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1、第二章、增壓站 第一節(jié)、壓縮機基礎知識 第二節(jié)、概述 第三節(jié)、設備及工藝參數(shù) 第四節(jié)、工藝原理及流程 第五節(jié)、壓縮機組面板說明 第六節(jié)、發(fā)動機的控制系統(tǒng) 第七節(jié)、操作規(guī)程 第八節(jié)、維護保養(yǎng) 第九節(jié)、常見問題分析 第十節(jié)、二氧化碳自動滅火系統(tǒng)操作規(guī)程 第二章 增壓站 第一節(jié) 增壓站基礎知識 一．增壓目的 1.提高輸氣管道的起點輸送壓力。 2.彌補管內(nèi)流體流動中的阻力損失。 3.滿足天然氣用戶對供氣壓力的特殊要求。 二．天然氣增壓的特點 1.增壓站的社會依托條件差 氣田大都位于

2、偏遠的山區(qū)沙漠或其他不利于工程建設的地區(qū)，交通不便；供水，供電設施缺乏，社會協(xié)作和社會依托條件差。因此增加基礎建設投資。 2.工作介質(zhì)不清潔 從氣井產(chǎn)出的天然氣通常含有水、二氧化碳、硫化氫和固體顆粒雜質(zhì)，清潔程度差。盡管增壓前有氣液分離和固體顆粒過濾，仍要求壓縮機對氣質(zhì)有很強的適應能力。 3.變工況工作 在天然氣生產(chǎn)過程中，天然氣的壓力、流量波動幅度大。要求天然氣壓縮機適應變工況操作的要求，需要選擇允許進口壓力變化范圍寬，流量負荷變化大的機型。 4.氣井分散、單井產(chǎn)量小 增壓站選址應符合氣井分散的特點，選擇氣井集中或氣田的中間位置。 三.增壓站的工藝

3、設計 增壓站工藝流程設計應根據(jù)氣田采氣集輸系統(tǒng)工藝要求，滿足增壓站最基本的工藝過程，即分離、加壓和冷卻。為了壓縮機的啟動、停車、正常操作等生產(chǎn)上的要求以及事故停車的可能性，工藝流程還必須考慮天然氣的循環(huán)、調(diào)壓、計量、安全保護、放空等。此外，還應包括為了保證機組正常運轉(zhuǎn)必不可少的輔助系統(tǒng)（燃料氣系統(tǒng)、自控系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)等）。 增壓站由分離、增壓、燃料及啟動、放空五個基本單元組成。 四.壓縮機組的選擇 1.根據(jù)增壓的工況和安裝地區(qū)的自然和環(huán)境條件選擇 （1）離心式壓縮機組的優(yōu)缺點 離心式壓縮機屬于速度型壓縮機，壓縮機組的流量是壓比、轉(zhuǎn)速的函數(shù)，

4、壓縮機組的流量、出口壓力可以通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)來實現(xiàn)。但離心式壓縮機具有喘振和阻塞工況的特性，流量變化幅度較小。隨著壓比增加，壓縮機葉輪級數(shù)增加，流量范圍更窄。在設計點下，壓縮機組的運行效率為80%~84%，在偏離設計工況時，效率降低較多。流量變化范圍為70%~120%。對輸氣量大、工況相對確定的管道壓氣站，離心式壓縮機組經(jīng)濟性能優(yōu)異。 離心式壓縮機結(jié)構(gòu)簡單，摩擦部件和易損件少，運行可靠，使用壽命長，運轉(zhuǎn)中無往復運動，工作平穩(wěn)，噪聲小，無流量脈動現(xiàn)象。同時，它的日常維護工作量低于往復式壓縮機。離心式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、功率大，所需臺數(shù)少；輔助設施、配管也較少，占地面積小。 （2

5、）往復式壓縮機的優(yōu)缺點 往復式壓縮機為容積式壓縮機，對流量的適應范圍寬。流量變化范圍為40%~120%。往復式壓縮機絕熱效率較高，設計工況點下可達80%~84%。往復式壓縮機適用于小流量、流量變化幅度較大，壓比高的工況。對中、小氣量，不確定性較多的管道增壓站，往復式壓縮機組較為靈活。 往復式壓縮機需要定期更換磨損件，一般在12~18個月需更換，日常維護工作量大，日常維護費用高。運動有往復運動，由于動力不平衡性和氣流的脈動作用，設備基礎和配管等需采防振措施，噪聲較大。因往復式機組熱效率高，在相同輸壓和壓比下，往復式機組燃氣耗量小于離心式機組。往復式壓縮機組結(jié)構(gòu)復雜、體積大、功率小，所

6、需臺數(shù)多。輔助設施、配管多，占地面積大。 （3）優(yōu)先使用離心式壓縮機組的場合 對于氣量較大，且氣量波動幅度不大，壓力較低的情況下宜選用離心式壓縮機。當流量小時，相應的離心式壓縮機的葉輪窄，加工制造困難，工作情況不穩(wěn)定。特別是多級壓縮的情況下，由于氣體被壓縮，后幾級葉輪的流量更小。因此，離心式壓縮機的最小流量受到限制。此外，由于離心式壓縮機是先使氣體得到動能，然后再把動能轉(zhuǎn)化為壓力能，因此比空氣密度小的氣體要得到同樣的壓縮比，必須使氣體的速度更高。而這樣必然導致摩擦損失的增加，因此離心式壓縮機壓縮低相對分子質(zhì)量的氣體是不利的。 （4）優(yōu)先使用往復式壓縮機的場合 在

7、高壓和超高壓壓縮時，一般采用往復式壓縮機。往復式壓縮機的壓比通常是3：1~4：1，在理論上往復式壓縮機壓比可以無限制，但太高的壓比會使熱效率和機械效率下降，較高的排氣溫度，會導致溫度應力增加。往復式壓縮機綜合絕熱效率為0.75~0.85。由于往復式壓縮機具有效率高、出口壓力范圍寬、流量調(diào)節(jié)方便等特點，在氣田內(nèi)部集輸和儲氣上得到廣泛應用，在輸氣管線上也有使用。 2．根據(jù)動力配置方式選擇 1）輸氣管道增壓中常用動力配置方式 在輸氣管道上主要用燃氣輪機，天燃氣發(fā)動機以及電動機。在對壓縮機組進行動力配置時應綜合考慮如下幾個方面： （1） 驅(qū)動機的轉(zhuǎn)速應應與被驅(qū)動的壓縮機

8、轉(zhuǎn)速相配，這樣可以省去增速或減速齒輪箱的機械效率損失，并使結(jié)構(gòu)簡化?；钊綁嚎s機由于轉(zhuǎn)速低，宜選用電動機或天然氣發(fā)動機驅(qū)動。離心式壓縮機轉(zhuǎn)速高，可采用燃氣輪機驅(qū)動。 （2） 長輸管道壓氣站的驅(qū)動機應優(yōu)先考慮利用天然氣做燃料，從能源利用上可省去發(fā)電和輸配電過程，較為有利。在電源比較充足可靠且用電經(jīng)濟的場合，可選用電動機驅(qū)動。由于壓縮機要求電動機轉(zhuǎn)速可調(diào)，因此必須采用變頻調(diào)速電動機。 （3） 根據(jù)國內(nèi)外燃壓機組選型使用情況，結(jié)合工程的具體情況和需要，燃氣輪機一般選用操作靈活、大修方便、效率較高的輕型工業(yè)燃機或航空該進型燃氣輪機。 （4） 所以壓氣站均選用相同機組和硬件配置，以便通過運行人員對

