簽署的《大功率交流傳動電力機(jī)車技術(shù)轉(zhuǎn) 匚 讓及合作生產(chǎn)意向書》［4］［5］。 2004年10月，中國鐵道部為煤運專線 大秦鐵路招標(biāo)采購大功率電力機(jī)車，大同電 力機(jī)車公司作為主投標(biāo)方，與轉(zhuǎn)讓先進(jìn)技術(shù)并提供相關(guān)支持的阿爾斯通公司，共取 得180臺大功率交流傳動貨運電力機(jī)車訂單 ⑹。2005年2月25日，大同電力機(jī)車 公司和阿爾斯通公司在北京與鐵道部正式簽定大功率交流傳動電力機(jī)車采購和技術(shù) 引進(jìn)項目合同，合同總價值為 72.5億元人民幣，其中中方為35億元

5、人民幣，法方 約為3.8億歐元⑺。 ［編輯］研制 根據(jù)合同規(guī)定，這批機(jī)車由阿爾斯通公司與大同電力機(jī)車公司合作研發(fā)，在 2006 年11月至2008年9月期間交付使用；其中，首批12臺機(jī)車（0001?0012 ）由阿 爾斯通公司位于 貝爾福的工廠制造，并整車進(jìn)口：阿爾斯通公司向中方進(jìn)行相關(guān)的 技術(shù)轉(zhuǎn)讓，而位于 奧蘭斯、塔布以及比利時沙勒羅瓦 的其它工廠將參與提供轉(zhuǎn)向架 和牽引電器設(shè)備等部件。第二批 36臺機(jī)車（0013?0048 ）為進(jìn)口散件國內(nèi)組裝， 由大同電力機(jī)車公司負(fù)責(zé)總體組裝； 其余132臺（0049?0180 ）均為國產(chǎn)化機(jī)車。 首輛HXD2型機(jī)車于2006年12月從法國裝船，

6、于2007年1月21日運抵中國天 津港。⑹2007年5月18日，首臺國內(nèi)組裝HXD2型機(jī)車在大同電力機(jī)車下線。至 2008年12月，全部180臺HXD2型機(jī)車交付完畢。 在阿爾斯通公司的PRIMA系列電力機(jī)車的基礎(chǔ)上研制，根據(jù) 中國鐵路線路的具體 情況設(shè)計而成。該機(jī)車車型代號 HXD2 （數(shù)字是生產(chǎn)廠商代號: 2代表大同電力機(jī) 車），一般稱為 和諧”2型電力機(jī)車（車輛編號HXD2xxxx ）。車輛在被命名為 和 諧”型之前，曾被稱為“DJ4”編號由6001起。HXD2型電力機(jī)車是中國鐵路機(jī)車技 術(shù)現(xiàn)代化的重要產(chǎn)品之一。 運用于大秦鐵路的HXD2型機(jī)車在秦皇島站 HXD2

7、型機(jī)車采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計，每臺機(jī)車由兩節(jié)單端司機(jī)室的四軸車固定 重聯(lián)而成，機(jī)車車身采用整體承載式焊接車體結(jié)構(gòu)，無橫梁框架式波紋板側(cè)墻，中 間走廊，整體獨立通風(fēng)系統(tǒng)；分布式微機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)控制；軸式 2(Bo-Bo);機(jī)車軸重 按25噸設(shè)計，去掉車內(nèi)壓鐵可實現(xiàn)機(jī)車軸重 23噸的轉(zhuǎn)換；采用滾動抱軸式電機(jī)懸 掛，異步牽引電機(jī)，IGBT水冷變流機(jī)組，牽引傳動控制系統(tǒng)為獨立軸控方式，單軸 功率為1600 kW，機(jī)車總功率為9600 kW，是中國鐵路所有既有機(jī)車中單軸功率最 大的機(jī)車?？蓡螜C(jī)牽引7,000噸重載列車；機(jī)車具備多機(jī)無線重聯(lián)遠(yuǎn)程同步控制功 能，三機(jī)重聯(lián)滿足20,000噸以上重載列車的牽引要

8、求。機(jī)車在 -40 C環(huán)境條件下可 正常存放，采取加溫和防寒措施后可正常運用。 ［編輯］運用 首批HXD2型機(jī)車于2007年12月4日正式開始投入大秦鐵路運用。［9］ 2008年1 月16日，該型機(jī)車在大秦線成功完成兩萬噸重載組合列車牽引試驗。 ［10］ 2臺HXD2 型機(jī)車可替代4臺SS4型機(jī)車滿足2萬噸牽引動力的要求。和諧2型電力機(jī)車配屬 太原鐵路局湖東機(jī)務(wù)段，全數(shù)用于大秦鐵路，牽引重載貨運列車，以提高大秦線晉 煤外運的運輸效率。 ［編輯］技術(shù)特點 ［編輯］總體布置 HXD2型電力機(jī)車是 雙節(jié)重聯(lián)的八軸大功率干線貨運用電力機(jī)車，由兩節(jié)完全相同 的單端司機(jī)室四軸機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)

