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1、專業(yè)好文檔 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)期末復(fù)習(xí)資料 一、單項(xiàng)選擇題 1.(D)就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的，由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機(jī)整體。 A.物流信息系統(tǒng) B.管理信息系統(tǒng) C.企業(yè)信息系統(tǒng) D.物流系統(tǒng) 2.下列屬于社會(huì)物流系統(tǒng)的是(C)。 A.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng) B.商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng) C.港口的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng) D.物流企業(yè)物流系統(tǒng) 3.在物流組織機(jī)構(gòu)的定位中分散式管理的優(yōu)點(diǎn)是(B)。 A.密切控制各項(xiàng)物流活動(dòng)，整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人領(lǐng)導(dǎo)，高效率 B.對(duì)客戶的需要作出更快、更個(gè)性化的反應(yīng) C.物流經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)所有的物流活動(dòng)，物流活動(dòng)效率較高、職

2、權(quán)明晰 D.對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用 4.適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等的集裝箱是(D)。 A.保溫集裝箱 B.通用干貨集裝箱 C.罐式集裝箱 D.臺(tái)架式集裝箱 5.集裝箱標(biāo)記PONU7376119中，PON所表示的意義為:(A)。 A.箱主代號(hào) B.設(shè)備識(shí)別碼 C.箱號(hào) D.校驗(yàn)碼 6.確認(rèn)配送物流系統(tǒng)的背景條件，包括服務(wù)對(duì)象的地點(diǎn)和數(shù)量等，是在物流中心設(shè)計(jì)程序的(A)階段。 A.籌建準(zhǔn)備步驟 B.物流中心主體規(guī)劃 C.物流中心布局與選址 D.物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì) 7.（B）是將取貨、集貨、包裝、倉庫、裝卸、分貨、配貨、加工、

3、信息服務(wù)、送貨等多種服務(wù)功能融為一體的物流據(jù)點(diǎn)。 A.送貨 B.配送中心 C.集貨中心 D.轉(zhuǎn)運(yùn)中心 8.物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸人的主要數(shù)據(jù)可以概括為PQRET，其中T是指(D)。 A.物料的種 B.數(shù) C.路線 D.物料流動(dòng)的時(shí)間 9.下列關(guān)于立體倉庫的說法錯(cuò)誤的是(B)。 A.立體倉庫能夠大大提高倉庫的單位面積利用率 B.立體倉庫不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度 C.立體倉庫能夠減少貨物處理和信息處理過程的差錯(cuò) D.立體倉庫能夠合理有效地進(jìn)行庫存控制 10.物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析過程中的第I階段是(A)。 A.外部銜接 B.編制總體搬運(yùn)方案 C.編制詳細(xì)搬運(yùn)方案

4、 D.方案的實(shí)施 11.高層、中層和地層立體倉庫是根據(jù)下列哪種分類方法劃分的。(B) A.按照建筑形式分類 B.按照倉庫高度分類 C.按照貨架的形式分關(guān) D.按照倉庫的作業(yè)方式分類 12.在配送中心儲(chǔ)存系統(tǒng)中，多品種、小批量物品采用哪種儲(chǔ)存方式(C)。 A.地板堆積儲(chǔ)存 B.自動(dòng)倉庫 C.托盤貨架儲(chǔ)存 D.駛?cè)耸截浖? 13.用戶需求不確定的情況下，應(yīng)采用哪種物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法(B) A.結(jié)構(gòu)化開發(fā)方法 B.原型化開發(fā)方法 C.計(jì)算機(jī)輔助軟件工程方法 D.面向?qū)ο蟮拈_發(fā)方法 14.CASE是指(B)。 A.面向?qū)ο蠓? B.計(jì)算機(jī)輔助軟件工程方法 C.

5、結(jié)構(gòu)化生命周期法 D.原型法 15.物流綜合系統(tǒng)評(píng)價(jià)工作的第一步是(A)。 A.明確評(píng)價(jià)目的和內(nèi)容 B.建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系C評(píng)價(jià)指標(biāo)值的量化和標(biāo)準(zhǔn)化 D.選擇評(píng)價(jià)方法并建立評(píng)價(jià)模型 16.企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)的重點(diǎn)是(A) A.降低物流成本 B.提高物流效率c.分散風(fēng)險(xiǎn) D.提高技術(shù)水平 17.物流系統(tǒng)從其構(gòu)成看，可分為(A)兩大部分。 A.作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) B.配送子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) C.作業(yè)子系統(tǒng)和運(yùn)輸子系統(tǒng) D.運(yùn)輸子系統(tǒng)和倉儲(chǔ)子系統(tǒng) 18.我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略不包括下面的哪一項(xiàng)(D)。 A.成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 B.集中化戰(zhàn)略 C.企業(yè)聯(lián)盟

6、戰(zhàn)略 D.效率化戰(zhàn)略 19.下列關(guān)于咨詢式結(jié)構(gòu)的說法錯(cuò)誤的是(B)。 A.在咨詢式結(jié)構(gòu)下，物流部門在企業(yè)中只是一種咨詢的角色 B.咨詢式結(jié)構(gòu)是一種正式的、物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu) C.在咨詢式結(jié)構(gòu)中，物流活動(dòng)的具體運(yùn)作管理仍然由各自所屬的原部門負(fù)責(zé)，物流部門無權(quán)管理 D.咨詢式結(jié)構(gòu)所帶來的問題是物流部門對(duì)具體的物流活動(dòng)沒有管理權(quán)和指揮權(quán) 20.在基于供應(yīng)鏈的物流信息流程結(jié)構(gòu)模式中，物流信息集中于一個(gè)平臺(tái)處理的是(C) A.直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 B.跨級(jí)直鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 C.集成式供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模式 D.網(wǎng)狀供應(yīng)鏈物流信息流程結(jié)構(gòu)模

7、式 21.(B)是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械。 A.運(yùn)輸機(jī)械 B.起重機(jī)械 C.包裝機(jī)械 D.集裝器具 22.(A)是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 A.集貨中心 B.送貨中心 C.轉(zhuǎn)運(yùn)中心 D.加工中心 23.如果按照產(chǎn)品類型開展物流服務(wù)，對(duì)于已處于銷售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應(yīng)采取(C)。 A.選擇型物流服務(wù) B.強(qiáng)化型物流服務(wù) C.撤退型物流服務(wù) D.維持型物流服務(wù) 24.(A)是聯(lián)系社會(huì)物流需求和物流服務(wù)的重要體制形式。 A.物流業(yè)務(wù)外包 B.股權(quán)參與c.自建物流 D.倉庫 25.

8、物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng)(B)。A．編程 B.編程語言選擇 C.測(cè)試 D.系統(tǒng)安裝 26.下面關(guān)于配送中心的描述錯(cuò)誤的是(B) A.主要為特定客戶或末端客戶提供服務(wù) B.少品種、大批量配送c.配送功能健全 D.輻射范圍小 27.下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是(D)。 A.物料移動(dòng)信息 B.物流作業(yè)信息 C.物流控制信息 D.供貨人信息 28.(B)適用于對(duì)單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場(chǎng)位置，要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、運(yùn)輸成本都加以考慮。 A.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B.重心法 C

9、.線性規(guī)劃一運(yùn)輸模型法 D.德爾菲分析模型法 29.以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”運(yùn)輸?shù)氖?A)。 A.公路運(yùn)輸 B.水路運(yùn)輸 C.鐵路運(yùn)輸 D.航空運(yùn)輸 30.以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是(C)。 A.運(yùn)輸與庫存 B.顧客服務(wù)水平與物流成本 C.生產(chǎn)物流與銷售物流 D.提高供貨率與增加庫存 31.下面哪項(xiàng)不是企業(yè)通常進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的目的(C)。 A.最優(yōu)服務(wù) B.最大利潤(rùn) C.最大資產(chǎn)配置 D.最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 32.在物流管理組織中直線型組織是一種(B)的物流組織。 A.非正式 B.正式 C.參謀式