9、設備的高度熟悉程度將運行風險和運行成本降低到最低程度，同時保證了最少的備件庫存費用和最大的技術(shù)支持靈活性。 3.壓縮機組的的配置 （1）.滿足增壓過程的工藝要求，主要是指適應流量、進出站壓力的變化幅度； （2）.機組的效率 （3）.占地小、費用低； （4）機組的可靠性； （5）.備用率盡可能低。 第二節(jié) 概述 處理廠增壓站的主要功能是給管道天然氣增壓，提高管道上午輸送能力，滿足用戶壓力要求。根據(jù)蘇里格氣田特點，我廠增壓站壓縮機組選用燃氣發(fā)動機驅(qū)動的往復式壓縮機，共設置7臺壓縮機組，單臺機組日增壓氣量為150104m3/d，其中2006年建成2臺，2007

10、年擴建5臺，最終滿足1050104m3/d的增壓要求。 第三節(jié) 設備及工藝參數(shù) 天然氣壓縮機組采用卡特發(fā)動機、ARIEL壓縮機，由美國漢諾華公司組撬。 一 設備參數(shù) 1.發(fā)動機 型號：G3608TALE (燃氣發(fā)動機36系列8缸，渦輪增壓) 功率：1767KW 壓縮比：9：1 缸數(shù)：8缸直列 轉(zhuǎn)速：750～1000RPM 燃氣耗量：543方/小時(滿負荷) 缸徑：300mm 沖程：300mm 啟動方式：氣驅(qū)馬達啟動 氣缸冷卻方式：水冷 2.壓縮機

11、型號：JGC/4 功率：3088KW 氣缸冷卻方式：風冷 缸徑：11CL 缸體材料：球墨鑄鐵 最高允許工作壓力：11.65MPa 氣閥形式：網(wǎng)狀 壓縮級數(shù)：1級 3.空冷器 型號：air-x-hemphill 驅(qū)動方式：電機驅(qū)動 風扇數(shù)量：2 4.參數(shù)正常范圍: 壓縮機部分 油壓：0.31～0.45MPa（45～65psi） 油溫：66～72℃（150～160F） 氣缸排氣溫度：由

12、氣體性質(zhì)、壓比及進氣溫度決定（APIC018規(guī)定：最高排溫150℃） 潤滑油油壓差：≤55Kpa 發(fā)動機部分 油壓：0.35～0.48MPa（1000rpm～1200rpm） 油壓壓差：見紅綠線或一般情況下≤10psi 夾套水溫度：82～93℃ 中冷水溫度：≤65℃ 5.壓縮機組的進氣、排氣壓力，余隙與處理量和發(fā)動機功率的關(guān)系 （1）. 出口壓力47barg （2）. 出口壓力49barg （3）. 出口壓力51barg （4）. 出口壓力53barg （5）. 出口壓力55barg 圖中虛線部分指功率已超過額定功率，屬于不允許范圍。 （1）

13、由圖可以得出結(jié)論（在我廠現(xiàn)行他的工況）： a) 隨著吸氣壓力的升高，處理量也在升高，同時發(fā)動機功率也在升高。 b) 隨著余隙的增加，處理量在降低，同時發(fā)動機功率也在降低。 c) 隨著排氣壓力的升高，發(fā)動機負荷增大，處理量降低。 d) 當發(fā)動機功率不變時，在一定范圍內(nèi)增大余隙可以增高進氣壓力，同時可以增高處理量。 （2）影響活塞式壓縮機排氣量的因素很多，大致歸納為如下幾點： a) 帶動壓縮機的發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的降低而造成壓縮機轉(zhuǎn)速降低，會使排氣量減少； b) 余隙容積增大，排氣量將下降； c) 吸入壓力降低，吸氣量減少，排氣量也相應減少； d) 氣缸冷卻不充分，缸壁溫度升高，使吸

14、入氣體被加熱，體積膨脹而造成吸氣量減少，最后自然也影響到排氣量的減少； e) 壓縮機外泄漏的增加將直接使排氣量減少。外泄漏分為兩類：其一是氣體直接漏入大氣或進氣管道中，這部分泄漏直接漏到壓縮機之外，顯然屬于外泄漏；其二是在氣缸膨脹或吸氣過程中，由于排氣閥關(guān)閉不嚴所造成的高壓級通過排氣閥漏向氣缸的氣體，也屬于外泄漏。外泄漏常常發(fā)生在填料函、活塞環(huán)、吸排氣閥等位置。所以，這些部位密封不嚴，將造成壓縮氣體發(fā)生外泄漏，影響壓縮機的排氣量。 （3）余隙的概念和調(diào)整 由于壓縮機結(jié)構(gòu)、制造、裝配、運轉(zhuǎn)等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙稱為余隙容積。（又稱有害容稱或叫

15、存氣）。 （4）壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積： a)、活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙； b)、氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環(huán)）之間的間隙； c)、由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。 氣閥本身所具有的容積，如閥座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環(huán)形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容積，有的是結(jié)構(gòu)上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主要是考慮到以下幾個因素： a)、活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產(chǎn)生熱量，使活塞受熱膨脹，產(chǎn)生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與

16、汽缸端面發(fā)生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。 b)、對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結(jié)。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產(chǎn)生的水擊現(xiàn)象。 c)、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現(xiàn)松動，使結(jié)合面間隙增大，部件總尺寸增長。 有關(guān)氣閥到氣缸容積的通道所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。 在壓縮機工作時，余隙容積使進氣伐吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容積對排氣量的影響。設計壓縮機時，在考慮到生產(chǎn)率、制造、裝配和安全運轉(zhuǎn)等情況下，應盡量使余隙容積小些。但

17、有時為了調(diào)整活塞力，相應加大些余隙容積。 在壓縮機投產(chǎn)后的運行過程中，進口壓力與進口溫度對壓縮機排量的影響由下式得： Q=λ1Vh1n 式中Vh1--------一級缸的工作容積； λ1--------一級缸的排氣系數(shù)； 其中λ1=λv1λp1λT1λL1 λv1、λp1、λT1、λL1分別為容積系數(shù)、壓力系數(shù)、溫度系數(shù)和泄露系數(shù)。 以上四個系數(shù)中λv1是排氣系數(shù)中最主要的因數(shù)，主要源于氣缸的相對余隙容積、壓力比、膨脹過程指數(shù)。 λv1=1-α（ε1/m-1） 式中α----相對余隙容積； ε----壓力比； ｍ----膨脹過程指數(shù)； 由上式得相對余隙容積越大其容積系數(shù)

18、就越小，所以減少余隙可以增加其排氣量；壓力比越大，殘留氣體膨脹后所占用的容積越大，這樣直接影響到吸氣量，因而影響排氣量；氣缸的冷卻良好，缸壁的溫度較低，氣體在膨脹過程中吸收的熱量就少，膨脹過程指數(shù)就越大，導致λv1的值越大。 根據(jù)以上理論氣缸的冷卻效果在現(xiàn)有工況的條件下無法改變，現(xiàn)場可對余隙和壓比進行優(yōu)化調(diào)整，現(xiàn)壓縮機組的排氣壓力取決于系統(tǒng)背壓，故現(xiàn)場可以進行調(diào)整的只有壓縮機的進口壓力和余隙。 第四節(jié) 工藝原理及流程 一 工藝原理 1.壓縮機工藝原理 壓縮機為往復活塞式單級雙作用壓縮機，其工作原理如圖所示： 圖2-2-1壓縮機原理圖 活塞 曲軸 連桿 十字頭