9、連掛成八軸機(jī)車，成為一完整系統(tǒng)。司機(jī)可 在任何一端司機(jī)室對兩節(jié)機(jī)車進(jìn)行控制，兩節(jié)機(jī)車之間并設(shè)有中間走廊連通，車頂 設(shè)有25千伏高壓連接線。機(jī)車車體采用框架式整體承載全鋼箱型殼體焊接結(jié)構(gòu)， 車 體側(cè)墻采用波紋鋼板，并設(shè)有寬度為 787毫米的維修門。司機(jī)室采用框架式焊接鋼 結(jié)構(gòu)，前窗采用一整體電熱玻璃，為司乘人員提供了良好的視角，并滿足機(jī)車在寒 冷季節(jié)使用的需要。車內(nèi)設(shè)備采用模塊化結(jié)構(gòu)、兩側(cè)屏柜化布置，設(shè)中間貫通走廊。 每節(jié)機(jī)車后部均設(shè)置一個生活間，設(shè)有 微波爐、冰箱、床、飲水設(shè)備、水沖式整體 衛(wèi)生間等生活設(shè)施。每節(jié)機(jī)車車頂設(shè)有一臺 DSA-200型受電弓;其他車頂外置設(shè)備 包括真空斷路器

10、、接地開關(guān)、避雷器、高壓連接器等高壓設(shè)備。機(jī)車米用獨立通風(fēng) 方式，從側(cè)墻過濾窗和車頂百葉窗吸入冷風(fēng)，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維 持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車防塵效果及防寒性能。機(jī)車軸式為 2X（Bo-Bo ），持 續(xù)功率為9600千瓦；機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)軸重為 23噸，并可以通過增加壓鐵提咼到 25噸。 ［編輯］電氣系統(tǒng) HXD2型電力機(jī)車是交一直一交流電傳動的單相工頻交流電力機(jī)車，每節(jié)四軸機(jī)車 的主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機(jī)三大部分構(gòu)成。 接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25 千伏單相工頻 交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車后再輸入 主變壓器，交流 電經(jīng)過主變壓器的4個牽引繞組降壓后，

11、分別向 4組相同而獨立的主變流器供電， 每組主變流器向一臺 異步牽引電機(jī) 供電，實現(xiàn)機(jī)車的軸控驅(qū)動，使?fàn)恳妱訖C(jī)產(chǎn)生 轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。 主變壓器采用了瑞士 ABB公司的技術(shù)，為臥式懸掛結(jié)構(gòu)單相變壓器，吊裝于車底中 部。主變流器是基于阿爾斯通公司 “ Prima機(jī)車技術(shù)平臺，每組主變流器由一個四象 限脈沖整流器、一個中間直流環(huán)節(jié)、一個 PWM逆變器組成，功率控制模塊米用水 冷IGBT變流模塊（3300V/1200A ），中間直流電壓為1800伏。牽引電動機(jī)米用 由永濟(jì)電機(jī)公司 國產(chǎn)化的YJ90A型牽引電機(jī)（阿爾斯通公司原型號為 6 FRA 4567

12、 B 型），該型電動機(jī)為六極三相鼠籠式異步牽引電動機(jī)，定子采用全疊片無機(jī)殼結(jié)構(gòu) 以減輕重量和改善散熱，額定功率為 1224千瓦，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)，米用磁場 定向直接轉(zhuǎn)矩控制。 ［編輯］控制系統(tǒng) HXD2型電力機(jī)車采用了阿爾斯通公司開發(fā)的 “Agate微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是 基于WorldFIP網(wǎng)絡(luò)通信總線，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)分為 FIP車輛網(wǎng)絡(luò)（FIPV ）和FIP列車網(wǎng) 絡(luò)（FIPT）兩級，其中FIPV負(fù)責(zé)每節(jié)機(jī)車內(nèi)部各設(shè)備的信息交換，而 FIPT用于兩 節(jié)機(jī)車之間或兩組重聯(lián)機(jī)車之間的通信；控制系統(tǒng)具有全面的機(jī)車控制、監(jiān)測、傳 輸、故障診斷、顯示和存儲功能。 ［編輯］轉(zhuǎn)向架 每

13、節(jié)機(jī)車裝用兩臺二軸轉(zhuǎn)向架，是在“Prima系列貨運電力機(jī)車的轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn) 設(shè)計。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)的 日”字型構(gòu)架，輪對軸箱采用拉桿定位。一 系懸掛采用軸箱兩側(cè)螺旋彈簧配垂向油壓減震器；二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧配垂 向、橫向油壓減振器。牽引力或制動力通過中間低位推挽式斜拉桿牽引裝置傳遞。 牽引電動機(jī)采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性直齒傳動?；A(chǔ)制動裝置為單側(cè) 雙閘瓦踏面制動單元，并帶有閘瓦間隙調(diào)節(jié)器；其中一組制動單元具有停放制動功 能。 [編輯]重大事故 2009年12月12日凌晨，兩臺HXD2型機(jī)車牽引一列2萬噸煤炭組合列車，編 組為204輛C80型敞車，運行至大秦鐵路

14、遷西站（遷西縣翻鞍寨村）時列車脫 軌，位于列車中部的HXD2型0175號機(jī)車顛覆，后送返大同電力機(jī)車公司大修 [11] HXD2“和諧” 和諧2型電力機(jī)車 HXD20001A/B 概覽 動力種類 電力 設(shè)計 阿爾斯通 生產(chǎn) 阿爾斯通、大同電力機(jī)車 型號 DJ4 / HX D2 機(jī)車編號 HX20001-HXd20180 生產(chǎn)年份 2006 年一2008 年 產(chǎn)量 180 主要用戶 中華人民共和國 運用地點 大秦鐵路 首次運行 2007年12月4日 技術(shù)數(shù)據(jù)  UIC軸式 BoBo+BoBo 軌距 1,435 mm 軸重 25 t /23 t 通過最小曲線半 徑 125 m 受流電壓 交流 25 kV / 50 Hz 最高速度 120 km/h 牽引功率 10,000 kW 牽引力 760 kN （起動） 554 kN （持續(xù)）