10、D.可以是正式也可以是非正式 33.下列說法不正確的是(B)。 A.系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素組成 B.系統(tǒng)具有完整性，不能分解為更小的系統(tǒng) C.組成系統(tǒng)的各個(gè)要素都具有一定的目的 D.系統(tǒng)各要素之間相互聯(lián)系、相互制約 34.(D)屬于物流職能領(lǐng)域的能力。 A.學(xué)習(xí)能力 B.創(chuàng)新能力 C.戰(zhàn)略整合能力 D.物流市場(chǎng)營(yíng)銷能力 35.(C)物流企業(yè)最適合采用差別化與低成本化物流戰(zhàn)略。 A.綜合型 B.機(jī)能結(jié)合型 C.小型 D.大型 36.在企業(yè)基礎(chǔ)條件較好但企業(yè)財(cái)力、技術(shù)、人員等方面尚有欠缺的時(shí)候，可采用(B)物流發(fā)展模式。 A.改良式 B.漸進(jìn)式 C.跨越式

11、 D.創(chuàng)新式 37.(B)期望以最低的成本完成所需的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收人。 A.公眾 B.承運(yùn)人 C.收貨人 D.政府 38.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)包括運(yùn)輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的干線和支線又分為不同的等級(jí)，這體現(xiàn)了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的(C)。 A.連通性 B.有限性 C.層次性 D.選擇性 39.按倉庫功能分類，主要用于暫時(shí)存放待加工、待銷售、待運(yùn)輸物資的倉庫是(B)。 A.公共倉庫 B.周轉(zhuǎn)倉庫 C.儲(chǔ)備倉庫 D.特種倉庫 40.反映倉儲(chǔ)生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)是(A)。 A.人均利稅率 B.貨物周轉(zhuǎn)天數(shù) C.缺貨率 D.帳

12、實(shí)相符率 41.多家企業(yè)共同參與，只有一家公司獨(dú)立進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)模式是(A)。 A.共同配送 B.自營(yíng)配送 C.代理配送 D.轉(zhuǎn)送 42.企業(yè)進(jìn)行單個(gè)配送中心新建的關(guān)鍵點(diǎn)是(C)。 A.企業(yè)重組 B.網(wǎng)點(diǎn)布局 C.配送中心選址 D.充分利用現(xiàn)有設(shè)施 43.物流對(duì)企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強(qiáng)時(shí)，則采用(D) A.購買第三方物流企業(yè) B.外包第三方物流 C.外購公共物流服務(wù) D.自營(yíng) 44.代碼設(shè)計(jì)屬于(D)階段要完成的工作。 A.總體設(shè)計(jì) B.戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì) C.戰(zhàn)略設(shè)計(jì) D.詳細(xì)設(shè)計(jì) 45.下列物流企業(yè)系統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)中屬于客戶滿意度評(píng)價(jià)指

13、標(biāo)的是(B) A.物流信息系統(tǒng)軟件先進(jìn)程度 B.客戶抱怨率 C.單位產(chǎn)品包裝成本 D.倉庫貨物年吞庫量 46.(D)是企業(yè)物流的輸出系統(tǒng)。 A.采購物流 B.供應(yīng)物流 C.生產(chǎn)物流 D.銷售物流 47.能夠作為物流節(jié)點(diǎn)的是(D) A.飛機(jī) B.托盤 C.貨架 D.港口 48物流業(yè)屬于(A) A.生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) B.電子信息業(yè)C裝備制造業(yè) D.輕工業(yè) 49.(A)是跨職能的綜合物流能力。 A.學(xué)習(xí)能力 B.物流市場(chǎng)營(yíng)銷能力 C.企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力 D.物流管理組織能力 50.綠色物流戰(zhàn)略屬于(D) A.物流配送戰(zhàn)略 B.物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 C.物流職能

14、戰(zhàn)略 D.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 51.采購物流戰(zhàn)略屬于(B) A.銷售物流戰(zhàn)略 B.物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 C.物流職能戰(zhàn)略 D.物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 52.下列說法正確的是(D) A.如果庫存周轉(zhuǎn)量較高，選擇公共倉庫更經(jīng)濟(jì);相反，當(dāng)周轉(zhuǎn)量較低時(shí)選擇自有倉庫更為明智 B.高價(jià)值的產(chǎn)品對(duì)外購物流服務(wù)成本的承受能力較弱 C.市場(chǎng)密度較低的情況下，企業(yè)使用自有倉庫比使用公共倉庫更經(jīng)濟(jì) D.如企業(yè)具有多種產(chǎn)品線，使倉庫具有穩(wěn)定的周轉(zhuǎn)量，則選擇自有倉庫更為經(jīng)濟(jì) 53.物流活動(dòng)可以被看作是在線路和結(jié)點(diǎn)進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是(C) A.加工 B.裝卸 C.運(yùn)輸 D.倉儲(chǔ) 54.物流對(duì)

15、企業(yè)成功影響不大，同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)造合采用(D) A.外包運(yùn)輸 B.自營(yíng)運(yùn)輸 C.開發(fā)運(yùn)輸 D.購買運(yùn)輸 二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共12分) 1.建立戰(zhàn)略聯(lián)盟應(yīng)注意的問題有(ABCD)。 A.選擇合適的聯(lián)盟伙伴 B.企業(yè)文化 C.轉(zhuǎn)變觀念 D.在結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟后，要保持穩(wěn)固的信任關(guān)系 2.物料搬運(yùn)系統(tǒng)方案的評(píng)價(jià)方法主要采用(BCD)。 A.因果分析法 B.成本費(fèi)用比較或財(cái)務(wù)比較法 C.優(yōu)缺點(diǎn)比較法 D.因素加權(quán)分析法 3.配送中心作業(yè)流程設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)的主要目標(biāo)是(AC)。 A.降低企業(yè)的物流總成本 B.提升企業(yè)形象 C.縮短補(bǔ)貨時(shí)間，提

16、供更好的服務(wù) D.減少勞動(dòng)力需求 4.以下關(guān)于物流設(shè)計(jì)方案評(píng)估方法中的優(yōu)缺點(diǎn)列舉法的說法正確的是(ACD)。 A.這種方法是將每個(gè)方案的配置圖、物流動(dòng)線、搬運(yùn)距離、擴(kuò)充彈性等相關(guān)優(yōu)缺點(diǎn)列舉進(jìn)行比較 B.這種方法復(fù)雜而且費(fèi)時(shí)，但具有說服力 C.常用于概略方案初步選擇階段 D.有時(shí)為了使本方法更趨準(zhǔn)確，可對(duì)優(yōu)點(diǎn)的重要性及缺點(diǎn)的嚴(yán)重性進(jìn)一步討論，甚至以數(shù)值表示 5.物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃的常用方法有(ABCD)。 A.關(guān)鍵成功因素法 B.戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法 C.企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 D.組織計(jì)劃引出法 6.下面關(guān)于運(yùn)輸工具的描述正確的是(CD)。 A.航空運(yùn)輸主要適于大體積、高質(zhì)

17、量的物品運(yùn)輸 B.鐵路運(yùn)輸貨損較低 C.水路運(yùn)輸主要有沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸四種形式 D.鐵路運(yùn)輸一般不受氣候影響，準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) 7.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下(ABCD)方面組成。 A.供應(yīng)物流 B.生產(chǎn)物流 C.銷售物流 D.回收、廢棄物流 8.企業(yè)的物流組織一般由以下(ABC)人員組成。 A.高層物流經(jīng)理 B.一般物流管理人員 C.直接從事物流作業(yè)的操作人員 D.與企業(yè)有聯(lián)系的第三方物流公司的人員 9.配送中心物流作業(yè)區(qū)是開展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用，不包括下列哪些選項(xiàng)(BC)。 A.進(jìn)貨系統(tǒng) B.運(yùn)輸系統(tǒng)

18、 C.包裝系統(tǒng) D.分類作業(yè)系統(tǒng) 10下列各因素中，屬于影響倉庫選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是(ACD)。 A.基礎(chǔ)設(shè)施條件 B.氣候 C.人力資源條件 D.所在國(guó)匯率 11.屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是(ABD)。 A.準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) B.不受氣候因素影響 C.運(yùn)費(fèi)較貴 D.營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 12.物流信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)主要內(nèi)容包括(ABCD)。 A.程序維護(hù) B.數(shù)據(jù)維護(hù) C.代碼維護(hù) D.機(jī)器設(shè)備維護(hù) 13.下列說法正確的是(ACD)。 A.降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用。 B.運(yùn)輸成本和保管成本之間不存在效益背反關(guān)系。 C.各子系統(tǒng)的功能如果不