19、滑塊 氣缸 當發(fā)動機曲軸通過連軸器帶動壓縮機曲軸旋轉(zhuǎn)時（如圖10-1所示），壓縮機曲軸通過連桿、十字頭、活塞桿帶動活塞在氣缸內(nèi)做往復運動而實現(xiàn)吸氣、壓縮的工作循環(huán)。當活塞由外止點向內(nèi)止點（曲軸端）運動時，氣缸容積增大，壓力減小，當其壓力低于工藝氣進氣壓力時，進氣閥打開進氣，而實現(xiàn)氣缸的吸氣過程，當活塞到達內(nèi)止點時，吸氣過程結(jié)束。在曲軸的帶動下，活塞在向外止點運動，氣缸容積減小，當壓力大于工藝氣排氣壓力時，排氣閥打開排氣，而實現(xiàn)氣缸的壓縮排氣過程。 2.發(fā)動機工作原理

20、 天然氣壓縮機組采用四沖程天然氣發(fā)動機，如右圖所示，發(fā)動機的工作過程為四個沖程，壓縮沖程：氣缸的進排氣閥門關(guān)閉，活塞向左運行，天然氣和空氣的混合氣體被壓縮；做功沖程：當活塞運行到上止點時，火花塞點火，天然氣與空氣的混合氣體燃燒后，推動活塞對外界做功；排氣沖程：做功結(jié)束后，氣缸的排氣閥打開，進氣閥門關(guān)閉，活塞的繼續(xù)運動將氣缸內(nèi)的廢氣排出氣缸；吸氣沖程：此時氣缸的進氣閥門打開，排氣閥門關(guān)閉，隨著活塞向右運行將天然氣和空氣的混合氣體吸入氣缸?；钊瓿烧麄€做功的循環(huán)。 二.工藝流程 自預分離裝置來2.5MPa飽和濕氣進入增壓裝置，經(jīng)壓縮機增壓達到5.5 MPa后輸出。每臺壓縮機

21、進口設置流量計量設備，進、出口設置緊急截斷閥(由壓縮機組附帶)，并配置8字盲板，以便于檢修時的關(guān)斷，緊急切斷閥由壓縮機橇配帶。 三 設備說明 1. 啟動氣和燃料氣 啟動氣由高壓燃料氣供給，壓力為1.0MPa。由兩路進入發(fā)動機，一路帶動啟動馬達，通過啟動馬達帶動飛輪，從而帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速達到要求后（≥300轉(zhuǎn)）發(fā)動機點火，開始工作。另一路帶動預潤滑泵，用于機組啟動前的預潤滑和停機后的后潤滑。 燃料氣由低壓燃料氣供給，壓力為0.4MPa。燃料氣經(jīng)過燃料氣分液罐，然后經(jīng)過調(diào)壓閥調(diào)壓，再經(jīng)過換熱，最后進入發(fā)動機氣缸。 3 2 1 7 啟動氣 燃料氣 6 5

22、 4 1.燃料氣緩沖罐 2.燃料氣換熱器 3.氣缸 4.調(diào)壓閥 5.油杯 6. 啟動馬達 7. 預潤滑馬達 1.氣路流程 天然氣由進氣閥門進入壓縮機組。首先進入進氣洗滌罐,在這里可以分離氣體中的液體(如果氣體中的液體被帶入壓縮機會造成氣閥損壞和氣缸磨損、腐蝕)，然后通過進氣閥進入壓縮缸，氣體在被壓縮的過程中會釋放大量的熱，所以還要經(jīng)過冷卻（冷卻方式為風冷），在氣體冷卻的過程中會凝析出液體，并且氣體中會帶有一定量的潤滑氣缸的機油，因此天然氣從冷卻器出來后再經(jīng)過后洗滌罐，分離出液體，最后由排氣

23、閥排至脫油脫水裝置區(qū)。 5 4 3 2 1 壓縮機 （1）進口洗滌罐 （2）壓縮機進口緩沖罐 （3）壓縮機出口緩沖罐 （4）空冷器 （5）出口洗滌罐 2. 冷卻液流程 1）冷卻目的 （1）保證機組自身的持續(xù)安全運行。 （2）為多級壓縮機各級的壓縮過程協(xié)調(diào)一致提供條件。 2）冷卻的對象、部位和方式 （1）燃氣發(fā)動機的冷卻。 冷卻的部位是發(fā)動機的氣缸和缸蓋，通常采用風冷和水冷這兩種方式。 ① 風冷即空氣冷卻，以空氣為冷卻介質(zhì)，將發(fā)動機氣缸具有的熱量散發(fā)到大氣環(huán)境

24、中去。一般在缸體與缸蓋外壁上設有散熱片。風扇將空氣吸入，沿缸體與缸蓋外的導風罩，流經(jīng)散熱片而帶走熱量，故結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、維修方便。但取走熱量的能力有限，多用于小型發(fā)動機上。 ② 水冷式冷卻系統(tǒng)。用水做冷卻介質(zhì)，將發(fā)動機受熱件熱量傳送出去。根據(jù)冷卻水循環(huán)方式的不同分為蒸發(fā)式、自然循環(huán)和強制循環(huán)3種。 （2）對壓縮機的冷卻。 和燃氣發(fā)動機一樣，通過氣缸水套或氣缸外的散熱片進行冷卻，但冷卻水套的布置考慮了對氣閥的冷卻。 為了避免在水套內(nèi)形成死角和氣囊，提高傳熱效果，冷卻水最好在氣缸一端的最下部進入水套，從氣缸另一端的最高點引出。 壓縮中烴含量高的天然氣時，氣缸內(nèi)易析出烴凝液，水套中的冷

25、卻水溫度宜取得高一些，可達60~80℃，當壓比不高，排氣溫度不超過80~100℃，不必加水冷卻。 壓縮機組的冷卻液為防凍液(LA40)。冷卻液分兩路進入壓縮機組。一路由水泵打入發(fā)動機對發(fā)動機氣缸進行冷卻，稱為夾套水 ；一路經(jīng)過水泵進入發(fā)動機后冷卻器、、發(fā)動機潤滑油換熱器以及壓縮機潤滑油換熱器，分別對發(fā)動機進氣空氣冷卻、、發(fā)動機潤滑油換熱以及壓縮機潤滑油換熱，稱為輔助水。兩路冷卻液換熱后通過恒溫閥保證冷卻液進口溫度，然后經(jīng)過空冷器冷卻后再次循環(huán)。 4 3 2 1 發(fā)動機 5 7 6 1. 夾套水泵 2. 燃料氣加熱器 3. 空冷器 4.

