液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)說(shuō)明書,液壓,助力,齒輪,齒條,轉(zhuǎn)向器,設(shè)計(jì),說(shuō)明書 液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器液壓助力齒輪齒條轉(zhuǎn)向器姓 名：XXX 指導(dǎo)老師：XXXXX目目錄錄課題的研究背景及意義課題的研究背景及意義1主要研究?jī)?nèi)容主要研究?jī)?nèi)容2論文創(chuàng)新點(diǎn)論文創(chuàng)新點(diǎn)3主要轉(zhuǎn)向器的整體設(shè)主要轉(zhuǎn)向器的整體設(shè)計(jì)圖計(jì)圖4課題背景課題背景1 18世紀(jì)中期，工業(yè)革命逐漸開始并且廣泛傳播。汽車也發(fā)展起來(lái)。中國(guó)身為全球最大的發(fā)展中國(guó)家，少不了因汽車工業(yè)帶來(lái)的繁榮昌盛。在這種大環(huán)境下，汽車各方面的技術(shù)也在極速發(fā)展。人民對(duì)物品的要求在提高，因此對(duì)汽車的要求也偏向簡(jiǎn)易舒適。但是，自從1973年因?yàn)橹袞|戰(zhàn)爭(zhēng)而爆發(fā)了石油危機(jī)以來(lái)，制造更輕更小的轎車成為了世界追趕的潮流?？蛇@沒(méi)有使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求減少。其原因是現(xiàn)在普遍喜愛(ài)具有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)轎車，為此導(dǎo)致高達(dá)65的整車重量集中在前輪，也就是轉(zhuǎn)向輪上，并且廣泛采取了低斷面、寬胎面的輪胎。假如不使用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，就會(huì)造成不可接受的轉(zhuǎn)向力。所以研發(fā)者們需要著重解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一就是研究設(shè)計(jì)一個(gè)安全、可靠、經(jīng)濟(jì)為一體的汽車輔助助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。為了在采用適當(dāng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的情況下，并且需要減少駕駛員施加在用于轉(zhuǎn)向的方向盤上的力，特別是停車時(shí)需要的轉(zhuǎn)向力，為了減少轉(zhuǎn)向力，轉(zhuǎn)向器的一個(gè)發(fā)展方向就是提高機(jī)械效率。如右圖轉(zhuǎn)向時(shí)太過(guò)費(fèi)力，本課題針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向器及其液壓系統(tǒng)進(jìn)行研究，就是為了使汽車在行駛時(shí)操作更加方便，更加省力。1課題的研究意義課題的研究意義主要研究?jī)?nèi)容主要研究?jī)?nèi)容2轉(zhuǎn)向器方案的選擇齒輪齒條轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)論齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)材料的選擇齒輪軸的尺寸設(shè)計(jì)液壓缸的設(shè)計(jì)液壓缸材料的選擇2.1轉(zhuǎn)向器方案的選擇1）齒輪齒條轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的組成結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，當(dāng)中的運(yùn)轉(zhuǎn)模式與齒輪齒條傳動(dòng)副相似。當(dāng)它啟動(dòng)時(shí)，由齒輪軸旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)齒條位移，齒條連接轉(zhuǎn)向橫拉桿再聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到轉(zhuǎn)向目的。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器屬于整體式轉(zhuǎn)向器(輸出元件是轉(zhuǎn)向搖臂軸的轉(zhuǎn)向器)，其中缺點(diǎn)主要是其很難在前置.前輪驅(qū)動(dòng)型式的轎車上采用，因?yàn)闆](méi)有布置轉(zhuǎn)向連桿系統(tǒng)的空間。當(dāng)采用獨(dú)立懸架的前置后驅(qū)動(dòng)汽車采用這種轉(zhuǎn)向器時(shí),需要附加斷開式轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)，這會(huì)增加轉(zhuǎn)向器的重量和成本，其經(jīng)濟(jì)性不如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。2.1.2結(jié)論 通過(guò)對(duì)兩種具有代表性的轉(zhuǎn)向器優(yōu)劣對(duì)比，最后選取采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器。理由是本次選用車型的懸架是麥弗遜式懸架，所以選擇齒輪齒條轉(zhuǎn)向器配合。并且齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器比較便宜，構(gòu)造也簡(jiǎn)易而且傳動(dòng)的效率也高2.2齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的設(shè)計(jì)材料的選擇項(xiàng)目材料齒面硬度要求處理方式彎曲疲勞極限應(yīng)力接觸疲勞極限應(yīng)力齒輪軸16MnCr560HRC滲碳淬火齒條45鋼56HRC表面淬火齒輪軸的尺寸設(shè)計(jì)與計(jì)算 齒輪軸的基本尺寸齒輪軸參數(shù)歸納齒輪軸參數(shù)歸納齒條參數(shù)歸納本次設(shè)計(jì)的液壓缸的布置形式如圖2.3液壓缸材料的選擇2.3液壓缸材料的選擇殼體材料有球墨鑄鐵和鑄造鋁合金兩種。材料性能如下表。名稱代號(hào)抗拉強(qiáng)度屈服點(diǎn)球墨鑄鐵QT500-50500MPa350MPa鑄鋁合金ZL105240MPa230MPa殼體材料選擇ZL1052.4其他零件的設(shè)計(jì)軸承1.滾針軸承2.深溝球軸承間隙調(diào)整彈簧需要的類型是圓柱螺旋，用壓塊壓住，在需要工作時(shí)使他們嚙合，不需要她工作時(shí)，彈開齒輪和齒條之間的間隙，使得他們的工作壽命有一定提高，減少他們一直之間的磨損。其實(shí)總體來(lái)看，齒輪的齒條給的力并沒(méi)有想象中的那么大，所以說(shuō)在選擇彈簧時(shí)并不需要太高的質(zhì)量，只需要工作要求能達(dá)到就行，考量過(guò)齒輪軸他的受力的話，好點(diǎn)的碳素彈簧鋼完全能滿足要求，所選的彈簧抗拉所需要的抗拉極限為C級(jí)也足夠了。論文創(chuàng)新點(diǎn)論文創(chuàng)新點(diǎn)3本設(shè)計(jì)的創(chuàng)新點(diǎn)在于在為了在采用適當(dāng)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的情況下，并且需要減少駕駛員施加在用于轉(zhuǎn)向的方向盤上的力，特別是停車時(shí)需要的轉(zhuǎn)向力，為了減少轉(zhuǎn)向力，所以選用液壓來(lái)提供動(dòng)力，而采用齒輪齒條結(jié)構(gòu)來(lái)連接方向盤，但大部分的作用是導(dǎo)向，并且還設(shè)計(jì)一個(gè)彈簧，需要的類型是圓柱螺旋，用壓塊壓住，在需要工作時(shí)使他們嚙合，不需要她工作時(shí)，彈開齒輪和齒條之間的間隙，使得他們的工作壽命有一定提高，減少他們一直之間的磨損。制動(dòng)系統(tǒng)能更為可靠，安全性更高。主要轉(zhuǎn)向器零件的設(shè)計(jì)主要轉(zhuǎn)向器零件的設(shè)計(jì)圖圖41：轉(zhuǎn)向齒輪軸2：轉(zhuǎn)向齒條裝配圖謝謝各位老師觀看！謝謝各位老師觀看！