19、均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受到影響。 D.一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐。 14.按組織方式劃分，配送中心的運(yùn)營(yíng)模式主要有(BCD)。 A.發(fā)貨模式 B.自營(yíng)配送模式 C.代理配送模式 D.共同配送模式 15.下列哪些因素是影響承運(yùn)人運(yùn)輸規(guī)劃的主要因素(ACD)。 A.固定運(yùn)輸成本 B.庫存成本 C.與運(yùn)距有關(guān)的成本 D.與運(yùn)量有關(guān)的成本 16.下列哪些指標(biāo)是反映倉庫生產(chǎn)成果數(shù)量的主要指標(biāo)(ABC)。 A.吞吐量 B.庫存量 C.存貨周轉(zhuǎn)率 D.收發(fā)差錯(cuò)率 17.配送中心設(shè)備配置的原則有(ABCD)。 A.低成本原則 B.適用性原則

20、 C.系統(tǒng)化原則 D.綠色環(huán)保原則 18.物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)包括(ABCD)。 A.管理層 B.決策層 C.客戶層 D.作業(yè)層 19.企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包括(ABCD) A.發(fā)展戰(zhàn)略設(shè)計(jì). B.系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) C.服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) D.業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 20.柔性化物流戰(zhàn)略非常適合(BD)類型的物流企業(yè)。 A.綜合型企業(yè) B.倉儲(chǔ)型企業(yè) C.小型企業(yè) D.運(yùn)輸型企業(yè) 21.下列說法正確的是(ACD) A.降低缺貨率，就必須增加庫存量，相應(yīng)地要增加保管費(fèi)用 B.運(yùn)輸成本和保管成本之間不存在效益背反關(guān)系 C.各子系統(tǒng)的功能如果不均勻，物流系統(tǒng)的整體能力將受

21、到影響 D.一般來講，較高水平的物流服務(wù)必然有較高的物流成本支撐 22.銷售物流戰(zhàn)略包括(BCD) A.政府承擔(dān)銷售物流戰(zhàn)略B企業(yè)自營(yíng)銷售物流戰(zhàn)略 C.第三方銷售物流戰(zhàn)略 D.交易方承擔(dān)銷售物流戰(zhàn)略 23.企業(yè)進(jìn)行多個(gè)配送中心新建規(guī)劃的關(guān)鍵點(diǎn)在于(BC) A.企業(yè)重組 B.網(wǎng)點(diǎn)布局 C.系統(tǒng)構(gòu)造 D.充分利用現(xiàn)有設(shè)施 24.物流業(yè)務(wù)外包可能存在的風(fēng)險(xiǎn)有(ACD) A.企業(yè)和物流服務(wù)商之間容易發(fā)生目標(biāo)沖突 B.提高運(yùn)營(yíng)成本 C.產(chǎn)生人力資源問題 D.容易失去具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和知識(shí) 三、判斷改錯(cuò)題 1.物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期(動(dòng)態(tài))分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及

22、的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析。（錯(cuò)） 改正:物流系統(tǒng)的短期(靜態(tài))分析就是對(duì)一個(gè)物流系統(tǒng)各項(xiàng)物流活動(dòng)所涉及的成本在一個(gè)時(shí)間點(diǎn)或在一個(gè)產(chǎn)出水平上所進(jìn)行的分析?；蚋臑?物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期(動(dòng)態(tài))分析技術(shù)強(qiáng)調(diào)用長(zhǎng)期觀點(diǎn)進(jìn)行分析，需要分析兩個(gè)或兩個(gè)以上物流系統(tǒng)的總成本隨產(chǎn)量的變化情況，并計(jì)算系統(tǒng)的平衡點(diǎn)。 2.蜂窩損失是由于無效利用存儲(chǔ)空間而使存儲(chǔ)區(qū)域能力損失的百分比。（對(duì)） 3.物流信息中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)） 改正:物流控制中心是使物流各項(xiàng)功能有效協(xié)同起來運(yùn)行的指揮調(diào)

23、度和掌握全局服務(wù)項(xiàng)目、業(yè)務(wù)量、服務(wù)質(zhì)量、貨物動(dòng)向、車輛狀態(tài)、運(yùn)營(yíng)成本等的控制機(jī)構(gòu)?；蚋臑?物.流信息中心是提供信息服務(wù)的機(jī)構(gòu)，是進(jìn)行物流過程調(diào)控的前提和基礎(chǔ)。 4.直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種非正式的組織結(jié)構(gòu)。（錯(cuò)） 改正:直線式組織是一種按基本職能組織物流管理部門的組織形式，是一種正式的組織結(jié)構(gòu)。 5.指標(biāo)的整體完備性就是指標(biāo)體系的指標(biāo)全面性。（對(duì)） 6.物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是流通加工系統(tǒng)（錯(cuò)） 改正:物流系統(tǒng)構(gòu)成中的作業(yè)子系統(tǒng)最基本也是最重要的是運(yùn)輸系統(tǒng)和倉儲(chǔ)系統(tǒng)。 7.物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在“效益悖反現(xiàn)象”。(錯(cuò)) 改

24、正:物流系統(tǒng)構(gòu)成要素存在“效益悖反現(xiàn)象”。 8.物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。(對(duì)): 9.集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。(錯(cuò)) 改正:集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有:國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。 10.物流服務(wù)管理的目的就是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)，可以不考慮成本。(錯(cuò)) 改正:物流服務(wù)管理的目的就是以適當(dāng)?shù)某杀緦?shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)。 11．配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式，適用于作業(yè)流程簡(jiǎn)單，規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。(對(duì)) 12.對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方

25、案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。(錯(cuò)) 改正:對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)分析階段要完成的工作。 13.拉動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。(錯(cuò)) 改正:推動(dòng)式生產(chǎn)模式下的物流運(yùn)作容易產(chǎn)生大量的在制品庫存。 14..直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個(gè)參謀”的“作用。(錯(cuò)) 改正:直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對(duì)所有的物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。 15.在物流戰(zhàn)略實(shí)施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對(duì)企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部的改良。(錯(cuò)) 改正:漸進(jìn)式發(fā)展模式是指分階段實(shí)施物流戰(zhàn)略。 16..貨運(yùn)代理人是指專門經(jīng)營(yíng)海上、鐵路、公路、航空等客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的

26、運(yùn)輸企業(yè)。(錯(cuò)) 改正:貨運(yùn)代理人是指根據(jù)委托人的要求;代辦貨物運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)。有的代表承運(yùn)人向貨主攬取貨物，有的代表貨主向承運(yùn)人辦理托運(yùn)，有的兼營(yíng)兩方面的業(yè)務(wù)。 17.解析方法是將實(shí)際問題用數(shù)學(xué)方程和邏輯關(guān)系的模型表示出來，然后通過模擬計(jì)算和邏輯推理確定最佳的配送中心選址布局方案。(錯(cuò)) 改正:解析方法是通過數(shù)學(xué)模型進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)布局的方法。采用這種方法，需首先根據(jù)問題的特征、外部條件和內(nèi)在聯(lián)系建立起數(shù)學(xué)模型或圖解模型，然后對(duì)模型求解，獲得最佳布局方案。 18.專業(yè)化的自營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)與一個(gè)或多個(gè)業(yè)務(wù)相似或互補(bǔ)的企業(yè)發(fā)展物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合其業(yè)務(wù)流程特別是物流資源，或者共同投資建立物