26、輔助水泵 5. 發(fā)動機潤滑油換熱器 6. 后冷卻器 7. 壓縮機潤滑油換熱器 發(fā)動機冷卻系統(tǒng) （1）這些孔由成橇商根據(jù)需要定做 （2）這些孔由成橇商或客戶根據(jù)需要定做 （3）排氣管線 （4）這些孔由客戶根據(jù)需要定做 （A）渦輪增壓器 （B）氣缸座和氣缸頭 （C）夾套水泵 （D）夾套水恒溫閥 （E）儲液箱 （F）熱交

27、換器 （G）發(fā)動機油冷卻器 （H）后冷卻器 （I）混合器 （J）輔助水泵 （K）輔助水恒溫閥 （L）儲液箱 （M）熱交換器 3.油路流程 2 2 1 壓縮機組潤滑油（ＬＡ４０）通過兩路及兩個自動補液裝置分別進入發(fā)動機油底殼和壓縮機油槽。發(fā)動機的潤滑油經(jīng)過油泵進入油換熱器，然后經(jīng)過油濾清器，最后進入發(fā)動機各潤滑點；壓縮機的潤滑油經(jīng)過油泵進入油換熱器，再經(jīng)過油過濾器，然后進入壓縮機各潤滑點。 5 4 3 3 4 發(fā)動機

28、 壓縮機 1. 儲油罐 2.油泵 3. 油換熱器 4. 油濾清器 5. 自動補油器 （1）發(fā)動機潤滑系統(tǒng) 1.恒溫閥 2.發(fā)動機主油道 3.活塞冷卻噴頭 4.主油道與凸輪軸和軸承的通道 5.發(fā)動機至渦輪增壓的管路 6.渦輪增壓 7.發(fā)動機油冷卻 8.渦輪增壓至發(fā)動機的管路 9.發(fā)動機油過濾器 10.主油道至曲軸主軸承 11.發(fā)動機油濾清器閥門 12.控制閥門 13. 進口管路 14.預潤滑油泵

29、 15發(fā)動機油泵 16.進口 17發(fā)動機油箱 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)分為預潤滑和由發(fā)動機提供動力的潤滑。 預潤滑油啟動氣提供動力帶動預潤滑泵將油打入發(fā)動機各潤滑點。當發(fā)動機正常啟動后，預潤滑應該關(guān)閉，此時由發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動帶動發(fā)動機油泵工作。發(fā)動機油泵將油輸送至恒溫閥，在這里對油溫進行調(diào)節(jié)（調(diào)節(jié)至78℃），然后經(jīng)過油濾清器過濾后進入發(fā)動機各部件，對各部件進行潤滑和降溫。 （2）壓縮機潤滑系統(tǒng) （A）壓縮機潤滑油系統(tǒng)示意圖 曲軸箱潤滑的流程是：潤滑油從油箱被吸出，流經(jīng)潤滑油泵入口前的過濾網(wǎng)之后進入固定在曲軸箱輔助端蓋子上的潤滑油泵。泵的出口管路上是一個固定在

30、撬塊上的油冷卻器，該冷卻器依靠一個恒溫控制閥控制油的溫度。油從冷卻器返回到曲軸箱輔助端上的油過濾器。在過濾器進出口裝有壓力表。在正常運行溫度下，通過過濾器的正常壓力降是（15-40kPa)。經(jīng)過過濾器后，油進入到曲軸箱里鑄造的油槽內(nèi)并沿著曲軸箱內(nèi)側(cè)輸送。潤滑油通過油槽至軸承座的孔道，實現(xiàn)對軸承供應潤滑油。接著，潤滑油流過曲軸內(nèi)斜向鉆孔的通道進入曲柄頸，從曲柄頸流至曲柄銷，對連桿軸承進行潤滑。連桿中間有油道，使油可以送到連桿套筒。油從軸套經(jīng)過十字頭銷中部的鉆孔流入十字頭銷里的空洞，從那里又流入十字頭的軸套。從油槽上的鉆孔潤滑油在系統(tǒng)的全壓下經(jīng)過管路到達每個十字頭的頂部和底部。之后，潤滑油從油道、

31、十字頭和連桿的軸套流出并被收集到十字頭滑道，最后流回油箱 （B）壓縮機強制注油潤滑系統(tǒng)- 獨立供油系統(tǒng) 氣缸注油強制潤滑系統(tǒng)系統(tǒng)為壓縮機的氣缸、活塞桿填料提供潤滑。 JGC壓縮機氣缸頂部和底部有潤滑油注射點。潤滑油從曲軸箱潤滑油系統(tǒng)輸入。注油器自身有一個油杯用于潤滑蝸桿軸承和凸輪。油杯是獨立的并不是從潤滑油系統(tǒng)直接供油。注油器上的液位計可以指示注油器油杯的液位。 在注油泵旁邊有一個排出管，排出管接下來是壓力爆破片。如果系統(tǒng)中發(fā)生堵塞，積聚的壓力就會頂破壓力爆破片。系統(tǒng)會通過壓力爆破片進行卸壓并帶動無流動停機開關(guān)閉合。油接下來通過分配器。分配器在此將潤滑油精確地分配至各氣缸和填料

32、。位于分配器中間部分的活塞周期性地向前和向后運動，只要潤滑油在入口處是有壓的，就可以順利地通過分配器的幾個出口進行強制潤滑。每個出口有一個單向閥防止油倒流回分配器。分配器上有一個指示器顯示正在運行的塊的周期速度。在每個分配器上有一個壓力表顯示系統(tǒng)的壓力。 通過分配器后，油進入氣缸和填料。某些流往填料的油會進入氣缸，但是大部分油還是通過十字頭滑道底部的壓力放空/排污口和滑道底部的常壓排污口排出。 （C）標準電子注油器的數(shù)字無流動計時開關(guān)-DNFT DNFT 是一個微處理器開關(guān)，用于感應壓縮機氣缸潤滑油系統(tǒng)內(nèi)無流動或低流速狀況并發(fā)出報警和/或停機信號。標準的DNFT是在工廠設定的，從無流動到

33、發(fā)出警報/停機信號之間有3 分鐘，而且是不可調(diào)的。DNFT 靠一個不可更換的鋰電池提供能源。一般可使用十年。 LAST 指分配塊最后一個周期的運行時間； AVG 指分配塊最后六個周期的運行時間的平均值 ALARM 指無流量 （3）壓縮機強制注油系統(tǒng)運行說明 a.入口通道始終與所有的活塞連接，而每一次只有一個活塞工作。當所有的活塞在最右側(cè)時，潤滑油從入口流向活塞 1 的右端。（見圖1） b.潤滑油推動活塞1 從右至左運動輸送潤滑油沿著通道從出口1 流出，而活塞1 同時切換入口油的流向使其流到活塞2 的右端。（見圖2） c.潤滑油推動活塞2 從右至左運動輸送潤滑油沿著活塞1 的閥

34、口從出口2 流出。而活塞2 同時切換入口油的流向使其流到活塞3 的右端。（見圖3） d.潤滑油推動活塞3 從右至左運動輸送潤滑油沿著活塞2 的閥口從出口3 流出。而活塞3 同時切換入口油的流向使其經(jīng)過通道流到活塞1 的左端。（見圖4） e.潤滑油沿著活塞1 的左側(cè)開始循環(huán)周期的下一半，移動活塞從左側(cè)至右側(cè)輸送潤滑 油流過主分配器閥的出口4，5 和6。 f.如果活塞無法移動，用手將活塞從右側(cè)至左側(cè)以檢查是一個還是更多的閥口有氣塞。 圖1 圖2 ` 圖4 圖3 5.由于潤滑系統(tǒng)的重要性，在這里對其特別說明： （1）天然氣壓縮機組潤滑油特性 a.灰度適宜 b.抗硝化