27、流服務(wù)設(shè)施，共享這些物流資源，以獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)或范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。(錯(cuò)) 改正:專業(yè)化的自營(yíng)物流戰(zhàn)略是指企業(yè)把物流獨(dú)立出來，自己或與別的企業(yè)合資或合作成立專業(yè)化的物流公司，建立自己的物流系統(tǒng)和服務(wù)體系，獨(dú)自面向市場(chǎng)開展經(jīng)營(yíng)。 19.物流線路的多樣性是指不同類型的物流線路都可以分為不同的等級(jí)。(錯(cuò)) 改正:物流線路的多樣性是指物流線路具有不同的存在形式，如鐵路、公路、水路等。 20.潛在物流需求是指由專門經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)承擔(dān)的來自社會(huì)各方面的物流業(yè)務(wù)需求。(錯(cuò)) 改正:潛在物流需求是指企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求。 21.水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較高，但速度較慢。(錯(cuò)) 改正:水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)較為低廉，

28、但速度較慢。 22.在倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量間的比例關(guān)系。(錯(cuò)) 改正:在倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理化的標(biāo)志中，分布標(biāo)志是指不同地區(qū)之間儲(chǔ)存的數(shù)量比例23.運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。(對(duì)) 24物資采購分散化帶來的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。(錯(cuò)) 改正:物資采購分散化帶來的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于分散操作風(fēng)險(xiǎn)。 四、簡(jiǎn)答題(每小題10分.共30分) 1.物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟有哪些？ （1）確定物流系統(tǒng)的范圍和外部環(huán)境（2）確定物流系統(tǒng)的目標(biāo)任務(wù)（3）、確定評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)優(yōu)劣的準(zhǔn)則經(jīng)濟(jì)性、可靠性、可維護(hù)性、靈活性或柔性、可擴(kuò)展性、

29、安全性、勞動(dòng)強(qiáng)度、易操作性、服務(wù)水平、環(huán)境保護(hù)、敏感性（4）確定各評(píng)價(jià)準(zhǔn)則的加權(quán)值（5）收集物流系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)（6）提出各種可供選擇的方案（7）明確方案中的可控變量和不可控因素（8）調(diào)整變量以求最佳結(jié)果（9）變動(dòng)不可控因素以考察系統(tǒng)的敏感性 2.什么是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)？ 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指經(jīng)過系統(tǒng)分析，完成物流系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)體系的構(gòu)想，形成物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案的過程。物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)是技術(shù)設(shè)計(jì)的前提，它確定了技術(shù)設(shè)計(jì)的綱領(lǐng)和基本要求。 3.影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素? （1）物流服務(wù)需求；(2)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；（3）地區(qū)市場(chǎng)差異；（4）物流技術(shù)發(fā)展；（5）流通渠道結(jié)構(gòu)；（6）經(jīng)濟(jì)發(fā)展.

30、 4.什么是效益悖反現(xiàn)象？ 效益悖反是指在系統(tǒng)中降低一個(gè)部分的成本時(shí)，會(huì)同時(shí)引起另外一個(gè)部分的成本增加，從而產(chǎn)生相互抵消的作用關(guān)系。 5.物流系統(tǒng)分析的一般原則 （1）整個(gè)系統(tǒng)效益最優(yōu)的實(shí)現(xiàn)是至關(guān)重要的，各要素存在的價(jià)值是由它們對(duì)提高整個(gè)系統(tǒng)效益的程度而定；（2）各個(gè)要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)化設(shè)計(jì)，重點(diǎn)在于組成系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系，形成整體的最佳或最優(yōu)；3）（各要素作為一個(gè)綜合系統(tǒng)而聯(lián)系在一起，可望產(chǎn)生的最終效果大于通過個(gè)體部件表現(xiàn)的效果，即形成1+1〉2的效果。 6.物流標(biāo)準(zhǔn)化的基本原則是什么？ 要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)。這個(gè)基

31、點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化要成為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，是各個(gè)局部標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 7.什么是物流系統(tǒng)分析？ 指從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，根據(jù)系統(tǒng)的目標(biāo)運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)系統(tǒng)目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干備選方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)仿真實(shí)驗(yàn)，比較分析和評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)結(jié)果等，將取得的綜合資料提供給決策者使用。 8物流管理組織的含義 在企業(yè)或整個(gè)社會(huì)中為進(jìn)行物流管理，把責(zé)任和權(quán)限體系化了的組織。 9、物流組織機(jī)構(gòu)存在的必要性 （1）可以調(diào)節(jié)物流活動(dòng)目標(biāo)沖突（2）可以改善企業(yè)內(nèi)部管理，提高企業(yè)運(yùn)

32、作效率 10、物流組織的人員組成和組織機(jī)構(gòu)的類型 人員組成：包括高層物流經(jīng)理、一般物流管理人員、直接從事物流作業(yè)的操作人員。 組織機(jī)構(gòu)的類型：包括非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織。 11、大公司與小公司的物流活動(dòng)比較 與大公司相比，對(duì)其本身而言小公司的物流活動(dòng)比大公司更加重要，因?yàn)榇蠊究梢詮拇笠?guī)模采購以及大規(guī)模運(yùn)輸中獲益，而小公司卻做不到。 12、戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式有哪些？ 按企業(yè)實(shí)力可以分為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟、強(qiáng)弱聯(lián)盟、弱弱聯(lián)盟；按合作形式可以分為非股權(quán)參與型的松散聯(lián)盟、股權(quán)參與型的緊密聯(lián)盟；按合伙人數(shù)量和股權(quán)參與可以分為契約式協(xié)議、非正式合作、合資、股權(quán)參與和國(guó)際聯(lián)合；從廣

33、義的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟可以分為橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟、縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟和國(guó)際戰(zhàn)略聯(lián)盟。 12、美國(guó)第三方物流供應(yīng)商的主要類型 （1）以貨物代理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（2）以財(cái)務(wù)或信息管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（3）以運(yùn)輸為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（4）以倉庫和配送業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商（5）以托運(yùn)人和管理為基礎(chǔ)的第三方物流供應(yīng)商13、沖突管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)信息共享、收益分配、沖突的解決策略 18、集裝箱的種類有哪些？ （1）按用途可以分為通用干貨集裝箱、保溫集裝箱、冷藏集裝箱、隔熱集裝箱、通風(fēng)集裝箱、臺(tái)架式集裝箱、平臺(tái)集裝箱、敞頂集裝箱、汽車集裝箱、罐式集裝箱、動(dòng)物集裝箱、服裝集裝箱（2）按主體材料可

34、以分為鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、不銹鋼制集裝箱和玻璃鋼質(zhì)集裝箱 19、倉庫分類 （1）按保管目的劃分：配送中心型倉庫、存儲(chǔ)中心型倉庫、物流中心型倉庫；（2）按建筑形態(tài)分：平房型倉庫、二層樓房型倉庫、多層樓房型倉庫、地下倉庫、立體倉庫（3）按經(jīng)營(yíng)者的性質(zhì)劃分：營(yíng)業(yè)用倉庫、自用倉庫 20、自動(dòng)化倉庫的使用條件 （1）商品出入庫要頻繁和均衡（2）要滿足倉庫建設(shè)的一些特殊要求（3）一次型投資大（4）自動(dòng)化倉庫需要一支專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍 21、倉庫布局 在一定區(qū)域或庫存內(nèi)，對(duì)倉庫的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉庫設(shè)施、道路等各要素進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)。 25、籌建準(zhǔn)備步驟 （1）物流中心規(guī)劃的主體（

35、2）物流中心布局與選址（3）物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)（4）物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)（5）物流中心的結(jié)構(gòu)和組織規(guī)劃設(shè)計(jì) 26、物流中心的選址時(shí)要考慮的典型問題是什么？ （1）公司應(yīng)該使用多少物流結(jié)點(diǎn)，他們應(yīng)該坐落在何處？（2）每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)應(yīng)該服務(wù)于哪些客戶或市場(chǎng)領(lǐng)域？（3）每個(gè)物流結(jié)點(diǎn)里，應(yīng)該配置何種多少物流設(shè)施物流設(shè)備？（4）物流結(jié)點(diǎn)與總部、客戶如何聯(lián)系，對(duì)接形成一個(gè)完整的系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)？ 27、物流中心常用的選址方法 解析技術(shù)、重心法、微分法、線性規(guī)劃、仿真技術(shù) 28、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化有哪些方法？ （1）優(yōu)缺點(diǎn)列舉法（2）要素分析法（3）點(diǎn)評(píng)估法（4）評(píng)估要素權(quán)重（5）進(jìn)行方案選擇（6）權(quán)值分

36、析法（7）成本比較法 29、物流成本的特征有哪些？ （1）難以對(duì)物流中心發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出全面、明確的計(jì)算與分析（2）物流中心難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本（3）各物流中心間無法就物流成本進(jìn)行比較分析（4）從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的差異（5）物流成本中，有不少是物流部門無法控制的（6）物流成本之間存在效益悖反規(guī)律（7）物流成本削減的乘法效應(yīng)（8）物流成本核算是以物流活動(dòng)整體為對(duì)象的 31、綜合物流中心的作用是什么？ （1）集約作用（2）有效銜接作用（3）對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹巫饔茫?）對(duì)于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臄U(kuò)展作用（5）對(duì)提高物流水平的作用（6）對(duì)改善城市環(huán)境的作用（

37、7）對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 32、綜合物流中心的出現(xiàn)基于哪些條件？ （1）城市之間經(jīng)濟(jì)交往的擴(kuò)展造成物流量的急劇增加（2）末端物流配送系統(tǒng)的廣泛建立（3）城市更加注重可持續(xù)發(fā)展（4）科技進(jìn)步對(duì)綜合物流中心提供全方位的科技支持 33、配送的概念及模式 配送的概念：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行撿選、加工、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)制定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。配送的模式：商流、物流一體化的配送模式、商流、物流相分離的配送模式 34、配送的意義 （1）完善了輸送和整個(gè)物流系統(tǒng)（2）提高了末端物流的效益（3）通過集中庫存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫存或零庫存（4）簡(jiǎn)化事務(wù)，提高物流服務(wù)水平（

38、5）提高供應(yīng)保證速度（6）有利于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 25、配送中心規(guī)劃任務(wù)與原則 （1）目標(biāo)任務(wù)：降低物流成本、提高服務(wù)水平、縮短物流周期、增加物流效益，使供貨商與客戶之間物暢其流、信息快捷，增強(qiáng)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）設(shè)計(jì)原則：系統(tǒng)工程原則、價(jià)值工程原則、軟件先進(jìn)、硬件適度原則、發(fā)展的原則 26、配送中心規(guī)劃的要素和資料分析 （1）E-Entry配送的對(duì)象或客戶（2）I-Item配送貨品的種類（3）Q-Quantity數(shù)量（4）R-Routing路線（5）S-Service輔助生產(chǎn)與服務(wù)過程的部門（6）T-Time指物料流動(dòng)的時(shí)間（7）C-Cost配送貨品的價(jià)值或建造的預(yù)算 27、配

39、送中心總體規(guī)模設(shè)計(jì)及規(guī)劃要求 （1）物流量預(yù)測(cè)（2）確定單位面積作業(yè)量的定額（3）確定占地面積（4）制定細(xì)目規(guī)劃 28、配送中心作業(yè)功能規(guī)劃 （1）配送中心作業(yè)流程規(guī)劃與設(shè)計(jì)（2）配送中心作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃與設(shè)計(jì)（3）配送中心作業(yè)能力規(guī)劃 29、配送中心設(shè)施規(guī)劃與運(yùn)用 （1）配送中心物流資源區(qū)設(shè)施的設(shè)計(jì)與運(yùn)用。進(jìn)貨系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、揀選與出庫系統(tǒng)、分類作業(yè)系統(tǒng)、發(fā)貨儲(chǔ)存及發(fā)貨系統(tǒng)(2）配送中心輔助作業(yè)區(qū)設(shè)施的設(shè)計(jì)與選用（3）配送中心建筑周邊設(shè)施的設(shè)計(jì)與選用 30、配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃 （1）配送中心各作業(yè)區(qū)結(jié)構(gòu)配置。進(jìn)貨作業(yè)區(qū)；儲(chǔ)存作業(yè)區(qū)；理貨、備貨作業(yè)區(qū)；配裝作業(yè)區(qū)；發(fā)貨作業(yè)區(qū)（2

40、）配送中心內(nèi)商品流動(dòng)線路分析①商品種類與數(shù)量的分析②商品流動(dòng)路線分析（3）配送中心作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標(biāo)（4）配送中心作業(yè)區(qū)位置設(shè)計(jì) 31、倉庫選址的程序與主要內(nèi)容 （1）準(zhǔn)備階段（2）地區(qū)選擇階段（3）地點(diǎn)選擇階段（4）編制報(bào)告階段 32、倉庫選址方法 （1）優(yōu)缺點(diǎn)比較法（2）加權(quán)因素分析法（3）重心法（4）線性規(guī)劃-運(yùn)輸模型法（5）德爾菲分析模型法 33、立體倉庫的分類 （1）按建筑形式分類：整體式、分離式（2）按倉庫高度分類：高層、中層、低層（3）按貨架形式分類：?jiǎn)卧浉袷截浖軅}庫、貫通式貨架倉庫、旋轉(zhuǎn)式貨架倉庫、移動(dòng)式貨架倉庫（4）按倉庫的作業(yè)方式分類：?jiǎn)卧絺}庫、揀選式倉庫 3

41、4、立體倉庫的作用 （1）能夠大大提高倉庫的單位面積利用率（2）能夠提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度（3）能夠減少貨物處理和信息處理過程的差錯(cuò)（4）能夠合理有效的進(jìn)行庫存控制（5）能較好的滿足特殊倉儲(chǔ)環(huán)境的需要（6）能夠提高作用質(zhì)量，保證貨品在整個(gè)倉儲(chǔ)過程的安全運(yùn)行（7）便于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體優(yōu)化 35、立體倉庫的基本設(shè)施 （1）倉庫建筑與高層貨架（2）巷道堆垛起重機(jī)：機(jī)架、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、升降機(jī)構(gòu)、貨叉伸縮機(jī)構(gòu)、電氣控制設(shè)備（3）周邊搬運(yùn)系統(tǒng)（4）控制系統(tǒng) 36、立體倉庫的規(guī)劃設(shè)計(jì)步驟 （1）階段：概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)（2）步驟：規(guī)劃準(zhǔn)備階段、規(guī)劃設(shè)計(jì)階段①規(guī)劃準(zhǔn)備階段確認(rèn)建設(shè)立體倉庫

42、的必要性；確定立體倉庫的基本規(guī)模和自動(dòng)化水平。確定倉庫的類型、庫容量和出入庫頻率等；了解建庫現(xiàn)場(chǎng)條件；調(diào)查了解與倉庫有關(guān)的其他方面的條件。②規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。確定倉庫的結(jié)構(gòu)類型和作業(yè)方式；確定貨物單元的形式、尺寸和重量；確定堆垛機(jī)械和配套設(shè)備的主參數(shù)；確定倉庫總體尺寸；選定控制方式；選擇管理方式；提出土建、公用設(shè)施的要求；投資概算；進(jìn)度計(jì)劃； 37、物流信息的分類 （1）從管理的角度可分為常規(guī)化信息和非常規(guī)化信息（2）按信息傳遞的方向可分為橫向傳遞的物流信息和縱向傳遞的物流信息（3）按信息傳遞與物流運(yùn)動(dòng)的方向的關(guān)系可分為同向信息和逆向信息4）按反應(yīng)范圍的大小可分為宏觀物流信息和微觀物流信息（5

43、）按與物流運(yùn)動(dòng)的相關(guān)程度可分為直接的物流信息和間接的物流信息（6）按應(yīng)用的方向可分為固定的物流信息和流動(dòng)的物流信息 38、物流信息的定義、特征及組成 定義：與物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等）有關(guān)的信息。特征：傳遞信息量大、更新速度快、來源多樣化。組成：物流系統(tǒng)內(nèi)部信息、物流系統(tǒng)外部信息 39、EDI的工作流程 （1）文件的結(jié)構(gòu)化和標(biāo)準(zhǔn)化處理（2）傳輸和交換（3）文件的接收和自動(dòng)處理 40、EDI的單證處理過程 （1）映射生成EDI平滑數(shù)據(jù)文件（2）轉(zhuǎn)換生成EDI標(biāo)準(zhǔn)格式文件（3）通信（4）EDI文件的接收和處理 41、EDI的電子單證標(biāo)準(zhǔn) （1）ANSIX.12標(biāo)準(zhǔn)（