35、和抗氧化能力強 c.有效防止氣閥磨損 d.不易產(chǎn)生燃燒室內(nèi)沉積物 e.良好的抗磨損和抗拉缸性能 f.蒸發(fā)量小 g.抗泡性和空氣釋放性好 （2）壓縮機潤滑油具有的六項功能 a.減小摩擦—減少摩擦以減少能量損失和熱量產(chǎn)生。 b.減少磨損—減少磨損增加設備使用壽命和減少維護費用 c.冷卻摩擦面—冷卻摩擦面和增加摩擦面密封效果，把系統(tǒng)熱量帶走。 d.防腐蝕—最小的表面腐蝕減小摩擦、產(chǎn)生熱量以及部件磨損。 e.密封和減少污染物—改善活塞環(huán)和填料環(huán)的氣體密封并且沖掉污染物 f.減震—較少震動和噪音，增加部件壽命 （3）潤滑油檢測項目和換油指標 （4）不適宜的潤滑油對壓縮機組

36、的危害 a.火花塞臟污 b.油泥過多 c.活塞過度擦傷 d.氣門燒損 e.閥座回縮 f.氣缸蓋過早大修或更換 第五節(jié) 壓縮機組的操作面板說明 控制系統(tǒng)由Allen-Bradley SLC 5/04 PLC和10” HMI/MMI界面（彩色觸摸屏）組成，它將執(zhí)行停車，壓力，和溫度的設定,監(jiān)控及顯示?？刂票P電源由用戶提供240VAC/單相/50/60Hz@40A. 機組信息：系統(tǒng)啟動界面 報警歷史：顯示報警信息 過程總貌：顯示機組運行主要參數(shù)及閥門控制狀態(tài) 壓力/振動參數(shù)設定：顯示機組進出口壓力設定以及壓縮機和發(fā)動機振動報警設定 具體參數(shù)設定

37、： 報警設定中文名稱 Low SD(低停) Low AL（低報） Hight AL（高報） Hight SD（高停） 吸氣壓力 150PSIG (1.02MPa) 200PSIG (1.36MPa) 400PSIG (2.72MPa) 420PSIG (2.89MPa) 排氣壓力 200PSIG (1.36MPa) 300PSIG (2.04MPa) 850PSIG (5.78MPa) 870PSIG (5.92MPa) 壓縮機油壓 35PSIG (0.238MPa) 40PSIG (0.272MPa) 　 　 壓縮機振動值 　

38、 　 0.5 0.55 發(fā)動機振動值1# 　 　 0.5 0.55 發(fā)動機振動值2# 　 　 0.5 0.55 溫度參數(shù)設定：壓縮機軸承、各柺排氣溫度和潤滑油溫度設定 具體參數(shù)設定： 內(nèi)容 Hight AL（高報警值） hight SD（高停機值） 壓縮機油溫 185F（85℃） 200F(93.3℃) 1#拐排氣溫度 280F(137.8℃) 300F(148.9℃) 2#拐排氣溫度 280F(137.8℃) 300F(148.9℃) 3#拐排氣溫度 280F(137.8℃) 300F(148.9℃) 4#拐排氣溫度 2

39、80F(137.8℃) 300F(148.9℃) 壓縮機軸承溫度#1 205F(96.1℃) 210(98.9℃) 壓縮機軸承溫度#2 205F(96.1℃) 210(98.9℃) 壓縮機軸承溫度#3 205F(96.1℃) 210(98.9℃) 壓縮機軸承溫度#4 205F(96.1℃) 210(98.9℃) CAT數(shù)據(jù)：顯示發(fā)動機各氣缸排氣溫度、潤滑油溫度、壓力、差壓等 發(fā)動機轉(zhuǎn)速PID：顯示發(fā)動機運轉(zhuǎn)參數(shù). 具體參數(shù)設定： 內(nèi)容 設定值 范圍 出廠預設值 發(fā)動機轉(zhuǎn)速手動設定RPM 可調(diào) 0-1000 無 發(fā)電機轉(zhuǎn)速進口壓力設定（P

40、SIG） 360 0-9999 360PSIG 發(fā)電機轉(zhuǎn)速進口壓力死區(qū)設定（PSIG） 10 0-9999 10 PSIG 發(fā)動機速度PID控制“P”系數(shù) 5 0-9999 5 發(fā)動機速度PID控制“I”系數(shù) 1 0-9999 1 發(fā)動機速度PID控制“D”系數(shù) 0.1 0-9999 0.1 發(fā)動機速度PID控制回路修正 0.25 0-9999 0.25 ms 發(fā)動機速度控制輸出斜率定時器 10 0-9999 10 sec 循環(huán)閥PID：顯示循環(huán)閥狀態(tài)參數(shù) 內(nèi)容 設定值 范圍 出廠預設值 循環(huán)閥手動設定（%） 可調(diào)

41、0-100 無 循環(huán)閥進口壓力設定（PSIG） 10 0-9999 250PSIG 循環(huán)閥進口壓力死區(qū)設定（PSIG） 5 0-9999 10 PSIG 循環(huán)閥PID參數(shù)（P）設定 1 0-9999 5 循環(huán)閥PID參數(shù)（I）設定 0.1 0-9999 -1 循環(huán)閥PID參數(shù)（D）設定 0.2 0-9999 0.1 循環(huán)閥PID控更新時間設定（SECS） 10 0-9999 0.25 循環(huán)閥PID輸出斜率（SECS） 0-9999 10 時間其他參數(shù)設定#1：機組啟動時間限制參數(shù)和轉(zhuǎn)數(shù)設定 具體參數(shù)設定： 內(nèi)容

42、設定值 設定范圍 出廠預設值 測試時間 600 0-1200 300 發(fā)動機啟動失敗時間 80 0-600 75 壓縮機預潤滑許可油壓 25 0-100 25 預潤滑許可失敗時間 45 0-300 30 預潤滑持續(xù)時間 20 0-600 30 B1級停車信號延時時間 60 0-300 60 B2級停車信號延時時間 30 0-300 30 暖機時間 120 0-999 30 加載許可超時 300 0-600 300 加載許可（夾套水溫度） 105 0-999 145

43、加載許可（發(fā)動機潤滑油溫度） 80 0-999 135 后潤滑時間 60 0-999 30 壓縮機吹掃時間 30 0-30 30 旁路管線吹掃時間 15 0-30 30 4mA對應轉(zhuǎn)速 750 0-9999 1080 20mA對應轉(zhuǎn)速 1000 0-9999 1350 發(fā)動機運行轉(zhuǎn)速RPM 300 0-999 300 發(fā)動機最小運行轉(zhuǎn)速 750 0-9999 1080 發(fā)動機最小加載轉(zhuǎn)速 800 0-9999 1080 發(fā)動機最大運行轉(zhuǎn)速 1000 0-9999 1350

44、 時間/其他參數(shù)設定#2：機組閥門打開和關(guān)閉時間設定 具體參數(shù)設定： 內(nèi)容 設定值 設定范圍 出廠預設值 凈化閥關(guān)閉失敗定時器 12 0-30 12 吸入閥開啟失敗定時器 12 0-30 12 吸入閥關(guān)閉失敗定時器 12 0-30 12 排出閥開啟失敗定時器 12 0-30 12 排出閥關(guān)閉失敗定時器 12 0-30 12 旁通閥開啟失敗定時器 12 0-30 12 旁通閥關(guān)閉失敗定時器 12 0-30 12 排放閥開啟失敗定時器 12 0-30 12 排放閥關(guān)閉失敗定時器 12 0-30 12 #1冷卻器