44、2）EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)①EDIFACT應(yīng)用級(jí)語法規(guī)則②EDIFACT應(yīng)用級(jí)語法規(guī)則實(shí)施指南③EDIFACT報(bào)文設(shè)計(jì)指南④EDIFACT數(shù)據(jù)元目錄⑤EDIFACT段目錄⑥EDIFACT標(biāo)準(zhǔn)報(bào)文目錄 42、EDI通信標(biāo)準(zhǔn) （1）文電作業(yè)系統(tǒng)（MHS）（2）目錄系統(tǒng)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)（3）EDI專用的通信標(biāo)準(zhǔn) 43、物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的主要方法 （1）關(guān)鍵成功因素法（2）戰(zhàn)略目標(biāo)集轉(zhuǎn)化法（3）企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法 44、呼叫中心的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) （1）功能軟件與交換系統(tǒng)的分離（2）硬件趨于開放并符合標(biāo)準(zhǔn)（3）交換系統(tǒng)的規(guī)模縮?。?）交換系統(tǒng)與語音資源的統(tǒng)一（5）密度增加，花費(fèi)減少（6）語音傳輸實(shí)現(xiàn)打包

45、傳輸（7）增加豐富的功能（8）分層的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 45、呼叫中心的業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì) （1）呼叫中心與800號(hào)業(yè)務(wù)結(jié)合起來（2）呼叫中心與Internet結(jié)合起來 46、物流管理信息系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)、主要任務(wù)和階段 （1）目標(biāo)：制訂出物流管理信息系統(tǒng)的長(zhǎng)期發(fā)展方案，決定物流管理信息系統(tǒng)在整個(gè)生命周期內(nèi)的發(fā)展方向、規(guī)模和發(fā)展進(jìn)程（2）主要任務(wù)：①制訂物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略②確定組織的主要信息需求，形成物流管理信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)方案，安排項(xiàng)目開發(fā)③制訂系統(tǒng)建設(shè)的資源分配計(jì)劃（3）三個(gè)主要階段①物流管理信息系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃②組織的信息需求分析③資源分配 47、指標(biāo)體系的選定原則 （1）與目標(biāo)的一致性

46、（2）直接的可測(cè)性（3）體系內(nèi)指標(biāo)的相互獨(dú)立性（4）指標(biāo)體系的整體完備性（5）指標(biāo)的可比性（6）可接受性 48、物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)體系的組成 （1）政策性指標(biāo)（2）經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（3）技術(shù)性指標(biāo)（4）社會(huì)性指標(biāo)（5）資源性指標(biāo)（6）時(shí)間性指標(biāo) 49、物流績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)象分類 （1）基本業(yè)務(wù)績(jī)效評(píng)價(jià)：時(shí)間指標(biāo)、工作水平指標(biāo)、成本指標(biāo)、資源指標(biāo)（2）總體物流活動(dòng)的績(jī)效評(píng)價(jià)：內(nèi)部評(píng)價(jià)、外部評(píng)價(jià) 50、評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)的確定 （1）專家法（2）二項(xiàng)系數(shù)加權(quán)法（3）相對(duì)比較法 51、層次分析法的操作步驟 （1）明確問題（2）建立層次結(jié)構(gòu)（3）建立判斷矩陣（4）計(jì)算單一準(zhǔn)則下各要素的相對(duì)權(quán)重（

47、5）判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)（6）計(jì)算各要素的組合權(quán)重（7）層次分析法的應(yīng)用 52物流系統(tǒng)的特征： 所謂物流系統(tǒng)，是指在一定的時(shí)間和空間里，由物流諸環(huán)節(jié)及其涉及的物品、信息、設(shè)施和設(shè)備等若干相互聯(lián)系、相互制約的要素組成的，具有特定功能和目標(biāo)的有機(jī)整體。(1)物流系統(tǒng)的客觀存在性(2)物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)(3)三)物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)(4)物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范疇(5)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性(6)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的背反現(xiàn)象 53.物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則： （1）物流系統(tǒng)各組成要素間具有良好的協(xié)調(diào)性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結(jié)構(gòu)合理)（2）各要素之間的交換價(jià)值

48、可以促進(jìn)系統(tǒng)整體工作的績(jī)效（3）要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)設(shè)計(jì)，而關(guān)鍵在于組成物流系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系。物流系統(tǒng)的組成要素：人力資源、資金要素、功能要素（4）物流設(shè)施（5）物流設(shè)備（6）組織與管理(7)物流信息系統(tǒng)。 54.物流系統(tǒng)要素集成的主要過程 物流要素集成的過程（1）調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；（2）查定現(xiàn)有資源；（3）定需要配置的物流要素資源；（4）根據(jù)需要設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案。 55.物流要素集成的主要措施 （1）利用基礎(chǔ)設(shè)施（物流節(jié)點(diǎn)）：物流活動(dòng)的集成；（2）配置物流資源：物流業(yè)務(wù)的集成；（3）業(yè)務(wù)流程再造：物流環(huán)節(jié)集成；（4）信息技術(shù)：綜合集成

49、，業(yè)務(wù)流程集成；（5）管理制度：綜合集成。 56．簡(jiǎn)述分撥配送的特點(diǎn)。 （1）分撥配送是直接面向用戶的運(yùn)送活動(dòng)，配送的終點(diǎn)是顧客;（2）分撥配送是一種短程運(yùn)送，一般是終端運(yùn)輸，在某一城市或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行;（3）分撥配送是根據(jù)用戶的需要進(jìn)行的，因此，在運(yùn)輸前需要進(jìn)行必要的配貨;（4）分撥配送是采用現(xiàn)代化手段進(jìn)行的，必須具有現(xiàn)代化的裝卸和配送設(shè)施。 57．簡(jiǎn)述倉庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮的問題。 (1)平房建筑和多層建筑(2)庫房出人口和通道(3)立柱間隔(4)天花板的高度(5)地面 58.簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。 (1)有利于物品合理化。(2)方便用戶。(3)有利于節(jié)省基建投資。(4)能適應(yīng)國(guó)民

50、經(jīng)濟(jì)一定時(shí)期發(fā)展的需要。 59簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流在成本控制中的運(yùn)作思路。 (1)從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本。(2)通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理降低物流成本。(3)擬定合理的物流服務(wù)水平，控制物流成本。(4)構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)與降低物流成本。(5)通過配送效率化來降低物流成本(6)降低退貨成本。(7)利用一貫制運(yùn)輸和物流外包降低成本。 60.簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成。 (1)政策性指標(biāo)。包括政府的方針、政策、法令等。(2)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。包括方案成本、利潤(rùn)和稅金、投資額等。(3)技術(shù)性指標(biāo)。包括產(chǎn)品的性能、壽命、可靠性、安全性等。(4)社會(huì)性指標(biāo)。包括社會(huì)福利、社會(huì)節(jié)約、就業(yè)機(jī)會(huì)、生態(tài)環(huán)

51、境等。(5)資源性指標(biāo)。如工程中的物質(zhì)、人力、能源、水源等。(6)時(shí)間性指標(biāo)。如工程進(jìn)度、時(shí)間節(jié)約、調(diào)試周期等。 61.企業(yè)物流管理組織一般可歸為哪三種組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，各種形態(tài)下物流管理活動(dòng)的特點(diǎn)有哪些? 企業(yè)物流管理組織的三個(gè)組織形態(tài)分別是:直線型組織、參謀型組織、運(yùn)用型組織。直線型組織是一種正式的組織結(jié)構(gòu)，企業(yè)物流管理職能與其他部門的主體職能處于并列的地位。參謀型組織也是一種按照職能不同設(shè)定的組織形式，它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽取出來，基本的物流活動(dòng)還在原來的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè)“參謀”的作用。運(yùn)用型組織屬于一種非正式物流組織，靠合作的方式來達(dá)成負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的人員之間的協(xié)