45、風扇運行失敗時間 10 0-30 12 #2冷卻器風扇運行失敗時間 10 0-30 12 手動操作：手動操作各閥門打開或關(guān)閉 第六節(jié) 發(fā)動機的控制系統(tǒng) ADEM III發(fā)動機控制系統(tǒng)用于所用卡特彼勒G3600 系列發(fā)動機，它由兩個模塊組成：GECM 和ICSM組成，配LCD顯示。高度集成化的ADEMIII控制系統(tǒng)完成：空燃比、點火、爆燃和增壓器控制，整個系統(tǒng)可以監(jiān)測，控制和保護發(fā)動機，并使發(fā)動機在最佳狀態(tài)運行。 1.ECM 模塊說明 發(fā)動機控制模塊（ECM）控制發(fā)動機的大部分功能。該模塊是一個密封裝置，固定在發(fā)動機接線盒內(nèi)。ECM 監(jiān)控傳感器的各種輸出，在達到

46、適當?shù)某潭葧r，激發(fā)繼電器、線圈等工作。 （1）ECM 監(jiān)控發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速。ECM可計算出發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速與要求轉(zhuǎn)速之間的差異。ECM 控制燃料執(zhí)行器，以使發(fā)動機保持要求的轉(zhuǎn)速。 （2）ECM 通過控制三個電動液壓執(zhí)行器來調(diào)節(jié)燃料、空氣進氣和排氣旁通。執(zhí)行器是電子控制且為液壓促動。液壓油回路與發(fā)動機機油油路是分開的。液壓油是由齒輪泵驅(qū)動的。 （3）ECM 操作燃料氣執(zhí)行器以使燃料進入燃氣匯管。燃料從匯管孔中流出。一部分燃料氣體通過可調(diào)節(jié)針閥進入預燃室中。余下的氣體通過凸輪軸驅(qū)動的燃氣門進入氣缸。 （4）ECM 操作阻風門執(zhí)行器以使空氣進入進氣匯管?？諝鈴臏u輪增壓器流向阻風門。然后從后冷卻

47、器流入氣室并進入氣缸蓋進氣口。在氣缸蓋中空氣與燃氣混合。預燃室中的濃燃料被火花塞點燃。然后點燃氣缸中的空氣／燃料混合物。ECM操作阻風門和排氣旁通閥來控制進氣匯管空氣壓力比。 （6）ECM發(fā)出108V脈沖電壓至點火初級線圈。ECM每個氣缸各有一個點火變壓器。為了點火燃燒，ECM 在適當?shù)臅r間并以適當?shù)某掷m(xù)時間向每個點火變壓器的初級線圈發(fā)送約為108 伏的脈沖。變壓器升壓，在火花塞電極間產(chǎn)生一個火花。電子控制系統(tǒng)控制點火正時?？刂葡到y(tǒng)監(jiān)控載荷的變化?？刂葡到y(tǒng)修正正時，使之與載荷的變化相適應。為了補償發(fā)現(xiàn)到爆燃，也要修正正時。 2.ICSM 模塊說明 發(fā)動機氣缸每排各有一個集成式燃燒傳感模塊

48、ICSM。每個氣缸排氣口各有一個由ICSM監(jiān)測的熱電偶。 （1）ICSM監(jiān)測氣缸每缸的排氣口實際溫度，與ECM向ICSM 發(fā)送要求的排氣溫度進行對比，將結(jié)果發(fā)給ESM，ESM控制阻風門執(zhí)行器，以保持要求的排氣口溫度。 （2）ICSM監(jiān)測每一側(cè)全部氣缸平均燃燒時間，與ECM向ICSM 發(fā)送要求的燃燒時間進行對比，將結(jié)果發(fā)給ESM，ESM控制排氣旁通執(zhí)行器，以保持要求的燃燒時間。 第七節(jié) 機組啟動程序 一啟動前檢查 1.檢查確認裝置的流程正確，無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，且天然氣已供給到壓縮機進口匯管，壓力保持在2.5MPa左右； 2.檢查工藝氣系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、

49、燃料氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)管線的連接，應密封良好，無泄漏現(xiàn)象； 3.檢查工藝氣增壓前、后洗滌罐液位指示，如果有液位顯示應手動排污； 4.檢查壓縮機曲軸箱油位、發(fā)動機曲軸箱油位，油位應保持在油位線之上，但不能超過可視窗口的2/3，不足時應進行補充； 5.檢查潤滑壓縮機氣缸的注油分配器的工作情況，不允許有堵塞情況； 6.檢查水箱的冷卻液液位,應在液位計液位指示范圍的1/2～5/6之間； 7.檢查壓縮機預潤滑電泵的情況，其控制開關(guān)應處于“自動”位置； 8.檢查潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)流程,保證機組各部位都能得到潤滑和冷卻。機組各系統(tǒng)的排污閥、排氣閥應全部處于關(guān)閉狀態(tài)； 9.檢查機組洗滌罐電伴熱系統(tǒng)

50、(工藝氣或室溫低于零度時應開啟)、發(fā)動機潤滑油加熱器、壓縮機潤滑油加熱器工作情況，機組室溫低于15℃時，應打開相應的加熱電源,壓縮機組的電伴熱系統(tǒng)要全部工作，保證機組能順利啟動； 10.檢查機組風機的控制開關(guān)，確保處于“自動”位置； 11.用手反復按動壓縮機的氣缸注油器的柱塞，潤滑一分鐘。 二 機組自動吹掃 1.在PCL顯示屏上啟動機組； 2.吹掃閥自動打開，旁路閥自動關(guān)閉，放空閥自動打開，壓縮機組開始自動吹掃； 3.壓縮機吹掃完畢后，旁路閥自動打開； 4開始吹掃旁路管線，吹掃完畢后，放空閥將自動關(guān)閉； 5.通過限位開關(guān)檢查確認放空閥已關(guān)閉。 三 機組充壓 1.機組吹掃

51、完成后，機組開始按進口壓力設定值對機組充壓； 2.進口壓力達到設定壓力后，吹掃閥將自動關(guān)閉； 3.通過限位開關(guān)檢查確認吹掃閥已關(guān)閉。 四 發(fā)動機啟動 1. 機組充壓完后，壓縮機潤滑油泵自動啟動，開始預潤滑； 2.預潤滑滿足要求后， #1和#2冷卻器風扇在自動狀態(tài)下將加電運轉(zhuǎn)（為減輕涌流影響，第二臺電機啟動有5秒延時），發(fā)動機啟動，暖機開始； 3.進口閥和出口閥輸出加電打開； 4.通過限位開關(guān)確認進口閥和出口閥已打開，放空閥關(guān)閉； 5.發(fā)動機以最低轉(zhuǎn)速運行。 五 機組加載前準備 1.在暖機期間監(jiān)視發(fā)動機潤滑油和夾套水溫度； 2.暖機時間結(jié)束后，發(fā)動機潤滑油和夾套 水溫度都

52、達到許可溫度，準備加載。 六 機組加載 1.檢查加載狀態(tài)，確認發(fā)動機是以最小轉(zhuǎn)速運行； 2. 操作員通過本地加載按鈕手動加載,(在機組運行前預先選擇本地加載狀態(tài),操作員按住本地加載按鈕2秒鐘可以取消加載狀態(tài))； 3.加載后，發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速在設定的最小轉(zhuǎn)速5%之間； 4.加載的同時，旁路閥自動關(guān)閉； 5.通過本地選擇開關(guān)（自動/手動）選擇轉(zhuǎn)速控制為手動控制； 6.在手動模式通過屏幕控制轉(zhuǎn)速，緩慢調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速達到設定的轉(zhuǎn)速； 7.通過本地選擇開關(guān)（自動/手動）選擇循環(huán)閥控制為手動控制； 8. 在手動模式通過屏幕控制閥開度。 注意： 發(fā)動機低載荷運轉(zhuǎn)的極限時間 發(fā)動機載荷

53、極限時間 0~30% 1/2小時 31~50% 2小時 51~100% 連續(xù)運轉(zhuǎn) 七 機組卸載 1.在手動模式HMI/MMI屏幕，通過本地卸載按鈕卸載； 2.取消加載狀態(tài)后，逐步降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速直至達到設定最低運行轉(zhuǎn)速； 3.停機。 八 測試模式 1.運行期間，按下本地測試按鈕進入測試模式。在測試模式，測試計時器開始計時，所有A、B 和C級的停機信號都可以測試，不會造成機組停機。在測試模式ESD級的停機信號不被鎖定仍可造成機組實際停機。 2.當測試計時完畢或按住測試按鈕3秒鐘，測試模式結(jié)束。如果測試需要更多時間可以再次按下本地測試按鈕進入測試模式。 注釋: 當

54、系統(tǒng)在測試模式，只有 ESD 級的停機信號能夠造成機組實際停機。其他級別的停機信號只是顯示不會造成機組實際停機。 九 運行中的檢查 1 .壓縮機組控制盤的檢查 （1） 檢查控制盤上指示是否正常； （2） 檢查機組運行參數(shù)是否在正常的范圍內(nèi)； 2. 壓縮機的檢查 （1）檢查壓縮機曲軸箱油池油位,應保持在刻度線上下3mm之間； （2）檢查壓縮機注油器和機油分配器是否正常，各管路是否通暢； （3）檢查壓縮機潤滑油過濾器差壓應不大于10psi； （4）檢查壓縮機曲軸箱呼吸閥是否暢通； （5）檢查壓縮機的油、氣、水管線是否有泄漏現(xiàn)象； （6）仔細診聽壓縮機氣缸、氣閥、十字頭的聲響

55、是否正常； 3. 發(fā)動機的檢查 （1）檢查發(fā)動機曲軸箱油池油位,應保持在上、下刻度線之間； （2）檢查發(fā)動機曲軸箱的壓力在正常的范圍； （3）檢查發(fā)動機潤滑油過濾器差壓應不大于10psi； （4）檢查發(fā)動機空氣過濾器，壓差指示超過紅線后，應檢查原因進行處理； （5）檢查發(fā)動機的燃料氣調(diào)壓閥后的壓力應為0.3MPa； （6）檢查發(fā)動機各系統(tǒng)的連接應牢固，密封良好，無泄漏現(xiàn)象； （7）檢查發(fā)動機排煙是否正常； （8）仔細診聽發(fā)動機氣門、氣缸及曲軸箱內(nèi)是否有異常聲響； （9）檢查發(fā)動機各氣缸溫度是否正常； 4.空氣冷卻器及其它檢查 （1）冷卻風扇是否正常運轉(zhuǎn)，是否有異常聲響；

56、 （2）檢查膨脹水箱的液位，應在液位計液位指示范圍的1/2～5/6之間，不足時應進行補充； （3）檢查工藝氣進、出氣洗滌罐液位及自動排液裝置的工作情況是否正常； （4）檢查燃料氣過濾器的工作情況。 （5）檢查機組底橇、空氣冷卻器,地腳螺栓是否有松動現(xiàn)象。 第八節(jié) 維護保養(yǎng) 一 發(fā)動機部分的維護保養(yǎng) 1 油位的識別油位識別 1.機油油位計 2.機油濾清器 3.“機油冷卻、發(fā)動機?！睒擞? 4.“熱機油、發(fā)動機怠速”標記 5.“添加”標記 6.“滿”標記 注意： 如果曲軸箱中注油超過油尺上的“滿”（FULL）標記，發(fā)動機就可能損壞。曲軸箱油

57、過量能使曲軸浸在機油中。這將降低發(fā)出的功率，還會迫使空氣進入機油中。這些氣泡（泡沫）會引發(fā)下列問題：降低油的潤滑能力，降低機油壓力，使活塞冷卻不足，從曲軸箱呼吸器吹出機油，機油消耗過度。 機油的過度消耗將在活塞上和燃燒室中形成沉積物。燃燒室的沉積物會導致下列問題：氣門產(chǎn)生溝槽、在活塞環(huán)下面積炭以及氣缸磨損。 如果機油油位高于量油尺上的“滿”（FULL）拜祭，應立即將一些機油排出。 2 .機油的更換 在發(fā)動機換油前請確認發(fā)動機關(guān)閉，發(fā)動機在冷態(tài)時不要放油，由于機油較冷，懸浮廢物顆粒沉淀在油底殼的底部，它們不會隨冷機油排出。在熱態(tài)放油可使懸浮在機油中的微粒正常排放。注意在放油的時候防止燙傷

58、。 1.排放口 放油步驟 （1）做好準備工作，將發(fā)動機正常停機。 （2）打開排放閥放出已用機油。機油放空后，關(guān)閉排放閥。 （3）清潔機油抽吸裝置的濾網(wǎng)。 油底殼徹底排放后，約有1L油將留在殼體中。當拆下進油濾網(wǎng)蓋后，這些機油會從殼體中涌出。準備好一個合適的容器收集這些機油。切勿使用有吸收能力的微粒來清潔濺出的機油，防止顆粒物進入油底殼。 2.濾網(wǎng)組件 濾網(wǎng)的拆卸與清洗 a.松開機油抽吸裝置的濾網(wǎng)的螺栓，卸下蓋和密封墊，棄置舊密封墊。從管中滑動濾網(wǎng)組件。 b.用干凈的、不易燃的熔劑清洗濾網(wǎng)組件。安裝前先讓濾網(wǎng)組件晾干。 c.安裝濾網(wǎng)組件，安裝一個新的密

59、封墊，安裝端蓋。 （4）更換發(fā)動機機油濾芯。 （5）拆下機油加注口蓋。通過機油加注管向曲軸箱加機油，安裝清潔過的機油濾清器加注口蓋。 （6）在低怠速下運行發(fā)動機2分鐘。檢查發(fā)動機是否有漏油。檢查油位在油尺“低怠速”一側(cè)的“滿”標記處。 （7）使發(fā)動機停機至少10分鐘，使機油流回油箱。 （8）檢查機油油位在“發(fā)動機停機”一側(cè)的“滿”標記處。 3.發(fā)動機空氣濾清器濾芯更換 注意： 未安裝發(fā)動機空氣濾清器濾芯切勿運轉(zhuǎn)發(fā)動機?？諝鉃V清器濾芯損壞時也絕不能運轉(zhuǎn)發(fā)動機。不要使用褶皺、襯墊或密封件損壞的濾芯。污物進入壓縮機會造成零部件的早期磨損和損壞。 檢查空氣濾清器濾芯