52、調(diào)，或是外聘專家對(duì)本企業(yè)的物流活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃整理。 62簡(jiǎn)述企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，運(yùn)輸模式選擇的依據(jù)。 自營(yíng)運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功具有重大的影響，且企業(yè)具有很高的物流處理能力，企業(yè)適合采用自營(yíng)運(yùn)輸物流，并可以在此基礎(chǔ)上拓展物流業(yè)務(wù)。外包運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功具有重大的影響，但是企業(yè)處理物流的能力較低，企業(yè)適合采用尋找物流伙伴，將運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)外包，即采用合同運(yùn)輸。購買運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，同時(shí)企業(yè)具有較低的物流處理能力，企業(yè)適合采用購買物流服務(wù)，即采用公共運(yùn)輸。開發(fā)運(yùn)輸:物流對(duì)企業(yè)成功影響不大，但是企業(yè)處理物流的能力強(qiáng)，企業(yè)適合采用投資開發(fā)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。 63.簡(jiǎn)述物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)

53、和不足。 物流業(yè)務(wù)外包的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在:(1)企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù);(2)降低運(yùn)營(yíng)成本;(3)提高企業(yè)的運(yùn)作柔性;(4)以信息換庫存;(5)減少固定資產(chǎn)投資;(6)提供靈活多樣的顧客服務(wù);(7)減少監(jiān)督成本;(8)降低風(fēng)險(xiǎn)。物流業(yè)務(wù)外包的不足表現(xiàn)在:(1)容易失去具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)和知識(shí);(2)發(fā)生目標(biāo)的沖突;(3)產(chǎn)生人力資源問題。 64.簡(jiǎn)述配送中心設(shè)備配置的原則。 配送中心設(shè)備配置的原則有:低成本原則、適用性原則、系統(tǒng)化原則、綠色環(huán)保原則等。 65.簡(jiǎn)述基于供應(yīng)鏈的物流服務(wù)企業(yè)的主要特征。 基于供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)的主要特征有:(1)提供-體化物流服務(wù)，(2)進(jìn)行→體化物流方案設(shè)計(jì)，

54、(3)參與供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)與管理，(4)協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)外部關(guān)系，(5)共享信息資源，(6)利用先進(jìn)管理技術(shù)，(7)落實(shí)物流標(biāo)準(zhǔn)化(8)參與聯(lián)盟企業(yè)的營(yíng)銷策劃與策略。 66.簡(jiǎn)述自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)和不足。 自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì):首先，自營(yíng)物流完全在企業(yè)的支配控制下，與企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃連接，而且統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)下。其次，企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品和客戶非常重視，對(duì)產(chǎn)品物流特性非常熟悉，自營(yíng)物流可以使自己的物流鏈條形成網(wǎng)絡(luò)，更好的滿足客戶需求。最后，自營(yíng)物流可以充分盤活自己的物流資源，降低物流運(yùn)作的門檻，充分安置自己的員工，解除企業(yè)發(fā)展的后顧之憂。 自營(yíng)物流的不足:自營(yíng)物流的最大不足是成本較高。自營(yíng)物流最主要

55、的問題是"效率"，自營(yíng)物流在開始運(yùn)作時(shí)，集成了企業(yè)物流多個(gè)環(huán)節(jié)，顯示了-定的效率(比沒有采取物流以前)，但運(yùn)作一個(gè)時(shí)期以后，再提高物流運(yùn)作效率將非常困難。 五、應(yīng)用分析題 (一) 物流運(yùn)輸是乳品企業(yè)重大挑戰(zhàn)之一。蒙牛目前的觸角已經(jīng)伸向全國(guó)各個(gè)角落，其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷到香港、澳門，至還出口東南亞。蒙牛要如何突破配送的瓶頸，把產(chǎn)自大草原的奶送到更廣闊的市場(chǎng)呢！目前，蒙牛的產(chǎn)品的運(yùn)輸方式主要有兩種，汽車和火車集裝箱。蒙牛在保證產(chǎn)品質(zhì)量的原則下，盡量選擇費(fèi)用較低的運(yùn)輸方式。 對(duì)于路途較遠(yuǎn)的低溫產(chǎn)品運(yùn)輸，為了保證產(chǎn)品能夠快速的送達(dá)消費(fèi)者手中，保證產(chǎn)品的質(zhì)量，蒙牛往往采用成本較為高昂的汽車運(yùn)輸。例如，北京

56、銷往廣州等地的低溫產(chǎn)品，全部走汽運(yùn)，雖然成本較鐵運(yùn)高出很多，但在時(shí)間上能有保證。為了更好的了解汽車運(yùn)行的狀況，蒙牛還在一些運(yùn)輸車上裝上了GPs系統(tǒng)，Gps系統(tǒng)可以跟蹤了解車輛的情況，比如是否正常行駛、所處位置、車速、車箱內(nèi)溫度等。蒙牛管理人員在網(wǎng)站上可以查看所有安裝此系統(tǒng)的車輛信息。(JPs的安裝，給物流以及相關(guān)人員包括客戶帶來了方便，避免了有些司機(jī)在途中長(zhǎng)時(shí)間停車而影響貨物未及時(shí)送伏或者產(chǎn)品途中變質(zhì)等情況的發(fā)生。 而像利樂包、利樂磚這樣保質(zhì)期比較長(zhǎng)的產(chǎn)品，則盡量依靠?jī)?nèi)蒙古的工)一供應(yīng)，因?yàn)檫@里最好的奶源。產(chǎn)品遠(yuǎn)離市場(chǎng)的長(zhǎng)途運(yùn)輸問題就依靠火車集裝箱來解決。與公路運(yùn)輸相比，樣更能節(jié)省費(fèi)用。

57、在火車集裝箱運(yùn)輸方面，蒙牛與中鐵集裝箱運(yùn)輸公司開創(chuàng)了牛奶集裝箱“五定”班列這一路運(yùn)輸?shù)男履Ｊ健！拔宥ā奔础岸c(diǎn)、定線、定時(shí)間、定價(jià)格、定編組”“五定”班列定時(shí)、定點(diǎn)，站直達(dá)有效的保證，了牛奶運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)、準(zhǔn)確和安全。 2003年7月20日，首列由呼和浩特至廣州的牛奶集裝箱“五定”班列開出，將來自于內(nèi)蒙的優(yōu)質(zhì)牛奶運(yùn)送到了祖國(guó)大江南北，打通了蒙牛的運(yùn)輸“瓶頸”。目前，蒙牛銷往華東華南的奶80%依靠鐵路運(yùn)到上海、廣州，然后再向其他周邊城市分撥?，F(xiàn)在，通過五定”“列車，上海消費(fèi)者在70個(gè)小時(shí)內(nèi)就能喝上草原鮮奶。 此外.蒙牛的每一次運(yùn)輸活動(dòng)都經(jīng)過了嚴(yán)密的計(jì)劃和安排，運(yùn)輸車輛每次往返都會(huì)將運(yùn)進(jìn)來的外包裝

58、箱、利樂包裝等原材料和運(yùn)出去的產(chǎn)成品做一個(gè)基本結(jié)合，使車輛的使用率提高了很多。 1．請(qǐng)從運(yùn)輸工具選擇的角度，對(duì)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行分析比較。 答：公路運(yùn)輸:機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng);可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸;在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快;運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高;安全性較低，污染環(huán)境較大。因此公路運(yùn)輸適于近距離、小批量的貨運(yùn)，水路、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)難以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的短途運(yùn)輸;不適宜裝卸大件、重件物品，也不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸:其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)載量較大、速度快、連續(xù)性強(qiáng)、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸費(fèi)用低，一般不受氣候因素影響，準(zhǔn)時(shí)性較強(qiáng)，安全系數(shù)較大，是營(yíng)運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)