60、 在發(fā)生下列情況時，必須清潔或更換發(fā)動機空氣濾清器濾芯 （1）在發(fā)動機空氣濾清器阻力達到2.5kPa（10英寸水柱）之前檢查空氣濾清器濾芯，空氣濾清器阻力此極限值時，將降低發(fā)動機性能。 （2）發(fā)動機空氣濾清器濾芯必須在其阻力超過3.75kPa（15英寸水柱）之前進行清洗或更換 空氣濾芯器更換 1.卸下空氣濾清器蓋，拆下空氣濾清器濾芯。 2.用膠帶蓋上渦輪增壓器的進氣口以方贓物進入。 3.用清潔干燥的布清潔空氣濾清器蓋和殼體內(nèi)部。 4.拆下渦輪增壓器進口的膠帶，安裝新的或清潔的空氣濾清器濾芯。 5.安裝空氣濾清器蓋。 4 空氣啟動馬達潤滑器油位檢查 注意 確保潤滑油杯中

61、有足夠的油，否則空氣啟動馬達將因缺少潤滑而損壞 （1）觀察目測計（3）上的油位，如果油位低于1/2要往潤滑器油杯中加油。 （2）確保切斷對潤滑器的天然氣供給，慢慢松開加注口塞（4），以便潤滑器油杯中的余壓傷人。如果釋放油杯中的壓力或沒有切斷天然氣供給，可能造成人身傷害。 （3）拆下加注口塞（4）往潤滑油杯中注油。在溫度高于0℃時使用無除垢劑的“10W”機油。在溫度低于0℃時則使用風動工具用油。 （4）安裝加注口塞（4）。 4 空氣啟動馬達管路濾網(wǎng)清理 1.螺塞 2.濾網(wǎng) （1）確保供給空氣管路的空氣處于關(guān)閉（OFF）。 （2）拆

62、下螺塞（1）。 （3）小心卸下濾網(wǎng)（2），用不燃溶劑清洗濾網(wǎng)。檢查濾網(wǎng)有無損壞。如果損壞，更換新濾網(wǎng)。 （4）安裝清潔且干燥的濾網(wǎng)，安裝清潔過的螺塞。 5 機油濾清器濾芯更換 1.壓力表 2.排放口 3.蓋板 4.控制閥 5.鋼絲格柵 6.O型密封圈 7.濾芯 （1） 將每個排放閥（2）上的軟管連接到一個合適的容器上，以收集機油。 （2） 打開排放閥（2），排放機油。 （3） 小心的松開彈簧，防止彈簧飛出傷人。拿走濾清器的蓋板。 （4） 濾芯(7)裝在濾清器殼內(nèi)的鋼絲格柵上。拆下鋼絲格柵的時候用一個容器盛接滴落的機油。 （5） 檢查新的

63、機油濾清器的狀況，確認良好。將濾芯放在鋼絲格柵上，安裝鋼絲格柵和濾芯。 （6） 確保O型密封圈（6）的表面清潔，無損壞或老化，否則更換O型密封圈。 （7） 安裝蓋板（3），確保彈簧就座于濾芯（7）和蓋板（3）之間，關(guān)閉排放閥 （8） 確保曲軸箱中注滿油。啟動預潤滑泵，將殼體上的控制閥旋至“加注”位置。兩個殼體都加注滿機油后，將控制閥旋至“工作”位置。 （9） 發(fā)動機啟動后檢查是否有機油泄露。 二 壓縮機部分的維護保養(yǎng) 1．油箱充油與主潤滑油系統(tǒng)填充—啟動前 （1）油箱充油 a.打開呼吸閥，從油箱頂蓋向油箱充油。 b.檢查位于輔助端的液位計。啟動時的油位應該接近液位計的頂

64、部。禁止向油箱過量 注油。曲軸會浸在油中，這樣可產(chǎn)生氣泡，使油泵不能正常工作及無法控制適當?shù)? 油位。機器運轉(zhuǎn)時，有可能要加油使油位達到液位計刻度的一半，但決不能在壓縮 機運轉(zhuǎn)時超過2/3 油位。 c.當油箱的液位合適后，關(guān)嚴呼吸閥的蓋子，方便下次打開。 2．主潤滑油系統(tǒng)充油 潤滑油泵 注：確認潤滑油泵至冷卻器和油過濾器的油系統(tǒng)已經(jīng)充滿油。 JGC 和JGD 曲軸箱應配有手動預潤滑油泵。用手動預潤滑油泵使?jié)櫥退偷捷S承是很 重要的。泵在油過濾器出口的油壓表建立起充分的油壓后，運行5 個行程就夠了。如系統(tǒng)是用馬達驅(qū)動預潤滑油泵，泵應該在系統(tǒng)啟動前有油壓條件下運轉(zhuǎn)最少15

65、秒。 3．氣缸注油器調(diào)節(jié) 確認氣缸注油器注油量是按照氣缸注油器標牌上指明的磨合期行等級進行設定。注油分配器上的指示顯示了循環(huán)注油率。調(diào)節(jié)注油率時旋下調(diào)節(jié)螺絲到合適的磨合注油率。運行200 小時后，調(diào)節(jié)注油率減小到正常水平。 4.潤滑油濾網(wǎng)、過濾器和過濾器安裝說明 (1)潤滑油濾網(wǎng) 濾網(wǎng)位于曲軸輔助端并低于油的液位。每當更換潤滑油，就應把濾網(wǎng)筒拿出來用規(guī)定的溶劑清洗。Ariel 建議，在正常的運行溫度下，壓差達到約15 PSI（105 kPa）時或每個12 個月更換濾芯。 潤滑油過濾器安裝 a.拆掉放油旋塞并完全放泄。 b.在放油同時，打開排氣并拆下上蓋，拆下彈簧片組和放泄管

66、子。 c.油完全放掉后，取下濾芯并檢查腔體內(nèi)部。 e.將新的濾芯放入腔體底部基座。 f.插入過濾管子并把彈簧片組重新安裝。 g.檢查上蓋O-RING. 裝復上蓋。上緊螺栓使用力矩為70-80lb-ft(95-110N.m) h.關(guān)掉放泄，在過濾器內(nèi)注滿與曲軸箱潤滑油標號相同的油 i.檢查有無泄漏 注意：在啟動壓縮機前，如果沒有在過濾器筒內(nèi)注入潤滑油，則會引起壓縮機的嚴重損壞。 注：潤滑油過濾器的正常出口壓力在工廠設定為：在JGC 型壓縮機轉(zhuǎn)速等于或超過500 轉(zhuǎn)/分鐘如果油壓降到50 PSI(350 kPa)以下，必須查找原因并處理。 第九節(jié) 常見故障分析 一 壓縮機常見問題分析 問題 原因分析 油壓低 潤滑油泵故障 平衡塊碰撞油面，油形成泡沫（油液位很高） 油溫過低 油過濾器臟 曲軸箱內(nèi)側(cè)漏油 軸承處漏油過多 低油壓開關(guān)設定值不正確 潤滑油泵的安全閥設定值過低 油壓表有問題 油箱濾網(wǎng)堵塞 潤滑油泵端部間隙不正確 氣缸內(nèi)有噪音 活塞松動 活塞撞擊氣缸外端和曲柄端 十字頭平衡螺母松動 氣閥斷裂或泄漏 活塞環(huán)