59、是營(yíng)運(yùn)缺乏彈性、貨損較高。鐵路運(yùn)輸一般適用于大宗低值貨物的中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸和大量貨物一次高效率的運(yùn)輸，也較適合散裝貨物、罐裝貨物。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小、貨物批量大、運(yùn)輸距離長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸來說，運(yùn)費(fèi)比較便宜。 2.集裝箱運(yùn)輸有什么優(yōu)點(diǎn)?蒙牛所用“火車集裝箱”從功能的角度來講，應(yīng)該是什么集裝箱? 答.集裝箱運(yùn)輸具有裝卸效率高，加速車船周轉(zhuǎn)，貨損貨差小，包裝費(fèi)用省，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，降低貨運(yùn)成本，勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。蒙牛所用“火車集裝箱”從功能的角度來講，應(yīng)該是罐裝集裝箱。 3.巴氏奶和酸奶的貨架期非常短，巴氏奶僅10天，酸奶也不過21天左右，而且對(duì)冷鏈的要求最高。從牛奶擠出運(yùn)送到車間加工，直到運(yùn)到市場(chǎng)銷

60、售，全過程巴氏奶都必須保持在0℃-4℃之間，酸奶則必須保持在20C-6℃之間貯存。為了能在最短的時(shí)間內(nèi)、有效的存儲(chǔ)條件下，以最低的成本將牛奶送到商超的貨架上，請(qǐng)您綜合運(yùn)用所學(xué)物流專業(yè)知識(shí)，為蒙牛企業(yè)出謀劃策。 答：擴(kuò)大生產(chǎn)布局，使牛奶產(chǎn)地盡量接近市場(chǎng)，以保證低溫產(chǎn)品快速送達(dá)至賣場(chǎng)、超市的要求;選擇合理的運(yùn)輸工具，在原材料運(yùn)輸過程中，采用低溫、封閉式的運(yùn)輸，使鮮奶原材料以最快的速度送達(dá)工廠;出廠產(chǎn)品采用冷藏車保障低溫運(yùn)輸。盡量減化產(chǎn)品銷售的中間環(huán)節(jié);在零售終端，蒙牛在其每個(gè)小店、零售店、批發(fā)店等零售終端投放冰柜，以保證其低溫產(chǎn)品的質(zhì)量。 五、應(yīng)用分析題(二) 在上海浦東汽車運(yùn)輸總公司(以下

61、簡(jiǎn)稱浦運(yùn))的現(xiàn)代物流系統(tǒng)變革中，快步易捷公司全程參與了浦運(yùn)公司的企業(yè)變革。雙方的合作集中在三個(gè)方面:一是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，包括市場(chǎng)戰(zhàn)略、內(nèi)部運(yùn)作體系戰(zhàn)略;二是開發(fā)應(yīng)用一套可適應(yīng)多種業(yè)務(wù)模式和多種調(diào)度模式的一體化運(yùn)輸管理系統(tǒng);三是物流系統(tǒng)變革的實(shí)施。 要保證物流系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，實(shí)施步驟是關(guān)鍵。第一階段，快步易捷在對(duì)浦運(yùn)實(shí)際的運(yùn)作情況和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了詳盡的企業(yè)變革計(jì)劃。在變革計(jì)劃實(shí)施的過程中，快步易捷的物流顧問團(tuán)隊(duì)直接參與了浦運(yùn)營(yíng)銷中心的建立，領(lǐng)導(dǎo)和完成了SOP(標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作流程)和KPI體系的設(shè)計(jì)。 第二階段，快步易捷為浦運(yùn)設(shè)計(jì)了未來業(yè)務(wù)模式的核心目標(biāo)，目標(biāo)之一就是:建立起一個(gè)支

62、持浦運(yùn)快速業(yè)務(wù)發(fā)展、適應(yīng)多種業(yè)務(wù)類型和運(yùn)作方式的一體化運(yùn)輸管理系統(tǒng)。快步易捷在對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和開發(fā)的過程中，融合了國(guó)際先進(jìn)物流管理理念和深厚的本土行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)的集成方案，協(xié)助浦運(yùn)建立起基于客戶業(yè)務(wù)模式的、跨部門的、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)配置的流程管理平臺(tái)。 方案憑借強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的高效管理，重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程，其目的是對(duì)運(yùn)輸過程中的人、車、貨、客戶進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管理，以提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤(rùn)。 系統(tǒng)面向管理、調(diào)度、作業(yè)、車輛技術(shù)、人事和市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)了貫穿托運(yùn)單處理及調(diào)度、作業(yè)全過程的信息化處理，能向企業(yè)內(nèi)部的周邊系統(tǒng)及客戶提供有

63、關(guān)托運(yùn)單處理的相關(guān)信息。在統(tǒng)一的流程驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，規(guī)范了托運(yùn)單的處理和優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了最大化資源的利用，確保托運(yùn)單全過程相關(guān)方獲得透明、準(zhǔn)確、一致的信息。 經(jīng)過一段時(shí)間的上線運(yùn)作，上海浦運(yùn)基本做到了從收到訂單開始到貨物準(zhǔn)時(shí)、安全抵達(dá)客戶手中的運(yùn)作過程的全程可視性。目前，通過一體化物流信息平臺(tái)的接人，再加上良好的管理制度，上海浦運(yùn)輕松地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間物流流程的電子化連接、集成和整合。 1.假設(shè)你是快步易捷公司的職員，直接參與浦運(yùn)公司的物流系統(tǒng)變革，請(qǐng)結(jié)合所學(xué)內(nèi)容談?wù)勥M(jìn)行系統(tǒng)分析的有哪些步驟。 (1)收集資料，必須完全掌握產(chǎn)品、現(xiàn)有設(shè)施、顧客和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手四個(gè)方面的情況。(2)確定系統(tǒng)分析流程圖。(

64、3)選擇系統(tǒng)分析的工具。(4)明確系統(tǒng)分析的應(yīng)用范圍，包括制定系統(tǒng)規(guī)劃方案、生產(chǎn)力布局、成本控制等。 2.浦運(yùn)公司采取一系列系統(tǒng)變革措施的作用。(7分) 建立起了一個(gè)支持浦運(yùn)快速業(yè)務(wù)發(fā)展、適應(yīng)多種業(yè)務(wù)類型和運(yùn)作方式的一體化運(yùn)輸管理系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的高效管理，重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程。 系統(tǒng)面向管理、調(diào)度、作業(yè)、車輛技術(shù)、人事和市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)了貫穿托運(yùn)單處理及調(diào)度、作業(yè)全過程的信息化處理，能向企業(yè)內(nèi)部的周邊系統(tǒng)及客戶提供有關(guān)托運(yùn)單處理的相關(guān)信息。在統(tǒng)一的流程驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，規(guī)范了托運(yùn)單的處理和優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了最大化資源的利用，確保托運(yùn)單全過程相關(guān)方獲得透明、準(zhǔn)確、一致的信息。經(jīng)過了一段

65、時(shí)間的上線運(yùn)作，上海浦運(yùn)基本做到了從收到訂單開始到貨物準(zhǔn)時(shí)、安全抵達(dá)客戶手中的運(yùn)作過程的全程可視性。通過在網(wǎng)絡(luò)上的查詢界面，浦運(yùn)的工作人員及客戶可以查閱到人和運(yùn)作地點(diǎn)實(shí)時(shí)的訂單及貨物的運(yùn)輸狀態(tài)。通過一體化物流信息平臺(tái)的接人，再加上良好的管理制度，上海浦運(yùn)公司輕松地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)間物流流程的電子化連接、集成和整合。 3.這次變革對(duì)我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)有何啟示?(8分) 請(qǐng)理論聯(lián)系實(shí)際，積極思考 五、應(yīng)用分析題(三) 海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)案例 來源:中國(guó)物流設(shè)備網(wǎng) 梅爾在連續(xù)16年保持80%的增長(zhǎng)速度之后，近兩年來又悄然進(jìn)行著一場(chǎng)重大的管理革命。這就是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了

66、具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫存、零運(yùn)營(yíng)成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。 (一)海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程度最高的定單 經(jīng)濟(jì)海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開始了采購、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過程也就同時(shí)開始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過3個(gè)]IT，即]IT采購、]IT配送、]IT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了驚源不斷的定單。由于所有的采購基于定單，采購周期減到3天;所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過程降到一周之內(nèi);所有的配送基于定單，產(chǎn)品一下線，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天之內(nèi)即能送達(dá)?？偲饋恚柾瓿煽蛻舳▎蔚娜^程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次0999年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本周轉(zhuǎn)速度年均只為1.2次)，呆滯物資降低73.8%。張瑞敏認(rèn)為，定